Liman Otoritesi Otobüs Terminali - Port Authority Bus Terminal

Liman Otoritesi Otobüs Terminali
PABT 42.&8.JPG
Eighth Avenue ve West 42nd Street ve dünyanın en büyük LED medyamesh cephesi
Konum 625 8th Avenue
New York , NY
Amerika Birleşik Devletleri
koordinatlar 40°45′24″K 73°59′28″G / 40.75667°K 73.99111°B / 40.75667; -73.99111 Koordinatlar: 40°45′24″K 73°59′28″W / 40.75667°K 73.99111°B / 40.75667; -73.99111
Tarafından sahip olunan New York ve New Jersey Liman Otoritesi
Platformlar 223 kapı
Bağlantılar New York Metro : at Times Square-42nd Street / Port Authority Otobüs Terminali New York Otobüs : M11 , M20 , M34A SBS , M42 , M104 , SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 New Jersey Transit Otobüs : 107 , 108 , 111 , 112 , 113 , 114 , 115 , 116 , 117 , 119 , 121 , 122 , 123 , 124 , 125 , 126 , 127 , 128 , 129 , 130 , 131 , 132 , 133 , 135 , 136 , 137 , 138 , 139 , 144 , 145 , 148 , 151 , 153 , 154 , 155 , 156 , 157 , 158 , 159 , 160 , 161 , 162 , 163 , 164 , 165 , 166 , 167 , 168 , 177 , 190 , 191 , 192 , 193 , 194 , 195 , 196 , 197 , 198 , 199 , 308 , 319 , 320 , 321 , 324 , 353
"1" tren"2" tren"3" tren"7" tren"7" ekspres tren"Bir tren"C" treni"E" treni"N" treni"Q" treni"R" treni"W" treni42. Cadde Servisi

Yapı
Platform seviyeleri 9
Otopark 1250 boşluk
Diğer bilgiler
İnternet sitesi PABT
Tarih
Açıldı 15 Aralık 1950
yeniden inşa 1963 (park güverteleri)
1979 (ek)
2007 (sismik güçlendirme)
Konum

Port Authority Otobüs Terminali (halk dilinde bilinen Liman Otoritesi onun kısaltması tarafından PABT ) bir olan otobüs terminali içine seyahat devletlerarası otobüsler hizmet veren Manhattan , New York . Terminal, Batı Yarımküre'nin en büyüğü ve trafik hacmine göre dünyanın en yoğunu olup, ortalama hafta içi 8.000 otobüse ve 225.000 kişiye ve yılda 65 milyondan fazla kişiye hizmet vermektedir.

Terminal bulunan Midtown 625 Sekizinci Caddesi arasında 40th Street ve 42nd Street , biri blok doğu Lincoln Tüneli ve bir blok batıda Times Meydanı . Bu işlettiği üç otobüs terminallerinden biri olan New York ve New Jersey Liman Otoritesi (PANYNJ), varlık diğerleri George Washington Köprüsü Otogarı'nın içinde Üst Manhattan ve Journal of Kare Ulaştırma Merkezini de Jersey City .

PABT, banliyö yolları ve şehirlerarası şehirlerarası otobüs seferleri için bir son ve hareket noktası olarak hizmet eder ve New Jersey sakinleri için önemli bir transit merkezidir . 223 kalkış kapısı ve 1.250 araçlık park yeri ile ticari ve perakende alanı vardır. 2011 yılında terminalden 2.263 milyondan fazla otobüs kalkışı gerçekleşti.

