Pilatus PC-6 Taşıyıcı - Pilatus PC-6 Porter

PC-6 Taşıyıcı/Turbo Taşıyıcı
İspanya'da paraşütle atlama için kullanılan bir PC-6 Turbo-Porter, B2-H4 PT6A-34 varyantı
rol	STOL yolcu ve hizmet uçağı
Üretici firma	Pilatus Uçağı Fairchild Uçağı
İlk uçuş	Porter - 4 Mayıs 1959 Turbo-Porter - 2 Mayıs 1961.
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	Sivil havacılık Avusturya Hava Kuvvetleri , Myanmar Hava Kuvvetleri , İsviçre Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1959–2019
Sayı inşa	595 (Ağustos 2017 itibariyle)
Varyantlar	Fairchild AU-23 Barışçıl

Pilatus PC-6 Porter tek motorlu olan STOL yarar uçağı tarafından tasarlanan Pilatus Uçak İsviçre. İlk olarak 1959'da uçan PC-6, İsviçre'nin Stans kentindeki Pilatus Flugzeugwerke'de üretildi. Hem inşa edilmiştir pistonlu motor - ve turboprop Destekli sürümleri ve bir süre lisansı altında üretildi Fairchild Hiller ABD'de. Altmış yılda yaklaşık 600 teslimattan sonra Pilatus, sonuncusunu 2019'un başlarında üretti.

Gelişim

4 Mayıs 1959'da, 254 kW (340 shp ) pistonlu motorla çalışan ilk prototip, ilk uçuşunu yaptı. 1961 Mayısının başlarında, Turbomeca Astazou II turboprop motorla çalışan ilk Turbo Porter ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Daha önceki pistonlu motorla çalışan enkarnasyonuna kıyasla, Astazou II donanımlı Turbo Porter , motorun otomatik kullanım işlevlerinden yararlanmanın yanı sıra artırılmış bir brüt kapasiteye ve azami hıza sahipti. Bu faydalar, daha yüksek bir ilk satın alma maliyeti ve daha yüksek yakıt tüketimi pahasına geldi. PC-6'nın hem pistonlu hem de türbin motorlu versiyonları, kalkıştan önce dönüşe hazır olmadan önce yalnızca çok kısa bir kalkış koşusu gerektiren Kısa Kalkış ve İniş (STOL) yetenekleriyle hızla tanındı .

PC-6'nın türbinle çalışan ilk modelleri Astazou II motorla donatılmıştı, ancak bu motorun güvenilirliği konusunda şikayetler yapıldı. PC-6 için kullanıma sunulan bir diğer erken turboprop motor, Garrett Air Research TPE 331'di . Air America gibi bazı operatörler , Astazou II ile çalışan PC-6'larını yerine TPE 331 motorla güçlendirmeyi seçti. Mayıs 1996'da, Pratt & Whitney Canada PT6A motoruyla donatılan ilk PC-6 , ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

İsviçre'de artan işçilik ve üretim maliyetlerini dengelemek için Pilatus, PC-6'daki üretim işlerini diğer ülkelere dağıttı; 1993 yılında Çek Cumhuriyeti merkezli Letov Kbely tip üzerine üretime başlamıştır. 2013 yılında, Pilatus bir kurdu ortak girişim lokal PC-6 üretmek için Pekin Tian Xing Jian Yu Bilim Co., Ltd. ile ve daha yeni Pilatus PC-12 yılında Chongqing , Çin; Bu tesis başlangıçta gövde üzerinde alt montaj çalışmaları yaptı ve daha sonra kanatlar ve hareketli yüzeyler gibi diğer elemanlar Pilatus'un Stans , İsviçre'deki son montaj tesisine taşındı . PC-6'nın küresel üretimi sonunda Chongqing tesisine devredilecek. 11 Aralık 2014'te, Çin yapımı ilk PC-6 gövdesi tamamlandı. 2014 yılında, o yıl teslim edilen PC-6'ların çoğu Çinli müşterilere yapıldı. Nisan 2016 itibariyle, Çin pazarında yaklaşık 20 PC-6 faaliyetteydi; tip genellikle Antonov An-2'nin yerini almak için kullanıldı ve bildirildiğine göre daha ucuz çalıştırıldı.

Porter ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde Fairchild Hiller tarafından lisans altında üretildi . Bu lisansla üretilen uçakların yaklaşık 100'ü tamamlanacak ve çoğunlukla ABD'deki sivil operatörler tarafından satın alınacak. Vietnam Savaşı sırasında askeri operasyonlar için Fairchild Hiller yapımı PC-6'lar da satın alındı . ABD Hava Kuvvetleri ile hizmet için AU-23A Peacemaker adını aldı . Peacemaker yandan ateşlemeli bir 20mm XM-197 Gatling topu, dört kanat dikmesi ve dış mühimmat için bir merkez gövde istasyonu ile donatıldı. Ancak, AU-23A'nın hizmette sıkıntılı olduğu kanıtlandı. Hepsi kıta ABD'sine iade edildi ve sadece bir yıllık operasyondan sonra depoya yerleştirildi. 1979'da, Almanya'daki Berlin Tugayının havacılık müfrezesine , ağır şekilde kısıtlanmış hava sahası içinde çalışmaya uygunlukları nedeniyle bir çift UV-20 atandı ; on bir yolcuya kadar kargo veya dört sağlık görevlisi ile üç sedye taşımak için takıldılar .

60 yılda yaklaşık 90 Fairchild-Hiller yapımı ve 425 PT6 motorlu, ancak son on yılda sadece 52 adet olmak üzere yaklaşık 600 teslimattan sonra Pilatus, 2018 yazından itibaren sipariş defterini kapatacak ve parça üretimi sırasında sonuncusunu 2019'un başlarında kapatacak. en az 20 yıl devam edecek.

Tasarım

Pilatus PC-6 Porter, Kısa Kalkış ve İniş (STOL) genel amaçlı bir hava aracıdır . Uçakların çoğu , tamamen tersine çevrilebilir, sabit hızlı, üç kanatlı bir HC-B3TN-3D (veya alternatif bir dört kanatlı HC-D4N-3P ünitesi) Hartzell'i çalıştıran tek bir Pratt & Whitney Canada PT6A turboprop motorla çalışır. bir redüksiyon dişli kutusu aracılığıyla alüminyum pervane . Pilatus, yalnızca rotorcraft tarafından erişilebilen yerlere iniş yapabilen benzersiz STOL yeteneklerine sahip olduğunu iddia ediyor . Her türlü hava koşulunda, uzak bölgelerde, sıcak iklimlerde ve yüksek irtifalarda hazırlıksız zorlu hava pistlerinden tamamen çalıştırılabilir. Özellikle, kullanılan alt takım, yüksek kanat ve pervane boşlukları sağlayarak PC-6'yı geleneksel burun çarkı tipi alt takımlara göre hasara karşı daha az duyarlı hale getirir. Daha fazla iniş çok yönlülüğü için, isteğe bağlı olarak farklı arazi türlerinden çalışmasına izin veren çeşitli tiplerde iniş takımları takılabilir; seçenekler arasında suya iniş için şamandıralar ve kar üzerine iniş için kayaklar bulunur.

PC-6'nın ilk modelleri standart olarak tam bir gösterge paneli ile donatılmıştı ve bildirildiğine göre, tanıdık olmayan pilotların sezmesi kolaydı. Daha sonra üretilen PC- 6'lar , analog enstrümantasyon yerine bir Garmin G950 cam kokpit ile donatılmıştır ; Daha önce üretilmiş PC-6'ların çoğuna ayrıca bir cam kokpit takılabilir. G950 sistemi, uçuş işlevselliğine ek olarak, uzaktan bakım ünitesi ve elektronik uçuş çantası gibi hepsi bir arada işlev görür . Sırasıyla tüm önemli uçuş bilgileri için Birincil Uçuş Ekranı ve sistem/görev yönetimi için Çok İşlevli Ekran olarak işlev gören iki büyük 10,4 inç sıvı kristal ekran (LCD) mevcuttur; Tam bir elektrik arızası durumunda yedek irtifa, durum ve hava hızı bilgilerini sağlamak için tamamen bağımsız ikincil uçuş enstrümantasyonu da sağlanır. Kokpit, tek pilotlu operasyonlar için tasarlanmıştır; bir yardımcı pilot için ek uçuş kontrolleri isteğe bağlı olarak takılabilir. Diğer isteğe bağlı özellikler arasında otopilot (uçuşun tüm aşamalarında çalışabilen), trafik çarpışma önleme sistemi (TCAS), arazi algılama ve uyarı sistemi (TAWS), hava durumu radarı , uydu telefonu , LIDAR , ileriye dönük kızılötesi (FLIR) ve yıldırım dedektörü ; ayrıca, yerleşik elektrik ve aviyonik ekipman, müşteri gereksinimlerine uyacak şekilde kolayca değiştirilebilir.

Gövde, sağlam ve az bakım gerektiren bir yapıya sahiptir; yüksek düzeyde erişilebilirlik, değiştirilebilirlik ve uygun personel bulma düzeylerine sahiptir. Kanatlar, gövde ve kuyruk, geleneksel yarı monokok yapım teknikleri kullanılarak üretilmiştir, birincil yapı alüminyumdan oluşur; merkezi yapı, ana kabinin sürgülü kapıları için oyuk alanlara rağmen kritik gücü korur. Korozyon direnci, kaplama ve poliüretan bazlı emaye boya kombinasyonu ile sağlanır . Yapının basit doğası, sahada onarım kolaylığı sağlar. Düşük basınçlı lastikler, çift kaliperli disk frenler ve yüksek düzeyde enerji emici alt takım gibi özellikler, uçağın engebeli veya diğer zorlu arazilerde çalışabilmesini sağlar.

Rol esnekliği için, bireysel uçaklar nakliye, paradrop , hava fotoğrafçılığı , gözetim , hava tıbbi hizmetleri ve arama ve kurtarma görevleri gibi çeşitli görev türleri arasında kolayca dönüştürülebilir . Uçağın gövdenin arka bölümündeki ana kabin alanı içinde maksimum on yolcu veya 2.200 lb'lik bir yük taşınabilir; standart yolcu koltukları, hızlı bir şekilde çıkarılmasına izin verecek şekilde tasarlanmıştır ve ana kabinin arkasında isteğe bağlı olarak dışarıdan erişilen ayrı bir koltuk saklama bölmesine yerleştirilebilir. Ana kabin alanı standart olarak ses yalıtım önlemleri, havalandırma ve ısıtma ile döşenmiştir . Ana kabinde en fazla üç yakıt tankı da taşınabiliyor, bu da uçağın uçuş dayanıklılığını artırmak için taşıma kapasitesini azaltıyor. Ana kabinin her iki yanında bulunan büyük sürgülü kapılara ek olarak, kokpitin her iki yanında ayrı menteşeli kapılar mevcuttur; Tedarik düşüşlerini veya gözetleme yüklerini barındırmak için isteğe bağlı pilot kontrollü bir kapak , herhangi bir tasarım değişikliği gerekmeden kabin tabanının ortasına da monte edilebilir. Ek donanım, bir yangın söndürme sistemi, havadan uygulama sistemi, alt tanklar, kum filtreleri , pervane buz çözme sistemi, çamurluk , kuyruk tekerleği enkaz koruması, oksijen sistemi ve ek güç dağıtım sistemini içerir.

Operasyonel geçmiş

PC-6, hemen hemen her türlü arazide Kısa Kalkış ve İniş ( STOL ) performansıyla dikkat çekiyor - 640 fit (195 m) mesafe içinde havalanabiliyor ve 427 fit (130 m) mesafeye inebiliyor. 2.646 libre (1.200 kg) yük taşıma. STOL performansı sayesinde, PC-6, Nepal'deki Dhaulagiri buzulunda 18.865 fit (5.750 m) ile sabit kanatlı bir uçakla en yüksek iniş için dünya rekorunu elinde tutuyor .

Flying Magazine tarafından "kalkış performansı açısından en helikopter benzeri uçaklardan biri" olarak tanımlanan tipin olumlu STOL özellikleri nedeniyle , Pilatus PC-6'yı zaman zaman kasıtlı olarak helikopter operatörlerine pazarladı ve tipin tamamlayıcı olduğunu hissetti. onların tipik çalışma moduna. Pilatus'a göre, PC-6, önemli ölçüde daha düşük işletme ve tedarik maliyetiyle bir rotor araca çok benzer gözetim yetenekleri sağlayabilir.

Erken hizmeti sırasında, PC-6 Porter, rakip uçaklara karşı yüksek düzeyde konforu ve kullanılabilirliği ile dikkat çekti. Türün ayrıca uzun bir hizmet ömrüne sahip olduğu kanıtlanmıştır; 1993 yılına kadar, o zamana kadar tamamlanan 500 PC-6 Turbo Taşıyıcının kabaca 440'ı hala hizmetteydi.

1960'larda ve 1970'lerde, Merkezi İstihbarat Teşkilatı (CIA) tarafından kontrol edilen havayolu Air America , bir seferde 23 PC-6'ya kadar işletti. Bunların çoğu , Vietnam Savaşı sırasında Güney Vietnam da dahil olmak üzere Güneydoğu Asya bölgesinde işletildi . Tip, birliklere paraşütle atlama malzemeleri, yolcu taşımacılığı, psi ops , keşif, mahkum nakli, havadan radyo rölesi ve diğer istihbarat operasyonları dahil olmak üzere çeşitli görevler için kullanıldı .

1976'dan beri Avusturya Hava Kuvvetleri , sabit kanatlı nakliye filosunun temel dayanağı olarak 12 PC-6 Taşıyıcıdan oluşan bir filo işletiyor; tip, ulaşım, Arama ve Kurtarma, yangınla mücadele, gözlem, hedef çekme ve paraşütle atlama dahil olmak üzere çeşitli destek rollerinde kullanılmıştır.

Flying Magazine'e göre , 1990'ların başında Avrupa'da kullanılan tüm PC-6'ların yaklaşık yüzde 40'ı paraşütçüler tarafından kullanılıyordu .

Varyantlar

PC-6/340 Taşıyıcı

254 kW (340 hp) Lycoming GSO-480-B1A6 düz altı pistonlu motorla çalışan ilk üretim versiyonu . Maksimum kalkış ağırlığı 1.960 kg (4.320 lb).

PC-6/340-H1 Taşıyıcı

PC-6/340 olarak, ancak değiştirilmiş iniş takımı ve artırılmış ağırlık (2.016 kg (4.444 lb)) ile.

PC-6/340-H2 Taşıyıcı

H-2'ye gelince, ancak maksimum kalkış ağırlığı 2.200 kg'a (4.850 lb) yükseldi.

PC-6/350 Taşıyıcı

PC-6/340 olarak, ancak 261 kW (350 hp) Lycoming IGO-540-A1A pistonlu motorla çalışır.

PC-6/350-H1 Taşıyıcı

/340 H1'e gelince, ancak O-540 motorlu.

PC-6/350-H2 Taşıyıcı

O-540 motorlu 340 H2'ye gelince.

PC-6/A Turbo Taşıyıcı

390 kW (523 shp) Turbomeca Astazou IIE veya IIG turboprop motorla donatılmış ilk turboprop motorlu versiyon .

PC-6/A1 Turbo Taşıyıcı

Bu 1968 versiyonu, 427 kW (573 shp) Turbomeca Astazou XII turboprop motorla güçlendirildi.

PC-6/A2 Turbo Taşıyıcı

Bu 1971 versiyonu, 427 kW (573 shp) Turbomeca Astazou XIVE turboprop motorla güçlendirildi.

PC-6/B Turbo Taşıyıcı

Bu sürüm, 410 kW (550 shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-6A turboprop motorla güçlendirildi.

PC-6/B1 Turbo Taşıyıcı

PC-6/B'ye benzer, ancak 410 kW (550 shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turboprop motorla donatılmıştır.

PC-6/B2-H2 Turbo Taşıyıcı

507 kW (680 shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprop motorla donatılmıştır.

PC-6/B2-H4 Turbo Taşıyıcı

B2-H4, geliştirilmiş gövde yapılandırmasına ve uzatılmış, kalkık kanat uçlarına sahiptir.

PC-6/C Turbo Taşıyıcı

429 kW (575 shp) Garrett TPE331 -25D turboprop motorla çalışan, Fairchild Industries tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen bir prototip .

PC-6/C1 Turbo Taşıyıcı

PC-6/C'ye benzer, ancak 429 kW (575 shp) Garrett TPE 331-1-100 turboprop motorla donatılmıştır.

PC-6/C2-H2 Taşıyıcı

ABD'de Fairchild Industries tarafından geliştirilmiştir. 485-ekW (650-ehp) Garrett TPE 331-101F turboprop motor tarafından desteklenmektedir.

PC-6/D-H3 Taşıyıcı

373 kW (500 hp) avco Lycoming turboşarjlı pistonlu motorla donatılmış bir prototip.

AU-23A Barışçıl

Silahlı savaş gemisi, isyan bastırma, ABD Hava Kuvvetleri için kamu hizmeti taşıma versiyonu . 1970'lerin başında Vietnam Savaşı sırasında kullanıldı. 15 adet Fairchild Industries tarafından ABD'de lisans altında inşa edilmiştir. Tüm uçaklar Royal Thai Air Force'a satıldı .

OV-12

ABD versiyonu için atama, 1979'da iptal edildi.

UV-20A Chiricahua

ABD Ordusu için STOL yardımcı taşıma sürümü . İki UV-20A, 1979'un sonlarından 1991'e kadar Batı Berlin'de bulunuyordu .

PC-8D İkiz Taşıyıcı

Çift motorlu versiyon 1967'de uçtu, ancak daha sonra geliştirilmedi.

operatörler

Mevcut askeri operatörler

 Cezayir

• 3x PC-6/B2-H4, 7T-WLA, 7T-WLD ve 7T-WLE, iki aktif

 Angola

• Angola Ulusal Hava Kuvvetleri

 Arjantin

• Arjantin Donanması
• Jandarma Ulusal Arjantin

 Avusturya

• Avusturya Hava Kuvvetleri

 Burma ( Myanmar )

• Myanmar Hava Kuvvetleri - 7 Uçak

 Çad

• Çad Hava Kuvvetleri

 Fransa

• Fransız Ordusu

 Ekvador

• Ekvador Ordusu

 Endonezya

• Endonezya Hava Kuvvetleri
  • Tarımsal Hava Birimi – Beş adet PC-6/B2-H2 Turbo-Porter

 İran

• İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti

 Meksika

• Meksika Hava Kuvvetleri

 Peru

• Peru Hava Kuvvetleri

 Slovenya

• Sloven Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma

  İsviçre

• İsviçre Hava Kuvvetleri

 Tayland

• Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri
• Kraliyet Yağmur Üretimi ve Tarımsal Havacılık Bürosu

 Amerika Birleşik Devletleri

• Amerikan ordusu

Eski askeri operatörler

 Avustralya

• Avustralya Ordusu Havacılığı - 19 Turbo-Porter, 1968'den 1992'ye kadar Avustralya Ordusu ile hizmet verdi.
  • 173. Gözetim Filosu (Avustralya)
  • 161 Nolu Bağımsız Keşif Uçuşu
  • 163 Nolu Bağımsız Keşif Uçuşu
  • 171 Hava Süvari Uçuşu
  • Kara Havacılık Okulu

Bophuthatsvana

• Bophuthatswana Hava Kuvvetleri - Daha sonra Güney Afrika Hava Kuvvetlerine transfer edildi

 Bolivya

 Kolombiya

• Kolombiya Hava Kuvvetleri
  • SATENA

 İsrail

• İsrail Hava Kuvvetleri
  • 100 Filo

 Irak

• Irak Ordusu Havacılığı ;
  • 83. Filo ile hizmet veren iki kişi, 20/11/1987 tarihinde ordu havacılığına hizmet etmeye başladı.

 Umman

• Umman Kraliyet Hava Kuvvetleri

 Güney Afrika

• Güney Afrika Hava Kuvvetleri

 Tayland

• Kraliyet Tay Ordusu

 Sudan

• Sudan Hava Kuvvetleri

 Birleşik Arap Emirlikleri

• Birleşik Arap Emirlikleri Hava Kuvvetleri

 Amerika Birleşik Devletleri

• Amerikan ordusu
• Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri

Kanun uygulayıcı operatörler

 Malezya

• Kraliyet Malezya Polisi

 Umman

• Kraliyet Umman Polisi

 Güney Afrika

• Güney Afrika Polis Teşkilatı

 Tayland

• Tayland Kraliyet Polisi

Sivil operatörler

 Avustralya

• Misyon Havacılık Bursu

 Kanada

• Kuzey Wright Havayolları

 Endonezya

• İlişkili Misyon Havacılık
• Yajasi Havacılık
• Susi Hava

 Moğolistan

• Thomas Hava

   Nepal

• Tara Hava

 Yeni Zelanda

• Mount Cook Havayolları

  İsviçre

• Para Spor Kulübü Triengen

 Papua Yeni Gine

• Misyon Havacılık Bursu

 Tayland

• Tayland Tarım Bakanlığı

 Amerika Birleşik Devletleri

• Hava Amerika
• CASI

Eski sivil operatörler

 Macaristan

• Ulusal Hidroloji Servisi
• Ulusal Ambulans Servisi

 Endonezya

• Merpati Nusantara Havayolları
• Mimika Hava

   Nepal

• Tara Hava

Kazalar ve olaylar

• 12 Kasım 1991 Bir Avustralya Ordusu Turbo Porter A14-683, kalkışta durduktan sonra düştü, iki asker öldü. Soruşturma olayın üzerine pilot hatası koydu. Uçak iptal edildi
• 26 Aralık 1999 Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo hamal kaydı HB-FKJ, Torino yakınlarında düştü . Şiddetli türbülans nedeniyle, gövdeden bir kanat koptu ve uçağın düşmesine neden oldu; gemideki iki kişi öldü.
• 15 Mart 2002 - Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Pilatus UV-20A , Marana, Arizona yakınlarındaki Marana Bölge Havaalanında paraşütle atlama operasyonları sırasında havada bir Cessna 182C ile çarpıştı . Cessna inmeyi başarırken, Pilatus kontrolsüz bir dalışa girdi ve düştü, pilotu öldürdü ve uçağı imha etti.
• 30 Mayıs 2008 Bir Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo hamal kaydı EC-JXH , İspanya Lillo yakınlarında düştü . Bir stall'a girdikten sonra, uçağın sol kanadı kırıldı ve kapının açılmasına neden oldu ve dokuz paraşütçünün atlayıp hayatta kalmasına izin verdi. Kazada bir paraşütçü ve pilot hayatını kaybetti.
• 25 Nisan 2012 - Susi Air tarafından işletilen Pilatus PC-6 (PK VVQ), Kalimantan Timur, Melak ilçesinde düştü, bölgede Hava Araştırması yapan pilot ve yolcu(lar) öldü. Uçağın 25 Nisan'da 1710 LT'de kayıp olduğu bildirildi ve 26 Nisan'da bulunan enkaz, böylece yolcuların/uçakların durumunu doğruladı.
• 19 Ekim 2013: On paraşütçü (eğitmenler ve öğrenciler) ve bir pilot taşıyan bir Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter tescili OO-NAC , yakındaki Namur-Suarlée Havaalanından kalkıştan yaklaşık on dakika sonra Fernelmont'ta yükseklik kaybetti ve araziyi etkiledi ( EBNM) , Belçika. Gemidekilerin hepsi öldü. Uçak (S/N 710) 1969'da inşa edildi ve 2002'de Pilatus Flugzeugwerke tarafından 12 Mart 2000'de Moorsele'de (EBMO) bir kalkış kazasının ardından yeniden inşa edildi .
• 19 Haziran 2016 - Pilatus PC-6, Portekiz'in Beja kentinde antrenman yapmak için yedi paraşütçü taşırken havada parçalandı. İkisi ciddi şekilde yaralanmasına rağmen, tüm paraşütçüler hayatta kaldı. Pilot tek ölüm oldu.

Özellikler (PC-6 B2 Turbo Taşıyıcı)

Veri Jane'in Tüm Dünyanın En Uçak 1993-1994, Pilatus Uçak, Uçan Dergisi

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Kapasite: 10 kişi / 1,130 kg'a (2,491 lb) kadar
• Uzunluk: 11 m (36 ft 1 inç)
• Kanat açıklığı: 15,87 m (52 ​​ft 1 inç)
• Yükseklik: 3,2 m (10 ft 6 inç)
• Kanat alanı: 30,15 m ² (324,5 sq ft)
• Kanat Profili : NACA 64-514
• Boş ağırlık: 1.270 kg (2.800 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 2.800 kg (6.173 lb)
• Santral: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprop motor, 410 kW (550 hp) (507 kW (680 hp'den düşürüldü))
• Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı ters çevrilebilir pervane

Verim

• Maksimum hız: 232 km/sa (144 mph, 125 kn)
• Seyir hızı: 213 km/sa (132 mph, 115 kn)
• Durma hızı: 96 km/sa (60 mph, 52 kn)
• Hızı asla aşmayın : 280 km/sa (170 mph, 150 kn)
• Menzil: maksimum yük ile 730 km (450 mi, 390 nmi)
• Feribot menzili: maksimum dahili ve kanat altı yakıtla 1.612 km (1.002 mil, 870 nmi)
• Servis tavanı: 8.197 m (26.893 ft)
• Kanat yüklemesi: 93 kg/m ² (19 lb/sq ft)

Ayrıca bakınız

Harici video
PC-6'yı içeren belgesel
Bir PC-6 tarafından gerçekleştirilen STOL kalkışı
2009 Durban Virginia hava gösterisinde PC-6 ekran

İlgili geliştirme

• Fairchild AU-23 Barışçıl
• Pilatus PC-8D İkiz Taşıyıcı

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Komple Hava 8
• de Havilland Kanada DHC-6 İkiz Su Samuru
• Antonov An-2 / An-3
• de Havilland Kanada DHC-3 Su Samuru
• Dornier Do 27
• GippsAero GA10
• PAC P-750 XSTOL
• Görev Kodiak

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Pilatus PC-6 Porter web sayfası
• PILATUS PORTER Dünyası, Markus Herzig