TransPeşaver - TransPeshawar

TransPeşaver
TransPeshawar-Logo.png
genel bakış
sistem Büyük Peşaver Bölgesi Toplu Taşıma
Şebeke Zu Peşaver
Durum operasyonel
hizmete başladı 13 Ağustos 2020 ; 13 ay önce ( 2020-08-13 )
Güzergah
Rota türü Otobüs hızlı transit
yerel Peşaver , Hayber Pakhtunkhwa , Pakistan
Başlangıç Çamkani
Son Karkhano
durur 32
Hizmet
binicilik 174.244
Yol haritası

Çamkani
Chughal Pura
Dr. Zareef Anıt Okulu
Sethi Kasabası
Bhatti Chowk
Sikandar Kasabası
Gülbahar Meydanı
Hashtnagri
Cenazgah
Bala Hisar Kalesi
Faz 1
Faz 2
Hastane Yolu
Hayber Çarşısı
Soekarno Meydanı Sekreterliği
Dabgari Bahçeleri
Tren istasyonu Ana hat demiryolu değişimi
Pakistan Devlet Bankası
Saddar Çarşısı
AVM Yolu
Hayber Yolu Havalimanı
Gora Kabristan
Tekkal
Tambuwa dili
Abdara Yolu
Üniversite kasabası
Faz 2
3. Aşama
Hayber Eğitim Hastanesi
İslami Koleji
Board Bazar Regi
Hayatabad Model Okulu
Hayatabad 3. Aşama
Tatara Parkı
PDA Hayatabad
Kanser Hastanesi
Karkhano
Sanayi Bölgesi
← {{{önceki_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} →
transpeşaver .pk

TransPeshawar veya Peşaver BRT bir olan otobüs hızlı transit sistem Peşaver , başkenti Pakistan 'ın Hayber-Pahtunhva (KP) eyaleti. TransPeshawar BRT sistemi iki bölümden oluşur: ilki, otobüslerin özel kullanımı için ayrılmış bir şeritte 32 istasyon tarafından hizmet verilen bir doğu-batı koridorunu kapsarken, ikinci bölüm, otobüslerin sisteme girip çıkabileceği bir besleme yolları ağından oluşur. şehir sokaklarında seyahat etmek. Sistem 13 Ağustos 2020'de açıldı ve Pakistan'daki dördüncü metrobüs sistemi.

Tarih

2013 yılında, Hayber Pakhtunkhwa Hükümeti, Peşaver'in kaotik, yanlış yönetilen ve harap kentsel ulaşım ağını iyileştirmek için Asya Şehirler Geliştirme Girişimi'nden teknik destek istedi . 2017 yılında CDIA , 10 yıllık bir eylem planı ile 20 yıllık bir kentsel ulaşım planı tasarlayan Kentsel Ulaşım Ön Fizibilite Çalışmasını tamamladı . CDIA iki koridor, bir doğu-batı koridoru ve bir kuzey-güney koridoru üzerinde çalıştı ve önce doğu-batı koridorunun, Peşaver'in doğu-batı ekseni boyunca Grand Trunk Yolu boyunca inşa edilmesini önerdi . Peşaver Kalkınma Otoritesi (PDA) bünyesinde yürütülen projenin inşaatı 2017 yılında başlamış ve Peşaver Kalkınma Otoritesi tarafından yürütülmüştür. Sistem Ağustos 2020'de açıldı.

Özellikleri

TransPeshawar otobüsleri 30 istasyona hizmet vermek için kendi özel şeritlerini kullanıyor

TransPeşavar'ın ilk aşaması , doğu ucunda Chamkani'den Peşaver'in batı ucundaki Karkhano pazarına uzanan bir doğu-batı otobüs yolundan oluşuyor . Besleyici rotalar, otobüslerin karışık trafikli şehir sokaklarından sisteme girmesine/çıkmasına da izin verecektir.

Güzergah

Çekirdek sistem 30 istasyona sahiptir ve çoğunlukla yükseltilmiştir (yaklaşık %49), %38'i hemzemin ve %17'si alt geçitlerdedir. Hattın 3,4 kilometre alt geçidi, 10.5 kilometre hemzemin ve 13,7 kilometre yükseltisi bulunuyor. İzinsiz yaya geçitlerini önlemek ve araç trafiğinin girmesini önlemek için tüm otobüs yolu çitle çevrilidir. Yayaların metrobüs koridorunu geçmesini sağlamak için merdivenler, asansörler ve köprüler inşa edildi.

Otobüsler

TransPeshawar'ın başlangıçta 155'i 12 metre uzunluğunda, 65'i ise 18 metre uzunluğunda körüklü otobüs olmak üzere 255 otobüslük bir filo kullanması planlanmıştı . Körüklü otobüsler sadece Servis güzergahı/koridor içinde çalışacak, 12 metre uzunluğundaki otobüsler ise öncelikli olarak Feeder sisteminde çalışacak. Otobüsler yoğun saatlerde 3 dakikada bir, yoğun olmayan saatlerde 5 dakikada bir geliyor.

Otobüsler , özellikle tekerlekli sandalye kullanan müşteriler için kapılardan kolay giriş ve inişe izin veren alçak girişlidir. Her otobüs, yolcular için ücretsiz Wi-Fi hizmeti sunarken, istasyonlarda tuvalet olanakları bulunmaktadır. Otobüsler, daha iyi genel yakıt ekonomisine ve daha düşük emisyona sahip olmalarını sağlayan dizel-elektrikli Plug-in Hybrid'lerdir ve şarj istasyonları, pillerin yeniden şarj edilmesini sağlar. Tüm otobüsler çevre dostudur ve Peşaver'de emisyonları ve kirliliği azaltmayı amaçlar.

Otobüsler Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. tarafından tedarik edilmektedir . İhalede otobüs miktarında +/-%30 değişiklik yapılmasına izin verilmiş olup, başlangıç ​​olarak 155 adet 12 metrelik tedarik için sözleşme imzalanmıştır. toplam değeri 5,478 milyar PKR olan 65 adet 18 metre körüklü otobüs. Yolcu sayılarına bağlı olarak otobüs sayısının maksimum 388 otobüse (299'un +%30'u) çıkarılması hükmü getirilebilir.

İstasyonlar

TransPeshawar'ın 32 istasyonu, her istasyonda geçen şeritlere sahiptir ve banliyö bölgelerinden gelen otobüslerin doğrudan şehir merkezine ekspres servis olarak kullanılmak üzere TransPeshawar'ın özel otobüs şeritlerine erişebildiği bir "doğrudan servis" sisteminin işlevine izin verir. Her istasyon, bir önceki istasyondan ortalama 850 metre uzaklıkta olup, bitişik istasyonlar arasında tahmini seyahat süresi 2 dakikadır. Otobüslerin aksine istasyonlar klimalı değildir.

Besleme sistemi

2. aşamadaki TransPeshawar sistemi, 68 kilometrelik 8 güzergahtan oluşan bir besleme sistemi ile tamamlanacak. Besleyici otobüsler, sistemden çıkmadan ve cadde üzeri otobüs servisi olarak şehrin sokaklarına girmeden önce gerektiğinde özel BRT şeritlerini kullanacak. Besleme yolları, hepsi yeni inşaat olacak olan bu besleme hatları boyunca ilave 100 istasyon ekleyecektir. Besleme istasyonu birbirinden yaklaşık 300–500 metre aralıklarla yerleştirilecektir.

Yapı

Doğu-batı koridorunun inşaatı 3 aşamada yapılmıştır:

  • Aşama 1: Çamkani'den Balahisar Kalesi'ne
  • 2. Aşama: Balahisar Kalesi'nden Aman Chowk'a
  • 3. Aşama: Aman Chowk'tan Karkhano Pazarı'na

Doğu-batı koridoru boyunca uzanan tüm yol yapısı da yeniden inşa edilecek ve yeni bir bisiklet şeridi içerecek. GT Yolu boyunca trafik şeritlerinin sayısı da azaltılacak ve bu da daha yaya dostu bir cadde olarak tasarlanacak.

Proje inşaatı Kasım 2017'de başladı ve ağır vasıtaları şehir merkezinden uzaklaştıracak olan Peşaver Çevre Yolu ile eş zamanlı olarak inşa ediliyor . Proje, Çin Demiryolu 21. Büro Grubu liderliğindeki konsorsiyuma verilirken, mühendislik danışmanlığı Mott MacDonald tarafından sağlandı .

Ücretler

Ücretler, tüm şehir güzergahlarında kullanılması amaçlanan otomatik bir biletleme sistemi aracılığıyla toplanacaktır. Peşaver'deki tipik otobüslerde ücretler otobüs operatörleri tarafından toplanır. Otomatik biletleme sisteminin uygulanmasıyla, TransPeshawar otobüs operatörleri ücret tahsil etmeyecek. Bir bilet için minimum maliyet 10 Rupi olurken, en yüksek maliyetli bilet 50 Rupi olacaktır.

finansman

Proje Asya Kalkınma Bankası'nın yardımıyla inşa edilmiştir . Başlangıçta 41 milyar Yen'e (260 milyon ABD Doları) mal olacağı tahmin ediliyordu, ancak nihai tahmini maliyeti yaklaşık olarak 71 milyar Yen (440 milyon ABD Doları). İl hükümeti borç alacak 48800000000 sistemi en pahalı, proje için (US $ 300 milyon) BRT eyalet hükümeti İslamabad ve Lahor'da o benzer sistemler aslında mal savunuyor olsa Pakistan sistem 44310000000 (US $ 280 milyon) ve sırasıyla 59,65 milyar (370 milyon ABD$). Hayber-Pahtunhva hükümet iddiaları paralel yol çalışmaları maliyetleri gibi metro inşaatı ile başlatılan projede dahil Modeli kasaba altgeçit Lahore ve Cloverleaf değişimi Rawalpindi bu sistemlerin toplam tutara dahil edilmedi.

Yolsuzluk İddiaları ve Eleştiri

2018'deki Pakistan Genel Seçimleri sırasında, istifa eden ve projede yolsuzluk iddiasıyla KPK hükümetine yönelik iddialar öne sürüldü ve projenin ertelenmesine neden oldu. Genel Müdür (Operasyon) Tariq Mehmood iddiaları reddetti ve asistan mühendis yardımcısının 'düşük performansı' ve 'yetersizliği' nedeniyle görevden alındığını söyledi.

Mart/Nisan 2019'da, Başbakan Mahmood Khan Khyber-Pakhtunkhwa'nın emirleri ve talimatları altında Hızlı Otobüs Transit (BRT) projesi hakkında bir soruşturma yürüttü. İl teftiş ekibi, 'bazı kişilerin' iddiaya göre toplam Rs civarında komisyon aldığı iddiasıyla Hızlı Otobüs Transit (BRT) projesi hakkında ayrıntılı bir rapor sundu. 7 milyar. Ekip, projenin uygun planlama yapılmadan inşa edildiğini tespit etti ve hatalı planlama ve kötü yönetim konusundaki endişelerini gösterdi. Ancak KP CM, denetim ekibini Peşaver Metrobüs raporunu kamuoyuna açıkladığı için eleştirdi ve aksaklıkların giderileceğini belirtti, ancak metrobüs projesinin işletilmesinden kaynaklanan trafik darboğazları iddialarını reddetti. Projenin baş mühendisi Gül Hameed Khalil, soruşturma raporunu gerçekçi bulmadı ve "projenin sözleşmelerinin Asya kalkınma bankası tarafından verildiğini" söyledi. Asya Kalkınma Bankası da BRT Peşaver'i savunarak şeffaf olarak nitelendirdi, ayrıca proje için kısa listeye kalan şirketlerin eyalet hükümeti tarafından değil, banka tarafından yapıldığını belirtti.

Olaylar ve sorunlar

BRT, operasyonları sırasında birden fazla otobüsün alev aldığını bildirdi; ilk durumda, Ağustos 2020'de bir otobüs alev aldı. Diğer durumlarda, diğer üç otobüsün de alev aldığı bildirildi. BRT Otobüs servisi teknik inceleme ve arızanın giderilmesi için geçici olarak durdurulmuştur. Hibrit akülerin anahtarlama noktası ile elektrik motorları arasına takılan kontrolörde teknik bir arıza olduğu bildirildi. Yapılan incelemenin ardından tüm otobüslerde arıza giderilerek hizmete yeniden başlandı.

Ayrıca bakınız

Referanslar