1950'de Sekizinci ve Dokuzuncu Caddeler ile 40. ve 41. Caddeler arasında açılan PABT, Midtown Manhattan'a yayılmış birçok farklı özel terminali birleştirmek için inşa edildi . 42. Cadde'ye uzanan ikinci bir kanat 1979'da eklendi. O zamandan beri, terminal en yüksek saat kapasitesine ulaştı ve yerel sokaklarda tıkanıklık ve taşmalara neden oldu. Konaklamalı otoparka izin vermez ; bu nedenle otobüslerin yerel sokakları veya arazileri kullanmaları veya tünelden boş dönmeleri gerekmektedir. PANYNJ, kamu özel ortaklığı yoluyla yolcu tesislerini genişletme girişimlerinde başarısız oldu ve 2011'de bütçe kısıtlamalarını öne sürerek bir otobüs deposu ekinin yapımını erteledi . Haziran 2013'te, terminalin yeniden yapılandırılması, genişletilmesi ve değiştirilmesi seçeneklerini değerlendirecek 18 aylık bir çalışma başlattı.

Tarih

Alan

Midtown'daki birçok otobüs terminalinin sonuncusu, Old Penn İstasyonu'nda . 1963'te Greyhound, PABT'ye geçen son şirket oldu.

PABT inşa edilmeden önce, Midtown Manhattan'a dağılmış, bazıları otellerin bir parçası olan birkaç terminal vardı. Federal Yazarlar Proje 'nin 1940 yayın New York: Empire State A Guide listeleri Batı 42. All American Otobüs Deposu, Batı 41. Konsolide Otobüs Terminali ve Hotel Astor Batı 45th üzerinde Otobüs Terminali. Dixie Otobüs Merkezi 1959 yılına kadar 1930 yılında açılan ve işletilen aynı adlı otelin zemin katında bulunan 42. caddedeki, Baltimore ve Ohio Demiryolu bir gemiye koç servisi vardı feribot için Communipaw Terminali içinde Jersey City , bir den ran o 42. ve Lexington'daki Chanin Binası'nda döner bir otobüs platformuna sahip zarif otobüs terminali . Greyhound Lines'ın Pennsylvania İstasyonu'na bitişik kendi tesisi vardı ve 1963'e kadar PABT'ye taşınmadı, bu sırada şehre tüm uzun mesafe otobüs seferleri terminalde konsolide edildi.

Lincoln Tüneli Manhattan'dan New Jersey'de bir yıl içinde 1937 yılında açmıştı ve tünelin açılması buçuk, beş şirket tünelden 600 devletlerarası otobüs gezileri her gün faaliyet vardı. Şehir, otobüslerin sıkışıklığa neden olması nedeniyle Midtown Manhattan'dan otobüslerin geçmesine izin vermedi. Lincoln Tüneli'nin ağzına yakın büyük bir otobüs terminali ilk kez Aralık 1939'da, şehir banliyö otobüslerinin Midtown'un sıkışık bölgelerine girmesini yasaklayacağını açıkladıktan sonra görevlendirildi. Yasağın 1941 yılının Ocak ayında yürürlüğe girmesi gerekiyordu. Temmuz 1940'ta, New York Belediye Başkanı Fiorello H. La Guardia'nın talebi üzerine , Liman İdaresi Manhattan'daki şehirlerarası ve banliyö otobüs trafiğinin nedenleri ve etkileri hakkında bir araştırma yapmaya başladı. . O Aralık ayında, Times Square Terminal Inc. , McGraw-Hill Publishing Company'ye ait arazi üzerinde McGraw-Hill Binası'nın bitişiğindeki Sekizinci ve Dokuzuncu Caddeler arasında 41. ila 42. Caddeler arasında bir banliyö otobüs terminali inşa etmek ve işletmek için bir başvuruda bulundu . O zamanki projeksiyonlara göre, 4 milyon dolarlık terminal dokuz ay içinde tamamlanabilir. Manhattan İlçe Başkanı Stanley M. Isaacs , Lincoln Tüneli ile yeni terminal arasında 600.000 dolarlık kısa bir tüp inşa etmeyi önerdi. Şehir, Ocak 1941'de yeni terminal ve bağlantı tünelinin yapımını onayladı. Bu arada New York Yüksek Mahkemesi Yargıcı John E. McGeehan, La Guardia'nın önerdiği otobüs yasağını mantıksız olduğu gerekçesiyle engelledi.

