Tianjin Limanı - Port of Tianjin

Tianjin Limanı
天津港
200x182 piksel
Tianjin Limanı Logosu
Konum
Ülke Çin Halk Cumhuriyeti
Konum Tianjin
koordinatlar 38°58′33″K 117°47′15″D / 38.97583°K 117.78750°D / 38.97583; 117.78750 Koordinatlar: 38°58′33″K 117°47′15″D / 38.97583°K 117.78750°D / 38.97583; 117.78750
UN/LOCODE CNTXG veya CNTSN (eski adıyla CNTJP/CNTGU)
Detaylar
Açıldı 1860 (Tanggu Limanı); 1952-10-17 (Tianjin Xingang yeniden açılıyor)
Tarafından işletilen Tianjin Liman Grubu Ltd
Tarafından sahip olunan Tianjin Devlete Ait Varlıklar Denetim ve Yönetim Komisyonu
liman tipi Derin Su Limanı / Nehir Limanı
Arazi alanı 121 km 2
Boy 260 km 2 (470 km 2 toplam yetki alanı)
Mevcut yataklar 217; Üretim Rıhtımları: 140 (2010)
Çalışanlar 20.000 (2008)
Başkan Yu Rumin
Dünya Liman Endeks Numarası 60190
Deniz Haritaları 94363/0 (NGA/NIMA); 2653/4 (Amirallik); 11773/4(Çince)
İstatistik
Yıllık kargo tonajı 500 milyon ton (2013)
Yıllık konteyner hacmi 13 milyon TEU (2013)
kargo değeri 197.249 milyar ABD doları (2011)
Yolcu trafiği 110.000 kruvazör yolcu (2012)
Yıllık gelir 21,5 milyar RMB (2011)
Net gelir 1.678 milyar RMB (2011)
Web sitesi
http://www.ptacn.com

Tianjin Limanı ( Tianjin Gang , Çin :天津港; pinyin : Tianjin gǎng ), eski olarak bilinen Tanggu Limanı , Kuzey Çin'in en büyük liman ve ana denizcilik kapıdır Pekin . Tam anlamıyla yalnızca ana liman bölgesini ifade eden "Tianjin Xingang" ( Çince :天津新港; pinyin : tiānjīn xīngǎng ; lit. 'Tianjin Yeni Liman') adı, bazen tüm limanı belirtmek için kullanılır. Liman, Pekin'in 170 km güneydoğusunda ve Tianjin şehrinin 60 km doğusunda , Haihe Nehri'nin haliçi merkezli , Bohai Körfezi'nin batı kıyısında yer almaktadır . Çin anakarasındaki en büyük insan yapımı liman ve dünyanın en büyüklerinden biridir. 2010 yılı sonunda 31,9 km'den fazla rıhtım kıyı şeridi ve 151 üretim rıhtımı ile 121 kilometrekarelik bir arazi yüzeyini kaplamaktadır.

Tianjin Limanı , 2013 yılında 500 milyon ton kargo ve 13 milyon TEU konteyner elleçledi ve bu da onu, tonaj hacmi bakımından dünyanın dördüncü en büyük limanı ve konteyner hacmi bakımından dokuzuncu liman haline getirdi. Liman, dünya çapında 180 ülke ve bölgede 600'den fazla limanla ticaret yapıyor. 115'in üzerinde düzenli konteyner hattı ile hizmet vermektedir. En iyi 20 geminin tümü dahil olmak üzere 60 gemi şirketi tarafından işletilmektedir. Son yirmi yılda genişleme muazzam olmuştur, 1993'te 30 milyon ton kargo ve 490.000 TEU'dan 2012'de 400 milyon ton ve 10 milyon TEU'nun çok üzerine çıkmıştır. Kapasite 550-600 Mt ile yüksek bir oranda artmaya devam etmektedir  . 2015 yılına kadar üretim kapasitesi bekleniyor. Büyük hacimli liman trafiği ve yüksek kentsel nüfus, Tianjin'i dünyanın en büyük liman kenti olan Büyük Liman Mega Kenti yapıyor.

Liman, kuzey Çin'in ana özel ekonomik bölgesi olan Tianjin Belediyesi'nin Binhai Yeni Bölgesi bölgesinin bir parçası ve TEDA'nın hemen doğusunda yer alıyor . Tianjin Limanı, BNA'nın iddialı geliştirme programının merkezinde yer alıyor ve bu planın bir parçası olarak liman, Kuzey Çin'in ana lojistik ve nakliye merkezi olmayı hedefliyor.

12 Ağustos 2015'te Çin, Tianjin'in Binhai Yeni Bölgesi'ndeki Tianjin Limanı'ndaki bir konteyner depolama istasyonunda 30 saniye arayla en az iki patlama meydana geldi. Patlamaların nedeni hemen bilinmemekle birlikte, ilk raporlar bir endüstriyel kazaya işaret etti . Çin devlet medyası, en azından ilk patlamanın, tehlikeli maddelerle uğraşma konusunda uzmanlaşmış bir firma olan Ruihai Logistics'e ait bir fabrika deposundaki nakliye konteynırlarındaki bilinmeyen tehlikeli maddelerden kaynaklandığını söyledi.

Konum ve düzen

Tianjin Limanı Çin'de bulunan
Tianjin Limanı
Tianjin Limanı
Tianjin Limanı'nın Konumu

Tianjin Limanı, eski Tanggu ilçesinde , güneyde Haihe'nin haliçleri ile kuzeyde Yeni Yongding Nehri arasındaki sahilde, Tianjin Belediyesi kıyısında yer almaktadır . Batıda, liman Tanggu şehri (şimdi Binhai Yeni Bölgesi'nin Kentsel Çekirdeği) ve TEDA ile sınır komşusudur . Doğuda, liman Bohai Körfezi'ne açılıyor .

Tianjin Limanı dokuz liman bölgesine ayrılmıştır: Xingang fairway çevresindeki Beijiang, Nanjiang ve Dongjiang'ın üç ana ("Tianjin Xingang") bölgesi; nehir boyunca Haihe bölgesi; Beitangkou halicinin çevresindeki Beitang liman bölgesi; Haihe Nehri'nin ağzındaki Dagukou liman bölgesi; ve yapım aşamasında olan üç alan ( Hanggu , Gaoshaling , Nangang ).

Tianjin Limanı Haritası ve Yaklaşımları

Jeofizik ortam

Tianjin Limanı'nın Kuzey Siperi

Kıyı bölgesi gelişimi öncesinde Tianjin Belediye hakimdi mudflats , tuz bataklıkları (ve Tuzlalarının ) ve kıyı sığ. Bu kıyı bölgesi geniştir ve hafif eğimlidir: 0 m'lik izobat (gelgitler arası düzlükler) %0,71-1,28'lik bir eğimle kıyıdan 3-8 km'ye kadar uzanır, -5 m'lik izobat kıyıdan 14-18 km'ye kadar uzanır ve -10 m izobat kıyıdan 22-36 km'ye ulaşır. Bu özellikler, derin su navigasyonunu kapsamlı taramaya bağımlı kılar ve bu, arazi ıslahının inşaat için uygun maliyetli bir seçenek olduğu anlamına gelir . Tianjin Limanı, zorunlu olarak, tarama ve ıslah yoluyla büyük ölçüde insan yapımıdır.

Tarih

Haihe'nin alt rotası ve haliç, büyük bir gezilebilir havzanın ana gövdesi ve aynı zamanda Kuzey Çin Ovası'nın en batı sahilidir ve en azından Doğu Han Hanedanlığı'ndan bu yana bölgede büyük limanlar olmuştur . Büyük Kanal'ın kavşağında bulunan nehir limanı, hem bir iç liman hem de Çin devletlerinin kuzeydoğu sınırını besleyen bir liman olarak hizmet etti. 1153'ten beri, şu anda Pekin olan bölge için kritik tedarik merkeziydi .

Ancak, 1860'ta İkinci Afyon Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Tanggu limanı önemli bir aktarma merkezi haline geldi ve okyanusta giden gemilerin yüklerini hafifleterek Haihe, Taku Bar'ın girişini engelleyen çok sığ kumu geçmelerine izin verdi.大沽坝 - bu bariyerin adı genellikle yabancı güçler tarafından tüm limana atıfta bulunmak için kullanılmıştır).

Boxer İsyanı'ndan sonra, Tanggu'nun tamamı yabancı işgali altına girdi ve bu yabancı güçler nehir kıyısında geniş bir rıhtım ağı geliştirdi.

