Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz - Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz
 | |
| Tip | anonim şirket |
|---|---|
| sanayi | Raylı araç imalatı |
| selefi | Prusya Doğu Demiryolu Onarım Atölyesi (1920'ye kadar), ZNTK Bydgoszcz (Bydgoszcz Demiryolu Araçları Tamir Atölyeleri ) (2001'e kadar) |
| Kurulan | 1851 |
| Merkez | Bydgoszcz , Polonya |
Kilit kişiler |
Krzysztof Zdziarski (Başkan, İcra Kurulu Başkanı) |
| Ürün:% s |
Lokomotifler Şehirlerarası ve banliyö trenleri Tramvaylar |
Çalışan Sayısı |
3700 |
| İştirakler | ZNTK Mińsk Mazowiecki ( Mińsk Mazowiecki'deki Demiryolu Araçları Tamirhaneleri) |
| İnternet sitesi | www.pesa.pl/index.php/en/ |
.jpg)
Pesa (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz), Bydgoszcz merkezli demiryolu araçları üreten Polonyalı bir şirkettir . 'Pesa' adı, Pojazdy Szynowe, Polonya'da 'demiryolu araçları' anlamına gelen PS baş harflerinden türemiştir . Pesa , Polonya Devlet Demiryolları PKP Polskie Koleje Państwowe'nin Bydgoszcz tamir atölyelerinin halefidir . 1950'lerden 1998'e kadar tamir atölyeleri, ZNTK Bydgoszcz , Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, Bydgoszcz'de 'Demiryolu Demiryolu Taşıtları için Tamirhane ' adı altında faaliyet gösteriyordu .
Bydgoszcz mağazası, tarihinin büyük bölümünde buharlı lokomotifleri ve yük vagonlarını elden geçirdi ve onardı . 1989'da Polonya'daki Komünist rejimin çöküşünden sonra ZNTK Bydgoszcz tamirhanesi 1991'de bağımsız bir şirket olarak bölündü. Bu, firmanın faaliyetlerinin yeniden düşünülmesine yol açtı ve 2001 yılında şirketin adı Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding (şimdiki adı) olarak değiştirildi ve faaliyetleri onarımdan yeni demiryolu vagonlarının inşasına yeniden yönlendirildi.
Pesa'nın faaliyetlerindeki bu dönüşüm çok başarılı oldu. 2001'den beri Pesa, Varşova , Gdańsk ve Polonya , Macaristan , Almanya ve Kazakistan'daki diğer şehirlere yeni Hafif raylı araçlar (LRV'ler, tramvaylar) tedarik etmek için sözleşmeler imzaladı ; ve her ikisi de elektrik ve dizel çoklu birim Polonya, İtalya, Kazakistan ve Almanya'da operatörlere trenler (emus ve DMUs). Pesa'nın en dikkate değer sözleşmeleri: (1) 29 Mayıs 2009'da, Polonya'nın Varşova kentinde şehrin filosunun yüzde 40'ının yerini alacak 186 tramvay için 1,5 milyar zloti (460 milyon $) değerinde bir sözleşme ve (2) 19 Eylül 2012'de, Pesa, DB, Deutsche Bahn , Alman Demiryolları ile bölgesel ve yerel hizmetler için toplam değeri 1,2 milyar €'ya (1,5 milyar $) kadar 470 adede kadar Dizel çoklu birim (DMU) tren tedarik etmek için iki çerçeve anlaşması imzaladı .
Tarih
19. yüzyıl: Prusya dönemi
Yeniden kurulması öncesinde Polonya'da 1918 yılında egemen bir devlet olarak, kenti Bydgoszcz Alman adıdır Bromberg , parçasıydı Prusya .
Bydgoszcz atölyesi 1851'de ' Prusya Doğu Demiryolunun Onarım Atölyesi ' ( Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn ) olarak kuruldu . Aynı yıl inşa edilen orijinal istasyonun karşısında , Bydgoszcz Główna tren istasyonunun yakınında bulunuyordu . Başlangıçta bir lokomotif deposu ve bir demirciden oluşuyordu. 1855'te bir yönetim binası eklendi ve 1856'da bir lokomotif onarım kulübesi eklendi. Prusya Doğu Demiryolunun tamirhanesinin daha da genişletilmesi ve yeniden inşası 1860'larda, 1870'lerde ve 1880'lerde gerçekleşti. Bu dönemde yeni bir demirhane, 44 bölmeli yeni bir lokomotif onarım hangarı, vagon onarım hangarı, sac onarım tesisleri, boyahane, metal işleme atölyesi ile ihale onarım ve şalter yapımı için tesisler inşa edildi. 1867'de şimdiki Zygmunt August Caddesi'nden tamir atölyelerine giden ve demiryolu raylarının altından geçen bir tünel hizmete açıldı.
