Perno tersanesi - Perno shipyard

MS  Independence of the Seas , 2007 yılında Perno tersanesinde yapım aşamasında

Perno tersane bir olan tersane içinde Turku , güney batı Finlandiya bina konusunda uzmanlaşmış yolcu gemilerine , yolcu feribotları , özel kaplar ve açık deniz projeleri. Avlu alanı 144 hektardır . Saha, Meyer Turku Oy tarafından işletilmektedir . Kuru dok 365 metre uzunluğunda, 80 metre genişliğinde ve 10 metre derin ve iki donatılmıştır köprü vinç 600 ton ve 1.200 ton kapasiteye sahip. 1.200 ton kapasiteli yeni köprülü vinç, İskandinav bölgesindeki en büyük vinçtir .

Tarih

İnşaat

Wärtsilä 'ın gemi inşa 1960'larda ve zaman içinde ağır büyüdü eski bahçesinde alanında her iki kıyısında Aura nehri Turku aracılığıyla çalışır çok küçük girdiği bildirildi. Ne zaman Tankmar Horn 1971 yılında Wärtsilä yeni genel müdür atandı modern "gemi fabrikasında" fikri, gelişmeye başladı İsveçli esinlenerek Götaverken Arendal bahçesinde.

Yeni Avlu için seçilen bölge oldu Perno , ardından parçası Raisio , Turku merkezinden bazı on kilometre. Bölge Turku'ya katıldı ve 8 Nisan 1974'te belediye meclisi 144 hektarlık arazi ve 34 hektarlık su alanını yeni bir tersane için Wärtsilä'ya satma planını onayladı. Çalışma, 16 Mayıs 1974'te, başkan Urho Kekkonen'in şantiye çalışmasının ilk patlayıcı yükünü patlattığı bir törenle başlatıldı . İnşaat işçilerinin sayısı 1.000'in üzerine çıktı.

2010 yılında tersane vinçleri ve binaları.

İnşaatın ilk kısmı, daha sonra 250 metre uzunluğunda ve 80 metre genişliğinde belirlenen kuru havuz oldu ve iki adet 100.000 kuru ağırlık gemisi, 600 ton kapasiteli bir köprü vinci , 70 metre çalışma yüksekliği ve 150 metre olarak ölçüldü. ray, iki adet 50 tonluk seviyeli orsa vinci , 42.000 metrekarelik sıcak çelikhane, boyahane, servis binası ve soyunma odaları olan bir ofis binası. Bu aşamada kişi sayısı 1.200 idi; işçiler, sırasıyla kapasitenin azaltıldığı eski bahçedendi. Projelendirme, idare, 40.000 tona kadar özel gemi yapımı, dizel motor üretimi ve gemi onarımlarının o gün için eski tersanede tutulması kararlaştırıldı.

Program sıkıydı - ilk omurga döşeme 1976'da olacaktı ve geminin 1977'de teslim edilmesi gerekiyordu. Wärtsilä'nın rekor uzunluktaki sipariş defteri, projeye ek bir zorluk yarattı. Çelik sac atölyesindeki faaliyetler 1975'in sonunda başladı. Zorlu çabalara rağmen, Wärtsilä Perno Tersanesi'nin ilk gemisi olan Gas Rising Sun (NB 1229) 1978'den önce teslim edildi. Tersane 1979'da tamamen faaliyete geçmişti, ancak 1982 yılına kadar gemiler teçhizat için eski avluya çekildi.

Üretimi yeni sahaya taşırken gemi inşa yöntemleri geliştirildi. Gövdeler artık büyük modüllerden yapılmıştır ve artan oranda kaynak ve sac metal işleri iç mekanlarda gerçekleştirilmiştir. Wärtsilä, 1978 yılında Perno'da yeni bir bilgi işlem merkezi kurdu. On yıl sonra, tersane dünyada ilk olarak Norveçli Total Transportation Systems ile ortak geliştirilen sistemle bilgisayar destekli modül hat üretimine başladı. CAD / CAM sistemi 1984 yılında tanıtıldı. Üretim rasyonalizasyonu , özellikle artan bir şekilde dış kaynak kullanımı ile donatma işini etkiledi.

