Otopark - Parking lot

Yukarıdan görüldüğü gibi açılı park yeri ile örnek otopark düzeni şeması.
2010 yılında Manhattan , New York City'de , mekanik asansörler kullanılarak çok katlı istiflenmiş otoparklarla kapasitesi artırılmış bir otopark.
2016 yılında çekilmiş bir Brezilya alışveriş merkezinin yeraltı otoparkı.
Mart 2007'de bir yeraltı otoparkının girişinde , sürücüleri maksimum yükseklik açıklığı konusunda uyaran, bu durumda yaklaşık 2 metre (6,5 fit) olan bir işaret.
Dazaifu, Fukuoka'da açılan kollu otopark
A Park yeri dışında alışveriş merkezi içinde Collégien, Fransa insanlar için boşluklar üzerinde otomobiller için boşluk öncelik tasarımını gösteren,.

Bir otoparkta ( Amerikan İngilizcesi ) ya da otopark ( İngiliz İngilizcesi adıyla da bilinir), araba çok , amaçlı bir temizlenir alandır park araçlar. Genellikle bu terim, dayanıklı veya yarı dayanıklı bir yüzeyle donatılmış özel bir alanı ifade eder. Arabaların baskın ulaşım şekli olduğu çoğu ülkede , park yerleri her şehrin ve banliyö bölgesinin bir özelliğidir. Alışveriş merkezleri , spor stadyumları , mega kiliseler ve benzeri mekanlarda genellikle devasa otoparklar bulunur. Ayrıca bkz . çok katlı otopark .

Otoparklar , geniş geçirimsiz yüzeyleri nedeniyle su kirliliği kaynakları olma eğilimindedir . Mevcut partilerin çoğu, akışı kontrol etmek için sınırlı tesislere sahiptir veya hiç tesise sahip değildir. Günümüzde pek çok alan , gölge sağlamak ve asfalt yüzeylerinin ısı adalarına katkıda bulunma derecesini azaltmaya yardımcı olmak için otoparklarda minimum çevre düzenlemesi gerektirir . Birçok belediye , bir mağazadaki taban alanına veya bir apartman kompleksindeki yatak odası sayısına bağlı olarak, minimum sayıda park yeri gerektirir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, her eyaletin Ulaştırma Bakanlığı, özel işletmeler ve halka açık otoparklar için engelli alanları için uygun oranı belirler. Bir park yerinin kullanımı için sürücüleri şarj etmek için çeşitli teknoloji biçimleri kullanılır. Modern otoparklar, sürücülerin boş park yerleri bulmalarına, araçlarını geri almalarına ve deneyimlerini geliştirmelerine yardımcı olmak için çeşitli teknolojiler kullanır.

Araba gereksiz yere aynı anda iki park yerini işgal ediyor, çoğu ülkede pek hoş karşılanmıyor

Park minimumları ve maksimumları

Kuzey Amerika'da, park minimumları, bir belediyenin imar yönetmeliğinde belirtildiği gibi, tüm yeni gelişmelerin belirli sayıda sokak dışı park yeri sağlaması için gerekliliklerdir. Bu minimum değerler, söz konusu gelişmenin yoğun zamanlarda yarattığı park talebini karşılamayı amaçlamaktadır. Bu nedenle, ticari, konut veya endüstriyel olsun, farklı arazi kullanımları, ihtiyaç duyulan park yeri sayısını belirlerken karşılaması gereken farklı gereksinimlere sahiptir.