Atölye geliştikçe, artan bir alanı işgal etti. Başlangıçta, alan sadece 1 hektardı. 20. yüzyılın başında site 17 hektara genişlemişti.
Bydgoszcz mağazasının Prusya Doğu Demiryolu organizasyonu içindeki konumu birkaç değişikliğe uğradı. Başlangıçta Bydgoszcz'daki Doğu Demiryolu Müdürlüğü'ne bağlıydı ve 1874'ten sonra organizasyonda bu yere geri döndü.
savaşlar arası dönem 1918-1939
1918'den önce, bir asırdan fazla bir süre boyunca Polonya toprakları Avusturya taksimi , Prusya taksimi ve Rus taksimi arasında bölünmüştü . Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra (1914-18) Polonya, 1918'de egemen bağımsız bir devlet olarak yeniden kuruldu.
1920 sonrasında Bydgoszcz 'Demiryolu Rolling-Stok Tamircisi' Devlet Demiryolları PKP Bölgesel Müdürlüğü bünyesinde 'PKP Sınıf 1 Principal Atölye' olarak değiştirildi Gdańsk'ın ve 1 Ekim 1933 sonrasında, Bölgesel Müdürlüğü bünyesinde Torun . Savaşlar arası dönemde Bydgoszcz tesisi, Polonya'daki 13 ana demiryolu atölyesinden biriydi; bunlardan altısı Sınıf I'e ve yedisi Sınıf II'ye aitti. Bydgoszcz atölyesi, işgücünün büyüklüğü ve bütçenin büyüklüğü açısından, Polonya'nın ZNTK Poznań'dan sonra en büyük ikinci atölyesiydi.
1920'lerde atölye, aralarında Vestfalya ve Rheinland'dan dönen göçmenlerin de bulunduğu Polonyalıların yerlerini aldığı Alman uyruklu (1500 çalışan) işçilerin ayrılmasından olumsuz etkilendi .
Bydgoszcz mağazasının ilk başkanı, atölyeyi 20 Ocak 1920'de Alman yönetiminden devralan Polonya komisyonunun bir üyesi olan F. Hoffman'dı. Osinski (1923–26), inż. R. Szmidt (1926–37) ve mgr inż. Jan Rupinski (1937–39).
Alman işgali 1939–1945
Eylül 1939'da Polonya'nın Alman işgalindeki askeri faaliyet , Bydgoszcz demiryolu atölyesine önemli bir zarar vermedi. Alman yönetimi tarafından devralındıktan sonra 'Bydgoszcz Devlet Demiryolu Tamirhanesi' ( Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg ) adını aldı . Tüm yönetim pozisyonları Almanlar tarafından alındı ve ustabaşıların ve bölüm şeflerinin çoğunluğu , Polonya'nın 1939-45 Nazi Alman işgali sırasında ayrıcalıklı bir sınıf olan Volksdeutsche veya etnik Almanlardı . Polonyalı işçiler, her vardiya yaklaşık 10 saat süren çift vardiya çalışmaya zorlandı. Çalıştayın faaliyetlerinin doğası bu dönemde değişmedi. Atölye, lokomotifleri ve yük vagonlarını elden geçirdi.
Atölye, kurtuluş sırasında askeri harekattan büyük fiziksel zarar görmedi. Polonyalı işçiler, sökülüp Almanya'ya gönderilmek üzere hazırlanan fabrika makinelerinin ve üretim ekipmanlarının Alman yağmasını önlemek için sabotaj kullandı. Polonyalı işçiler ayrıca Bydgoszcz'deki demiryolu köprülerini ve Kraliçe Jadwiga Köprüsü'nü Almanlar tarafından havaya uçurulmaktan kurtardı.
Savaş sonrası dönem 1945–1989
Bydgoszcz'un serbest bırakılmasından sonra atölye, eski adı olan 'PKP 1. Sınıf Ana Atölye'ye geri döndü ve Mühendislik Müdürü Jan Rupiński, organizasyonun başı olarak geri döndü.
1950'den sonra Polonya'da merkezi ekonomik planlamanın benimsenmesi, çalıştayın yapısında ve organizasyonunda önemli değişikliklere yol açtı. Adı 'Bydgoszcz'deki Buharlı Lokomotifler ve 13 Nolu Yük Arabaları Tamirhanesi' olarak değiştirildi. Diğer değişiklikler, 'Bydgoszcz'de Demiryolu Araçları Onarımı için Devlet İşletme Atölyesi' adının verilmesine yol açtı.
1940'larda ve 1950'lerde tesisler yeniden inşa edildi ve yenileri eklendi. Diğerlerinin yanı sıra, kazan dairesi, kaynakhane, maket ve maket dükkanı, itfaiye için lojman, depolar ve işçi oteli eklendi. 1961-73'te yeni bir su işleri, bir sağlık kliniği, bir kültür merkezi ve bir yemekhane inşa edildi ve genel merkez binası genişletildi. 10 Aralık 1975'te, bugün hala faaliyette olan bir dökümhanede ilk dökme demir dökümü gerçekleşti. 1970 yılına kadar toplam 14.701 buharlı lokomotif ve 272.494 yük vagonu elden geçirildi. En son elden geçirilen buharlı lokomotif 18 Ekim 1985'te atölyeden ayrıldı. Savaş sonrası dönemde toplam 20.297 buharlı lokomotif elden geçirildi. Tamir edilecek ilk dizel lokomotif 1977'de alındı. Elektrikli vagonların onarımı 1990'da başladı.
Altında Polonya Halk Cumhuriyeti , önceki zamanlarda olduğu gibi (1952-89), atölye en büyük işveren biriydi Bydgoszcz . 28 Kasım 1981'de Fabrika Dayanışma Komitesi'nin bayrağı fabrikada çekildi . Dayanışma bölgede önemli bir rol oynadı. Bydgoszcz atölyesi, Dayanışma'nın yapısındaki on yedi 'kilit fabrikadan' biriydi ve Dayanışma'nın yönetim de dahil olmak üzere atölyede birkaç bin üyesi vardı. Komite, 'Dayanışma'nın ülke çapında düzenlediği tüm eylemlerde yer aldı. Dayanışma lideri Lech Wałęsa fabrikayı 1981'de ziyaret etti. Jaruzelski hükümeti 13 Aralık 1981'de Polonya'da sıkıyönetim ilan ettikten sonra , Bölge Kurulu üyeleri devlet milisleri tarafından tutuklandı ve hapsedildi ve Fabrika Komitesinin mallarına el konuldu. Fabrika Komitesinin Bölge Kurulundaki temsilcisi Polonya'dan göç etmek zorunda kaldı.
1982 yılında Bydgoszcz atölyesi, birlikte diğer ZNTK en, ile Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego, 'Demiryolu Demiryolu Araçları için Tamirhaneleri' yapısında dahil oldu PKP askeri kontrolün oluşturulması amacı ile. 1984 yılında adı 'Bydgoszcz Savunucuları, Demiryolu Demiryolu Araçları Onarımı için PKP Atölyeleri' olarak değiştirildi.
1990'dan sonra
1989'da hükümet değişikliği, yani Polonya'da Komünizmin sona ermesi , Bydgoszcz atölyesini Polonya'daki yeni ekonomik koşullar altında kendine bir yer bulmak için adımlar atmaya zorladı. 24 Temmuz 1991 tarihinde, ZNTK Bydgoszcz Polonya Devlet Demiryolları kapalı bükülmüş PKP ilk faaliyetleri PKP ve ayrıca yolcu vagonların onarımı olma ve bağımsız kuruluş haline Warszawska Kolej Dojazdowa , Varşova banliyö sisteminin. Ayrıca yabancı ortaklarla, Litvanya (1994), Beyaz Rusya (1996), Almanya (1999), Ukrayna ve Rusya'daki (2000) ortaklarla işbirliği anlaşmaları yaptı .
2 Kasım 1995'te işletme Devlet Hazinesi'ne bağlı bir Anonim şirkete dönüştürülmüş ve 1996'da hissesi Ulusal Yatırım Fonlarına yatırılmıştır.
2001'den sonra: modern vagonların üretimi
17 Ağustos 2001'de bir hissedarlar toplantısı, şirkete yeni Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding adını benimsemesi için yetki verdi. Nedeni firmanın ana faaliyetlerinde bir değişiklik oldu. Gelecekteki en önemli faaliyet, yeni vagonlar inşa etmek olacaktır. Onarım ve modernizasyon ikincil bir faaliyet olacaktır.
2001 yılında şirket, Ukrayna Demiryolları Genel Müdürlüğü ve Litvanya Demiryolları ile işbirliği içinde faaliyet göstermiştir . Litvanya Demiryolları için lokomotiflerin revizyonlarını yapmak amacıyla, Bydsgoszcz firmasının çoğunluk sahibi olduğu Vilnius'ta bir firma kuruldu .
2001 yılında Pesa, Polonya'da bölgesel ve yerel ulaşım için demiryolu otobüsü üretimine başlayan ilk üretici oldu . Bu demiryolu otobüsleri Uluslararası Demiryolları Fuarı'nda ödül kazandı. 2004-05'te Pesa, Ukrayna için bir demiryolu otobüsü siparişi verdi.
2003 yılında Pesa, EuroNight standartlarını karşılayan bir yataklı vagon için Gdansk'taki Trako Demiryolu Fuarı'nda ödül kazandı .
2004'ten itibaren Pesa, hem dizel çoklu ünite (DMU) hem de elektrikli çoklu ünite (EMU) tren setlerini PKP'ye ve Polonyalı bölgesel operatörlere teslim etti.
2005'ten itibaren şirketin ürün yelpazesi , Polonya'daki Elbląg için alçak tabanlı tramvaylar da dahil olmak üzere, kentsel ulaşım için modüler yapılı araçları içerecek şekilde genişletildi . 2006'da Pesa, Varşova için 15 tramvay için bir sözleşme imzaladı ve bunu Łódź , Gdańsk , Bydgoszcz , Szczecin ve Częstochowa için siparişler izledi .
2006'da Pesa , İtalya'daki Ferrovie del Sud Est'ten 13 dizel çoklu ünite (DMU) için batı Avrupa'ya ilk ihracat siparişini kazandı . Ferrovie del Sud Est daha sonra 10 ek DMU için bir seçenek uygulayarak toplam siparişi 23 trene çıkardı.
29 Mayıs 2009 tarihinde, Pesa 186 teslim etmek onun 'Yüzyılın kontratı' imzalı tipi 120Na şehrine alçak tabanlı tramvaylar Varşova , 1.5 milyar zlotisi bir maliyetle, Varşova'nın filosunun yüzde 40 yerine, eşit yaklaşık 460 $ milyon.
16 Mart 2010'da Pesa, Varşova banliyö hizmetleri için 13 elektrikli çoklu ünite (EMU) tren seti tedarik etmek için bir sözleşme imzaladı. 26 Mart 2010'da Pesa, Varşova banliyö hizmetleri için 14 EMU tedarik etmek için ikinci bir sözleşme imzaladı.
11 Nisan 2011'de Pesa, Çek Demiryollarına bölgesel hizmetler için 31 adet iki araba dizel çoklu ünite tren tedarik etmek için 1,99 milyar KC'lik bir sipariş imzaladı .
2012 yılında Pesa , kentin eskiyen toplu taşıma altyapısını desteklemek için üreticiden 100'e kadar yeni tramvay satın alma planlarıyla bağlantılı olarak Pavlodar'da ( Kazakistan ) bir tramvay montaj tesisi kurma niyetini açıkladı .
19 Eylül 2012'de Deutsche Bahn (DB, Alman Demiryolları), bölgesel ve yerel hizmetler için 470 adede kadar dizel çoklu ünite treni (DMU) inşa etmek üzere Pesa ile iki çerçeve sözleşme imzaladı. İlk sözleşme, 50 ila 100 koltuklu ve maksimum 120 km/s hıza sahip 120 DMU içindir. İkinci sözleşme, 50 ila 200 koltuklu ve maksimum 140 km/s hıza sahip 350 DMU'ya kadar. Trenler, MTU Friedrichshafen'den dizel motor güç paketleri ve Knorr-Bremse'den frenler dahil olmak üzere Almanya'da yapılan birçok bileşeni içerecek . Herhangi bir sipariş, DB'nin gelecekte kazanmayı beklediği işletme sözleşmelerine bağlı olacağından, o sırada hiçbir kesin sözleşme imzalanmamıştı. İki sözleşme, sonunda yaklaşık 1.5 milyar dolara eşit olan 1.2 milyar Euro değerinde olabilir. Pesa ve DB arasındaki sözleşme, 2012 InnoTrans uluslararası demiryolu fuarında gerçekleştirilen en büyük anlaşma oldu .
20 Eylül 2013'te Pesa ilk yüksek hızlı tren projesini sundu. InnoTrans 2014 sırasında bir prototipin gösterilmesi planlandı.
15 Ocak 2014'te Pesa, Varşova'daki düşük yoğunluklu rotalarda kullanılmak üzere 30 tip 134N Jazz alçak tabanlı LRV teslimatı için Warsaw Tramways ile 167,9 milyon zlotisi (54,8 milyon ABD Doları) sözleşme imzaladı .
30 Ekim 2013'te Pesa, PKP Şehirlerarası hizmeti için Pesa Dart adlı yüksek hızlı elektrikli EMU treninin yeni tasarımını duyurdu. Pesa Dart'ın ilk versiyonu 160 km/sa (99 mph) maksimum hıza sahip olacak, ancak tren 200 km/sa (124 mph) hıza sahip olacak şekilde tasarlandı ve Pesa hızının eninde sonunda yükseltilebileceğini belirtiyor. 250 km/sa (155 mil/sa). Şubat 2014'te Pesa, Ekim 2015'e kadar teslim edilecek 15 yıllık hizmet dahil 1,3 milyar zloti fiyat karşılığında PKP Intercity'ye 20 Pesa Dart tren seti tedarik etmek için bir sözleşme kazandı. Pesa Dart tren setleri 150 metre uzunluğunda ve 352 koltuklu olacak 60'ı birinci sınıfta olmak üzere, ERTMS donanımına sahip olacak ve 160 km/sa (99 mph) azami hıza sahip olacak.
Haziran 2018'de Pesa, yeni siparişlerin azlığı ve ekipman teslimi için verilen mücadelelerin finansal strese yol açmasının ardından Polonya hükümeti tarafından kamulaştırıldı.
3 Mart 2019'da Pesa, Çek özel operatörü RegioJet ile bölgesel hizmetler için 7 adet iki araba elektrikli çoklu ünite tedarik etmek üzere bir sözleşme imzaladı .
Kurumsal mülkiyet
Pesa, 2018 kamulaştırmasından önce bir anonim şirketti . Pesa hisselerinin %92'si, aralarında Pesa Yönetim Kurulu Başkanı Tomasz Zaboklicki'nin de bulunduğu, firmanın yönetim üyeleri de dahil olmak üzere sekiz özel yatırımcıya aitti. Pesa SA, birkaç sanayi şirketinin hakim sahibidir ve bu da onu bir demiryolu araçları imalat konsorsiyumu haline getirir: Hükümet şirketin kontrolünü ele geçirdiğinde tüm hisseler Polonya Kalkınma Fonu'na devredildi .
- Ağustos 2008'de Pesa , Varşova'nın yaklaşık 40 km doğusunda bulunan Mińsk Mazowiecki'deki ZNTK Mińsk Mazowiecki, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego'nun (Demiryolu Tamirhanesi) yüzde 60 hissesini satın aldı . 800'e yakın çalışanı bulunan bu kuruluş, raylı binek vagonları, metro vagonları, tramvaylar, vagonlar ve lokomotiflerin revizyon ve modernizasyonlarını gerçekleştirmektedir. Varşova yakınlarındaki konum, ZNTK Mińsk Mazowiecki'nin Pesa'nın Varşova'ya teslim ettiği tramvaylara hizmet vermesini sağlıyor.
- Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z oo (SKRAW-MECH Mechanical Plant Ltd.), Bydgoszcz'de , tarım, demircilik, madencilik ve otomobil endüstrisi için lazerle kesilmiş çelik ve makine bileşenleri üreticisi,
- Zakład Produkcyjno - Remontowy "REM-SUW" Sp. Bydgoszcz'de z oo ("REM-SUW" Üretim ve Onarım Ltd.) - demiryolu araçları için tren asansörleri ve paslanmaz çelik parçalar üretiyor,
- Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z oo (EKO-PARTNER Production and Servises Ltd.) - demircilik ve döküm hizmetleri vermektedir.
İş
1851'deki kuruluşundan itibaren atölye, Bydgoszcz'deki en büyük işletmelerden biriydi. 1880'lerde Bydgoszcz'deki diğer tüm fabrikalardaki toplam çalışan sayısı, Prusya Doğu Demiryolunun Ana Atölyesindeki çalışan sayısının yalnızca yarısına eşitti . Bu, Bydgoszcz hükümet bölgesindeki en büyük endüstriydi. 1890'dan itibaren atölye, Berlin ve Königsberg'deki dükkanları geride bıraktı ve işçileri, buharlı lokomotiflerin onarımı ile ilgili pozisyonların dörtte birini, ihaleleri tamir edenlerin 1/3'ünü ve yük vagonlarını tamir edenlerin 1/5'ini oluşturuyordu. O zamanlar atölyede 1500'den fazla işçi çalışıyordu ve günlük 80 lokomotifi tamir ediyordu.
Yıllara göre istihdam:
| Yıl | Çalışan Sayısı | ||
|---|---|---|---|
| Pesa | ZNTK MM | ||
| 1875 | 544 | grupta değil | |
| 1889 | 1000 | ||
| 1906 | 1500 | ||
| 1934 | 1420 | ||
| 1938 | 1520 | ||
| 1945 | 3175 | ||
| 1955 | 5229 | ||
| 1970 | 4845 | ||
| 1985 | 3227 | ||
| 2001 | 1540 | ||
| 2006 | 1659 | ||
| 2007 | 2113 | ||
| 2008 | 2600 | 800 | |
| 2012 | 3700 | ||
Pesa grubu tarafından üretilen demiryolu araçları
Ağustos 2008'den sonra grup ayrıca ZNTK "Mińsk Mazowiecki"yi de içeriyor.
| Kendi üretimi | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kendinden tahrikli dizel binek araçlar | ||||||||||
|
214M İş Ortağı |
218 milyon |
219M Atribo |
223M Bağlantı |
610M |
611M |
620M |
630M |
Toplam | ||
| 48+ | 61+ | 63 | 4+ | 1 | 0+ | 25+ | 3+ | 205+ | ||
| kendinden tahrikli elektrikli binek araçlar | ||||||||||
|
308B |
13WE Mazovya |
15WE Acatus |
16WEk Bydgostia |
21WE Elf |
22WE Elf |
27WE Elf |
32WE Acatus II |
33WE |
34WE Elf |
Toplam |
| 8 | 1 | 1 | 14 | 0+ | 25+ | 13+ | 5 | 14 | 4 | 85+ |
| lokomotifler | ||||||||||
|
111E Gama |
Toplam | |||||||||
| 1 | ||||||||||
| römork arabaları | ||||||||||
| 401M | diğer yolcu |
navlun için*: | 443V | 443Va | 430S | 430Sa | Toplam | |||
| 5 | >350 | 525 | 370 | 526 | 140 | >1916 | ||||
| tramvaylar | ||||||||||
|
120N Tramicus |
121N Tramiküs |
122N Tramiküs |
120Na Salıncak |
120Nb Salıncak |
122Na Salıncak |
129Nb Büküm |
2012N Büküm-Adım |
134N Caz |
Toplam | |
| 15 | 6 | 12 | 173+ | 9 | 0+ | 5+ | 30 | 30 | 280+ | |
| Modernizasyonlar | ||||||||||
| 805Nm | EN57 | EN71 | ED72 | SM42 | ST44 | ST45 | ST46 | binek otomobiller |
Toplam | |
| 2 | ?+ | 5 | 2+ | 4+ | ? | 13+ | 1+ | >400 | ||
|
+ – bu tipte ek araçlar üretiliyor / bu tipte ek modernizasyonlar yapılıyor, > – veriler kesin değil, "diğer yolcular" sadece Ukraynalı operatörler için arabaları içeriyor * – 1998–2009 dönemi için ? – eksik veri |
||||||||||