Aşdod Limanı - Port of Ashdod
| Aşdod Limanı נמל אשדוד  | |
|---|---|
 Aşdod Limanı
| |
| Konum | |
| Ülke | İsrail |
| Konum | Aşdod |
| koordinatlar | 31°49′26.03″K 34°38′49.57″D / 31.8238972°K 34.6471028°D |
| UN/LOCODE | IL KÜLÜ |
| Detaylar | |
| Açıldı | 1965 |
| Tarafından işletilen | İsrail Liman İdaresi |
| Tarafından sahip olunan | İsrail Hükümeti |
| liman tipi | Yapay |
| iskeleler | 12 |
| İstatistik | |
| Yıllık kargo tonajı | 23,6 milyon ton (2017) |
| Yıllık konteyner hacmi | 1.525 milyon TEU (2017) |
| Yolcu trafiği | 26.757 (2017) |
| Yıllık gelir | ₪ 1,114 milyon |
|
Web sitesi ashdodport.co.il | |
Ashdod Limanı ( İbranice : נמל אשדוד ) biridir İsrail 'in iki ana kargo limanlarında. Liman bulunmaktadır Ashdod 40 kilometre güneyindeki hakkında, Tel Aviv ağzını bitişik, Lachish Nehri . Kuruluşu, ülkenin liman kapasitesini önemli ölçüde artırdı. Tüm İsrail limanları arasında yıllık en büyük hacimli kargo konteynerlerini ( 2017'de 1.525 milyon TEU ) elleçliyor . Gazze Şeridi'ne insani yardım taşıyan gemiler de yüklerini Aşdod'da boşaltıyor.
Tarih
Başka bir derin su limanı açma ihtiyacı, İsrail'in ilk yıllarında, mevcut Hayfa ve Eilat limanlarının genişletilmesinin artan ihracat ve ithalat kargo hacminin verimli bir şekilde taşınmasını sağlayamayacağı anlaşıldığında ortaya çıktı . Yeni limanı başlatma kararı bir dizi düşünceye dayanıyordu:
- Liman, nüfusun dağılması ve ülkenin güney kesiminde kentsel merkezlerin kurulması endişesiyle iç içedir.
- Liman, ülkenin güney ve orta kesimlerine kara yoluyla yük taşımacılığını önemli ölçüde kısaltır.
- Ait narenciye bahçeleri arasındaki mesafe Rehovot Ashdod Limanı'na 102 km daha kısadır Haifa limanına ve taşınması potas gelen Sodom Ashdod Limanı'na 120 km az Hayfa aşıyor.
- Liman, gelecekte yeni rotalar geliştirme olasılığı ile mevcut ulaşım arterlerine yakındır.
- Liman, ülkenin sanayi ve üretim merkezlerinin yanı sıra ticaret merkezi olan Tel Aviv'e yakın bir konumdadır .
Aşdod Limanı, dünyada açık denizde inşa edilecek birkaç derin su limanından biri olmaya devam ediyor ve inşaatı büyük mühendislik zorlukları içeriyor. Limanın yeri ve inşaatına ilişkin karardan önce, inşaatının mühendislik fizibilitesini doğrulayan bir deniz ve iklim araştırması yapıldı. Fiziksel tasarım, hem deniz taşımacılığının gelişimi ve kargo elleçleme için liman tesisleri açısından hem de kargo gemilerinin gelişimi açısından kritik bir zaman olan 1957-1958'de başladı. Modern denizcilik konseptlerinin tüm dünyada uygulanmaya başlaması bu dönemde oldu.
İnşaatı uzun vadeli bir kalkınma planına dayanıyordu. Mendirekler, rıhtımların kademeli olarak inşa edilip geliştirilebileceği bir liman oluşturmak için inşa edildi. İlk aşamada, esas olarak narenciye ve diğer tarımsal ihracatın elleçlenmesi için 1 ve 3 numaralı rıhtımlar inşa edildi. Limanın diğer bölümleri, özel ihtiyaçlar ortaya çıktığından, gelecekteki gelişim için tahsis edildi. Bu yaklaşım sayesinde Aşdod Limanı, açılışından bu yana gelişen yeni tip yük ve gemilere tatmin edici çözümler sunmayı başarmıştır. Modern gemiler, deniz taşımacılığı yöntemleri ve uygun liman tesisleri son 30 yılda çok hızlı bir şekilde gelişmiştir. Dünya denizciliği, gemi boyutu, konteynerli ve birleşik kargoya dayalı yeni kargo elleçleme konseptleri , büyük sıvı ve kuru dökme ürün sevkiyatları karşısında gerçek bir devrim geçirdi . vesaire.
Liman, 21 Kasım 1965'te İsveç gemisi "Wingland" ve şeker yükünün girişiyle faaliyete başladı .
Eitan terminali
2006 yılında tamamlanan Eitan terminali, ana dalgakıranın 1.150 metre uzatılmasını ve 100 hektarın geri kazanılmasını içererek, Süper Post- Panamax gemilerini destekleyebilecek 1.700 metrelik yeni operasyonel rıhtımların eklenmesine izin verdi .
Dalgakıranın inşası sırasında, inşaatı denetleyen emekli IDF Genelkurmay Başkanı Rafael "Raful" Eitan , dalgakıran tarafından dalgalı denizlere sürüklendiğinde öldü. Onun anısına limanın yeni bölümüne 'Eitan Terminali' adı verildi.
Genel kargo
Çalışmaların çoğu, tarımsal ihracat, narenciye, kereste, metal, peletlenmiş kargo, sapan kargo, kepçeli dökme yük vb. gibi yükleri elleçleyen altı adet konvansiyonel iskelede gerçekleştirilir . 30.000 ton. İskele numarası 5, 60.000 ton dwt ağırlığa kadar Panamax tipi gemileri çalıştırmak için derinleştirildi ve donatıldı . İskeleler, verimli çalışma için mükemmel ekipmanlarla donatılmıştır. 4 de vardır iskelelerde için Rulo Açma / Makara gemilerde, bunlardan biri konteyner iskele.
Depolamak
Limanın depolama alanı yaklaşık 500.000 m²'dir. Bunların 50.000 m²'si genel kargo depolaması içindir. Ayrıca kapalı veya açık alanlarda depolanamayacak tehlikeli madde , kimyasal vb. maddelerin depolanması için özel bir hangar bulunmaktadır .
Kömür iskelesi
1990'larda yeni ilk yaratan birim başında Rutenberg Güç İstasyonu de Zikim yakınında, Aşkelon , faaliyete geçti Ashdod limanına aracılığıyla ithal kömür ile ateş etti. Liman, gelen kömürü kömür iskelesinden Aşdod elektrik santralinin doğusunda, limanın arkasındaki kömür depolama sahasına taşımak için gerekli tesislere sahiptir. Orada, Zikim'deki elektrik santraline taşınmak üzere vagonlara yüklendi. 1988 yılında, yılda 2,5 milyon ton kömürün boşaltılmasını mümkün kılan 9 numaralı iskele inşaatı tamamlandı. Ağustos 1989'da, kömürü 9. iskeleden kömür deposuna taşıyan bir konveyörün inşası tamamlandı ve bununla birlikte Aşdod Limanı'nın "kömür çağına" hazırlığı programa göre sonuçlandırıldı.
Eylül 1989'da 120.000 tonluk kömür madencisi MS Leon, 85.000 ton kömürle limana girdi. Kömür, vinçle konveyöre boşaltıldı ve Ashdod elektrik santralinin arkasındaki Kömür Şirketi'ne götürüldü. Büyük gemi, olağanüstü manevra kabiliyetine ve sırasıyla 35 ve 45 ton baba çekme gücüne sahip modern Voit-Schneider tipi römorkörler tarafından limana getirildi . Limana 160,00 GRT geminin getirilmesi (kısmi yük kapasitesinde), Aşdod Limanı'nın maksimum 30.000 ton ağırlığındaki gemiler tarafından navigasyona yönelik olduğu gerçeği göz önüne alındığında önemli bir başarıdır (liman 2000'lerde genişletilmeden önce). ).
2000 yılında, Rutenberg Elektrik Santrali sahasında Ashdod'dan demiryolu ile kömür taşınmasını artık gerekli olmayan bir derin su kömür iskelesi tamamlandı.
Toplu taşıma
Mineraller
Özel mineral elleçleme iskelesi 1967'de açıldı. 1979'da eski sistemlere daha modern sistemler eklendi. Hepsi bilgisayar kontrollüdür. Toplu tesisler 240.000 ton fosfat (10 ayrı kategoride) ve 140.000 ton potasyum (5 kategoride ayrılmış) depolayabilir . Mineraller özel vagonlar ve kamyonlarda limana varırız. Depolara boşaltımı, saatte 800 ila 1.500 ton hızında konveyör sistemleri ve yığınlama makineleri ile gerçekleştirilir. Gemilere yükleme , biri saatte 800 ton, diğeri saatte 1.600 ton olmak üzere iki yükleyici tarafından gerçekleştirilir. İşlemi hızlandırmak için kısa süre içinde başka bir yükleyici kurulacak. Potasyum yükleme gemileri, su derinliği 12,5 metre olan yunuslara demirleyerek, 225 metre uzunluğa ve 60.000 ton kapasiteli Panamax gemilerinin demirlenmesine olanak sağlıyor .
Tahıl
Liman alanının arka tarafında büyük bir tahıl asansörü bulunsa da , limanın tahıl boşaltma kapasitesi, tahılın rıhtımlardan silolara kamyonlarla taşınması gerektiği gerçeğiyle sınırlıdır. Bu kısıtlamayı hafifletmek için 2021 itibariyle rıhtımlar ve silolar arasında 75 milyon ABD Doları değerinde 2.5 km uzunluğunda yükseltilmiş bir konveyör sistemi inşa ediliyor. Bu konveyör, limanın tahıl taşıma kapasitesini önemli ölçüde artıracak.
Yolcular ve yolcu gemileri
1975 baharında İsrail ve Mısır hükümetleri arasında imzalanan geçici anlaşmanın ardından limanda yolcu gemileri dönemi açıldı.
Eylül 1975'te, ilk gemi Stella Polaris, İskenderiye'den limana geldi . 1981'de trafik hız kazandı ve o zamandan beri limandan geçen turist trafiği artıyor. Terminal, iniş alanına bitişiktir ve yolcuların hızlı ve rahat erişimlerini sağlar. Yolcu trafiği arttıkça, yeni bir yolcu terminali inşaatı onaylandı ve şu anda ileri bir planlama aşamasında. Tüm yolcu gemisi konuları güvenlik departmanı ve liman hizmetleri tarafından ele alınmaktadır.
Güney Terminali inşaatı
2015 yılında, İsrail Limanlar İdaresi , 2021'de açılması beklenen Güney Terminali (נמל הדרום) adlı limanın 3,3 milyar NIS (yaklaşık 900 milyon ABD Doları) maliyetle büyük bir genişletme inşaatına başladı . Plan, mevcut ana dalgakıranın 600m uzatılmasını, 1.5 km'lik ikincil bir mendirek inşasını, 18.000 TEU'ya kadar konteyner gemisini elleçleme kapasitesine sahip 800m'lik bir ana rıhtıma ve ikincil bir 500m'lik rıhtıma sahip yeni bir konteyner terminali oluşturacak kapsamlı arazi ıslahını içermektedir. yanı sıra yerinde bir yük demiryolu terminali.
Yeni terminal Pan Mediterranean Engineering (PMEC, China Harbour Engineering'in bir yan kuruluşu) tarafından inşa ediliyor . İsviçre merkezli Terminal Investment Limited (özel şirket MSC Group tarafından kontrol edilen TiL Group olarak da bilinir ), yeni terminali 2021'den başlayarak 25 yıllık bir süre için işletme imtiyazı ihalesini kazandı.
Yeni terminalin yanı sıra, liman yakınında ek kargo depolama ve lojistik destek alanları, elektrik ve iletişim ağları ile yerel ve ulusal trafik ağına bağlanan yeni erişim yollarının inşası da yürütülen geliştirme planları arasında yer alıyor.