Tanggu ve Tianjin nehir limanının kapasitesi sınırlıydı ve bu nedenle Japon işgal kuvvetleri 1940 yılında nehir ağzının dışında Tanggu Xingang limanının (daha sonra Tianjin Xingang limanı) inşasına başladı. Savaşın sonunda, yeni liman tamamlanmamıştı ve Çin İç Savaşı sırasındaki hasar , 1949'da ele geçirildiği sırada kullanılamaz hale geldi.

Komünistler Tanggu Yeni Limanı'nı yavaş yavaş yeniden inşa ettiler. 17 Ekim 1952'de trafiğe yeniden açıldı. O zaman, ana kanal 6 m derinliğe kadar taranmıştı, 7.000 DWT'ye kadar olan gemileri kaldırabiliyordu ve yıllık sadece 800.000 tonluk bir üretime sahipti - mevcut kapasitenin 1/500'ünden az. Liman, Maocu dönem boyunca küçük kaldı, ancak Çin'deki ilk konteyner rotalarına ve özel konteyner terminaline öncülük etti.

1979 sonrası Reform ve Açılış dönemini takip eden ihracat patlaması , Çin'in cılız liman altyapısı üzerinde muazzam bir baskı yarattı. Tıkanıklık, merkezi hükümet tarafından reform yapmaya zorlayacak kadar ciddi hale geldi: 1 Haziran 1984'te Tianjin Limanı, Haberleşme Bakanlığı'nın doğrudan kontrolünden, ortak merkezi ve yerel kontrolden oluşan "ikili" bir sisteme transfer edildi.

Tianjin Limanının Yıllık Verimi 1990–2011

Üretim daha sonra sıçramalar ve sınırlar içinde arttı. 1988'de üretim 20 milyon ton dönüm noktasını geçti ve 1993'ten sonraki on yılda, yıllık üretim artışı her yıl ortalama 10 milyon ton oldu. Aralık 2001'de liman, kuzey Çin'de 100 milyon ton sınırına ulaşan ilk liman oldu. 2004'te 200 milyon tona, 2007'de 300 milyon tona ve 2010'da 400 milyon tona ulaştı. Limanın konteyner elleçleme kapasitesi 1992'de 0,4 milyon TEU'dan 2002'de 2,4 milyon TEU'ya, 2007'de 7,1 milyon TEU'ya ve 2010'da 10 milyon TEU'nun üzerine çıktı.

Limanın yapısı da değişti. 1992 yılında, Tianjin Liman Depolama ve Taşımacılık Şirketi, Tianjin Liman Bürosu'nun tam mülkiyeti altında bir anonim şirkete dönüştürüldü. 1996 yılında Tianjin Port Holdings Company'ye (TPC) dönüştürüldü ve Şanghay borsasında işlem gördü. 1997 yılında, Limanın konteyner elleçleme varlıklarına sahip olan Tianjin Development Holdings, Hong Kong'da işlem gördü. Liman varlıkları daha sonra Tianjin Liman Geliştirme Şirketi (TPD) olarak ihraç edildi ve 2006 yılında Hong Kong borsasında listelendi.

PTA , liman için 11. beş yıllık kalkınma planının geçişini yönlendirmek için şirketleşmeyi erteledi . Geçiş, ancak 3 Haziran 2004'te, PTA'nın Çin'de bir şirket haline gelen son büyük Liman Otoritesi olduğu zaman tamamlandı: Tianjin Liman (Grup) Şirketi (天津港(集团)有限公司 veya İngilizce kısaltmasıyla TPG).

Finansal tsunami onlar dış ticaret akışlarının aşırı bağımlılık, 2008 yılından itibaren, özellikle sert Çinli portları çarptı. Tianjin Limanı, çeşitliliği nedeniyle ortalamanın üzerinde bir performans sergiledi: Konteyner ticareti düşerken, dökme ticaret (özellikle demir cevheri) güçlü kaldı. Bununla birlikte, kriz karları sert bir şekilde vurdu ve Tianjin hükümetini, 2009'da TPD'ye (daha küçük operatör, ancak yararlı yabancı kayıt ve yabancı sermaye piyasalarına erişime sahip olan) alarak Limanın yapısını yeniden düzenlemeye ve düzene koymaya ikna etti. ) TPC'yi devralır. Aynı zamanda, TPD'nin mülkiyeti Tianjin Development Holdings'den (Tianjin Ticaret Bakanlığı'nın bir yan kuruluşu) TPG'ye devredildi. Birleşme 4 Şubat 2010'da sona erdiğinde, Tianjin Limanı'ndaki tüm operasyonlar TPG altında konsolide edilmişti.

Tianjin Limanı, Ağustos 2015'te endüstriyel ölçekte büyük bir kazadan olumsuz etkilendi . 12 Ağustos'ta Binhai'deki bir liman kimyasal depolama tesisinde bir dizi patlama meydana geldi ve 173 kişinin ölümüne ve yaklaşık 800 kişinin yaralanmasına neden oldu. Çin Deprem Ağları Merkezi'ne göre, patlama 800 metrik ton amonyum nitrat veya büyüklük-2.9 depreme eşdeğerdi. Sekiz kişi daha kayıp.

Liman Denizcilik parçası olan İpek Yolu olduğu güney ucu yoluyla güneye Çinli kıyıdan çalışır Hindistan için Mombasa aracılığıyla Kızıldeniz'den oradan Süveyş Kanalı kuzey üzere Akdeniz'e, orada Üst Adriyatik bölgeye Orta Avrupa ve Kuzey Denizi'ne demiryolu bağlantıları olan İtalya'nın Trieste merkezi .

liman geçidi

Tianjin Xingang Fairway , Ana Nakliye Kanalı, Chuanzhadong Kanalı ve Kuzey Şube Kanalı'na ayrılmıştır. Dagusha Kanalı ve Haihe nehri kanalı, biraz farklı düzenlemelere sahip ayrı fairway'lerdir.

Ankrajlar

Tianjin Limanı, altı ana demirleme alanına ve iki geçici demirlemeye sahiptir. Tüm demirleme yerleri, rıhtım bekleme, karantina, teftiş ve kılavuzluk gibi tüm işlevler için tasarlanmıştır ve hava koşullarından veya sert denizlerden çok az koruma sağlar. Alt tutuş zayıftan çok fakire. Demirli gemilerin, demir sürüklemesi yaygın olduğu için (kışın buzun sürüklenmesi nedeniyle günde 5-10 NM'ye kadar) beş halat açık tutmaları tavsiye edilir .

Gemi kilitleri ve gelgit bariyerleri

yükseltilmiş bir asma köprüden kanaldan çıkan bir gemi
Haihe'den Xingang Shiplock aracılığıyla Xingang limanına geçen bir gemi

Haihe nehir kanalı, deniz kanallarından üç yapı ile ayrılır:

  • Xingang Shiplock ( Çin :新港船闸; pinyin : xīngǎng chuánzhá ) haliç kuzey tarafında Haihe alana ana nakliye yoldur.
  • Haihe Gelgit Bariyer ( Çin :海河防潮闸; pinyin : hǎihé fángcháozhá ) 1958 yılında inşa ve son 1999 yılında yenilenmiş, bir baraj, görevi gören taşkın kontrol Haihe nehir ağız için savak ve gelgit dalgalanma koruması.
  • Tanggu Balıkçılık Tekne Kilidi ( Çin :塘沽渔船闸; pinyin : TANGGU yúchuánzhá ) arasındaki kanalın batı ucunda olduğunu Donggu ve Lanjingdao Island. 2011 yılında, Balıkçı Teknesi Kilit kapıları, Donggu ve Lanjingdao arasındaki daha büyük karayolu trafiğine izin vermek için yeniden inşa edilmeye başlandı.
Çin tarzı çatılı uzun bir savak
doğudan Haihe İkinci Bariyer.

Tianjin Limanı'nın son hidrolik yapısı , Jinnan bölgesindeki Dongnigucun'daki Haihe İkinci Bariyeridir ( Çince :海河二道闸; pinyin : hǎihé èrdàozhá ) . İkinci bariyer 8 dikey yükselen kapıları 1200m ortalama akışına izin ile, aynı zamanda, açık tip savak bariyer 3 / s. Temmuz 1984'te açılan bariyer, nehrin yukarısındaki Tianjin şehrine giden gemi trafiğini kapattı ve montajı, 29.3 km'lik seyrüsefer kanalının terk edilmesiyle sonuçlandı.