Gemi yapımı krizi

1970'lerin sonunda Wärtsilä ağırlıklı olarak gaz tankerleri , yolcu gemileri ve kargo gemileri üretti . 1980'lerin başında, önceki yıllarda düşük seyreden Sovyet ihracatı yeniden arttı ve 1980'lerin ortalarına kadar ulaştı - Asya'daki gemi yapımcılarının fiyat düşüşünün neden olduğu Avrupa gemi inşa krizinin etkisini ertelediler.

Wärtsilä Marine ve iflas

Wärtsilä ve Valmet gemi inşa işlerini bir araya getirerek 1987'nin başında Wärtsilä Marine'i kurdular. O zamanlar Perno yard'ın sipariş defterinde henüz başlatılmamış tek bir projesi vardı, yolcu gemisi NB 1294 1988'de teslim edilecek. ağır bir şekilde azaldı. Tersane, kapatılacak olan, başlangıçta Valmet sahasına yönelik dokuz projeden Ocak ayında daha fazla iş aldı. Sipariş defteri 1987'de dört yolcu gemisi ve 1988'de iki sipariş daha büyüdü.

Fiyat hesaplamalarındaki hatalar ve diğer nedenlerle birlikte aniden büyüyen sipariş defteri 23 Ekim 1989'da Wärtsilä Marine'in iflasına yol açtı. Sipariş defterinde ikisi teçhizat için rıhtımda olmak üzere yedi gemi vardı, biri de yapım aşamasındaydı. kuru havuz, ikisi kısmen başladı ve iki gemi tasarım aşamasındaydı. Gemi sahibi SF-Line son ödemeyi yaptığında, Cruiseferry Cinderella neredeyse hazırdı ve iflastan altı gün sonra teslim edildi.

Yeni başlangıç

7 Kasım 1989'da, iflastan sadece iki hafta sonra, Helsinki bahçe yöneticisi Martin Saarikangas tarafından yeni bir şirket kuruldu . Şirketin adı Masa-Yards Oy idi ve sahipleri Finlandiya eyaleti, Suomen Yhdyspankki ve Perno ve Helsinki tersanelerinde gemileri yarım kalan gemi sahipleriydi . Yeni şirketin ilk görevi, sipariş edilen zanaatı bitirmek oldu. 19 Ocak 1990'da Effoa'nın Silja Serenade başlatıldı; o zamanlar Finlandiya'da yapılan en büyük kruvaziyer feribotuydu. Geçen yaz lansmanı yapılan Kalypso , aynı baharda teslim edildi. Silja Serenade, kardeş gemisi Silja Symphony'nin denize indirildiği aynı gün Kasım ayında teslim edildi; Symphony, 1991 baharında teslim edildi. CCL tarafından sipariş edilen kalan iki yolcu gemisi , sonunda Helsinki tersanesinde inşa edildi.

Kværner Masa-Yards

Hem kurucu armatörler hem de devlet, operasyonlar yeniden başlar başlamaz Masa-Yards hisselerini satmak istedi. 1991 yılında ana sahibi Norveç Kværner oldu ve şirketin adı Kværner Masa-Yards olarak değiştirildi.

Durum sabitlendikten kısa süre sonra Perno sahası daha fazla sipariş almaya başladı. Bunlardan en önemlileri, Japon Yusen Kaisha tarafından sipariş edilen bir yolcu gemisi ve Birleşik Arap Emirlikleri'nden sipariş edilen dört LNG taşıyıcısıydı . 1990'ların sonunda bahçe, Royal Caribbean International için Voyager sınıfı yolcu gemileri inşa etmeye başladı ; 1999 devreye of the Seas Voyager ilk kardeş gemileri için iki ek siparişler izledi of the Seas Explorer ve Denizlerin Adventure . Daha sonra gemi sahibi , 2002 ve 2003 yıllarında hizmete giren iki yükseltilmiş gemi, Navigator of the Seas ve Mariner of the Seas için sipariş verdi .

Aker Yards ve STX Finlandiya

Başka bir Norveçli şirket Aker , 2001 yılında Kværner'ı devraldı. 2004 yılında Kværner Masa-Yards tarafından işletilen Perno ve Helsinki tersaneleri ile daha önce Aker'in sahibi olduğu Rauma tersanesinin tek bir organizasyona dahil edildiği açıklandı . 2005 yılının başından itibaren üç saha Aker Finnyards adı altında faaliyet gösterdi. Şirket adı 7 Haziran 2006'da Aker Yards olarak değiştirildi . Koreli gemi inşa şirketi STX, 2008 yılında Aker'de önemli bir mal sahibi oldu . 3 Kasım 2008'de Aker Yards adının yerini STX Europe aldı.

