Porto Metrosu - Porto Metro

Porto Metrosu
PortoMetro.png
Porto do Metro (407708996).jpg
genel bakış
Yerel ad Porto'ya giden metro
Sahip Devlete ait şirket
yerel Porto
Gondomar
Maia
Matosinhos
Póvoa de Varzim
Vila do Conde
Vila Nova de Gaia
toplu taşıma türü Hafif raylı
satır sayısı 6
İstasyon sayısı 82
Günlük yolcu sayısı 191.780 yolcu (ortalama) (2019)
İnternet sitesi Porto'ya giden metro
Operasyon
operasyon başladı 7 Aralık 2002 ; 18 yıl önce ( 2002-12-07 )
Operatör(ler) ViaPorto
Araç sayısı 102
Teknik
Sistem uzunluğu 67 km (42 mil)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
elektrifikasyon 750 V DC OHLE

Porto Metro ( Portekiz : Metro do Porto ), bir kısmı toplu taşıma ait (toplu taşıma) sisteminin Porto , Portekiz , bir olan hafif raylı ağ yeraltı şehrin içine Porto'nun merkezinde ve zemin üzerinde çalışır o banliyölerde . Metro do Porto SA 1993 yılında kurulmuş ve sistemin ilk hattı 2002 yılında açılmıştır.

Ağın 6 hattı vardır ve metropol Porto bölgesinde yedi belediyeye ulaşır: Porto , Gondomar , Maia , Matosinhos , Póvoa de Varzim , Vila do Conde ve Vila Nova de Gaia . Şu anda 67 kilometre (42 mil) çift ​​hatlı ticari hat boyunca toplam 82 operasyonel istasyona sahiptir . Sistemin çoğu yer seviyesinde veya yüksektedir, ancak ağın 8 kilometresi (5,0 mil) yeraltındadır. Sistem ViaPORTO tarafından yürütülmektedir.

Tarih

Porto Metro treni.

Porto'nun merkezindeki Senhor de Matosinhos ve Trindade arasındaki A Hattı (mavi hat) , 2002'de açılan ilk Porto Metro hattıydı. Hat, 2004'te Euro 2004 Futbol şampiyonası zamanında Estádio do Dragão'ya uzatıldı .

14 Nisan 2005'te B Hattı (kırmızı hat) açıldı. Casa da Música'ya aynı gün açılan (kombine abcef hattı üzerinde bir istasyonu) konser salonu. A ve B hatları, bir zamanlar Trindade'den Famalicão'ya giden , orijinal olarak dar hat olan , 1875'te açılan, 1881'de tamamlanan ve 1930'da metre ölçüsüne geçen bir hattın son mirasıdır . (Varzim'den Famalicão'ya uzanan yol şimdi bir bisiklet parkurudur. .)

Hat C (yeşil hat) 30 Temmuz 2005'te açıldı ve Maia'nın merkezine ulaştı. ISMAI'nin bir uzantısı Mart 2006'da açıldı. Hat C , Lousado'daki mevcut hatta katılan Guimarães hattının eskiden bir bölümünü kullanıyor .

D Hattı (sarı hat) kazı yapmak için en sorunlu olduğunu kanıtladı ve 2005'te açıldı. Hat, güneyde João de Deus ve Vila Nova de Gaia'dan, Douro Nehri'ni geçmeden ve Porto'nun merkezinden geçerek São João Hastanesi'ne gidiyor. Kuzey. São João Hastanesi ve halka arz istasyonları, güvenlik endişeleri nedeniyle Nisan 2006'ya kadar hizmete alınmadı. Ekim 2011'de, Santo Ovídio'ya genişletildi.

Hat E (mor hat) 27 Mayıs 2006'da açıldı ve Airport Francisco Sá Carneiro ve Campanhã'yı birbirine bağladı . Birkaç hafta sonra, hat Estádio do Dragão'ya kadar uzatıldı. Her 20 dakikada bir kalkan trenlerle uçtan uca yolculuk 33 dakika sürer.

Porto şehir merkezini doğudaki Gondomar bölgesine bağlayan F Hattı (turuncu hat) 2 Ocak 2011'de açıldı, bu hat Senhora da Hora ve Fânzeres arasında geçiyor.

A, B, C, E ve F hatları Porto Şehri içinde (Estádio do Dragão ve Senhora da Hora arasında) aynı rotayı takip ediyor. ABCEF Hattı ile D Hattı arasındaki transfer noktası Porto'nun merkezindeki Trindade'dedir ; Trindade'den Senhora da Hora'ya geçiş hakkı, orijinal Porto-Varzim-Famalicão/Maia-Trofa-Guimarães ana hattını geri dönüştürüyor.