Liman yönetimi

Devlet düzenlemesi ve denetimi

Tianjin Limanı, Tianjin Belediyesi Halk Hükümeti'nin denetim ve düzenleme alanına giriyor. Tianjin Liman Otoritesinin TPG'ye 2004 yılında dahil edilmesi, grubun Liman Düzenleyicisi rolünden resmi olarak vazgeçti ve bu, daha önce Tianjin Ulaştırma Komisyonu olan Tianjin Ulaştırma ve Liman Otoritesine (天津市交通运输和港口管理局) geçti. TTPA, liman çalışmaları konusunda devlet politikası uygular; yerel politikalar, yönetmelikler ve yönetmelikler hazırlar; ve limanda faaliyet gösteren işletmelere, özellikle gemi terminallerine lisanslar, denetimler ve sertifikalar verir. TTPA, tüm terminal ve depolama alanlarında çevre koruma, hizmet uyumu, kılavuzluk, liman altyapısının bakımı ve tehlikeli maddelerin elleçlenmesi ve dezenfeksiyon ile ilgili tüm yasa ve yönetmeliklere uyumu denetler ve yönetir.

Tianjin Belediyesi Halk Hükümeti Liman Hizmetleri Ofisi (天津市人民政府口岸服务办公室) Mayıs 2009'da liman operasyonlarını, özellikle gümrük ve teftiş izin prosedürlerini kolaylaştırmak için kuruldu.

Tianjin Deniz Güvenliği Bürosu: Tianjin Limanı için liman şefi yetkileri çoğunlukla Çin Deniz Güvenliği İdaresi'nin yerel ajansı olan Tianjin Deniz Güvenliği Bürosu'na (天津海事局) verilmiştir .

Deniz Hukuku: Tianjin Limanı, her türlü denizcilik sözleşmeleri, haksız fiiller ve suçlar da dahil olmak üzere , ulusal ve uluslararası Deniz Hukuku ile ilgili tüm konularda Tianjin Denizcilik Mahkemesinin yargı yetkisine girer .

Muayene ve gümrükleme

Gelen gemiler, kargo ve personel dört ana hükümet organı tarafından izin gerektirir: Gümrük beyannamesi için Çin Gümrük İdaresi , göç formaliteleri için Sınır Denetimi , karantina ve fümigasyon için Çin Denetimi ve Karantina ve gemi ve mürettebat güvenliği düzenlemeleri için MSA. "Bir Gümrük Üç Denetimi" (一关三检) olarak adlandırılan bu işlemlerden izin alınması, eskiden uzun bir süreçti ve liman reformunun devam eden odaklarından biri, gümrükleme prosedürlerini hızlandırmak ve (hala önemli olan) yükünü azaltmaktır. .

Liman yönetimi

gri direkli iki uzun cam ve beton kule
Yihang Uluslararası Binası'nın yanındaki Tianjin Liman Grubu için yeni merkez binası.

Tianjin Limanı Grubu (TPG) ana hem Liman Operatörü ve Liman Arsa Sahibi ve eski Liman Kurumu'nun denetim işlevlerinin bazı korur. TPG, Tianjin Limanı işletme birimlerinin çoğu için holding şirketi ve Nihai Kontrol Tarafıdır ve bağlı kuruluşları ve alt birimleri, liman operasyonunun birçok yönünü yürütür. Dagukou liman bölgesi (şu anda), Tianjin Lingang Ekonomik Bölgesi İdari Komitesi'ne (TPG'nin bir parçası olduğu) ait olan Tianjin Lingang Port Group Co. (天津临港港务集团有限公司) tarafından ayrı olarak işletilmektedir.|

TPG, aynı zamanda , temel belediye hizmetleri (yollar, elektrik, su ve kanalizasyon dahil) ve inşaat malzemelerinden baskı hizmetlerine, limanın kiracı operatörlerine uzanan diğer hizmetleri sağlayan Liman Ev Sahibi olarak da hizmet vermektedir . Bu rolde, TPG liman alanları üzerinde yarı-belediye yetkisini sürdürmektedir. Son olarak, tüm Çin KİT'lerinde olduğu gibi, yerel Komünist Parti birimlerinin kontrol ve koordinasyon rolü ve ilgili birimler arasında personelin ortak çapraz paylaşımı önemlidir.

Trafik yönetimi ve seyir güvenliği

Alan prosedürleri ve trafik kuralları

Altında daha küçük beyaz bir bina ile büyük mantar şeklindeki beton kule
VTS Kulesi, Liman için trafik kontrol merkezine ve yaklaşımlarına ev sahipliği yapıyor.

Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi (天津船舶交通管理中心) MSA trafik kontrolü, navigasyon yardımı ve Limanı'nın fairway, demirleme ve rıhtımlara tüm gemilere yerel iletişim sağlar. VTS Merkezi Dongtudi (Doğu Pier) doğu ucunda bir 88 m boyunda kontrol kulesi bulunur ve Dongjiang ve Lingang iki alt izleme istasyonları vardır. Kontrol alanı kuleden 20 deniz mili (37 km) uzanır. VTSC'nin yetkisine uymak zorunludur ve tüm gemiler liman sahasındayken VHF kanalında (Bölüm 9) nöbet tutmalıdır. Haihe'de hem VHF 09 hem de 71 nöbette olmalıdır.

Navigasyon için yardımcılar

Tianjin Limanı'nın seyrüsefer yardımcıları (AtoN) sistemi oldukça yoğundur ve hızla büyümektedir. MSA Beihai Seyrüsefer Güvenlik Merkezi'nin Tianjin Navigasyona Yardım Ofisi (北海航海保障中心天津航标处), Tianjin bölgesindeki tüm deniz araçlarının bakımından sorumludur. 2004 yılında, AtoN ofisi Tianjin bölgesinde 3 deniz feneri, 12 fener, 22 kurşun işaretçi, 44 gün feneri, 55 ışık şamandırası, 1 NDB istasyonu, 1 RBN/DGPS istasyonu, 3 radar transponderi, 2 büyük olmak üzere 141 deniz aracını kontrol etti. İki rıhtımdan hareket eden AtoN gemileri, 2 küçük AtoN gemisi ve 1 araştırma gemisi .

Arka planda petrol iskelesi ve tankerleri olan kırmızı bir iskele tarafı şamandırası
Ana Kanal şamandırası 44 ve Petrokimya Terminali

Hava durumu izleme ve raporlama

Liman doğrudan bir dizi hidro-meteoroloji istasyonunu (gelgit göstergeleri dahil) işletmekle birlikte, hava tahmini öncelikle Tianjin Belediyesi'nin yerel ajansı olan Tianjin Binhai Yeni Bölge Hava Uyarı Merkezi'nin (天津市滨海新区气象预警中心) sorumluluğundadır. Hava Bürosu (天津市气象局). Uyarı Merkezi, deniz ve liman hava durumunu tahmin etmek için yerel (Binhai'de 26 otomatik hava istasyonu), ulusal ve uydu verilerini kullanır.

deniz iletişimi

İki karşı aydınlatmalı bina, daha uzun olanın tepesinde büyük bir anten var
Tianjin Sahil Radyosunun Tanggu İstasyonu

Tianjin Sahil Radyosu: Beihai Seyrüsefer Güvenlik Merkezi'nin Tianjin İletişim ve Bilgi Merkezi (北海航海保障中心天津通信中心), Tianjin Sahil İstasyonunu (天津海岸电台, Çağrı İşareti : XSV ; Çağrı: Tianjin Radyosu ; MMSI 004121100) işletmektedir. İstasyon, Limanın yetki alanındaki Küresel Deniz Tehlike Güvenlik Sisteminin iletişim yükümlülüklerinden sorumludur , SAR Merkezinin iletişim ihtiyaçlarını destekler ve MSA'nın koordinasyon ve iletişim görevlerini destekler.

SAR operasyonları ve acil müdahale

Deniz Kurtarma Koordinasyonu: Birincil SAR koordinasyon ajansı, Liman sularındaki tüm SAR faaliyetlerini koordine etmekten sorumlu olan Tianjin Deniz Arama ve Kurtarma Merkezidir (天津市海上搜救中心).

Birkaç geminin yanaştığı bir iskele ve arka planda yüksek bir bina
Tianjin Arama ve Kurtarma Üssü. Arka planda CNOOC Bohai Petrol Binası A.