Meyer Turku

Perno bahçesi Ağustos 2014'te Meyer Werft ve Finlandiya eyaleti tarafından STX'ten satın alınmış ve bundan sonra Meyer Turku tarafından işletilmiştir. Nisan 2015'te Meyer Werft, eskiden Finlandiya eyaletine ait olan% 30 hisseyi satın aldı ve şu anda tek maliktir. Meyer sahipliği altında tersane başarılı oldu; 2019 baharındaki sipariş defteri 2024'e (yedi gemi) kadar doldu.

Kaynaklar

  • von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Aura Nehri boyunca tekne ve tersaneler ] (Fince). Espoo, Finlandiya: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
  • Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G .; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (Fince ve İsveççe). Turku, Finlandiya: Turun maakuntamuseo - Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1.

Referanslar

  1. ^ "Bir bakışta Meyer Turku" . Meyer Turku . Erişim tarihi: 2014-11-01 .
  2. ^ http://www.industrialprime.com/meyer-turku-invests-e30-million-in-new-1200-tonne-bridge-crane/
  3. ^ "Aker Yards". Laivanrakennus ennen ja nyt [ Önceden ve şimdi gemi yapımı ] (PDF) . vayla.fi (Fince). s. 10–11. 2014-11-05 tarihinde orjinalinden (PDF) arşivlendi . Erişim tarihi: 2014-11-01 .
  4. ^ a b c d Knorring: Crichton-Vulcanista Turun telakkaan. s. 125–134.
  5. ^ a b c Knorring: Telakkajätti ja telakkakriisi. s. 135–139.
  6. ^ Grönros ve diğerleri .: Suunnittelun ja tuotannon kehitys. s. 24–38.
  7. ^ a b c Knorring: Wärtsilä Marinen tarina. s. 140–146.
  8. ^ a b c Knorring: Masa-Yardsin tarina. s. 147–152.
  9. ^ "İnfografik: dünyanın en büyük yolcu gemileri" . ship-technology.com . Kable Intelligence Limited. 2013-10-23 . Erişim tarihi: 2014-11-02 .
  10. ^ "Odotettu fuusio selkeyttää Suomen telakoiden tilannetta" [Beklenen birleşme Fin tersanelerinin rolünü açıklığa kavuşturuyor]. Turun Sanomat (Fince). Turku, Finlandiya: TS-Yhtymä Oy. 2004-03-02 . Erişim tarihi: 2014-11-02 .
  11. ^ Niemi, Kauko (2004-09-08). "Kvaerner Masa-Yards ve Aker Finnyards yhdistyvät" [Kværner Masa-Yards ve Aker Finnyards birleşiyor]. Tekniikka & Talous (Fince). Helsinki, Finlandiya: Talentum Oyj . Erişim tarihi: 2014-09-08 .
  12. ^ a b "Laivanrakennus Turussa" [Turku'da gemi yapımı]. tyohuonekunta.fi (Fince). Turun telakan työhuonekunta. 2013-10-20 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2014-11-05 .
  13. ^ "Korealaisomistus Aker Yardsissa kasvoi reilusti" [Kore mülkiyeti Aker Yards'da önemli ölçüde arttı]. yle.fi (Fince). 2008-08-18 . Erişim tarihi: 2014-11-05 .
  14. ^ "Turun telakka sai uudet omistajat: Suomen valtio lähtee mukaan vähemmistöomistajaksi" [Turku bahçesinde yeni sahipler var: devlet küçük mülkiyetle iştirak ediyor]. yle.fi (Fince). 2014-08-04 . Erişim tarihi: 2014-11-05 .
  15. ^ "Meyer, Turku tersanesinin% 100 sahibi oldu" . Ekonomik İşler ve İstihdam Bakanlığı. 15 Nisan 2019.
  16. ^ "Åbovarvets omsättning ökade igen" . Hufvudstadsbladet . 2019-04-04.

Dış bağlantılar

İlgili Medya Perno tersane Wikimedia Commons

Koordinatlar : 60 ° 27'16 "K 22 ° 07'34" E  /  60,454407 ° K 22,126118 ° D / 60.454407; 22.126118