Bir otobüs terminali için planlar, doğrudan savaş çabalarına dahil olmayan çoğu proje için amaçlanan kaynakları kullanan II . Dünya Savaşı nedeniyle ertelendi . Haziran 1944'te New York eyalet hükümeti, Midtown Manhattan'da bir otobüs terminali inşa etmenin fizibilitesini incelemek için Liman Otoritesine 180.000 dolar tahsis etti. Gelecek yılın başlarında, Manhattan ortası bir otobüs terminali için planlar farklı otobüs şirketlerine sunuldu. Çoğu büyük otobüs hattı planı kabul ederken, Greyhound kabul etmedi, çünkü o zamanki terminalini Penn İstasyonu yakınında genişletmeyi çoktan planlıyordu.

Tahmini New York Kurulu O 40 ve 41 Sokaklar ve Sekizinci ve Dokuzuncu bulvarlar ile sınırlanan blokta, durduruldu Times Square Terminali A.Ş. sitenin bir blok güneye inşa edilecek olan Ocak 1947 yılında yeni terminalin yapımını onayladı . Yapısal tasarım planları, Mart 1948'de, Liman Otoritesi'nin, bir dizi rampa aracılığıyla erişilebilecek, terminalin çatısına otomobiller için 500 noktalık bir park yeri eklemesiyle büyük ölçüde revize edildi. Gelecekteki terminalin sahasındaki son sanayi kiracısı ertesi ay taşındı ve Liman İdaresi Ocak 1949'da terminal için bir temel atma törenine ev sahipliği yaptı .

Orijinal yapı ve eklemeler

Lincoln Tüneli'ne rampalar varken, Kuzey Kanadı'nın alt seviyesi Dokuzuncu Cadde'nin altındaki bir tünelle bağlantılıdır.

Uluslararası tarzda inşa edilen orijinal Manhattan Ortası Otobüs Terminali (şimdi PABT'nin Güney Kanadı), 15 Aralık 1950'de genel bir "Liman Otoritesi otobüs terminali" olarak açıldı. 1.000 araba kapasiteli üç park katının dikey olarak eklenmesi 1963'te tamamlandı. 2007'de Güney Kanadı, depremlere karşı güçlendirmek ve stabilize etmek için 52 milyon dolarlık bina yönetmeliğine uygunluk projesinde sismik bir güçlendirme geçirdi .

Otogarı 42. Cadde'ye genişletme planları 1965 gibi erken bir tarihte ortaya çıktı. Kuzey Kanadı 1979'da açıldı. Bu genişleme kapasiteyi yüzde 50 artırdı ve 27 çelik X-şekilli kafes kirişten oluşan yeni bir cephe oluşturdu. Bu cephe tasarımı değerlendiren VirtualTourist "Dünyanın En İyi 10 Çirkin Binalar ve Anıtlar" biri olarak 2008 yılında PABT sıraladı.

1970'lerin ve 1980'lerin başında, içinde ve PABT çevresi nedeniyle binada ve yakın yüksek suç, fuhuş, serseri davranış ve yetersiz bakım ve kolluk polis, turist ve taşıt tarafından tehlikeli kabul edildi Times Meydanı'nda özellikle, karanlıktan sonra, ama artık durum böyle değil. 1997 yılında terminal, Rutgers Üniversitesi'nden Profesör Marcus Felson tarafından koordine edilen ve suç ve diğer sorunları azaltmak amacıyla binanın tasarımında ve alan denetiminde stratejik değişiklikleri belirleyen bir çalışmanın konusuydu .

Genişletme teklifleri

Hava hakları

PANYNJ, Kuzey Kanadı üzerindeki hava haklarını kiralayarak kamu-özel ortaklıkları aracılığıyla terminali daha da genişletmeye çalıştı .

1999 yılında, Kuzey Kanadı üzerine 35 katlı bir bina, 7 Times Meydanı olarak bilinecek , Güney Kanadı üzerine bir golf sürüş sahası inşa edilmesi önerildi . Ancak 2001 yılında nokta com'dan sonra ekonomide yaşanan gerileme nedeniyle proje askıya alındı .

2000 ve 2011 yılları arasında PANYNJ , Lawrence Ruben Company ile ortak olan Vornado Realty Trust ile çalıştı . Kasım 2007'de PANYNJ, ek terminal tesisleri için de fon sağlayacak yeni bir ofis kulesi için yaklaşık 500 milyon dolarlık bir kira düzenlemesi alacağı bir anlaşmanın şartlarını açıkladı. 20 Times Square makyaj adresini kullanacak olan yeni bir ofis kulesinde 1.3 milyon fit kare (120.000 m 2 ) ticari alan , otobüste 60.000 fit kare (5.600 m 2 ) yeni perakende alanı eklenecekti. saatte 3.000'e kadar yolcu taşıyan 70 ek otobüse ev sahipliği yapan 18 ek kalkış kapısı. Yolcuların kapı alanı ile zemin kat arasında daha hızlı hareket etmesine yardımcı olmak için yeni yürüyen merdivenler kurulacak. İnşaatın 2009 veya 2010'da başlaması ve tamamlanması dört yıl sürmesi bekleniyordu. Mimari bir yarışma sonrasında PANYNJ tarafından tasarımı seçilen Pritzker ödüllü mimar Richard Rogers dan Rogers Stirk Harbour + Partners 855 feet (261 m) genel bir yüksekliğe sahip bir 45 katlı ofis kulesi için. Anlaşma Ağustos 2009'da sona erdi ve Mayıs 2010'da Vornado'ya son tarih olarak Ağustos 2011'e kadar geriye dönük bir uzatma verildi. Temmuz 2011'de Vornado, kuleyi kısmen finanse etmek için yeni bir ortak bulduklarını açıkladı, ancak Kasım 2011'de yeni Destekçiler projeden çekildi.

Haziran 2014'te, PANYNJ yakındaki mülkün satışı için beklenenden daha yüksek bir fiyat aldı; 100 milyon dolar yerine 115 milyon dolar. Terminali çevreleyen alanda yükselen mülkiyet değerleri ve terminalin üzerindeki hava haklarının yükselen değerinin bir göstergesi sayesinde, terminalin üzerindeki hava haklarının değeri daha önce takdir edilenden daha yüksek olacaktır. Ajansın , 2014-2015 yıllarında hava haklarının geliştirilmesi için bir teklif talebi yayınlama niyeti vardı .

Batı Yakası otobüs deposu

Birçok otobüs şehir sokaklarında uzanır veya gündüz park etmek için Lincoln Tüneli üzerinden yolcu olmayan otobüs gezileri yapar

Liman İdaresi sınırlı sağlar layovers böylece off-peak saatleri içinde ve geziler arasındaki diğer düzenlemeler yapmak şirketleri gerektiren otobüslerin. Birçoğu gün boyunca yerel sokaklara veya otoparklara park ederken, diğerleri New Jersey'deki konaklama tesislerini kullanmak için Lincoln Tüneli'nden yolcusuz bir gidiş-dönüş yapıyor. Şehir sokaklarında otobüs durakları, şehir genelinde konumlar atayan NYDOT tarafından düzenlenir. PABT civarında, bunlar 30. Caddeden 60. Caddeye kadar Dokuzuncu ve On İkinci Caddeler arasındaki ara sokaklarda yoğunlaşmıştır.

Çeşitli araştırmalar ve haberler , Midtown'da yeni bir otobüs deposuna ihtiyaç olduğu sonucuna varmıştır . New York City ve PANYNJ tarafından ortaklaşa yapılan bir araştırmada , bir otobüs deposu için tercih edilen yerin Onuncu ve Onbirinci Caddeler arasında 39. ila 40. Caddelerde bulunan Galvin Plaza olduğu belirlendi. Ancak, banliyö otobüsleri için önerilen bu yer, charter otobüsleri ve tur otobüsleri için kapasiteye sahip olmayacaktır .

PANYNJ , Ağustos 2011'de New York ve New Jersey arasındaki geçişlerinde önemli artışlar olduğunu açıkladı ve nedenlerinden biri olarak, Liman Otoritesi Otobüs Terminali'ne bağlı 800 milyon dolarlık yeni bir otobüs garajının inşasını gösterdi. Lincoln Tüneli ve Manhattan şehir merkezi sokaklarına, her gün tünelden iki ekstra yolculuk yapması gereken boş otobüs yolculuklarının üçte ikisini kurtarıyor." Başlangıçta PANYNJ 2007–2016 Sermaye Planına dahil edilen garajın inşaatı, otoyol geçişlerinin kademeli olarak uygulanacağı bir düzenleme nedeniyle bütçe kısıtlamalarına atıfta bulunulduktan sonra, Ekim 2011'de ajans tarafından rafa kaldırıldı.

Nisan 2012'de, PANYNJ müdürü , 39th Street ve Dyer Avenue'de tünel ve terminal arasındaki rampaların yakınında bir mülk geliştirmek için bir mutabakat zaptı olan geliştirici Larry Silverstein tarafından bir teklifte bulunulduğunu bildirdi. üstünde bir konut kulesi olan otobüs garajı. Bu parsel , otobüs rampalarını barındıracak kadar büyük değildir ve otobüs depolama için yeni bir uygulama türü gibi görünen asansörlerin kullanımını gerektirecektir. Öneri daha fazla ilerlemedi.

2014 yılında PANYNJ , garajın geliştirilmesi için Federal Transit İdaresine 230 milyon dolarlık bir hibe başvurusunda bulundu .

Değiştirme teklifleri

Haziran 2013'te PANYNJ, PABT için yeniden yapılandırma, genişletme ve değiştirme seçeneklerini ve Manhattan'ın Batı Yakası'ndaki yeni otobüs yerleştirme ve depolama tesislerini dikkate alan 18 aylık bir çalışma başlattı . Kohn Pedersen Fox ve Parsons Brinkerhoff'a verilen 5.5 milyon dolarlık sözleşme , hava haklarının satışı ve özel otobüs taşıyıcılarıyla maliyet paylaşımı da dahil olmak üzere potansiyel kamu-özel finansmanını araştıracak .

2016 yılında PANYNJ, mevcut otobüs terminalinin değiştirilmesi için fikirler önermek üzere bir dizi geliştirme ekibini davet etti. Ardından, Mayıs 2019'da PANYNJ, PABT'nin değiştirilmesi için çevresel inceleme sürecini başlattı. PANYNJ, Temmuz ve Eylül 2019'da ikisi New York ve New Jersey'de olmak üzere dört kamuya açık oturuma ev sahipliği yapmayı planladı. Üç plan değerlendirildi: sahada yeni bir terminal inşa etmek, başka bir yerde yeni bir terminal inşa etmek veya tadilat sırasında şehirlerarası otobüsleri başka bir yere taşımak mevcut terminalde gerçekleşti.

Hell's Kitchen Güney Koalisyonu, otogarın yeniden inşasının önünü açacağı fırsatları öngörerek bölge için kendi planını yaptı.

Ocak 2021'de, Liman Otoritesi, otobüs konaklama tesislerinin genişletilmesiyle aynı sitede terminali yeniden inşa etme planlarını yayınladı.

Sanat ve reklam

George Rhoads'un 1983 yuvarlanan top heykeli 42. Sokak Balo Salonu

Gidip gelenler , üç yorgun otobüs yolcu heykel ve özgün terminalden kurtarılabileceği bir saat George Segal , 1982 yılında ana bilet alanında açıldı 42nd Street Ballroom , bir yuvarlanan top heykel ile George Rhoads Kuzey'in ana katta Kanat, 1983 yılında kuruldu. Jackie Gleason'ın en ünlü karakterlerinden biri olan otobüs şoförü Ralph Kramden'in kılığında bir heykeli , orijinal Güney Kanadı'nın ana girişinin önünde duruyor. Plaket, "Jackie Gleason - Ralph Kramden olarak - Otobüs Şoförü - Raccoon Lodge Sayman - Dreamer - People of TV Land tarafından sunuldu" yazıyor .

