Patent fişi - Patent slip
Patent kayma veya deniz demiryolu bir bir eğik düzlem bir üzerine, su dışında beşiği bağlanmış bir geminin birinci süzülüyor olduğu, bir "Tutucu" ve gemi çekmek için bir mekanizma, sahip suya kıyı uzanan kayma . Deniz demiryolu bir tarafından icat edilmiştir Scot , Thomas Morton daha ucuz bir alternatif olarak, 19. yüzyılın başlarında, rıhtım kurutmak için deniz aracı tamir su seviyesinin altında, özellikle de. Daha büyük modern deniz demiryolları binlerce tonluk gemileri idare edebilir.
Tarih
Gemi işçisi Thomas Morton tarafından 1818'de icat edilen denizyolu , bir geminin su hattının altındaki gövdesine bakım veya onarım yapmak için pahalı ve zaman alan kuru havuzlama sürecine bir alternatif sunuyordu . Zamanla araçlar ve mekanizmalar çeşitli hale geldi, ancak her zaman üzerinde geminin yüzdüğü bir "beşik" ve gemiyi sudan bir eğime indirmek için mekanik bir mekanizma içeriyordu. İşin yapıldığı varış yeri slip olarak adlandırıldı .
Thomas Morton dilekçe onun süresini uzatmak için patent bir önceki 1832 yılında seç komitesi arasında Avam Kamarası . Komite, Rt. Tatlım. Sör George Cockburn toplandı ve bu tür fişlerin yavaş inşası ve uygulanmasının uzatmayı gerektirdiği, böyle bir kayma kullanım maliyetinin kuru havuz kullanmanın onda biri olduğu ve tamamen açık bir alana çekilerek bakım yapmak daha kolaydı. Komite, özellikle Morton'un ilk patent döneminde gördüğü küçük geri dönüş konusunda sempatikti, ancak nihayetinde talep edilen uzatmayı desteklemedi.
Operasyon
Bir geminin kaydırılması işlemi, muayene veya onarım için büyük bir gemiyi sudan çıkarmanın ucuz ve basit bir yoludur. Gelgit limanlarında ve limanlarında, normalde yüksek gelgiti beklemek gerekir. Çoğu durumda, tekneyi bir gelgitte sudan çıkarmak ve bir sonraki gelgitte onarımlar yapıp tekrar suya geri döndürmek mümkündür.
Bir patentli kızak veya denizyolu demiryolu sisteminin kullanımındaki ilk adım , bir "beşik" in eğimli düzlemin ( kızak / kızak ) altına indirilmesini içerir, bu noktada gemi doğrudan beşiğin üzerindeki konuma hareket ettirilir. Gemi daha sonra, teknenin herhangi bir yönde hareket etmesini önlemek için ileri ve geri bir dizi halat ile beşiğe bağlanır. Büyük deniz demiryolları 6.000 tonluk gemileri idare edebilir.
Gemi beşiğe sabitlendiğinde, beşiği sudan dışarı ve kızaktan yukarı kaldırma işlemi başlar. Beşik, geminin ağırlığını taşımaya başladığında dikkatli olunur; tekne beşiğe düzgün oturmuyorsa, beşiğe zarar verebilir veya sudan tamamen çıktığında ondan düşebilir. Gemi, sudan çıkış başladığında genellikle büyük tahta takozlar üzerine oturur; Daha büyük gemiler olması durumunda, dalgıçlar tarafından beşiğe geçici olarak kaynaklanabilirler . Kızak mühendisleri ve personeli, geminin doğru bir şekilde beşiğe oturduğundan emin olduklarında, normalde yüksek gelgit işaretinin ötesine, kızağın tepesine kaldırılır.
Başlangıçta, beşiği ve tekneyi kızağa sürüklemek için mekanik avantaj sağlamak için erkekler veya atlar ve blok ve mücadele kullanıldı . Buhar motorunun gelişiyle birlikte , çoğu denizyolu demiryolları buharla çalışan işletmeye dönüştürüldü. Var olan demiryolları için elektrikli veya elektro-hidrolik vinçler standarttır.
Kullanım nedenleri
Bir geminin kaymasının tipik bir nedeni, onu temizlemek ve boyamak ve özellikle tekneye kirlenme önleyici koruma uygulamaktır . Diğer kullanımlar, su hattının altındaki onarımları, pervanelerin değiştirilmesini, sigorta amaçlı muayeneleri veya katodik korumanın takılmasını içerir . Bir denizyolu / patent fişi kullanmak, kuru havuzun dışarı pompalanması ihtiyacını ortadan kaldırarak zamandan ve paradan tasarruf sağlar.
Ek olarak, bir denizyolu , arazinin bu tür bir tesisata yeterince uygun olmadığı alanlarda geleneksel bir su yolu kilidinin yerini alabilir. Bu, iki ucun, aralarında kuru bir yüksek nokta bulunan bir su kütlesine eriştiği bir demiryolundan oluşacaktır. Halen kullanımda olan bir çalışma örneği , Ontario, Kanada'daki Big Chute Deniz Demiryoludur .
Örnekler
Erken kalan deniz demiryolları biri Creque Deniz Demiryolu üzerinde Hassel Island bölgesindeki Karayipler .