Tianjin Arama ve Kurtarma Tabanı altı kurtarma üslerinden biri olan Çin Kurtarma ve Kurtarma Beihai Bürosu ise, cephe Ulaştırma Bakanlığının kurtarma ve kurtarma kuvveti.

SAR Varlıkları: Tianjin Kurtarma Üssü , normalde aşağıdaki birimlerle birlikte üç dinamik yedek istasyon bulundurur:

  1. Arama ve Kurtarma Üssü İskelesi: Bir Hızlı Kurtarma Botu ( Huaying 387 ) ve bir kurtarma römorkörü.
  2. Dagukou Demirleme: Bir adet 1940 kW Kurtarma Gemisi ( Beihaijiu 169 )
  3. Beihai 2. Nokta (Caofeidian'ın 10 NM güneyi, 38º50'K / 118º25'D) : Bir adet 1940 kW Kurtarma Gemisi ( Beihaijiu 115 )

Tianjin Limanı PSB Yangın Hizmetleri Müfrezesi (天津港公安局消防支队), Limanın hem kara hem de su alanları için yangınla mücadele ve yangın önleme görevlerini üstlenir.

Acil Tıbbi Yardım: Tianjin Liman Hastanesi (天津港口医院), limanda acil tıbbi bakımın birincil sağlayıcısıdır. Bulaşıcı hastalık salgınları, karantina ve deniz kazası travmalarıyla ilgilenmek için özel olarak lisanslanmış, TPG'ye ait 314 yataklı kapsamlı bir hastanedir: ortopedik travma bölümü özellikle ulusal olarak iyi bir sıralamaya sahiptir.

Kirlilik Kontrolü : Tianjin MSA, MARPOL uyarınca Limanın "Ulusal Operasyonel İrtibat Noktası"dır ve gemi kaynaklı tüm zararlı madde sızıntısı vakalarında (VHF 9) iletişime geçilmelidir.

Devlet Okyanus İdaresi genellikle petrol platformu ve boru hattı olaylarına üzerinde yoğunlaştı dökülmeleri ve kirlilik, ilgili otorite örtüşen gelmiştir.

kolluk kuvvetleri

Çin'deki denizcilik yönetişim rejimi, aktörlerin çokluğu ve işgücünün görünürde tekrarı bakımından kendine özgüdür. Beş büyük kurum ( MSA , SOA , CCG , FLEC , GAC ) artı yerel Halk Polisi ve diğer yerel birimler, resmi görevlerde çok fazla örtüşme ile denizcilik ve kıyı kolluk kuvvetleri , güvenlik ve idari görevleri böler . Bu ajansların sorumlulukları, ana bakanlıklarının işlevsel yetki alanını yansıtır ve operasyonel vurguları bu yetki alanlarına uygundur. Sadece Sahil Güvenlik (Deniz Polisi) devriye gemileri silahlı hücumbotlardır ve Muhafız terörizm, korsanlık ve ciddi suçlar gibi jandarma görevlerinde birinci sıra yargı yetkisine sahiptir .

Halkın Polis birimleri

Tianjin Limanı PSB Yüzer İstasyonu, Yolcu Terminalinde demirli.

Tianjin Limanı Ulusal Güvenlik Bürosu (天津港公安局) on dört şubeleri biridir Tianjin Asayiş Bürosu alt bürosu statüsü ile. Kamu düzeni, kolluk kuvvetleri, cezai soruşturma, karayolu trafik kontrolü ve yangın güvenliği ve yangınla mücadeleden sorumludur.

Su Polisi: Tianjin Limanı PSB'nin kendi devriye botlarını işleten kendi su polisi birimi vardır ve bunlar şu anda denizin K1 rıhtımında bulunan dönüştürülmüş bir yüzer vinç üzerine inşa edilmiş yüzer duba istasyonuna (天津港公安局水上治安派出所) yanaşmaktadır. Tianjin Limanı Yolcu Terminali.

bir tersanede tankerler arasında yanaşmış devriye botu, arka planda portal vinçler
Xingang Tersanesi'nde Çin Sahil Güvenlik kesicisi

Sınır Koruma : Kamu Güvenliği Sınır Birlikleri (公安边防部队), sınır koruma ve güvenlikten sorumlu MPS'nin kontrolü altındaki bir jandarma kuvvetidir . Sınır muhafızlarının yerel yer birimi Binhai Yeni Bölge Kamu Güvenliği Sınır Koruma Müfrezesidir (滨海新区公安边防支队).

Tianjin Gümrük Kaçakçılık Bürosu (天津海关缉私局), genellikle Kaçakçılık Polis denilen (天津海关缉私警察) bir Halk Polis birimi ikili komutası altında MPS ve GAC . Gümrük dolandırıcılığı ve gümrük kaçakçılığı ve kaçakçılığının (kültürel mallar, uyuşturucular, tehlikeli maddeler vb. dahil ) kontrolü, önlenmesi ve soruşturulmasıyla uğraşan ana organdır .

Diğer kolluk kuvvetleri

MSA'nın kolluk kuvvetleri Tianjin Denizcilik Kamu Güvenliği Bürosu (天津海事公安局) ve Tianjin MSA Kolluk Devriyesi Filosu'dur (天津海事局巡查执法支队). Tianjin Denizcilik PSB'si (Tianjin Limanı Kamu Güvenlik Bürosu ile karıştırılmamalıdır) denizcilik yasalarının uygulanmasından sorumludur ve deniz kazaları ile cezai soruşturmaları yürütür. Devriye Filosu , nakliye trafiğini izleyen ve yöneten, seyir düzenini ve güvenliğini sağlayan ve gerektiğinde devriye, eskort ve arama ve kurtarma görevlerinde işbirliği yapan on bir devriye gemisini (gövde numaraları haixun 05xx ) konuşlandırır .

Çin Denizcilik Gözetim İkinci Müfreze ait (中国海监第二支队) Tianjin Okyanus İdaresi Bohai ve Laizhou Bays üzerinde yargı yetkisine sahiptir ve Tianjin ve Hebei her yerinde kıyı alanları. Çevreye verilen zararı, deniz kaynaklarının yasa dışı kullanımını, denizcilik yönetmeliklerinin ihlalini ve deniz tesislerine verilen zararı izler.

Tianjin Balıkçılık Yönetimi ve Balıkçılık Liman Denetleme ve Yönetim Ofisi (天津市渔政渔港监督管理处) bir dalıdır Tianjin Balıkçılık Bürosu Çin Balıkçılık Emniyet Komuta Merkezi'nin altında (中国渔政指挥中心). Balıkçılık düzenlemelerinin uygulanmasından, yasadışı, bildirilmeyen ve düzenlenmemiş balıkçılığın (IUU) kontrolünden ve balıkçılık seyir güvenliğinden sorumludur .

İş Yapısı

Mülkiyet yapısı

sahiplik oranlarını gösteren bir diyagram
2009 birleşmesinden sonra Tianjin Limanı'nın mülkiyet yapısı. Yeşil kutular yabancı kayıtlı kuruluşlardır, mavi kutular anakara kayıtlıdır

Tianjin Limanı, bağımsız bir şirket olarak işletilen, ayrı finansmanı ve ticari yönelimi olan bir devlet kuruluşudur (SOE). Liman Sahibi olduğu Tianjin Belediye Halk Hükümeti (天津市人民政) aracılığıyla Tianjin SASAC Tianjin Limanı (Grup) Şirketin tam sahibidir (Tianjin Devlet Varlıkları Denetim ve Yönetim Komitesi-天津国有资产监督管理委员会), (TPG). TPG'nin yönetim kurulu Tianjin hükümeti tarafından atanır. TPG, etkin holding şirketi ve ana Liman İşletmecisidir ve Limanın çeşitli işletme birimlerinin çoğunluğunun sahibi veya hissesine sahiptir.

2009 birleşmesinden bu yana, TPG'nin ana faaliyet iştiraki, Tianjin Port Holdings Co. Ltd.'nin (TPC) çoğunluk hissedarı olan Tianjin Port Development Co. Ltd (TPD)'dir. TPG, operasyonel varlıklarını birkaç yıldır TPC'ye ve 2009'dan beri TPD'ye (en son olarak Shihua Ham Petrol Terminali) enjekte ediyor. Bu biraz işlevsel bir bölünme yarattı. Listelenen TPD, doğrudan veya TPC aracılığıyla, tüm terminalleri ve doğrudan kargo elleçleme operasyonlarını kontrol eder. TPG hala Limanla ilgili kamu hizmeti, destek ve yardımcı birimlerin çoğunu doğrudan kontrol etmekte ve stratejik planlamanın kontrolünü elinde bulundurmaktadır. TPG ayrıca 53 ortak girişime doğrudan veya dolaylı olarak taraftır.

2030 için Tianjin Limanı Planlama Haritası

Liman operasyonları

TPG iştirakleri ve kısmi mülkiyet ortakları da dahil liman işletiminin tüm yönleri, katılan stevedoring , ajans nakliye , kargo taşıma, depolama ve taşıma , altyapı yönetimi, iletişim ve bilgi hizmetleri, finansal hizmetler, güç kaynağı, gayrimenkul geliştirme, sağlık bakım, personel eğitimi, eğitim, liman güvenliği, ulaşım, yangından korunma, liman tesisleri yönetimi, çevre yönetimi vb.

Limanın temel faaliyeti, doğal olarak, kargo elleçleme ve işlemedir. Kapsamlı bir liman olarak kuru ve sıvı dökme yük, genel kargo, konteyner, araç ve yolcu dahil her türlü kargoyu elleçliyor. Tianjin Limanı, yılda 365 gün, günde 24 saat çalışır (00:00–08:00, 08:00–16:00 ve 16:00–24:00 saatleri arasında üç vardiyada).

Liman üretimi

Rıhtım terminalleri ve rıhtımlar: 2011 itibariyle, Liman'da 217 rıhtım (servis rıhtımları dahil); 90 rıhtım, 10.000 DWT'nin üzerindeki gemileri barındırabilecek kapasitedeydi. Bunlardan 72'si 50.000 DWT'nin üzerindeki gemileri yanaştırabiliyordu; 30 100.000 DWT üzeri, 23 150.000 DWT üzeri, 5 200.000 DWT üzeri ve 2 adet 300.000 DWT üzeri.

Limanın yanaşma terminalleri, çoğunlukla tamamen sahip olunan veya TPC veya TPD ile ortak girişimler olan özerk şirketler tarafından işletilmektedir. 2004 Liman Yasası, liman tesislerinin tam yabancı mülkiyetine izin verirken, TPG, tek şirketli (gümrük tipi II) terminaller hariç, Limanın ana terminallerinin birkaçı dışında hepsinin çoğunluk hissedarıdır. Ek yükleme personeli, çeşitli operatörlere bağlı bir dizi işgücü hizmetleri şirketi tarafından sağlanmaktadır.

İkincil rıhtımlar, karmaşık bir limanın çalışması için ihtiyaç duyduğu hizmet, tedarik ve bakım gemilerine yönelir. Bu tesisler, inşaat için gerekli olan geçici kum boşaltma iskelelerinden, büyük yakıt iskelelerine, iş teknesi istasyonlarına ve çeşitli kolluk kuvvetlerinin üslerine kadar uzanmaktadır.

Zamanlama ve Dağıtım: Tianjin Liman Grubu'nun Operasyonları Departmanı (天津港集团业务部) Liman verimli çalışmasını koordine sorumlu olan ve tüm gemi hareketleri ve büyük operasyonların haberdar edilmelidir. Üretim programı (gemi hareket planı), rıhtım operatörleri, MSA ve pilot merkezi ile koordineli olarak TPG Sevk Kontrol Merkezi (天津港集团生产调度指中心) tarafından düzenlenir . Sevk Merkezi, gemi hareketlerini organize eder, kılavuzluk operasyonlarını takip eder ve gerçek zamanlı CCTV izleme yoluyla terminal operasyonlarını denetler. Dagukou liman bölgesi ayrı bir sevk merkezine (天津临港经济区船舶调度指挥中心) sahiptir.

büyük vinçlerin arka planına yanaşmış iki siyah beyaz römorkör
First Pier Römorkör İskelesi'nde iki liman römorkörü

Liman Craft: ana sağlayıcı liman zanaat olduğunu Tianjin Limanı Tug & Çakmak Firma . TTLC, liman römorkörlerini , itfaiye teknelerini , pilot teknelerini ve mürettebat teknesi Xinbinhai veya gezi teknesi Xinhaimen (inceleme ve VIP'leri ziyaret etmek için kullanılan) gibi diğer yardımcı tekneleri işletir . Şirket, 26 liman römorkörü (2.600  HP ile 6.000 HP güç arasında), 5 kılavuz gemi, 7 diğer yardımcı gemi, 2 yüzer vinç (120 ton ve 200 ton kapasite); ve yaklaşık üç düzine çakmak , en büyüğü yaklaşık 1.340 t deplasman. Dagusha kanalına, TTLC'nin bir yan şirketi olan Tianjin Lingang Tug Company (天津临港拖轮有限公司) tarafından hizmet veriliyor ve dört römorkör işletiyor.

Diğer iş gemileri : CNOOC Bohai Oil , çoğu Tianjin'de bulunan 110 açık deniz destek gemisinden (OSV) oluşan bir filoya sahiptir . Bu tekneler, MSA yetkisi altında acil durum çalışmaları için kullanılabilir. CNOOC'un yüzer vinçlerinden ikisi (800 ton ve 500 ton), liman görevi için ticari olarak kullanılabilir.

Liman bakımı ve inşaatı

Tesis yönetimi : TPG, liman sahibi olarak çalışır ve çeşitli liman operatörlerine çoğu kamu hizmeti, belediye hizmetleri ve yan hizmetler sağlar. Elektrik gücünden inşaat malzemelerine, matbaacılık hizmetlerine kadar her şeyi kapsayan çok geniş kapsamlı hizmetler sunmaktadır. TPG'nin ev sahibi işlevinin ana organı, yollar, demiryolları, köprüler, su ve kanalizasyon dahil olmak üzere tüm belediye hizmetlerini yöneten ve sürdüren Tianjin Liman Tesisleri Yönetim Şirketi'dir (天津港设施管理服务公司). üretim malzemesi, belediye idaresi ve mühendislik müşavirliği hizmetleri vermektedir.

Hidrografik Etüt ve Haritalama: Siltleşmeye duyarlı taranmış kanallara bağlı yapay bir liman olarak, sürekli derinlik araştırması Liman için kritik öneme sahiptir. Tianjin Limanı Beihai Seyrüsefer Güvenliği Merkezi'nin temelidir Tianjin Deniz Survey ve Grafik Merkezi'nde (北海航海保障中心天津海事测绘中心) sorumlu Hidrografik ölçmelerde , izleme Kaçak sondaj ve grafik tüm suların ve Beihai kanalları nakliye ( Bohai ve Sarı Denizleri içeren Kuzey Denizleri) bölgesi . 2011 yılı itibarıyla Hidrografik Tugayı 149 personel, iki anket gemileri (vardı Haice 051 ve 0502 Haice dahil araştırması ekipmanını,) ROV'lar ve İHA'ların hava ölçme için

Kanal bakım: Tianjin Tarama Şirketi (天津航道局) Tianjin Limanı Grubu'nun organik suyolu yönetim firmasıdır. Ocak 2010 itibariyle, TDC 100 tekne konuşlandırdı ve 300 milyon metreküp kapasite ve 500.000 kW'dan fazla gemi gücü ile Çin'in en büyük tarama kapasitesine sahipti  . Bu rakamlara rağmen, Limandaki fairway genişletme ve arazi ıslahının ölçeği, diğer birçok inşaat şirketinin de çok sayıda tarama gemisi işlettiği anlamına geliyor.

Haihe Kanalı'nın taranması, hem gezinilebilirliği hem de nehir akış kapasitesini (800 m 3 /s olarak ayarlanmıştır) koruyan Tianjin Belediye Su Yönetim Bürosu'nun (天津市水务局) sorumluluğundadır . Su Yönetimi tarak gemileri, Haihe İkinci Bariyeri ve Haihe Gelgit Bariyeri'ndeki rıhtımlardan çalışır.

Buz kırma : Rutin buz kırma işlemleri genellikle Tug & Lighter Company tarafından gerçekleştirilir. Buzla ilgili acil durumlarda, MSA, ağır liman römorkörleri ve taramalar kullanarak buz kırma devriyelerini koordine eder. 2010-11 yılının donmuş kışında, Liman yetkilileri, 10'u TTLC'ye ait olan, mevcut buz kırma kapasitesine sahip 16 gemi olduğunu tahmin etti. CNOOC Bohai'nin açık deniz platformlarını temizlemesi gereken 24 buz kırıcısı vardı ve ayrıca Limana iki büyük buz kırıcı ödünç verdi.

Liman İnşaat: Port ana inşaat ve mühendislik kıyafet CCCC İlk Liman Mühendisliği (中交第一航务工程局有限公司). Dört bağlı şirket, yollardan dalgakıranlara kadar her türlü proje mühendisliği ve inşaatı gerçekleştirmektedir. 2010 yılı itibariyle, First Harbour Engineering First Company (ana tekne teçhizatı) 74 iş gemisinden oluşan bir filoya sahipti. Tarak gemilerinde olduğu gibi, Limandaki büyük inşaat ölçeği, diğer birçok teçhizatın yüzlerce gemiyi görevlendirdiği anlamına geliyor. 2008 yılı itibariyle, Limanda 236 kum mavnası ve akarsu çalışma teknesi dahil olmak üzere 418 inşaat gemisi faaliyet göstermektedir .

Su Taşıma Mühendisliği Tianjin Araştırma Enstitüsü çoğu liman mühendisliği projelerinin teknik denetim sorumlu.

Gayrimenkul Geliştirme: Yeni ıslah edilmiş veya başka amaçlarla kullanılmış arazilerde ticari ve konut amaçlı gayrimenkul geliştirme, Limanın dört temel "sektöründen" biridir. Tianjin Limanı Emlak Geliştirme Şirketi 2009 yılında (天津港地产发展有限公司), şimdi Liman karada hem konut ve ticari mülkiyet geliştirilmesinde oldukça hareketli.

Hizmetler ve olanaklar

yanında demirlemiş iki küçük gemi ile yanaşmış yük gemisi
First Stevedoring Co. rıhtımındaki bir yük gemisine ikmal sağlayan bir su ihalesi ve bir bunker ihalesi.

Bunkerage: Tianjin Limanı'ndaki ana bunker yağı , yağlayıcıları ve su sağlayıcısı Tianjin Chimbusco'dur (中国船舶燃料供应天津公司). Chimbusco Çin, 2006 yılına kadar Çin'de gümrüklü bunker yağı (yani yabancı gemiler için) tedariki konusunda tekele sahipti . Tianjin Chimbusco (şimdi bir TPG yan kuruluşu) 2009 yılına kadar Tianjin'deki münhasır haklarını elinde tuttu ve tekelin sonu siyah Rakip bunkeraj şirketlerinin altına hücum: Sinopec Zhoushan , Tianjin pazarına Ekim 2010'da girdi, bunu Aralık 2010'da SinoBunker ve Haziran 2011'de China Changjiang Bunker izledi . Rekabetteki bu ani artış, 2011'de ciddi bir fiyat savaşına ve fiyatların düşmesine neden oldu. Başta IFO 180 cSt ve 380 cSt olmak üzere çoğu denizcilik yakıtı türü mevcuttur  ; IFO 120 cSt, MDG, MDO ve diğer dizeller mevcuttur. Çoğu rıhtımda akaryakıt ekipmanı bulunmadığından, ikmal işlemleri akaryakıt ihalesi ile yapılır . Aynı şekilde, içme suyu da çoğunlukla ihale yoluyla verilmektedir.

Eşya ve Malzemeler : Birkaç düzine gemi levazımı , gerekli tüm güverte, motor ve kabin depoları ile diğer tüm malzemeleri hem rıhtımda hem de demir yerinde tedarik edebilir. En eski uluslararası satıcı, Tianjin hükümetine ait Tianjin Ocean Shipping Supply şirketidir (天津市外轮供应公司). Çoğu yedek parça yerel olarak temin edilebilir ve özel siparişler kolaylıkla gönderilebilir.

Temizlik ve Sanitasyon Hizmetleri : Sintine , yamaçlar ve balast suyu bertarafı Bohai Körfezi için büyük bir kirlilik tehlikesidir ve MSA tarafından sıkı bir şekilde düzenlenmektedir. Yalnızca özel olarak yetkilendirilmiş kuruluşlar, bunların kaldırılması ve bertaraf edilmesi veya tank temizliği ile uğraşabilir. Bununla birlikte, balast suyunun yasadışı olarak boşaltılması kalıcı bir sorundur ve Limanın en önemli kanun uygulama zorluklarından biridir. Petrol veya sıvı kimyasallar taşıyan gemiler ve 10.000 gt üzerindeki tüm gemiler, dört yetkili acil durum döküntü müdahale şirketinden biri ile "Gemi Kirliliğine Müdahale Anlaşması" imzalamak zorundadır.

Tianjin Liman Limanı Hizmet Şirketi (天津港港口服务公司), Grubun organik "temizlik" hizmeti olup, rıhtımdaki gemiler için kabin, ambar ve yatak temizliği ve çöp imhası sağlar. Her türlü temizlik, dezenfeksiyon ve güverte bakımı için diğer firmalar mevcuttur, gemi çöplerinin toplanması için on beş firma yetkilidir.

Denizciler: Büyük bir şehrin limanı olarak, kıyı iznindeki mürettebatın kullanabileceği tesisler , ulaşılması biraz zor olsa da kapsamlıdır. Uluslararası Denizciler Kulübü (天津新港国际海员俱乐部), Xingang Liumi Yolu'nda, Bomesc tersanesinin karşısında yer almaktadır. Yaklaşık iki düzine ekip yönetim şirketi her zaman yedek ekip sağlar.

Gemi onarım ve gemi inşa tesisleri

Endüstriyel bir ortamın merkezinde bitmemiş bir gemi ve turuncu bir vinç
Bomesc Fabrikasyon Sitesinde yapım aşamasında olan bir gemi

Tianjin Limanı, en büyük gemiler dışında hemen hemen her tür gemi onarımı ve yeniden takma işlemini gerçekleştirebilecek çeşitli gemi onarım ve gemi inşa tesislerine sahiptir ve bu yetenekler hızla artmaktadır.

Tanggu liman bölgesi, Çin'in en eski modern gemi inşa alanlarından biriydi. Halen işleyen Taku Tersanesi (şimdi Tianjin Şehri Tersanesi ) 1880'de kuruldu ve Kuzey Çin'deki en eski modern tersane. Haihe bölgesinde birçok küçük tersane faaliyet gösteriyor, ancak çoğu son yıllarda kapandı veya Binhai Urban Core'un büyük geliştirme projelerine yer açmak için yakında kapanacak .

Limandaki ana gemi onarım tesisi CSIC Tianjin Xingang Tersanesi'dir . 1939'da kurulmuş olup, ana liman havzasının en sonunda, Haihe gemi kilidinin hemen yanında yer almaktadır. Hemen onun yanında CCCC Bomesc Denizcilik Sektörünün (2007 yılında inşa edilmiş) tesisi. Nanjiang bölgesinde, Singapur'un Sembawang Tersanesi 1997 yılında Bohai Oil ile ortaklaşa Çin'deki ilk yabancı ortak tersane projesine girdi. Bu tersane artık CNOOC Bohai Oil BOHIC'in yan kuruluşudur.

Çok sayıda gemi onarım şirketi rıhtımda bakım hizmetleri sunar ve Tianjin Wuzhou Deniz Hizmetleri Mühendisliği A.Ş. (天津五洲海事工程有限公司), özel gemisi Jinyuanhangxiu 1 (津远航修1号) kullanarak demirleme ve yol altı onarımları sunar. , Çin'deki bu tür sadece beş gemiden biri.

Ticaret ve nakliye hizmetleri

Limanın stratejik hedeflerinden biri, her türlü lojistik faaliyet için önceden destek sağlayarak katma değeri yüksek hizmetler işini artırmaktır.

Tianjin Uluslararası Ticaret ve Nakliye Hizmetleri Bölgesi (天津与航运服务区) Servis Bölge TPG ana ofis binası ve Uluslararası Nakliye Hizmeti Merkezi dahil dokuz yüksek katlı binalar, oluşur.

ağaçların kısmen örttüğü, alçak beton ve camdan bir bina
Tianjin Limanı Uluslararası Ticaret ve Nakliye Hizmet Merkezi.

Tianjin Uluslararası Ticaret ve Nakliye Servis Merkezi (天津国际贸易与航运服务中心) merkezileştirilmesi ve temizleme işlemini kolaylaştırarak bir çekirdek misyonuyla, nakliye ve ticaret yönlerini her türlü "tek durak" hizmeti vermektedir. Merkez, gümrük, teftiş ve karantina, deniz güvenliği, sınır kontrolü, trafik kontrolü, deniz mahkemesi, elektronik gümrükleme, ticari vergiler ve devlet denetimi ve denetimi dahil olmak üzere 14 devlet kurumundan 270 devlet hizmeti penceresini bir araya getiriyor.

Dongjiang nakliye hizmetleri alanı geliştirme aşamasında olduğunu ve amaçlarının özel gönderim hizmetleri bir küme oluşturmak için. Avantajlı vergi ve döviz rejiminden yararlanan Dongjiang Gümrük Limanı, gemi kiralama ve gemi brokerliği finansmanı ve açık deniz finansal hizmetler, açık deniz bankacılığı , deniz sigortacıları dahil olmak üzere diğer denizcilik finansmanı biçimleriyle ilgili bir grup işletmeyi çekmeyi amaçlıyor. ve P&I kulüpleri , gemi tescili, önde gelen klas kuruluşlarının yerel ofisleri vb.

Denizcilik Acenteleri: Tüm yabancı bayraklı gemiler için bir nakliye acentesi tutmak zorunludur ve Tianjin'in şu anda faaliyet gösteren birkaç düzine bu tür teçhizatı vardır. En büyük acenteler, TPG'nin sahibi olduğu Tianjin Penavico (天津外轮代理公司) ve Tianjin Sinotrans'ın bir yan kuruluşu olan Tianjin Sinoagent'tır (天津船务代理有限公司) . Acentelerin, TPG, gemi operatörleri veya devlet kurumlarının dahil olduğu çoğu evrak prosedürü için aracı olarak oldukça kapsamlı yükümlülüklerinin yanı sıra gemi tedariki ve kargo elleçlemeyi düzenlemeye yönelik geleneksel görevleri vardır.

Yolcu hizmetleri

Yolcu terminalleri

geniş pencereli uzun hardal rengi alçak bir bina.  Binaya paralel uzanan bir iskele
Tianjin Xingang Yolcu Terminali

Tianjin Xingang Yolcu Terminali (天津新港客运站) tarafından çalıştırılan Tianjin Yolcu Şirketi ve feribot servisleri ve kıyı yolculukları sağlar. İki ana düzenli feribot hattı ve sadece yaza özel bir feribot hattı, üç Ro-Ro feribot filosu tarafından hizmet verilen Tianjin'den ayrılır. Japonya'da Kobe ve Güney Kore'de Incheon olmak üzere iki uluslararası varış noktası ve Liaoning Eyaletinde bir ulusal varış noktası olan Dalian bulunmaktadır .

uzun havaalanı tarzı pencereleri olan kıvrımlı beyaz bir binanın kısmi görünümü
Tianjin Cruise Ana Limanı

Yeni Tianjin Cruise Homeport 2010 yazında faaliyete başladı. Dongjiang yarımadasının güney ucunda yer alıyor. Tüm hizmetler terminal binası, okyanus esintisi üzerindeki beyaz ipek akışını taklit etmek için tasarlanmış büyük beyaz GFRC kaplı bir binadır. Yıllık 500.000 yolcu kapasitelidir. Şu anda, Homeport 220,000 gemileri kapasiteli yeteneğine iki rıhtım bulunmaktadır  gt bile büyük cari kruvazör almak Yeter.

eğlence hizmetleri

Yatçılık marinaları: Tianjin Limanı'nda yatçılık hizmetlerini genişletmek için devam eden üç büyük ölçekli marina projesi bulunmaktadır.

  1. Binhai Ocean One Yatçılık Kulübü (滨海一洋游艇会) Dongjiang Scenic Area en yapay plaj güney ucunda inşa ediliyor. 700 rıhtım ve ilave 200 istif palamar yuvası ile bir yat limanı olması planlanmaktadır .
  2. Çin-Avustralya Kraliyet Yat Şehir (中澳皇家游艇城) içinde (2012 yılında tamamlanacak) 1.000 yataklı bir gelişmedir Tianjin Merkez Balıkçılık Limanı .
  3. Yüksek hızlı Tianjin Yat Şehir (海斯比天津游艇城) içinde Binhai Turist Alan yüksek hızlı tekneler, yelkenliler ve yüksek performanslı yatlar odaklanarak, 3.000 palamar eklemek için planlar.

Gezi turları : İki şirket, Chuanzhadong kanalının sonuna seyahat ederek, limanda kısa (30-45dk) tekne turları düzenlemektedir. İlk, Tianjin Limanı Haiyi Seyahat Servis Şirketi (天津港海颐旅行社公司), bir ÜFA yan, gezi tekne çalışan Haiyi (海颐号) 132 yolcu (kapasiteli Yolcu Terminal K1 iskeleden gelen CN ¥  30 Kasım 2011 itibariyle). İkincisi, Tianjin Haihe Jinlu Gezi Tekneleri Şirketi (天津海河津旅游船公司), ana havzanın diğer tarafındaki Gezi Tekneleri İskelesi'nden faaliyet göstermektedir. 150 yolcu kapasiteli Haijing (海景号) ve 184 yolcu kapasiteli Jinhai (津海号) olmak üzere iki gemi işletiyor .  Nisan 2011 itibariyle CN¥ 50.

Ulaştırma ve lojistik

Depolama, nakliye ve işleme lojistik tüm formları Limanı esas faaliyet ve birkaç milyon km ile, onun kara yüzeyinin çoğunluğu depolama ve işleme tesislerine adanmış hiç de şaşırtıcı değil 2 depo yarda, depolar ve depo çiftliklerinin onlarca işletme tarafından işletilmektedir. Operasyonel lojistik teçhizatlara destek ve tesisler sağlamak için tasarlanmış iki büyük ölçekli amaca yönelik lojistik alan vardır.

Liman Grubunun baş lojistik birimi, 2009 yılında Tianjin Liman Depolama ve Dağıtım Şirketi'nin (天津港货运公司) diğer Grup lojistik varlıklarıyla birleştirilmesiyle kurulan Tianjin Lojistik Geliştirme A.Ş.'dir. TLD , 32.000 TEU konteyner kapasiteli 1.800.000 m 2 depolama sahası işletmektedir ve kuru liman ağının kurulmasından ve yönetiminden ve intermodal yolların kurulmasından ve aynı zamanda ana yük sağlayıcısından sorumludur .

Ulaşım koridorları

Çin MSA'nın Bohai Denizi için denizyolu planı. Planlanan rotalar, halihazırda kullanımda olan deniz yollarını yakından takip etmektedir.

Deniz yolları: Bohai Körfezi'ni Sarı Deniz ve açık okyanusa bağlayan iki ana deniz yolu. Bu iki rota, Bohai Denizi'ne giren ve çıkan tüm trafiğin büyük çoğunluğunu taşır ve çok kalabalık olabilir. Ana derin su rotası (6 nmi genişliğinde) Laotieshan Kanalı'ndan (38°36.1' K, 120°51.3' D) 276°'lik bir kerterizde Caofeidian'ın güneyindeki Trafik Ayrım Planına (38°48.0' K/) ulaşana kadar devam eder. 118°45.2′ E) ve oldukça kalabalık bir su yolu olabilir. İkinci bir ana rota (3 NM genişliğinde batıya, 3 NM genişliğinde doğuya) Changshan kanalından (38°05.0′ K/120°24.6′ D) batıya doğru, BZ28-1 petrol platformunun kuzeyindeki bir noktaya kadar 293.5°'lik bir açıyla gider ( 38°21.0′ K/119°38.5′ D), Caofedian Head'in (38°38.7′ K/118°38.4′ D) güneyine ve ardından Xingang Ana Kanalı'na kadar 291° kerterizde devam eder.

İç su yolları: Üç ana liman bölgesi karayoluyla oldukça zayıf bir şekilde bağlantılıdır ve aralarında herhangi bir yük veya ekipmanın taşınması için oldukça uzun sapmalar gerektirir. Dongjiang'ı Beijiang ve Nanjiang bölgelerine doğrudan bağlayan birkaç köprü ve tünel gelecekteki gelişim için projelendirilirken, bunlar hala erken planlama aşamalarında. Bu iç darboğazın giderilmesine yardımcı olmak için, Nisan 2010'da Liman, Nanjiang (N-10 rıhtım) ve Beijiang'ı (Tianjin Konteyner Terminali) bir ağır mavna (7800 DWT, 200 TEU) kullanarak bağlayan daha hafif bir rota başlattı . Beijiang'ı Dongjiang'a bağlayan bir başka daha hafif rota, Eylül 2010'da kuruldu.

bakım yapan bir onarım ekibi ile demiryollarının X şeklinde bir şekilde kesilmesi
Beijiang Üçüncü İskelesi'ndeki Dördüncü Stevedoring Şirketi iskelesine yaklaşan iç liman demiryolu

Demiryolları: İki ana hat (Birinci ve İkinci Liman Demiryolları: 进港一二线) sırasıyla Beijiang ve Nanjiang bölgelerine hizmet eder. Jinji Demiryolu bir şekilde bu satırları bağlayan fiili halka demiryolu. Yaklaşık 60 km'lik bir iç demiryolları ağı, Beijiang bölgesinin rıhtımlarının ve depolama alanlarının derinliklerine iniyor. Nanjiang bölgesi öncelikle Nanjiang Demiryolu Köprüsü ile bağlantılıdır. Bu köprü, 2010 yılında, yıllık 70 milyon tonluk bir kapasite için çift hatlı olacak şekilde genişletildi. İkinci bir köprü yapım aşamasındadır. Demiryoluna paralel uzanan bir konveyör bant koridoru, Bulk Logistics Center'a kömür ve cevher taşıyor.

Karayolları ve yollar: Limandaki iç yollar son derece yoğun, gürültülü ve gürültülü bir trafik akışına sahiptir ve bazı darboğazlarda trafik sıkışıklığı nadir değildir. Üç ana Liman bölgesindeki iç yollar kırık bir ızgara düzeni oluşturur, doğu-batı yolları limanı besleyen otoyollara bağlanır. Ana kuzey-güney yolları, Konteyner Lojistik Merkezi'ni birbirine bağlayan Yuejin yolu, Dongjiang Bölgesi'ndeki Meizhou (Amerika) Yolu.

Limanın omurga yolu, kuzey-güney yönünde uzanan ve kabaca Limanın batı sınırını temsil eden S11 Haibin Otoyolu'dur (海滨高速). Ana doğu-batı besleme yolları , Jingmen yolu ile birleşen S40 Jingjintang Otoyolu'dur (京津塘高速); her ikisi de Xingang Dördüncü Yolu ile birleşen S13 Jinbin Otoyolu (津滨高速) ve G103 Otoyolu; ve Jishuanggang yolu ve ardından Dongjiang'a giden Xingang 8. Yolu olan S30 Jingjin Otoyolu (京津高速). Güneyde, Tianjin Bulvarı ve S50 Jinpu Otoyolu (津浦高速) Nanjiang ve Lingang bölgelerine bağlanır.

Bu besleme yolları, Pekin'den yedi ve Tianjin'den dört radyal otoyolla, kalın Pekin-Tianjin karayolu merkezi ile sırayla bağlanır. Bunlardan Jinji Otoyolu (S1), Pekin'e ( Pinggu üzerinden ) ve Kuzeybatı'ya ( 6. Çevre Yolu ve G6 Jingla Otoyolu üzerinden ) giden ana alternatif yoldur , G25 Changzhen Otoyolu ise ana Kuzey-Güney bağlantısıdır.

Havaalanları: Liman, Tianjin Binhai Uluslararası Havaalanı'na 30 dakika ve Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı'na 120 dakika uzaklıktadır . İki küçük genel havacılık havaalanı —Tanggu Havaalanı (塘沽机场) ve Binhai Doğu Genel Heliport (滨海东方通用直升机场)— Liman operatörlerine açık deniz helikopter servisleri ve diğer hizmetleri sağlar.

Lojistik merkezleri, tersaneler ve depolar

asimetrik bir yol ızgarası ve işaretlenmiş üç düzine kadar konteyner ve kargo sahası ile kuzeyden güneye uzun bir konteyner parkının haritası
Tianjin Limanı Konteyner Lojistik Merkezi Haritası

Tianjin Limanı Konteyner Lojistik Merkezi (天津港集装箱物流中心) ıslah arazi 7,03 km² içinde, Beijiang alanının kuzey kısmında yer almaktadır. Merkez şu anda 42 lojistik işletmesine ev sahipliği yapıyor ve 350 hektar tersane alanına, 26 hektar antrepoya veya Limanın konteyner elleçleme kapasitesinin yaklaşık %60'ına sahip.

kuzeye giden ağır kamyon hattı, arka planda bir konteyner sahası
Konteyner Lojistik Merkezi'nde yoğun trafik

Tianjin Port International Logistics Development Co. Ltd. (TPL), Merkezin geliştirilmesi, inşası, işletilmesi ve yönetiminden sorumlu olmak üzere 2003 yılında kurulmuştur.

Tianjin Liman Toplu Lojistik Merkezi (天津港散货物流中心) 26.8 km üzerine inşa 2000 yılında açılan 2 Donggu güneyindeki eski tuz daire. Kömür, cevher ve diğer dökme yükler için geniş bir depolama ve dağıtım alanı olarak hizmet vermektedir. Nisan 2011 itibariyle bünyesinde faaliyet gösteren 268 işletme bulunmaktadır. Toplu Lojistik Merkezi, arazisini kentsel gelişim için serbest bırakmak için giderek güneye, Nangang bölgesine taşınıyor (yani Binhai Central New Town – 滨海中部新城)

12-5 planı , 2015 yılına kadar liman bölgesinde altı büyük lojistik parkı öngörmektedir : Konteyner Lojistiği ve Dökme Kargo Merkezleri, yeni kurulan Nangang Kimyasal Lojistik Parkı'nın (南港化工) katıldığı "Parklara" (ek politika ayrıcalıklarıyla) yükseltilecektir.物流园区), Lingang Endüstriyel ProLogis Lojistik Parkı (临港工业普洛斯物流园区) ve Merkez Balıkçı Limanı Lojistik Parkı (中心渔港物流园区).

Intermodal taşımacılık ve kuru limanlar

Ekonomik Hinterland: Tianjin Limanı'nın hinterlandı (mevcut demiryolu ve karayolu modellerine göre belirlenir) çok geniştir. Bu Pekin ve Tianjin belediyelerini ve vilayetlerini içine Hebei , Henan , Shanxi , Shaanxi , Ningxia , Gansu , Qinghai , Tibet ve Sincan 5 milyonu aşkın km tutarında, 2 veya Çin'in alanının% 52 ve% 17'sini kapsayan ülke nüfusunun. Tianjin ayrıca Avrasya Kara Köprüsü'nün demiryollarından biridir .

Adanmış Konteyner Tren Yolları: TPL sahibi ve 50-araba sevkiyat, 15 farklı planlanan demiryolu güzergahları faaliyet dahil olmak üzere Çin'deki 15 farklı şehirlere (100 TEU) trenleri Xi'an , Chengdu , Taiyuan , Ürümqi , Baotou , Shizuishan , Erenhot , Alashankou , ve Manzhouli , son üçü sınır geçişleridir. 2011'in ilk yarısında, bu özel tren hatları, Avrasya destinasyonları için kargolar da dahil olmak üzere 129.000 TEU taşıdı.

Kuru Limanlar: Ekim 2011 itibariyle, Tianjin Limanı , 8'i tamamen faal olan 21 kuru liman kurmuştur . Bu bağlantı noktaları şurada bulunur:

Tianjin Limanı'nın Ulusal Kuru Limanlar ve Intermodal Trenler Ağı Haritası
  1. Chaoyang (Pekin)
  2. Pinggu (Pekin)
  3. Baoding (Hebei)
  4. Shijiazhuang (Hebei)
  5. Zhangjiakou (Hebei)
  6. Handan (Hebei)
  7. Zibo (Shandong)
  8. Dezhou (Şandong)
  9. Zhengzhou (Henan)
  10. Hebi (Henan)
  11. Daqing (Heilongjiang)
  12. Baotou (İç Moğolistan)
  13. Bayannur (İç Moğolistan)
  14. Erenhot (İç Moğolistan)
  15. Houma (Şanxi)
  16. Xi'an (Shaanxi)
  17. Datong (Shaanxi)
  18. Jiayuguan (Gansu)
  19. Yinchuan (Ningxia)
  20. Huinong (Ningxia)
  21. Dulat (Sincan)

Erenhot ve Dulat sınır kapılarıdır. 2010 yılında, Tianjin kuru limanları 150.000 TEU değerinde konteyner işledi. 12. beş yıllık plan, Tianjin'in kuru limanlarının verimini 2015 yılına kadar 1 milyon TEU'ya çıkarmayı öngörüyor.

dostluk limanları

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar