Gölet Eddy Köprüsü - Pond Eddy Bridge
Gölet Eddy Köprüsü | |
|---|---|
 | |
| koordinatlar | 41°26′21″K 74°49′13″G / 41.43917°K 74.82028°B Koordinatlar: 41°26′21″K 74°49′13″W / 41.43917°K 74.82028°B |
| taşır | Quadrant Route 1011 (Pensilvanya)  CR 41 (New York) |
| haçlar | Delaware Nehri |
| yerel | Gölet Eddy , NY - PA |
| Sahip | New York-Pensilvanya Ortak Eyaletler Arası Köprü Komisyonu |
| Tarafından sürdürülen | New York-Pensilvanya Ortak Eyaletler Arası Köprü Komisyonu |
| Miras durumu | NRHP #88002170 |
| kimlik Numarası | 00000000029949 |
| özellikleri | |
| Tasarım | küçük kafes |
| Malzeme | Çelik, ahşap |
| Toplam uzunluk | 521 fit (159 m) |
| Genişlik | 12 fit (3,7 m) |
| No yayılma | 2 |
| Yükleme limiti | 4 ton |
| Yukarıdaki boşluk | 13,5 fit (4,1 m) |
| Aşağıdaki boşluk | 31 fit (9,4 m) |
| Tarih | |
| tasarımcı | Oswego Köprü Şirketi |
| tarafından inşa | Oswego Köprü Şirketi |
| Açıldı | 1903 |
| İstatistik | |
| Günlük trafik | 29 |
| Konum | |
 | |
Pond Eddy Köprüsü bir olduğunu petit makas köprü kapsayan Delaware Nehri'ni mezrasında aralarında Pond Eddy içinde Lumberland, New York ve gayri denilen yerleşim Pond Eddy içinde Shohola Township, Pensilvanya . New York tarafında Lumberland'daki NY 97'den ve Pennsylvania tarafında iki çıkmaz yerel yoldan, Flagstone Road (State Route 1011) ve Rosa Road'dan erişilebilir . Köprü, 1903 yılında Oswego Bridge Company tarafından, yılın başlarında bir selde yıkanan eski bir asma köprünün yerine inşa edildi. Bağlanan göztaşı ocakları Pennsylvania için New York .
Köprü uzun yıllar bozulmadan kaldı ve 1963'te iki yerel gazi grubu tarafından Tüm Gaziler Anıt Köprüsü olarak yeniden tahsis edildi . 1998'de mühendislik önemi nedeniyle ABD Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na aday gösterildi ; ayrıca New York Eyaleti Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir .
Yıllar geçtikçe, köprünün durumu kötüleşti ve dayanma gücünü zayıflattı. Ulusal Köprü Envanteri Anketi, durumunu "Yapısal Olarak Eksik" ve "Temelde dayanılmaz, yüksek değiştirme önceliği gerektiren" olarak sınıflandırır. 2005 yılında, Narrowsburg kasabası Pennsylvania Ulaştırma Bakanlığı'na (PennDOT) köprünün değiştirilmesi çağrısında bulunan bir kararı kabul etti. Köprüyü kurtarmak için yerel bir hareket de oldu. Bluestone ocakları artık aktif değil, ancak köprü hala Pennsylvania tarafındaki 26 eve tek erişim ve bu sakinlerin acil servislere tek erişimi olarak hizmet ediyor. Köprünün durumu nedeniyle, 1999 yılında değiştirilmesi için planlama başladı. 2015 yılında bir damperli kamyonun karıştığı kaza, Kasım 2018'de tamamlanan köprünün değiştirilmesini hızlandırdı.
Tarih
1870 asma köprü
Pond Eddy çevresindeki yerleşim , 1820'lerde inşa edilen Delaware ve Hudson Kanalı tarafından tetiklendi . Erie Demiryolu , Pensilvanya tarafında, ayrıca toplumun büyümesine katkıda bulunmuştur. Pond Eddy her iki eyalette de büyümeye devam ettikten sonra, yerel yetkililer iki toplumu birbirine bağlamak için bir köprü yapılması gerektiğine karar verdi. Yeni köprü, göztaşı, arduvaz ve kerestenin demiryoluyla taşınmasını kolaylaştıracak. 1870 yılında, vergi mükelleflerinin parasıyla yeni bir köprü finanse edildi ve New York'taki Lumberland Kasabası , yeni Pond Eddy Köprüsü'nün inşasına yardım etti. Yeni köprü, John Augustus Roebling tarafından kullanılanlara benzer bir tel halat asma köprüydü . James D. Decker, daha sonra Sullivan County şerifi ve eski Lumberland kasaba amiri köprünün inşasını denetlemek için işe alındı. Köprü alanına o kadar yakın yaşadı ki, kısa süre sonra "Decker's Bridge" lakabını aldı. Bittiğinde, yeni köprü beklenen trafiği tutmak için yeterli 521 fit (159 m) uzunluğunda ve 12 fit (3,7 m) genişliğindeydi. Delaware'deki çoğu köprüden daha yüksek, suyun 31 fit (9.4 m) üzerindeydi.
Tarihçiler, köprünün yaşamının başlangıcından itibaren Lumberland sakinleri için ücretsiz olduğuna inanıyor. Sonunda kasaba, köprüyü, ayrım gözetmeksizin geçiş ücretleri toplayan özel kişilere kiraladı. Köprünün kiralanamadığı zamanlarda, kasaba kontrolü elinde tuttu. Tollhouse daha sonra kaldırıldı ve satıldı. Artık bir evdir. Başlangıçta, Pond Eddy'nin Pennsylvania tarafındaki yerleşimi Flagstone olarak adlandırıldı, ancak inşaat sırasında şimdiki ismine değiştirildi. Her iki Pond Eddys de hızla genişledi. Pensilvanya tarafında Pond Eddy'de yeni bir tren istasyonu kuruldu. New York tarafındaki nehir kıyısındaki yerde iki mağaza, bir Metodist kilisesi, bir telgraf ofisi, on sekiz ev ve restoranı olan yeni bir otel vardı. Otelin köprü zamanında yeni sahipleri vardı ve sonunda gezginler için büyük bir durak haline geldi. Pond Eddy Bridge, 19. yüzyılın sonlarında Lumberland kasabasına iyi hizmet etti, ancak bölgenin refahı uzun sürmedi. Kanal, demiryollarından yıllarca süren rekabetten sonra 1898'de kapandı. Pennsylvania'daki Erie istasyonunun hiçbir yere gidecek yolu yoktu ve topluluk azalmaya başladı. Decker, Pond Eddy'nin yükselişini ve düşüşünü deneyimleyecek kadar uzun yaşadığı için 1900'de 77 yaşında öldü.
1903 küçük makas köprüsü
1903'te "yüzyılın selleri" Delaware Nehri Vadisi'ni vurdu. 9 Ekim'de New Jersey, Pensilvanya ve New York'ta biri Great Lakes'ten gelenler de dahil olmak üzere iki büyük fırtına büyük sele neden oldu. Riverside Hotel çok az hasar aldı, ancak evler ve işyerleri demiryolunun yanı sıra ağır hasar gördü. 1870 köprüsü fırtınada yıkıldı. Lumberland, 28.900 $ (çağdaş dolar cinsinden 832.000 $) karşılığında bir yedek inşa etmek için Oswego Bridge Company'yi tuttu . Şirket, mevcut iki açıklıklı, tek şeritli çelik yapıyı inşa etti.
Nehrin her iki tarafındaki kereste endüstrileri ve taş madenleri sonunda tükendi ve kapatıldı. Nehirden Port Jervis'ten gelen turistler yerel ekonominin dayanak noktası oldu. Önümüzdeki yirmi yıl boyunca, Pond Eddy'de mevsimlik evler ve oteller inşa edildi.
1920'lerde Pennsylvania ve New York'taki Ortak Köprü Komisyonu, Delaware boyunca ücretli köprüleri satın almaya başladı. Lumberland kasabası Pond Eddy köprüsünü Komisyona teklif etti, ancak reddedildi. Komisyona göre, köprü zaten ücretsizdi ve yeterince bakımı yapıldı. Ancak kasaba, yirmi yıllık eski yapıyı koruma sorumluluğundan kurtulmaya hevesliydi ve denemeye devam etti. Nihayet 1926'da, Pennsylvania Valisi Gifford Pinchot'un bir arkadaşı olan Lumberland kasaba amiri komisyona köprüyü 1 dolara teklif etti; yaklaşık olarak aynı zamanda, komisyon Narrowsburg-Darbytown Köprüsü için 55.000 ABD Doları (2020 doları ile 804.000 ABD Doları) ödedi . Ortak Komisyon her iki köprünün de sahibi oldu. O zamandan beri köprünün tarihi neredeyse olaysız geçti ve 1955'teki Diane Kasırgası'nın kalıntıları sırasındaki selden çok az hasarla kurtuldu .
Değiştirme planları
2005 yılında , New York'taki Narrowsburg topluluğu , birkaç mil yukarı akışta, Pennsylvania Ulaştırma Bakanlığı'nın 102 yıllık yapının değiştirilmesini istedi. Ağırlık limitleri zaten azaltılmıştı. Aynı yıl, New Jersey , Millburn'deki bir mühendislik firması , köprünün değiştirilmesinin yaklaşık 6.16 milyon dolara mal olacağını, bunu korumanın daha da pahalıya mal olacağını ve ömrünü 15 yıldan fazla artıracağını bildirdi. Üst Delaware Konseyi köprüde 8 tonluk (7.2 ton) sınırı servis kamyon ve acil durum araçları için yetersiz olduğunu söyledi. Shohola İlçe denetçiler, mevcut köprü muhafaza desteği, ancak Lumberland İlçe Kurulu, yeterli olacağına ikna değildi.
2007'de daha fazla teklif yapıldı. Köprünün değiştirilmesi 7-8 milyon dolara mal olacak ve tamamlanması iki yıl alacaktı. Rehabilitasyon, köprünün 40 tona (36 ton) kadar yük taşıyabilmesi için kurallara uygun hale getirilmesini gerektirecektir. Bir ikameye karşı çıkmak için oluşturulmuş bir koruma grubu. Kurucusu, köprüyü Pennsylvania- New Jersey sınırındaki benzer trafik yüklerini taşıyan Dingmans Feribot Köprüsü ile karşılaştırdı . Bir olasılık, popüler bir turistik yer olduğu için köprüyü değiştirmek ve antik yapıyı Sullivan County'de başka bir yere taşımak . Haziran 2008'de, 104 yıllık bozulan yapının yerini alacak 12 milyon dolarlık bir köprü olasılığını tanımlayan bir uzlaşma yapıldı. PennDOT, köprüyü başka bir yere götürerek herkesin korumasına izin vermelerini önerdi. Ancak, hiçbir yanıt gelmedi ve yeni köprü için planların başlangıçta 2010 yılına kadar başlaması planlandı.
PennDOT, Route 1011-Pond Eddy Bridge Değiştirme Projesine başladı. Route 1011, Pennsylvania'daki köprüyle birlikte iki yan yoldan biri olan Flagstone Road'un dahili tanımıdır. Eyalet, üç bağlantı köprüsü iskelesine sahip dört açıklıklı bir köprü önerdi ve dört yan seçenek: köprünün akış yukarısını değiştirmek, Pensilvanya tarafındaki 26 konutu satın almak, yapının 16-18 tonluk ağırlıkları kaldıracak şekilde rehabilite edilmesi veya köprünün bakımını yapmak. mevcut haliyle. Hangi projenin seçildiğine bağlı olarak, yapının kullanımda 110. yılına ulaştığı 2013 yılında tahmini başlangıç olacaktır. Tüm proje $ 8.5-11 milyon mal olacak. Köprünün yıkılmasına karşı çıkanlar, köprüyü taşımak için 500.000 $ 'a mal olacak bir yer bulabileceklerini ve yeni sahiplerine bakım yaptırabileceklerini umuyorlar.
17 Aralık 2010'da PennDOT'un 4. Bölgesi, köprüdeki bozulma nedeniyle köprünün ağırlık sınırını dört tona indirdi. PennDOT ayrıca köprüdeki 70 kalasın yerini almak için 350.000–500.000$ ön ödeme yapacak ve bu da daha sonra ağırlığı yedi tona geri getirecek. Tabela zaten hem PennDOT hem de Sullivan County tarafından indirgeme için ayarlandı. 64 kiriş kirişinin 18 Nisan 2011'de değiştirilmesine başlandı ve 25 Mayıs'ta proje planlanandan bir aydan kısa bir süre önce tamamlandı. Tamamlanan inşaat sonucunda yedi tonluk ağırlık sınırı da restore edildi. Projenin maliyeti 493.000 $ (2011 USD) olarak gerçekleşti.
New York eyaletinden yetkililer, 12 milyon dolarlık (2012 USD) projenin Shohola Kasabasında yalnızca on iki aileye hizmet edeceğinden şikayet eden yerel koruma grubu Save the Pond Eddy Bridge'in endişeleri nedeniyle 2012'de yenileme projesini durdurdu. vergi mükellefi fonlarının israfı. Ağırlık sınırı 40 ton ve 9,8 m genişliğinde olacak olan yeni köprü, New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı'nın köprüyü yeniden tasarlamak için PennDOT ile birlikte çalışmasına neden oldu. Mayıs 2013'te, tüm kurumlar arasında, tek şeritli ve kaldırımlı, 22 fit (6,7 m) genişliğinde yeni bir köprü geliştiren bir anlaşmaya varıldı. Yeni köprü , Shohola Kasabası tarafında yaklaşık 3,5 mil (5,6 km) yeni bir yol inşa etmenin daha ucuz olacağını düşünen eleştirmenlere rağmen Federal Karayolu İdaresi'nden de onay aldı . Yeni köprü orijinal yapıya benzeyecek ve inşa edilmesi yaklaşık 9 milyon dolara (2013 USD) mal olacak. Ancak 15 aylık proje, Delaware Nehri'nin aşağıdaki suların inşaat için yeniden yönlendirilmesini gerektirecektir.
14 Temmuz 2014'te PennDOT, Pond Eddy Bridge'i önümüzdeki on yıl içinde yeniden bir araya getirmek ve köprü olarak kullanmak isteyenler için satmak için teklifler açtıklarını duyurdu. Ajans ayrıca Lackawanna , Luzerne , Pike , Susquehanna , Wayne ve Wyoming ilçelerindeki tüm belediyelere davetiye gönderdi .
Ekim 2015'te, taş tozu taşıyan bir damperli kamyon, köprünün hemen önündeki tepeden aşağı inerken frenlerini kaybetti; köprüyü geçti ve düştü. Kazanın stresi köprünün değiştirilmesini hızlandırdı. Yedek köprü, orijinalinden yaklaşık 50 fit (15 m) yukarı akışta inşa edildi ve daha sağlam çerçeveleme ile modernize edilmesine rağmen, karakteristik kemerleri korudu. Köprünün yıkımı 6 Kasım 2018'de son aşamaya girdi. Proje Kasım 2018'de tamamlandı.
Ayrıca bakınız
- New York'taki Ulusal Tarihi Yerler Sicilindeki köprülerin listesi
- Delaware Nehri geçişlerinin listesi
- New York-Pensilvanya Ortak Eyaletler Arası Köprü Komisyonu
- Pike County, Pennsylvania'daki Ulusal Tarihi Yerler Kayıtları listeleri
- Sullivan County, New York'ta Ulusal Tarihi Yerler Kayıtları listeleri
Referanslar
Dış bağlantılar