Maliyetler ve finansal sonuçlar

Porto Metro treninde
Bir Andante bileti doğrulanıyor

2007 itibariyle, Porto Metro toplu taşıma toplu taşıma sisteminin toplam maliyeti 3.500 milyon Euro'dur - Portekiz'in GSYİH'sının % 1'inden fazladır . Devlete ait şirketin başkanı Valentim Loureiro da dahil olmak üzere birkaç Grande Porto (Büyük Porto) belediyesinin belediye başkanları tarafından yönetilen projenin tek başına ilk aşaması, başlangıçta planlanandan % 140 daha pahalıydı, bu da fazladan bir kayma anlamına geliyordu. 1.500 milyon euro. Porto Metrosu devlete ait şirket, her yıl zarar bildirdi ve 2006'da 122 milyon avroluk rekor bir zarara ulaştı.

trenler

Metro, modern Eurotram alçak tabanlı, mafsallı tramvayları kullanır. Yeni Flexity Swift LRV'ler 2008'den beri B, Bx ve ara sıra C hattında kullanılmaktadır ve 100 km/sa (62,5 mph) hıza ulaşabilir. Ayrıca daha fazla koltukları vardır ve çoğu modern hafif raylı sistemle ortak olarak, frenleme sırasında tüketilen toplam enerjinin %30'unu geri kazanabilirler.

Hizmetlerin çoğu, birbirine bağlı iki LRV ile çalışır. Eurotram, her biri iki vagonda kısa koridorlarla birbirine bağlanan dört ana bölmeden oluşur ve ayrıca iki vagon arasında bir eklemlenme özelliğine sahiptir. 80 oturan ve 134 ayakta yolcu kapasitelidir.

Biletler

Sistem " Andante " biletleme sistemini kullanır . İstasyonlar sorunu ve de makineler şarj edebilirsiniz Andante Azul - mavi "Ara sıra" biletleri, süre Andante Altın bir kredi kartı tarzı satın alınabilir (sahibinin taranmış fotoğrafı ayı) "Altın" biletleri ise Lojas Andante (Andante Dükkanları) . Biletler ayrıca Multibanco ATM terminallerinde de doldurulabilir.

Porto Metrosu bir ödeme kanıtı sistemiyle çalışır. Biletler yolculuk öncesi istasyonlarda bulunan sarı renkli makinelerin önünde taranarak onaylanmalıdır. Doğrulanmış bir ara sıra bilet, belirli bir süre içinde, şu anda minimum 2 bölgeli bilet için 1 saat ve geçerli bölge sayısı arttıkça daha uzun olmak üzere sınırsız seyahate izin verir. Altın geçişler, önceden tanımlanmış bir alanda sınırsız seyahate izin verir ve "her zaman" veya daha ucuz "10/16" (yoğun olmayan) versiyonları mevcuttur. Ayrıca, Andante 24 olarak bilinen ve kullanıcının belirli bir gün içinde seçilen bölgelerde sınırsız yolculuk yapmasına izin veren günlük bir bilet de bulunmaktadır . Örneğin, bir Z3 (3-bölge) bileti, ilk doğrulanan bölgeden herhangi bir seyahat yönünde 3 bölge için geçerlidir. Bu nedenle, Hat B'nin en kuzey kısmı (VCD3 ve PV_VC bölgeleri) hariç tüm Metro'yu kapsamak için, PRT1 bölgesinde doğrulanması koşuluyla bir Z4 bileti gereklidir.

Metro içinde ücretli bilet yoktur; bunun yerine, ücret denetçileri grupları, elde tutulan tarayıcılarla biletleri rastgele kontrol eder. Onaylanmış bir bilet olmadan seyahat etmenin mevcut cezası 120 € 'dur.

Metro, ilçelere bölünen ve ayrıca numaralandırılmış alt bölgelere ayrılan Porto metropol bölgesindeki toplu taşıma sağlayıcılarının çoğunluğu ile aynı imar sistemini kullanır (örneğin, VCD3, Vila do Conde ilçesinin üçüncü bölgesidir) . Porto'nun merkezindeki PRT1 bölgesi, VCI (Via Cintura Interna) iç çevre yolu içinde yer alan alandır, PRT2 ve PRT3 bölgeleri ise VCI ile Estrada da Circunvalação dış çevre yolu arasındaki alanlardır.

Andante sistemi, tüm Porto toplu taşıma ağına yayılıyor. STCP otobüs güzergahları ve diğer bazı otobüs güzergahları şu anda Andante'yi kabul ediyor ve amaç tüm otobüs, metro ve banliyö tren ağının entegre olması. Aynı bilet Porto şehir merkezindeki tramvaylarda ve teleferikte ( Füniküler dos Guindais ) kullanılamaz. Andante Azul olsa turist tipik kullandığını, geçerli olmayan Andante Altın aylık biletler kabul edilebilir yüklü.

Porto Metrosu

Hizmetler: Hat AHat BHat Bx Hat CHat DHat EHat FBSicon BHFq blue.svg BSicon pBHFq red.svgBSicon BHFq red.svg BSicon BHFq red.svg
BSicon BHFq green.svg BSicon BHFq safran.svg BSicon BHFq mor.svg BSicon BHFq orange.svg

Arvore
Varziela
Azurara
Espaço Natureza
Santa Clara
Mindelo
Villa do Conde
Modivas Centro
Alto do Pega
Modivas Sul
Portas Fronhas
Vilar do Pinheiro
Sao Bras
lidador
Povoa de Varzim
Pedras Rubras
Botica
Verdes
aeroporto
Krestinler
kaçış
İSMAİ
gümrükler
Castélo da Maia
Sr de Matosinhos
Mandim
Mercado
Zona Endüstriyel
Brito Capelo
Forum da Maia
Matosinhos Sul
Parque da Maia
Kam. Matosinhos
Custió
Parque Real
Araújo
Pedro Hispano
Pia
Estádio do Mar
Candido dos Reis
Vasco da gama
Fonte do Cuco
Senhora da Hora
Sete Bicas
Hastane S. João
görüş
halka arz
Ramalde
Polo Üniversitesi
Fransızlar
Salgueiros
Casa da Müzik
savaşçılar
carolina michaëlis
marques
lapa
Faria Guimarães
Trindade
Aliados alternatif metin
Bolhao
S. Bento alternatif metinalternatif metinalternatif metin
24 de Agosto
Jardim do Morroalternatif metin
kahramanlık
Genel TorresBSicon TRAIN2.svg
Campanhã
Camara de Gaia
Estádio do Dragão
João de Deus
Contumil
D. João II
Nasoni
Santo Ovídio
Nau Vitória
Levada
Fanzerler
Rio Tinto
Venda Nova
kampanya
Carreira
Baguim

Kaynaklar: Resmi takvim 2012–2013 ve UrbanRail.

Porto Metrosu Porto'ya giden metro
Hat Uzunluk İstasyonlar Açıldı Teçhizat
Porto Metrosu Estádio do Dragão – Senhor de Matosinhos 15,6 km
(9,7 mil)
23 7 Aralık 2002 Bombardier Esneklik Görünümü ( Eurotram )
Porto Metrosu Estádio do Dragão – Póvoa de Varzim 33,6 km
(20,9 mi)
35 13 Mart 2005 Bombardıman Esnekliği Hızlı
Porto Metrosu Campanhã – ISMAI 19,6 km
(12,2 mi)
24 30 Temmuz 2005
Porto Metrosu Hastane São João – Santo Ovídio 9,2 km
(5,7 mil)
16 18 Eylül 2005 Bombardier Esneklik Görünümü ( Eurotram )
Porto Metrosu Trindade – Aeroporto 13,1 km
(8,1 mil)
21 27 Mayıs 2006
Porto Metrosu Fanzeres – Senhora da Hora 17,4 km
(10,8 mi)
24 2 Ocak 2011
Füniküler dos Guindais Ribeira – Batalha 0,3 km
(0,19 mil)
02 19 Şubat 2004 Guindais Füniküler
Metro do Porto.svg

A satırı

Çizgi A'nın çimenli medyanı
Senhor de Matosinhos – Estádio do Dragão
  • Seyahat süresi: 40 dakika
  • İlerleme: 10 dakika

A Hattı veya Mavi Hat , beş Porto Metro hattının ana ve tarihsel olarak en önemlisidir. 23 istasyonu vardır.

Trindade ile Senhor de Matosinhos arasındaki hat 7 Aralık 2002'de dönemin Başbakanı Barroso tarafından açıldı. 2002 yılının sonuna kadar, kullanıcıların yeni hafif raylı sistem hattını tanımaları için seyahat ücretsizdi. 5 Haziran 2004'te Euro 2004 Avrupa Futbol Şampiyonası vesilesiyle Trindade ile Estádio do Dragão arasındaki bölüm açıldı.

Trenler, Senhor de Matosinhos ile Estádio do Dragão arasında 07:00-20:00 saatleri arasında her 10 dakikada bir çalışır ve bazı seferler Fânzeres'e F Hattı üzerinde uzatılır. 6:00 ile 7:00 arasında ve 20:00'den sonra sıklık 15 dakikadır. . Saat 21:00'den sonra trenler yalnızca Senhor de Matosinhos ve Trindade arasında çalışır.

Flexity Outlook Eurotrams numarası 001–072 hatta hizmet vermektedir.

Hat B/Bx

Póvoa de Varzim – Estádio do Dragão
  • Seyahat süresi (B): 61 dakika
  • Seyahat süresi (Bx): 53 dakika
  • Headway: 30 dakika (her servis)

Hat B veya Kırmızı Hat 35 istasyona sahiptir ve sistemin en uzun hattıdır. Hat, neredeyse tüm uzunluğu boyunca, Trindade'yi Póvoa de Varzim'e bağlayan eski Póvoa Hattı'nın rotasını yeniden kullanıyor. Hat B, Porto Metro'nun açılacak ikinci hattıydı. Başlangıçta hat sadece Estádio do Dragão ve Senhora da Hora arasında geçiyordu , böylece rotayı Line A ile paylaşıyordu. 13 Mart 2005'te Senhora da Hora ve Pedras Rubras arasında bir uzatma açıldı. 18 Mart 2006'da, birbirini izleyen gecikmelerden sonra, Póvoa de Varzim'in son bölümü resmi olarak açıldı.

Hattın Póvoa de Varzim ve Estádio do Dragão arasında iki tür servisi vardır: tüm istasyonlarda duran normal; ve yalnızca Portas Fronhas, Vila do Conde , Varziela, Mindelo ve Pedras Rubras'ta, Póvoa de Varzim ve Senhora da Hora arasında duran Bx ekspres . 2011 yazının başından itibaren ekspres servis her gün çalışacak şekilde genişletildi.

Temmuz 2016'da Porto Metro , The Style Outlet'e ek bir dolgu istasyonu olan Modivas Norte'nin ekleneceğini duyurdu. İşin %50'si alışveriş merkezi yönetimi tarafından finanse ediliyor ve toplamda 1,2 milyon Euro'ya mal olacak. Herhangi bir uzatma planlanmamasına rağmen , Mourões üzerinden Avenida 25 de Abril yakınlarındaki Barreiros'a ulaşmak için terk edilmiş Famalicão şubesinin kullanılması düşünüldü. Póvoa de Varzim'in ötesinde, şubeyi korumak için geçiş hakkı bir bisiklet yoluna dönüştürülmüştür.

C satırı

ISMAI – Campanhã
  • Seyahat süresi: 41 dakika
  • Yol mesafesi: 15 dakika

D hattı

Santo Ovídio – Hastane São João
Seyahat süresi: 25 dakika
Minimum ilerleme: 5 / 10 dakika

E hattı

Aeroporto – Trindade
Seyahat süresi: 35 dakika
İlerleme: 30 dakika

F hattı

Senhora da Hora – Fanzeres
Seyahat süresi: 39 dakika
Yol mesafesi: 15 dakika

Füniküler dos Guindais

Logo füniküler.png
Füniküler arabası. Arka planda Porto Ferdinand Duvarı.

Metro do Porto şirketi aynı zamanda ilk olarak 1891 yılında inşa edilmiş ve yakın zamanda yeniden modellenmiş bir teleferik sistemi olan Guindais Fünikülerini de işletmektedir. Ribeira'nın nehir kenarındaki bölgesini, São Bento istasyonunun yakınındaki Batalha'daki daha yüksek zemine bağlar.

Gelecek büyüme

Hat D: Vila D'Este'ye bağlantı. 2021 yılının Mart ayında inşa edilmeye başlanan bu genişleme, 2023 yılında bitmesi planlanıyor.
Hat G: Casa da Música'dan São Bento'ya. İnşaat 2020 yılında başladı ve üç yıl sürmesi planlanıyor.

Gaia'nın ikinci hattı: Douro nehrinin yeni bir geçişi ile 2023'te başlaması ve 2026'da sona ermesi planlanıyor

Ağ haritası

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar