Gioia Tauro Limanı - Port of Gioia Tauro
Gioia Tauro Limanı ( İtalyanca: [dʒɔːja tauro] ) bir büyük liman güney İtalya'da. Konteyner hacmi açısından İtalya'nın en büyük limanı , Avrupa'nın 9. ve Akdeniz'in 6. limanıdır . Şehrinin kuzeyinde yer alan Reggio Calabria belediyeleri arasında, Gioia Tauro ve San Ferdinando , Calabria , yakın uzanan Doğu-Batı güzergahı olan Cebelitarık Boğazı ile Süveyş Kanalı bir şekilde esas ve hizmet veren aktarma bağlayan göbek Akdeniz'i geçen küresel ve bölgesel ağlar .
Liman, suyunun doğal derinliğinden (18 metreye kadar) yararlanır ve Akdeniz'deki en uzun lineer rıhtımlardan birini (3,4 km) sunar. Bu özellikler, özel ekipmanın mevcudiyeti ile birlikte (23 sıra konteynere ulaşan 22 Gemiden-kıyıya vinç), limanın aynı anda dört Ultra Büyük Konteyner Gemisine hizmet vermesini sağlar , bu da Akdeniz limanları arasında benzersiz bir özelliktir. Limanın hacmi 2008'de 3.466.772 TEU'ya ulaştı , ardından küresel ekonomik krizin yansıması olarak 2009'dan 2011'e kadar sürekli azaldı. 2011'den 2013'e kadar Gioia Tauro'daki trafik hacimleri arttı, ancak daha sonra Akdeniz'deki aktarma pazarının zorlu koşullarından ve Yunanistan, Mısır ve Malta'daki diğer büyük aktarma merkezlerinden gelen rekabetten dolayı 2013 ve 2015 arasında tekrar düştü.
Terminal düzeni ve ana özellikleri
Liman bölgesi toplam 4.400.000 metrekare (440 ha) alana sahiptir ve Gioia Tauro körfezi kıyısı boyunca orta bir konumda yer almaktadır. Kıyıya paralel açılan 180 dönümlük bir iç su yüzey alanına sahip bir kanal konfigürasyonuna sahiptir. Kanalın girişi 300 metre genişliğe sahip olup, 750 metre çapında bir evrim havzasına dönüşmektedir. Liman kanalı, 200 ila 250 metre arasında değişen genişlikte, 3 km'den fazla kuzeye doğru açılır. Kanalın kuzey ucunda 500 metre çapında ikinci bir evrim havzası bulunmaktadır. Limanda 3.391 metre doğu, 814 metre kuzey ve 920 metre batı olmak üzere 5.125 metre rıhtım bulunmaktadır. Su derinliği 18 metreye ulaşır.
Tarih
Limanının tasarım Gioia Tauro siyasi ve programatik duruma geri takip edilebilir Calabria özellikle 1970'lerin başında Reggio isyanı içinde Reggio Calabria . İsyanı yatıştırmak için, Başbakan Emilio Colombo , Reggio Calabria halkını yumuşatan 10.000 iş yaratacak 3 milyar liretlik bir yatırım olan Gioia Tauro'daki bir demiryolu kütüğü ve liman da dahil olmak üzere Reggio'da Beşinci Çelik Fabrikası inşa etmeyi teklif etti . Bu sözde "Colombo paketi", Reggio Calabria'nın bölgesel başkent olarak belirlenememesi için bir telafi önlemi olarak geliştirildi. Geleneksel olarak narenciye ve zeytin bahçeleri ile yetiştirilen Piana di Gioia Tauro'nun kıyı bölgesi, çelik fabrikası için uygun alan olarak belirlendi. Ancak, aşırı çelik üretiminin çelik projesini işe yaramaz hale getirdiği göz önüne alındığında, tesis hiçbir zaman inşa edilmedi .
Gioia Tauro bölgesi daha sonra ENEL kömürle çalışan yeni bir elektrik santralinin yeri olarak belirlendi ve yine hiçbir zaman inşa edilmedi. 1970'lerin sonunda, ana liman çalışmaları (rıhtım ve iskeleler) zaten yapılmıştır. Bitmemiş inşaat işlerine dahil olan liman alanı, kullanılmayan limanı Süveyş kanalı boyunca küresel bir merkeze dönüştürmeyi öngören Contship Italia'nın kurucusu Angelo Ravano'nun fikrinin ardından nihayet büyük bir ticari liman olarak yeniden amaçlandı - Akdeniz'deki Cebelitarık nakliye rotası , boyutları ve uluslararası ticarete olan ilgisi büyümeye devam eden devasa modern konteyner gemilerine hizmet verebilecek kapasitedeydi. Limanın küresel bir aktarma merkezine dönüştürülmesi ve geliştirilmesi 1995 yılında başladı ve bir liman şefi, bir gümrük dairesi, İtalyan Maliye Polisine ( Guardia di Finanza ) ait bir karakol, bir itfaiye istasyonu ve bir Devlet Polisinin kurulmasını içeriyordu. istasyon.
Önemli kamu ve özel yatırımlara rağmen, Gioia Tauro Limanı, kapsamı genişletebilecek yeterli bir iç bağlantının geliştirilmesi için siyasi taahhüt eksikliğinden kaynaklanan çeşitli nedenlerden dolayı paydaşlarının beklentilerini karşılamak için uzun süredir mücadele ediyor. İtalya'daki yüksek işçilik maliyeti ve daha ağır çapa vergileri ile daha da kötüleşen, İtalya'nın çoğuna karşı rekabet gücünü engelleyen, gelişmekte olan ülkelerdeki şiddetli pazar rekabetinin yanı sıra, aktarmanın devam eden krizine Akdeniz'deki doğrudan rakipleri.
Liman güvenliği ve güvenliği
Liman gelişimi için esas olan, tüm ekonomik operatörler için yüksek bir güvenlik standardı garanti etmekti. Bu nedenle terör eylemlerini önlemek ve her türlü acil duruma müdahale etmek için "Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kodu" (ISPS) uygulamaya konmuştur. İtalya'da liman güvenliği, denizcilik sektörüne yönelik terör eylemlerine karşı ulusal bir program geliştirme ve denizcilik tarafından belirlenen güvenlik seviyelerini oluşturma görevi ile CISM'nin (Uluslararası Liman Deniz Güvenliği Komitesi) hükümet işlevlerine dayanmaktadır. IMO (Uluslararası Denizcilik Örgütü). Gioia Tauro limanında, güvenlik ve izleme hizmetleri, tescilli ofisi Liman Başkanlığı ofislerinde bulunan "Gioia Tauro Liman Güvenliği" tarafından yürütülmektedir. Liman Başkanlığı'nın belge kontrolü dahil güvenlik hizmetlerini yürüten teşkilat koludur; gemilerin, bagajların, araçların izlenmesi; ve alan gözetimi.
gemiler
Liman altyapılarının büyük ölçeği ve mega aktarma merkezinin doğası, yıllar boyunca dünyanın en büyük gemilerinden bazılarını cezbetti. Gioia Tauro Limanı'ndaki ticari operasyonlar 16 Eylül 1995'te m/v CMBT Concord (1.797 TEU) ile başladı. 6 Ağustos 1998'de liman, o zamanlar dünyanın en büyük konteyner gemisi (6.400 TEU, 318 m uzunluğunda) olan m/v Regina Maersk'i ilk kez karşıladı. 14 Ocak 2008'de MSC Daniela, Gioia Tauro'ya geldi. Şimdiye kadar bir İtalyan limanına uğrayan en büyük konteyner gemisi. 14.000 TEU kapasitesi, 366 metre uzunluğu ve 56 metre genişliği ile MSC gemisi mega gemiler için yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyor. 19 Ocak 2013'te MCT, 14.000 TEU'luk üç gemide aynı anda faaliyet gösteriyor: MSC Gaia (13798 TEU); MSC Ravenna (14000 TEU) ve MSC Daniela (14000 TEU). 30 Ocak 2015'te Gioia Tauro limanı MSC London'ı karşılıyor: 16.650 TEU'su ile İtalya'da yanaşmış en büyük konteyner taşıyıcısı.
'Ndrangheta'nın Sızmaları
Limanın büyümesini sınırlamada önemli bir rol, organize suçun ( 'Ndrangheta ) yaygın varlığı tarafından oynanır , liman içinde faaliyet gösteren şirketlere sızar ve şartlandırır. Terminal işletmecisinin kararlılığına rağmen, liman çalışanları arasında 'Ndrangheta bağlı kuruluşlarının varlığını ortadan kaldırmak için polis ve savcılığın çabalarına destek verilmesi ve yasadışı trafiğin büyük bir bölümünün yeniden yaşanmasına neden olan artan kamuoyu bilinci ve ilgisi, Alternatif varış noktalarına yönlendirilen liman hala, yasadışı çıkarların devam ettiğini kanıtlayan büyük miktarlarda uyuşturucunun periyodik olarak ele geçirilmesine tabidir. 2003'ten bu yana, 11 Eylül 2001 olaylarını takiben, liman aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri Konteyner Güvenliği Girişimi'ne katılmış olan "Megaport" ağının bir parçasıdır ve bir dizi özel prosedür ve kontrolden oluşmaktadır. kargo denetimi ve takibi için mümkün olan en yüksek güvenlik standartlarını garanti etmek için yerel gümrük idareleri ile işbirliği içinde limanlarda.
2006 tarihli bir rapora göre, İtalyan müfettişler Avrupa'daki kokainin %80'inin Kolombiya'dan Gioia Tauro'nun rıhtımları yoluyla geldiğini tahmin ediyor . Liman ayrıca yasadışı silah ticaretine de karışıyor . Bu faaliyetler 'Ndrangheta' tarafından kontrol edilir . Ancak, Avrupa Uyuşturucu ve Uyuşturucu Bağımlılığı İzleme Merkezi (EMCDDA) ve Europol'ün bir raporuna göre , İber Yarımadası kokainin Avrupa'ya ana giriş noktası ve Avrupa pazarına açılan bir kapı olarak kabul ediliyor.
Piromalli - Mole klan yeni konteyner terminalinin yönetimini şart başardı. 1990'ların ortalarında kurulan, 1998'de 2 milyonun üzerinde konteyner taşıyarak Akdeniz'in en büyük terminali oldu. Contship Italia'nın aktarma faaliyetine başlamak için liman alanını kiraladığı 1994 yılından bu yana ve Medcenter Konteyner Terminali'nin kurulması sayesinde 138 milyar Devlet finansmanında (yaklaşık 86 milyon ABD Doları) bir lira (yaklaşık 86 milyon ABD Doları) olan Piromalli, başkan yardımcısı Walter Lugli aracılığıyla Medcenter şirketini ve başkan Enrico Ravano aracılığıyla Contship şirketini, nakledilen her konteyner için 1,50 ABD Doları tutarında bir komisyon ödemeye zorlamayı amaçladı , iki şirket tarafından kazanılan net karın yaklaşık yarısına tekabül eden bir meblağ.
Şubat 2008'de parlamento Antimafya Komisyonu , 'Ndrangheta'nın “liman çevresindeki ekonomik faaliyetin büyük bir bölümünü kontrol ettiği veya etkilediği ve tesisi yasadışı kaçakçılık için bir üs olarak kullandığı” sonucuna vardı. Raporunda, “dağıtım ve sevkıyat yönetiminden gümrük kontrolü ve konteyner depolamaya kadar tüm dahili veya taşeron faaliyetler gamının mafyadan etkilendiğini” söyledi. Ravano ve Contship'in gasp edilmesi, "sadece limanla birlikte büyüyen bu güvenlik vergisini değil, aynı zamanda limana bağlı faaliyetlerin kontrolünü, işçileri işe almayı ve liman sendikaları ve yerel kuruluşlarla ilişkileri de içeren" bir projenin parçasıydı. kurumlardır” denildi. “Mal ve hizmet sağlama, inşaat işleri yapma ve personel işe alma konularında mafya tarafından etkilenmeyen veya kontrol edilmeyen şirketlerin meşru rekabetini etkin bir şekilde ortadan kaldırdı. Ve yerel yönetimin ve diğer kamu kurumlarının davranışlarına gölge düşürdü.”
Ayrıca bakınız
Referanslar
bibliyografya
- Berlinguer, Aldo (ed.) (2016). Porti, retroporti e zone economiche speciali , Torino: G. Giappichelli Editore, ISBN 978-88-9215391-2
- Ginsborg, Paul (1990). Çağdaş İtalya'nın Tarihi: 1943-80 , Londra: Penguin Books, ISBN 978-0-14-193167-8
- Paoli, Letizia (2003). Mafia Brotherhoods: Organize Suç, İtalyan Tarzı , New York: Oxford University Press ISBN 0-19-515724-9 ( İnceleme Klaus Von Lampe) ( İnceleme Alexandra V. Orlova)
- Gratteri N., Nicaso A. (2010). La malapianta , Milano, Arnoldo Mondadori Editör