Wellington Bölgesi'nde toplu taşıma - Public transport in the Wellington Region

Metlink
WellingtonMetlinkLogo.png
Wellington Metlink veri yolu.jpg
Lambton Quay'de Metlink otobüsü
yerel Yeni Zelanda
Hizmet alanı Wellington
Servis tipi Wellington'da toplu taşıma
Yakıt tipi dizel , elektrik
Şebeke Tranzurban , Uzabus , Mana Otobüs Hizmetleri , NZ Otobüs
İnternet sitesi metlink.org.nz

Wellington Bölge çoğunda kullanılan çok gelişmiş bir toplu taşıma sistemi vardır Yeni Zelanda . Bu oluşur elektrikli ve dizel otobüs , banliyö trenleri , feribotlar ve füniküler ( Wellington Teleferik ). Ayrıca 1964 yılına kadar tramvaylar ve 2017 yılına kadar troleybüsleri içeriyordu .

Otobüsler ve feribotlar özel sektöre aittir, altyapı kamu kurumlarına aittir ve toplu taşıma genellikle sübvanse edilir . Büyük Wellington Bölgesel Konseyi planlama ve toplu taşıma sübvanse sorumludur ve her yıl nz otobüs ve tren hizmetleri için 30 milyon $ ödüyor. Hizmetler Metlink adı altında pazarlanmaktadır . Sistem Wellington City , Lower Hutt , Upper Hutt , Porirua , Kapiti Sahili ve Wairarapa'yı kapsamaktadır .

sistem

Kapsam

Bölgesel Konseyi'nin Bölgesel Toplu Taşıma Planı Wellington vardı notları:

  • 53 istasyona hizmet veren 147 vagonlu bir demiryolu ağı
  • Yaklaşık 108 güzergahta yaklaşık 2.800 durakta hizmet veren yaklaşık 470 otobüsten oluşan bir otobüs ağı
  • iki liman vapuru
  • beş istasyonlu bir füniküler , Teleferik.

GIS bilgileri, bölge nüfusunun %77'sinin 30 dakikalık veya daha sık aralıklarla toplu taşıma duraklarına 800 metre mesafede yaşadığını göstermektedir.

Wellington'ın engebeli arazisi toplu taşıma üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bazı planlamacılar Wellington'u toplu taşıma yönetimi için "iyi" bir şehir olarak görüyorlar, çünkü topografya yerleşimi vadilerde veya kıyı şeritlerinde yoğunlaştırıyor ve ulaşım yolları için net, yoğun "koridorlar" sağlıyor. Bununla birlikte, aynı zamanda, engebeli arazi, demiryolu ve tramvay hatlarının inşası için bir engel oluşturdu ve otobüsler bazen dar ve dolambaçlı sokaklarda zorluk çekiyor.

kullanım

Metlink'e göre, 2018/2019'da Wellington'da toplu taşıma ile 40 milyondan fazla yolcu seyahati yapıldı ve bu sayı son yıllarda giderek artıyor. Wellington bölgesi, Eylül 2019'da sona eren yılda kişi başına 73.80 seyahat ile Yeni Zelanda'da kişi başına en yüksek toplu taşıma kullanımına sahip bölgedir.

Yaklaşık 37,33 milyon seyahatin yaklaşık 24,33 milyonu otobüs, 12,80 milyonu tren ve 0,18 milyonu feribotla yapılıyor.

Yıl Otobüs Feribot Demiryolu Toplam himaye
2001/02 19.795.687 114.163 10.163.061 30.072.911
2002/03 20,711,898 117.027 10.010.448 30.839.373
2003/04 21.338.606 127,110 9.953.408 31.419.124
2004/05 21.902.604 137.844 10.253.811 32.294.259
2005/06 23.487.552 155.799 11.097.423 34.740.774
2006/07 22.794.990 156.718 11.175.993 34.127.701
2007/08 22.964.384 177.128 11.552.453 34.693.965
2008/09 23.381.247 179.981 11.875.820 35.437.048
2009/10 23.647.840 182.034 11.133.677 34.963.551
2010/11 24.026.904 176.581 11.202.227 35.405.712
2011/12 24.111.291 176.698 11,274,141 35.562.130
2012/13 23.607.936 192.549 11.355.403 35.155.888
2013/14 23.981.194 180,155 11.643.292 35.804.641
2014/15 24.098.765 179,106 12.128.995 36.406.866
2015/16 24.331.408 197.889 12.801.182 37.330.479
2016/17 24.437.473 195.751 13.121.525 37.754.749
2017/18 24.716.617 204.209 13.552.866 38.473.692
2018/19 24.746.993 202.201 14.323.878 39.273.072

a 2018/19 yılına ait patronaj verileri, bölgedeki yeni otobüs sözleşmelerinin uygulanmasına ilişkin istatistikler için raporlama yöntemindeki değişiklikler nedeniyle, özellikle otobüs hizmetleri için önceki yıllarla doğrudan karşılaştırılabilir değildir. Ayrıntılar, belirtilen elektronik tabloda bulunabilir.

Modlar

Otobüsler

Temmuz 2018'de Wellington tren istasyonunda Tranzurban çift ​​katlı

Wellington, geniş bir otobüs güzergahı ağına sahiptir. Güzergahlar, ticari olarak sağlanan hizmetleri düzenleyen ve sübvanse etmeye hazır olduğu hizmetleri yürütmek için özel operatörlerden teklif isteyen Bölge Konseyi tarafından belirlenir.

Temmuz 2018'den itibaren en büyük operatör, Tranzurban markası altında Wellington City, Hutt Valley ve Wairarapa'nın çoğuna hizmet veren Tranzit Group'tur. Porirua ve Kapiti Sahili'nde çoğu hizmet Uzabus tarafından sağlanmaktadır . Bölgedeki diğer otobüs sağlayıcıları arasında kuzey banliyölerinde ve Tawa'da hizmet veren Mana Coach Services (Newlands Coach Services'in sahibi) ve Eastbourne'dan ve Karori ile Miramar arasındaki doğu-batı omurgasından hizmet veren NZ Bus bulunmaktadır . Temmuz 2018'den önce en büyük operatör, Wellington şehrinin çoğuna GOWellington markası altında ve Hutt Valley için Valley Flyer ve Runciman Motors markaları altında hizmet veren NZ Bus idi . Porirua ve Kapiti Sahili'nde çoğu hizmet Mana Coach Services tarafından sağlandı.

Wellington bölgesindeki otobüslerin çoğu dizelle çalışır, ancak GOWellington'un Wellington şehrinde işlettiği 60 troleybüs de vardı . Troleybüs ağı, Wellington tramvaylarının yerini almak üzere 1949 ve 1964 yılları arasında tanıtıldı (aşağıya bakınız) ve Ekim 2017'de kapatıldı. Temmuz 2018'den itibaren Tranzit, güzergahlarına kademeli olarak elektrikli otobüsleri tanıtacak; Büyük Wellington Bölge Konseyi ayrıca, Johnsonville'den Island Bay'e ve Karori'den Seatoun'a hızlı ulaşım omurgalarını sırasıyla 2021 ve 2023'e kadar tamamen elektrikli hale getirmek ve hem Hutt Vadisi hem de Porirua'da tamamen elektrikli bir ana rota yapmak için teklifleri incelemeye oy verdi. elektrikli otobüsler tanıtıldı. 2018'den bu yana, Metlink güzergahlarındaki yeni dizel otobüslerin en az Euro V standardında olması gerekiyor. Eylül 2021 itibariyle hizmete giren 30 adet elektrikli otobüs bulunmaktadır. 2030'da tüm otobüsler elektrikli olacak

Tüm Metlink otobüsleri temassız Snapper kartını kabul eder . Nisan 2011 itibariyle, Wellington otobüsleri, bazı Wellington otobüs duraklarındaki elektronik tabelalarda görüntülenen ve çevrimiçi olarak görüntülenebilen gerçek zamanlı konum bilgilerini bildirir.

2019'dan itibaren Metlink markasıyla işletilen çoğu otobüse bisiklet rafları takıldı.

trenler

Metlink banliyö demiryolu ağının haritası

Transdev Wellington , Wellington tren istasyonundan kuzeyde Waikanae'ye ve doğuda Masterton'a kadar uzanan , Metlink'in beş hatlı 154 kilometrelik (96 mil) banliyö ağını işletmektedir . Transdev Wellington, belediyeye ait vagonlar (Wairarapa hizmetlerinde kullanılan dizel lokomotifler hariç) ve KiwiRail'in sahip olduğu demiryolu altyapısı ile Greater Wellington Bölge Konseyi'ne sözleşme kapsamında hizmeti yürütür . 2016 yılına kadar KiwiRail bölümü Tranz Metro, Metlink'in hizmetlerini işletmek için sözleşmeye sahipti.

Metlink trenlerinde her ay ortalama 930.000 sefer yapılıyor. 2013-14'te Tranz Metrosu, programın beş dakikası içinde gelen trenlerin oranı olarak %94,3 dakiklik iddiasında bulundu ( 2013 Seddon depremi ve 2013 Grassmere Gölü depreminin etkileri için normalleştirilmişse %94,7 dakiklik ).

Wellington marşaling sahalarını kuzeye doğru terk eden bir Kapiti Line treni

Temmuz 2016'dan bu yana, Wellington'un banliyö demiryolu hizmetleri Transdev Wellington tarafından işletilmektedir . Transdev, Wairarapa hizmetlerinde dizel lokomotifleri sağlamak ve işletmek için KiwiRail'i taşeronlaştırıyor. 30 Haziran 2017'de sona eren yılda, demiryolu hizmetlerinin %88,3'ü zamanında gerçekleşti; Bu rakam önceki yıllara göre daha düşüktür, çünkü dakiklik artık operatörün kendi bildirimine dayanmak yerine doğrudan Metlink tarafından ölçülmektedir ve sadece Wellington İstasyonu yerine tüm önemli istasyonlarda ölçülmektedir.

Wellington'da iki ana demiryolu koridoru vardır. Kuzey Ada ana trunk (NIMT) Porirua ve geçen, batı kıyı şeridi boyunca uzanan Paraparaumu (olarak bilinen Kapiti Sahili'nde Waikanae için Kapiti Hattı ); Wairarapa Hat kenarı boyunca uzanan Wellington Harbor ve daha sonra yukarı Hutt Valley Alt ve (şekilde bilinmektedir üst Hutt hem geçerek, Hutt Valley Hattı ). Daha az sıklıkta servisler Wairarapa kırsalında devam eder ve Masterton'da sona ermeden önce birkaç küçük kasabada durur. Ayrıca Wellington'un kuzeyinde Johnsonville Hattı ve Aşağı Hutt'un batı tarafında Melling Hattı vardır . Kapiti Hattı edilir çift izlenen kadar Waikanae Nehri ve Hutt Vadisi Hattı (Muri ve Paekakariki arasında kısa bir bölümünün hariç) köprü çift Trentham için izlenir. Johnsonville ve Melling hatları tek parçadır; Trentham'dan Yukarı Hutt'a kadar olan Hutt Valley Hattı gibi, Wairarapa Hattının bu bölümü 2021'de çift izlenecek olsa da.

Orada 49 istasyon herkes tarafından sahip olunan Wellington tren istasyonu dışında demiryolu ağında, Greater Wellington Bölge Konseyi . Wellington istasyonu, en yoğun saatlerde birkaç dakikada bir gelen ve kalkan trenlerle açık ara en yoğun olanıdır. Sonraki en yoğun istasyonlar Porirua, Waterloo (Aşağı Hutt'ta) ve Johnsonville'dir. Çoğu istasyona yalnızca bir hat üzerinden hizmet verilir.

Trenlerin çoğu, 2011'den itibaren tanıtılan iki ila sekiz arabalık setler halinde FP sınıfı Matangi elektrikli çoklu ünitelerdir . Sonuncusu 2012'de kullanımdan kaldırılan eski DM sınıfı English Electric ünitelerinin ve EM sınıfı Ganz Mavag'ın yerini aldılar. sonuncusu 2016 yılında hizmetten çekilmiştir. Upper Hutt'ın ötesindeki Wairarapa hattı elektrikli değildir, bu nedenle Masterton'a giden Wairarapa Bağlantı trenleri, SW ve SE sınıfı vagonlarla dizel olarak çekilir .

Palmerston North'a ( Capital Connection banliyö treni) ve Auckland'a ( Kuzey Kaşifi ) giden uzun mesafeli trenler vardır . Bunlar Wellington ulaşım sisteminin bir parçası değil.

Tarih

Elektrik banliyö hizmetleri , Kuzey Adası Ana Gövdesinin (NIMT) Tawa düz sapmasının açılmasının ardından Temmuz 1938'de başladı . Johnsonville Hattı , sermayenin dışarı NIMT eski rota, Elektriklendirilecek ilk satır oldu. 1940'a gelindiğinde NIMT (şimdiki Kapiti Hattı ) kuzeyde Paekakariki'ye kadar elektriklendirilmişti .

Hutt Vadisi Hattı için elektriklendim Taita majör denk 1953 yılında devlet konut alanında gelişmeler. 1954 yılında, Wairarapa demiryolu hattı Petone ve Haywards arasında Waterloo ve Taita üzerinden yönlendirildi, eski hat Melling Hattını oluşturmak için Melling'e kesildi. Elektrifikasyon 1955'te Upper Hutt'a kadar genişletildi.

Yine 1955'te Upper Hutt ve Featherston arasındaki 9 km'lik Rimutaka Tüneli açıldı, zahmetli Rimutaka Incline'ı atlayarak Wellington'dan Featherston'a seyahat süresini bir saatin biraz üzerine ve Wellington'dan Masterton'a bir-üç çeyrek saate indirdi. . Wairarapa Bağlantı sabah ve öğleden sonra zirve hizmetleri dizel Motrisin 176 kişilik oturma kapasitesi (ikiz aşmasına başladıktan sonra hizmet, dokuz yıl sonra başlayan NZR RM sınıf ) daha sonra kullandı.

Elektrifikasyon, yeni Matangi elektrikli çoklu ünitelerin gelişiyle aynı zamana denk gelecek şekilde 1982'de Paraparaumu'ya ve Şubat 2011'de Waikanae'ye genişletildi .

Hizmetler

Metlink ağı
91.0
Masterton
89.4
Renall Caddesi
88.1
solway
76.6
Carterton
69.6
Matarava
65.1
ormanlık
57.2
tüy taşı
55.4
Waikanae
48,3
paraparaumu
38.8
Paekākariki
38.8
Mayıs sabahı
32.4
Yukarı Hutt
31.3
Wallaceville
30.4
Pukerua Körfezi
29.4
Trentham
28.2
Heretaunga
26.8
gümüş akıntısı
24.5
Pimmerton
23.7
malikane parkı
23.2
mana
22.0
pomar
21.9
paremata
20.6
tayta
19.5
kanat kapısı
18.3
Naenae
17.7
Porirua
16.5
epunice
16.2
Kenepuru
15.5
su birikintisi
14.9
Ihlamur
14.4
Woburn
13.8
Tava
13,5
Melling
13.1
sekoya
12.5
ava
11.9
Batı Hutt
11.9
Takapu Yolu
10.5
petone
10.5
Johnsonville
9.2
Raroa
8.0
Hendallah
7.2
Kutu Tepesi
6.9
Simla Hilal
6.0
Awarua Caddesi
5.2
Ngaio
4.9
Crofton Down'lar
4.8
ngauranga
0.0
Wellington

Metlink ağı, toplam 160 kilometre (99 mil) uzunluğunda beş hattan oluşmaktadır. Tüm hatlar Wellington merkezi iş bölgesinin kuzey ucundaki Wellington tren istasyonundan gelmektedir . Ağ yaklaşık 101 km (63 mil) olan elektrikli 1600 V ile doğru akım ile havai hatlar . Elektrikli olmayan tek kısım Yukarı Hutt'un ötesindeki Wairarapa Hattı; sonuç olarak Wairarapa Bağlantı trenleri dizel ile taşınır.

2001 yılına kadar Tranz Metro, Palmerston North ve Wellington arasındaki Capital Connection hizmetini de işletti . Tranz Scenic'in %50'sinin West Coast Demiryolu yöneticilerine satılması üzerine (sonradan Toll tarafından geri satın alındı) Tranz Scenic'e (şimdi KiwiRail Scenic) transfer edildi ve orada kaldı.

Batıdan doğuya beş Metlink hattı: -

Hat Sıklık şu saatte aranıyor: Notlar
Pzt-Cum Gün batımı
Johnsonville (JVL) saatte 2 Wellington , Crofton Downs , Ngaio , Awarua Caddesi , Simla Crescent , Box Hill , Khandallah , Raroa , Johnsonville
Kapiti (KPL) saatte 3 saatte 2 Wellington , Takapu Yolu , Redwood , Tawa , Ihlamur , Kenepuru , Porirua , Paremata , Mana , Plimmerton , Pukerua Körfezi , Paekākāriki , Paraparaumu , Waikanae Bazı yoğun hizmetler Porirua veya Plimmerton'da başlar/biter
Hutt Vadisi (HVL) saatte 3 saatte 2 Wellington , Ngauranga , Petone , Ava , Woburn , Waterloo , Epuni , Naenae , Wingate , Taita , Pomare , Manor Park , Silverstream , Heretaunga , Trentham , Wallaceville , Upper Hutt Bazı yoğun hizmetler Taita'da başlar/biter
Melling (MEL) saatte 1 servis yok Wellington , Ngauranga , Petone , Batı Hutt , Melling
Wairarapa Bağlantısı (WRL) günde 5 günde 2 Wellington , Petone , Waterloo , Upper Hutt , Maymorn , Featherston , Woodside , Matarawa , Carterton , Solway , Renall Street , Masterton

vagon

Manor Park'a gelen doğuya giden bir Hutt Valley Line treni

Metlink'in vagonları, elektrikli çoklu ünitelerden ve dizel lokomotifle çekilen vagonlardan oluşmaktadır . Elektrikli lokomotif-çekti trenler emekliye üzerine 1988 yılında geri çekildi EW sınıfı tarafından yerinden, elektrikli lokomotifler EM / ET sınıfında birimleri 1982 yılında tanıtılan "Ganz MAVAG" DM / D sınıfından onlar haline geldikçe ayrıldınız "İngiliz Electric" birimler çalıştırmak ekonomik değildir. Birkaç DM/D birimi, en üst düzey hizmetler ve yükleme göstergesinin ve frenleme kapasitesinin EM/ET birimlerinin çalışmasını engellediği Johnsonville Hattı için tutuldu .

Capital Connection'a 1998'de ve Wairarapa Connection'a 2007'de yeni vagonlar tanıtıldı. Bunlar eski İngiliz Rail Mark 2 vagonlarıdır , yeniden ölçülmüş ve yenilenmiştir. 1937 ve 1943 arasında inşa edilen 56 metrelik NZR arabalarının yerini aldılar .

Temmuz 2007'de GWRC, kapasiteyi artırmak ve 70 yaşındaki DM/D birimlerinin geri kalanını değiştirmek için 48 FP/FT "Matangi" ünitesi sipariş etti . Johnsonville Hattı, Matangi birimlerini barındırmak için 2008 ve 2009 yıllarında yükseltildi.

2008 yılında, birkaç DM/D birimi, Matangi birimleri gelene kadar geçici bir önlem olarak en yüksek hizmetlerde yeniden sunuldu. Altı SE BR Mark 2 vagonu kısmen yenilendi ve hızlı pik hizmetler için tanıtıldı, iki yenilenmiş EO sınıfı elektrikli lokomotif tarafından üstte ve kuyrukta. 1968'de inşa edilen lokomotifler, 1997'de elektriğin kesilmesine kadar Otira Tüneli'nde kullanıldı . Yedekleme için ek bir lokomotif yenilendi. Mekanik sorunlar ve yeni vagonların mevcudiyeti nedeniyle, EO'lar 2011 yılında hizmetten çekildi.

25 Haziran 2012'de, sınıfın ilk üyelerinin hizmete girmesinden bu yana 74 yıl sonra, son DM/D birimleri hizmetten çekildi. Daha önce EO elektrikli lokomotiflerle birlikte kullanılan SE vagonlarına tuvaletler takıldı ve vagon kısıtlamalarını hafifletmek için Temmuz 2013'te Wairarapa Bağlantısına yeniden tahsis edildi.

Haziran 2013'te GWRC, EM/ET ünitelerini yenilemek yerine 35 ek Matangi ünitesi satın almaya karar verdi. Son EM/ET birimleri, 34 yıllık hizmetin ardından 27 Mayıs 2016'da geri çekildi.

KiwiRail, Wairarapa Bağlantı trenlerini çalıştırmak için "çengel ve çek" temelinde dört dizel-elektrikli lokomotif sağlar. Temmuz 2015'ten bu yana, hizmetler DFT sınıfı tarafından yürütülmektedir ; ondan önce, DC sınıfı öncelikle kullanılıyordu.

Sınıf resim Tip En yüksek hız Sayı arabalar İşletilen rotalar İnşa edilmiş
km/s mil/saat
DFB Sınıfı DFM 7226 - Wairarapa Bağlantısı - Wellington.jpg Dizel Lokomotif 113 70 3 Yok Wairarapa Bağlantısı (KiwiRail, "çengel ve yedekte" temelinde dört dizel elektrikli lokomotif sağlar) 1979-81
SE Koçları DC 4692 - Wairarapa Bağlantısı (SE Arabaları) - Wellington (kırpılmış).jpg Yolcu vagonu 100 62 6 3-8 1973-75 (2008'de tanıtıldı)
Yazılım Koçları DFB 7226 - Wairarapa Bağlantıları - Wellington (kırpılmış).jpg Yolcu vagonu 100 62 24 3-8 1973-75 (2006'da tanıtıldı)
FP/FT Matangi NZR FP sınıfı 01.JPG DAÜ 110 68 83 2 Kapiti Hattı , Hutt Valley Hattı , Melling Şubesi , Johnsonville Şubesi 2008-2012, 2014-2016

Gelecek

Wellington Bölgesel Toplu Taşıma Planının 2013 İncelemesi ve Taslak 2014 İncelemesi , Raumati ve Lindale'deki Kapiti Hattı üzerinde ek istasyonlar inşa etmenin artık tavsiye edilmediğini ve yeni istasyonların maliyetinin faydalarından ağır bastığını doğruladı. Raumati için ayrıntılı analiz (diğer yeni istasyonlar için bir "canlılık kriteri" idi), modellenen yoğun saat patronajının yeni bir istasyonu haklı çıkarmak için yaklaşık 300 yeni yolcu olması gerektiğini ve çoğu Raumati kullanıcısının Paraparaumu İstasyonundan geçiş yapacağını söyledi. . Mevcut Metlink demiryolu işletme sınırlarının ötesindeki ağ uzantıları, Wellington'a giden "mekikler veya elektrikli olmayan hizmetler" ile olacaktır. Bu kadar elektrikli banliyö hizmeti genişletmek için bir kampanya izledi Otaki yayılması sonrasında, Kapiti Hattı için Waikanae 2011 yılında.

Mayıs 2017'de önerilen hizmet iyileştirmeleri, Trentham ve Upper Hutt arasındaki çizgiyi çift takip ediyor; Porirua İstasyonunda üçüncü bir platform veya geçiş döngüsü; ve Plimmerton İstasyonunda bir "geri dönüş" noktası, böylece trenler bir geri dönüş noktası kullanmadan ters yönde devam edebilir. Bunlar, yoğun saatlerde tıkanıklığı hafifletecek ve yoğun zamanlarda artan trenlere izin verecektir. Bununla birlikte, KiwiRail tarafından KiwiRail'in ödeyeceği yenilemeler/bakımdan ziyade "hizmet geliştirmeleri" olarak kabul edilirler, bu nedenle GWRC, 2017-18 Yıllık Planına Demiryolu Senaryosu 1 olarak dahil edilmeden önce 30 milyon dolarlık vergi mükellefi finansmanı aramaktadır . İlk olarak gereken acil iş, Hutt Line'daki bazı çekiş direklerinin değiştirilmesidir. 2017'de önerilen değişiklikler arasında olası ek Wairarapa trenleri; Wairarapa Hattı yükseltmeleri ve yeni elektro-dizel çoklu üniteler için finansman, 2018'de NZTA'ya yapılan 990 milyon dolarlık bir finansman teklifine dahil edildi. Mayıs 2020'de GWRC, bir iş gerekçesi yazmak ve yedek vagonlar için tedarike başlamak için NZTA'dan 5 milyon dolarlık fon aldı. Wairarapa Hattı hizmetlerinde ve "Manawatū Hattı"nda.

Temmuz 2018'den itibaren, Hutt Valley ve Kapiti hatları yarım saat yerine hafta içi her yirmi dakikada bir yoğun olmayan saatlerde çalışacaktır.

2019/20'de GWRC, Crofton Downs, Featherston, Silverstream, Wallaceville ve Trentham (dış) tren istasyonlarını "yenileyecek".


Feribotlar

Mavi feribot seferleri her gün çalışır, yeşil servisler sadece hafta sonları içindir.

Wellington Limanı'nın yalnızca batı ve kuzey kıyıları yoğun nüfusludur ve bu nüfus merkezleri arasındaki yolculuk genellikle kıyı boyunca su ile olduğu kadar hızlıdır: feribot talebi, aksi takdirde beklenenden daha düşük olmuştur. İki feribot rotası East by West , özel bir şirket tarafından işletilmektedir: Doğu kıyısındaki Wellington merkezi ile Days Bay arasında , Eastbourne yakınlarında günlük olarak, 3 Nisan 2008'den itibaren Seatoun'a en yoğun saatlerde hizmet vermektedir ; ve Seatoun'a da hizmet veren, hafta sonları Harbour Explorer Excursion. Bir doğa rezervi olan Matiu / Somes Adası'nda yoğun olmayan ve hafta sonu seferleri vardır .

Tarihsel olarak feribotlar aynı zamanda Miramar , Karaka Körfezi ve Eastbourne'a da hizmet vermiştir . Bölgedeki yol bağlantıları düzeldikçe bu rotalar kesildi. 2016 Kaikoura depreminden sonra, rıhtım hasarı nedeniyle Petone'ye hafta sonu hizmetleri geçici olarak durduruldu.

Ayrıca Cook Boğazı'nı geçerek Güney Adası'na giden daha büyük kara ve demiryolu feribotları da vardır . Bunlar Wellington'ın toplu taşıma sisteminin bir parçası değil.

Teleferik

Wellington Teleferiği

Wellington Teleferiği, şehir merkezi ile Kelburn'ün tepe banliyösü arasında çalışır . İşe gidip gelen taşıtlar, şehirden Wellington Botanik Bahçesi'ne seyahat eden insanlar ve Victoria Üniversitesi'ndeki öğrenciler tarafından kullanılır .

Adına rağmen, bu ise füniküler kalıcı ziyade gerçek bir yerine bir kabloyla birbirine bağlı iki karşı dengeli arabalarla teleferik gerektiği gibi arabalar kavrama veya kabloyu serbest bırakın. Kablo, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen tepenin üstündeki bir makaradan geçiyor. Başlangıçta teleferik, gerçek bir teleferik ile bir füniküler arasında bir melezdi, ancak tam bir fünikülere dönüştürüldüğünde adını korudu.

Wellington City Council'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşu olan Wellington Cable Car Ltd'ye aittir ve tarafından işletilmektedir. 2007 yılına kadar özel bir şirket olan Transfield Services tarafından sözleşmeli olarak işletildi. Wellington'daki diğer toplu taşıma araçlarının çoğundan farklı olarak, sübvansiyon olmadan çalışır.

Tramvaylar (tarihi)

1878 ve 1964 yılları arasında Wellington , batı, doğu ve güney banliyölerine hizmet veren tramvaylara sahipti ve kuzey banliyölerinde trenler vardı. Tramvayların yerini otobüsler veya troleybüsler aldı, ancak ara sıra hafif raylı sistemin yeniden devreye girmesi için çağrılar yapılıyor.

Hafif raylı

2010 belediye başkanlığı seçimlerinin ardından, Belediye Başkanı Celia Wade-Brown , Wellington istasyonu ile havaalanı arasındaki hafif raylı sistemi araştırma sözü verdi . Belediye Başkanı Justin Lester , 2018'de altın mil boyunca hafif raylı sistem desteğini yineledi.

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

  • Hurst, AW (Tony) (2020). Kurtarmaya Retro Kırmızılar: Wellington banliyö tren çeşitliliğinin son yılları . Lower Hutt, Yeni Zelanda: Yeni Zelanda Demiryolu ve Lokomotif Derneği. ISBN'si 978-0-9951385-1-3.

Dış bağlantılar