2009 yılında tamamlanan Triple Bridge Gateway , Leni Schwendinger Light Projects tarafından tünel ve terminali birbirine bağlayan rampaların altında yer alan bir sanat enstalasyonudur ; Güney Kanadının Dokuzuncu Cadde girişinin dönüşümünün bir parçasıdır.

Temmuz 2011'de PABT, çeşitli medya, sanat ve reklam görüntüleri için ışık yayan diyotlarla (LED'ler) gömülü paslanmaz çelik bir kumaş olan dünyanın en büyük medya ağına ev sahipliği yaptı . LED görüntülü cephe, 6.000 metrekarelik bir alanı kaplar ve 42. Cadde ile Sekizinci Cadde'nin köşesini sarar.

Yapılandırma

Bilgi ve biletleme

Uzun yıllar boyunca PABT'de kalkışları gösteren bir zaman çizelgesi yoktu; yolcuların tarifeler ve kalkış kapıları için bilgi gişelerinden veya bilet gişelerinden bilgi almaları gerekiyordu. 2015 yılında, hem Liman Otoritesi hem de NJ Transit, yaklaşan tarifeli kalkışları listeleyen ekranlar kurdu, ancak otobüsler takip edilmediğinden gecikmeler bu yöntemle iletilmiyor.

Biletler, Güney Kanadının ana katında (zemin katı) ana bilet plazasından satın alınabilir; Greyhound , Trailways ve Short Line , terminalde ek bilet gişelerine sahiptir.

New Jersey Transit (NJT), güney kanadı ana seviyesindeki (hafta içi açık) terminalde bir müşteri hizmetleri kontuarına sahiptir. NJT, terminal genelinde bilet satış makinelerine (TVM) sahiptir. 2009'dan itibaren geçerli olmak üzere, NJT otobüslerine binen yolcuların uçağa binmeden önce bilet almaları gerekmektedir. Nisan 2012'de NJT, 1 dolarlık jeton yerine faturalarla nakit ödeyenler için değişiklik sağlayacak makineleri yeniden donatmaya başladı . NJT ayrıca TVM'lerde, NJT'nin mobil uygulamasında ve bilet gişelerinde temassız ödeme sistemlerini ( Apple Pay ve Google Pay gibi ) kabul eder .

kapılar

Yürüyen merdivenler ve merdivenler, yolcuları 200 ve daha yukarı numaralı kalkış kapılarında ayrı ayrı kapalı çekilebilir ada platformlarına taşır.

PABT'de testere dişli (çekmeli) veya ada platformlu (çekmeli) tasarımlı 223 çıkış kapısı bulunmaktadır . Metro Seviyesinde veya her iki kanadın alt seviyesinde, 1-85 Kapıları ağırlıklı olarak uzun mesafeli seyahatler ve yolculuklar , uluslararası destinasyonlar çoğunlukla Kanada ve banliyö hatları için gece saatleri ( 1:00 - 06:00) için kullanılır. Normal çalışma saatleri sırasında sabah 6'dan sabah 1'e kadar, 200–425 Kapıları, kompleksin içindeki farklı biniş alanlarını (100, 200, 300, vb.) belirtmek için numaralandırılmıştır ve 2. kattan erişilebilir ve kısa mesafeli hizmet vermektedir. banliyö hatları. Çoğu NJ Transit rotası ve New Jersey özel taşıyıcı banliyö rotaları 200, 300 ve 400 seviyelerindedir.

Perakende ve eğlence

Diğer toplu taşıma merkezleri gibi, PABT de perakende, yemek, eğlence ve hizmet alanlarını tanıtmak için alışveriş merkezi benzeri bir küre oluşturmak için bir dizi yenilemeden geçti . Heartland Brewery , Au Bon Pain , Jamba Juice , Starbucks , Hudson News , Duane Reade , GNC gibi çok sayıda franchise mağazası ve ayrıca bir Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi şube istasyonunun yanı sıra terminal boyunca çeşitli restoran ve barlar bulunmaktadır. Çerçeveler, bir bowling salonu (eskiden Leisure Time Bowling olarak biliniyordu) 2. katta geniş bir yer kaplıyor.

tuvaletler

Otogardaki bay ve bayan tuvaletleri medyanın ilgi odağı oldu; ikinci kattaki kadınlar tuvaleti terminalin en işlek yeridir. Aydınlatması, büyük aynaları ve temizliği nedeniyle her gün kalabalıkların uğrak yeri olan bir makyaj tezgahı görevi görür ve popüler olmayan terminalin geri kalanıyla belirgin bir tezat oluşturur.

Erkekler tuvaleti, Liman Otoritesi polis departmanına karşı devam eden bir davanın konusudur . Dava, otobüs terminalinin tuvaletlerinde eşcinsel veya kadınsı erkekleri hedef alan sivil giyimli memurların bir eğilimini ortaya çıkardı. Departmandaki yaklaşık 1.700 kişiden beş memur, davanın açıldığı yıl olan 2014'te halka açık ahlaksızlık tutuklamalarının yüzde 70'inden sorumluydu. Tutuklamaların çoğu mastürbasyon içindi; Tutuklamaların çoğunun, herhangi bir haksız fiilde bulunmamış LGBT erkekleri hedef aldığı iddia edilen dava.

Şirketler

Liman Otoritesi aşağıdaki hatlar tarafından sunulmaktadır:

Bağlantı taşıma

Sekizinci Cadde'de metro girişi ve taksi durağı . Kapsamlı yeraltı geçitleri çeşitli istasyonları ve PABT'yi birbirine bağlar.

Doğrudan yeraltı yolları ile terminal bağlamak 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , bir , , E , K , Q, , R , W, ve S ait trenler New York Metrosu at Times Square-42nd Street / Port Authority otobüs Terminali istasyonu karmaşık.

New York City Bus tarafından işletilen M11 , M20 , M34A , M42 ve M104 yerel otobüsleri ve SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 ve SIM30 Staten Island ekspres otobüsleri dahil olmak üzere çeşitli otobüs güzergahları terminalin hemen dışında durmaktadır.

Son on yılda, kuzey New Jersey'deki Hudson ve Passaic ilçelerine hizmet veren çok sayıda jitney rotası, yolcuları otobüs terminalinin içinde veya terminalin dışındaki sokaktan almaktadır. Dolar minibüsler tarafından işletilen İspanyol Ulaştırma için Paterson ve Toplum Hatları jitneys Dergisi Kare alt katında kullanım platformları. Bergenline Bulvarı / GWB Plaza ve Doğu Bulvarı'na giden yollar , otobüs terminalinin Kuzey Kanadı'nın dışındaki 42. Cadde'den hareket etmektedir .

Zaman 2011 yılında bir tartışma ortaya çıktı Megabus , izni ile, çift katlı otobüsler kullanarak uzun mesafeli taşıyıcı Ulaştırma New York Bölümü , sokaklar ve kullanmaya başladı kaldırım terminalinde. PANYNJ'nin müdürü, güvenliği gerekçe göstererek ve diğer uzun mesafeli şirketlerin (terminali kullanmak için kira ödediğini) haksız rekabet avantajı öne sürerek, şirketin 41st Street'i doğrudan aralarındaki bağlantının altında kullanmasına izin verilmesine karşı çıktı. Liman Otoritesinin iki kanadı. Bu endişelere ve şikayetlere rağmen, Megabus'un başlangıçta kalmasına izin verildi. Ancak, izin daha sonra o yıl geri çekildi. Megabus , PABT'yi kullanan sınırlı sayıda rota dışında, şimdi büyük ölçüde Javits Center (alma için) ve Penn Station (bırakma için) yakınındaki cadde tarafı duraklarını kullanıyor.

Kapasite ve taşma

XBL veya özel otobüs şeridi, AM yoğun saatlerde Lincoln Tüneli Helix'inde PABT'ye çıkıyor.

PABT, Lincoln Tüneli ve terminali üzerinden her gün yapılan 6.000 otobüs yolculuğunda 190.000'den fazla yolcuyla Manhattan'a giren çoğu otobüs ve jitney trafiğinin kapısıdır . Lincoln Tünel Yaklaşma ve sarmal bölgesindeki (Güzergah 495) Hudson County, New Jersey bir geçer kesilmiş ve iner Hudson Palisades PABT olan diğer ucundaki Lincoln Tünel. 1964'ten başlayarak , hafta içi sabah yoğun dönemde özel bir otobüs şeridinin (XBL) fizibilitesini ele almak için çalışmalar yapılmıştır . İlk olarak 1970 yılında uygulamaya konan XBL, hafta içi sabah 6 ile 10:00 arasında doğuya giden otobüs trafiğine hizmet eder. Şerit, 16E ve 17 numaralı Çıkışlarda ve New Jersey Route 3'te New Jersey Turnpike tarafından beslenir . Sarmal, tünel ve terminal, New York ve New Jersey Liman Otoritesi (PANYNJ), aynı zamanda 2.5 millik (4.02 km) kontraflow ekspres otobüs sol şeridini üç batıya giden şeritte uygulayan iki devletli kuruma aittir ve işletilmektedir. . XBL, hafta içi düzenli sabahları 1.800'den fazla otobüse ve 65.000'den fazla otobüs yolcusuna hizmet vermektedir ve Hudson Nehri'ni geçen sabah "gelen" ulaşımın önemli bir bileşenidir . 100'den fazla otobüs taşıyıcısı Exclusive Bus Lane'i kullanır. 2013 itibariyle, New Jersey Transit , Lincoln Tüneli üzerinden elli yedi eyaletler arası otobüs güzergahı işletiyor , çok sayıda bölgesel ve uzun mesafeli şirket gibi.

Tünele giden XBL'ye rağmen, otobüs terminalinde yolcuların indirilmesi için otobüs şeritlerinin kapasitesinin sınırlı olmasından kaynaklanan tıkanıklık nedeniyle genellikle uzun gecikmeler yaşanmaktadır . yerel sokaklarda yeniden yönlendirme ve taşmalara yol açıyor Aralık 2011'de, New Jersey Meclisi PANYNJ'yi tıkanıklık sorununu çözmeye çağıran bir kararı kabul etti. Tıkanıklık, 2012'de yüzde 92 ve 2014'ün ilk çeyreğinde yüzde 85 olan otobüslerin zamanında zamanında performansının düşmesine katkıda bulundu . PABT çevresini içeren New York'un 29. Senato Bölgesi'ni temsil eden Thomas Duane de çağrıda bulundu. mahallede azaltılmış tıkanıklık için . Bölgesel ulaşım savunucularından oluşan bir konsorsiyum, Üç Eyaletli Ulaşım Kampanyası , terminalin yeniden yapılandırılması ve genişletilmesi, bir PM batıya XBL, Manhattan'ın diğer bölgelerindeki otobüs durakları ve yeni bir otobüs depolama deposu önerdi . Bir Ekim 2011. yılında May 2012 yılında ajansı tarafından hurdaya, bu yüzden gündüz ciro otobüsler yolcular olmadan tünel üzerinden gereksiz önlemek olabilir, Midtown'da otobüs garajı önerdi, NJDOT komiseri bazı önerdi NJ Transit yolları sonlanan / kaynaklı olabilir diğer Manhattan lokasyonları, özellikle Doğu Yakası ; otobüs duraklarını kullanmak için NYC Ulaştırma Bakanlığı'nın (NYCDOT) onayını gerektiren bir düzenleme .

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar