Philippe Lübnan - Philippe Lebon
Philippe Lübnan | |
|---|---|
 Philippe Lübnan
| |
| doğmuş | 29 Mayıs 1767 |
| Öldü | 1 Aralık 1804 (37 yaşında) |
| milliyet | Fransa |
Philippe le Bon (veya Lebon ) (D'Humbersin) (29 Mayıs 1767 - 1 Aralık 1804) , Fransa'nın Brachay kentinde doğan bir Fransız mühendisti .
Hayatı ve başarıları hakkında çok fazla kafa karışıklığı var. Başlıca katkıları, buhar motorlarındaki iyileştirmeler ve odundan aydınlatma gazının çıkarılmasının sanayileştirilmesiydi. Gençler için okumalarda yayınlanan ayrıntıların ardından, Lebon'un uzun zamandır Napolyon arifesinde suikasta uğradığı iddia ediliyor.1804 Aralık başındaki taç giyme töreni. Gerçek ölüm saati 1 Aralık sabah 10 gibi görünse de, hikayeyi destekleyecek çağdaş bir kanıt yok: Archives Nationales tarafından Lebon'un 150. yıldönümü üzerine hazırlanan yasal belgeler ne mühendisin hizmetçisi Euphrasie Hubert ne de ölüm sonrası envantere bağlı adalet uygulayıcısının herhangi bir cezai durumdan veya vücutta herhangi bir yaradan bahsetmediğini açıkça belirtin. Lebon'un yeğeni ve varisi Joseph Gaudry, 1856 tarihli yazısında sadece aile söylentilerinden bahseder. Lebon'un yaşamının son aylarındaki yazışmaları, zamansız ölümünden haftalar önce hastalıktan ve tıbbi yardım eksikliğinden muzdarip olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Ayrıca, görünüşe göre bir odun gazı motoru yapmamış olsa da tasarladı. (İlk değil.) Diğer erken motorlar gibi, ana silindirinde sıkıştırma yoktu. Her biri çift etkili, biri havayı sıkıştırmak, biri gazı sıkıştırmak ve biri yanmış karışım tarafından tahrik edilen mekanik olarak bağlı üç silindire sahiptir. Bu motor içten yanmalı bir motora benzer, ancak yanma aslında silindirlerden mekanik olarak kontrol edilen valflerle ayrılmış bir yanma odasında gerçekleşir. Bu, onu buhar yerine yanma ürünleri veya bir gaz türbininin piston eşdeğeri üzerinde çalışan bir buhar motoru yapar.
Hardenberg'in analizi, önceki Street motorununkinden çok daha az teorik bir verimlilik ve özgül güç gösterir , ancak bu, giriş valfinin tüm güç stroku boyunca açık kaldığını varsayar. Mucidin kafasında kağıt üzerinde yazdıklarından daha fazlasının olduğunu ve dolayısıyla keyfi valf zamanlamasına izin verdiğini varsayarsak, idealleştirilmiş termodinamik çevrimi, yüksek sıkıştırma oranına ve nispeten yüksek verimliliğe sahip olabilen bir gaz türbinininkine benzer . Bu, Hardenberg'in varsaydığının aksine, yanma odasının bir basınç deposu görevi görecek kadar büyük olacağını varsayar. Elbette insanın tarihteki yeri, düşündüğünden çok ne yaptığına ve ne yazdığına bağlıdır. Kesinlikle, Hardenberg hariç herkes, optimizasyon için Street motorundan daha fazla alan sağlayacağını görmüş olmalı. Hiç kullanılmamış olmasının nedeni, yanma ürünlerinden içerideki yapılara ısı kaybı gibi bariz termal ve mekanik problemler olmalıdır.
1801'de Philippe Lebon, Robert Steele'in tasarımını geliştiren bir motor icat etti. Bir elektrik kıvılcımıyla ateşlenen kömür gazını kullandı . Bu ilk içten yanmalı motordu. Çok verimsiz olmasına rağmen, gelecekte daha sonra geliştirilecektir. Günümüz toplumunda, istisnai modern otomobillerde içten yanma kullanılmaktadır.
Notlar ve referanslar
daha fazla okuma
- François Veillerette Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière , Ed. Murat, 1987.
- Horst O. Hardenberg, İçten Yanmalı Motorun Orta Çağları , 1999, Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE).
- Lebon, Philippe , Britannica Ansiklopedisi , 2006.