ABD'li şehir planlamacıları, minimum park yeri sağlamak için Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü'nün istatistiksel verilerinin bir rehberi olan Otopark Üretim Oranlarını kullanır. Bu raporlarda, ITE bir gözlemsel çalışma yoluyla bir tür arazi kullanımının Otopark Üretimini tanımlar. Otopark Üretimi, arazi kullanımı, ortalama üretim oranı, üretim oranları aralığı, müteakip standart sapma ve toplam çalışma sayısı ile istatistiksel olarak bulunur. Bir binanın park üretim oranını belirlemek için ITE, taban alanı tarafından gözlemlenen en yüksek park miktarını 1000 fit kareye böler. Bu işlem aralığı bulmak için çeşitli çalışmalarla yapılır. ITE çalışmaları durumunda, tek bir sitenin birden çok kez gözlemlenmesi, bağımsız bir çalışma olarak kabul edilir. Daha sonra aralığın ortalaması, bir arazi kullanımının ortalama park üretim oranını belirlemek için kullanılır. Bu el kitabı, belirli arazi kullanımları için park talebini belirlemek üzere her 5 yılda bir güncellenmektedir. ITE tarafından sağlanan Otopark Üretim Oranları, park minimumlarının ne olması gerektiğini açıkça belirtmez, bunun yerine sadece şehir plancılarının yorumlayıp kendi iradelerine göre kullanmaları için istatistiksel bir veri koleksiyonudur. Ne olursa olsun, ITE'nin Otopark Üretimi, yeni gelişmelerin gerektirdiği minimum noktaları belirlemek için, arazi kullanımına göre benimsenen park oranlarında çoğu Kuzey Amerika şehrinde etkili bir faktör olmuştur.

Otopark Üretimi, Kuzey Amerika şehirlerindeki yaygın kullanımına bakılmaksızın, şüpheli istatistiksel geçerliliği nedeniyle park minimumlarını belirlemek için bir araç olarak tartışılmaktadır. Otopark üretim oranının elde edilme şeklinin aşırı basitleştirilmesinden dolayı, Otopark Üretimleri için istatistiksel önem önemli bir sorundur. ITE tarafından gözlemlenen yoğun park etme, park edilmiş araç sayısı ile ilişkili olarak park ücretini hesaba katmaz. Bu nedenle, herhangi bir zamanda park talebi, arz fazlası ve düşük fiyatlı olduğu için her zaman yüksektir. Bu nedenle, bazılarının iddia ettiği gibi, bir arazi kullanımının park etme üretim oranı hesaplaması şişirilir.

Otopark Üretimi oranlarına dayalı olarak belediyeler tarafından park minimumlarının benimsenmesi, kentsel form üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Bu, İkinci Dünya Savaşı sonrası Kuzey Amerika'nın banliyöleşmesiyle karakterize edilen yoğunluk eksikliğinde görülebilir. Otomobil endüstrisinin ve otomobil kültürünün büyümesi, genel olarak, orta sınıfın şehir merkezlerinden ve şehrin dışından tek aileli müstakil evlerde kitlesel hareketiyle çok ilgili. Nüfus arttıkça ve yoğunluk azaldıkça otomobiller ana ulaşım şekli haline geldi. Böylece yeni gelişmelerin yol dışı parkın sigortalanmasını sağlamak bir zorunluluk haline geldi.

Park yeri minimumları, park alanına veya belirli bir bölümüne ne tür araçların park etmesine izin verildiğine bağlı olarak paralel, içeri çekme veya çapraz park için de belirlenir. Otopark minimumları, başlangıçta, yeni gelişmelere giden trafiğin mevcut alanları kullanmamasını sağlamanın bir yolu olarak geçen yüzyılın ortalarında tutuldu.

Büyük arabalar, tahsis edilen park yerlerine tam olarak sığmayabilir, bu da araca girme veya arabadan inme veya bitişik park yerlerini engelleme ile ilgili sorunlara neden olabilir.

Avrupa'da, park maksimumları daha yaygındır. Yeni bir geliştirme için planlama izninin bir koşulu olarak, geliştirme, minimum bir ziyaretçi yüzdesinin toplu taşıma araçları ile ulaşacağı şekilde tasarlanmalıdır . Geliştirmedeki park yeri sayısı, beklenen ziyaretçi sayısından daha az bir sayı ile sınırlıdır.

Otopark ve şehir planlaması

Şehir içi büyük ölçekli otoparkların etkisi uzun süredir tartışmalıdır. Tarihi yapıların garaj veya arsa lehine ortadan kaldırılması birçok şehirde tarihi koruma hareketlerine yol açmıştır. Otoparka ayrılan alan, yaygın olarak yürünebilir bir kentsel dokuyu bozan, her bir bina için rahatlığı en üst düzeye çıkaran, ancak aralarındaki yaya trafiğini ortadan kaldıran olarak görülüyor. Geniş asfalt alanlar "park kraterleri", "park çölleri" ve benzeri terimler olarak adlandırılmış, bu alanların "nüfustan arındırılmış" doğalarını ve yürüme hareketine yaratabilecekleri engelleri vurgulamıştır . Dünyanın en büyük otoparkı West Edmonton Mall'dır . "Guinness Dünya Rekorları" .

eleştiri

Daha yaşanabilir ve yürünebilir topluluklara yönelik son zamanlardaki eğilim nedeniyle, park minimumları (her binanın en az minimum sayıda park yerine sahip olmasını gerektiren politikalar) hem yaşanabilir sokak savunucuları hem de geliştiriciler tarafından eleştirilmiştir. Bir süre için, İngiliz hükümeti yerel konseylerin araba kullanımını caydırmak için maksimum park standartları oluşturmasını tavsiye etti. Washington, DC gibi Amerikan şehirleri, şimdi toplu taşıma kullanımını teşvik ederken sakinleri için daha fazla konut eklemenin bir yolu olarak park minimumlarını kaldırmayı düşünüyor. Artan çevre ve sağlık bilincine yanıt olarak, özellikle bisiklet park yeri için tasarlanmış park yerleri de daha yaygın hale geliyor. Bunlar, güvenlik ve rahatlık için daha modern teknolojilerin yanı sıra bisiklet park rafları ve kilitlerini içerebilir . Örneğin, Tokyo'da giderek artan sayıda bisiklet park yeri otomatik park sistemlerini içermektedir .

Yasal sorunlar

Engelli park yeri için evrensel işaret .

İsveç ve Danimarka

Kırsal otopark, Gotland, İsveç

In İsveç ve Danimarka'da , cadde ve yollarda, ya da özel karada ya otopark iki tür yasal vardır. Sokaklarda park ihlali bir trafik suçudur ve para cezası ile sonuçlanır. Özel arazide (aynı zamanda belediyeye aitse ) bir park ihlali, bir sözleşme ihlalidir ve ek park ücreti verir ( İsveççe : kontrollavgift = kontrol ücreti). Araç sahibi için fark küçüktür ve araç sahibi her zaman sorumludur.

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık kamu veya özel arazide ya: otopark iki çeşidi vardır. Aradaki fark, polisin kamu arazisinde bildirilen herhangi bir kazayı soruşturacak, ancak yasal bir zorunluluğu olmayacak ve bunu özel arazide yapmayacaktır. Kamu yolu, 1972 Karayolu Trafik Yasası ve 1988 SI 1988/1036 (Değişiklik) Yönetmelikleri tarafından şu şekilde tanımlanmıştır : "Yol", İngiltere ve Galler ile ilgili olarak , herhangi bir otoyol ve halkın erişebildiği diğer yollar anlamına gelir ve köprüleri içerir. üzerinden bir yol geçen. Bu konuda bir de Lordlar Kamarası kararı var.

Sivil icra memurları , belediye tarafından işletilen halka açık otoparklarda park kısıtlamaları uygular. Bunlara, ödeme olarak bilet almama (varsa)/işaretli bir alana park etmeme/diğer suçlar dahildir.

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri'nde, her eyaletin Ulaştırma Bakanlığı, özel işletmeler ve halka açık otoparklar için engelli alanları için uygun oranı belirler. Bazı koşullar daha fazla belirlenmiş alan gerektirebilir. Bu ayrılmış alanlar, Engelli Amerikalılar Yasası Erişilebilirlik Yönergeleri tarafından zorunlu kılınmıştır.

Bazı yargı bölgelerinde, uygun kimlik etiketlerine veya plakalarına sahip olanlar, belirli sürelerini aştıkları veya uygun olmayan bir yere park ettikleri için park ihlali cezalarından muaftır, çünkü bazı engeller normal alanların kullanımını yasaklayabilir. Engelli bir park yerine yasa dışı park etme veya başka birinin izin belgesinin hileli kullanımı ağır para cezasına çarptırılır.

Ödeme

Otopark, günde 5 sent, Hollywood , Amerika Birleşik Devletleri , 1949.
Bariyer kurulabilir, böylece ücret ödemeden park etmek mümkün olmaz.

Bir otoparkın kullanımı için sürücüleri şarj etmek için çeşitli teknoloji türleri kullanılır.

Bom kapıları birçok otoparkta kullanılmaktadır. Bir müşteri araçla giriş bileti makinesine gelir , bilet talep düğmesine basar, bariyeri kaldıran bir bilet alır ve otoparka girer. Partiden çıkmak için müşteri, bileti çıkıştaki bir kabinde bulunan bir kasiyere sunar ve ödemeyi yapar, ardından kasiyer bom kapısını açar.

1954'te, manyetik anahtar kartına sahip bir sürücünün, aylık bir ücret karşılığında, bomu kaldırıp indirerek otoparka girip çıkabileceği ilk otomatik park yerleri inşa edildi.

Daha modern bir sistem, sürücünün bileti ibraz ettiği ve arabasına dönmeden önce gerekli ücreti ödediği, ardından çıkış terminaline gidip bileti sunduğu otomatik ödeme istasyonlarını kullanır. Biletin ücreti ödenmediyse, bariyer yükselmez ve bu da müşteriyi interkoma basıp bir personelle konuşmaya ya da ödeme istasyonunda veya kasiyer kabininde ödeme yapmak için geri dönmeye zorlar .

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bazı büyük havaalanlarının otoparklarında, bir sürücü bilet almak yerine giriş bileti dağıtıcısında bir kredi kartını geçirmeyi seçebilir. Sürücü, otoparktan ayrılırken çıkış terminalinde aynı kredi kartını kullandığında, geçerli otopark ücreti otomatik olarak hesaplanır ve kullanılan kredi kartından tahsil edilir.

Bazı otoparklarda, sürücüler biletlerini ayrı bir veznede veya kasada (genellikle otoparkların giriş ve çıkışlarından başka bir yerde bulunan) kasiyerlere sunar ve öder. Bu tür veznelere, Hong Kong'da ve Doğu Asya'nın Hong Kong kullanımından etkilenen diğer bölgelerindeki bazı otoparklarda veya basitçe sroff ofisleri denir . Bilet ödenmemişse bariyer yükselmez. Son yıllarda, kasiyerler ve sroff görevlileri genellikle otomatik makinelerle değiştirildi. Diğer bir ödeme şekli, sürücülerin park yerine girişte bir görevliye ödeme yapması ve çıkış yolunun yalnızca arabaların çıkmasına izin verecek tek yönlü bir sivri şeritle korunmasıdır .

Park sayaçları da 2007 yılında İsrail'de kurulan bir şirket, izin veren bir mobil uygulama yarattı, (bir oyun "ücret ve go"). Sürücüler onlar park edilmiş defne için gereken süre için peşin ödeme ile Pango kullanılabilir kullanıcıların mevcut ölçülü park yeri bulma ve ödeme yapma; Bu uygulama aynı zamanda garaj otoparkı için ödeme yapmak için de kullanılabilir. Kullanıcıların hesapları bir ödeme yöntemine bağlıdır ve sistem bir aracın nereye park edildiğini hatırlar ve kullanıcıların bir park oturumunu Facebook arkadaşlarıyla paylaşmasına olanak tanır . Kullanıcılar ayrıca, kayıtlı araç başına cüzi bir aylık ücret karşılığında, ölçülen süre sona ermeden kısa bir süre önce metin uyarılarının olduğunu hatırlatan hatırlatıcılara abone olabilir ve bazı belediyelerde, kullanıcılar cep telefonu aracılığıyla ek ölçüm süresi satın alabilir. Philadelphia, ölçülen süre eklendiğinde artan park ücretleri alarak park yeri dönüşümünü teşvik ediyor. Birincil amacı, sürücülerin akıllı telefonlarını kullanarak açık park yerleri bulmalarına yardımcı olmak olan bir başka uygulama olan Streetline, kullanıcıların parkmetre süresi dolmadan önce geri dönebilmelerini sağlayan bir zamanlayıcı ve kullanıcıların sokakta ve sokakta arasında seçim yapmalarını sağlayan bir filtre içerir. - sokak park yerleri; aynı zamanda telefonun kamerasına da bağlanarak kullanıcının arabasının fotoğrafını çekebilmesini sağlıyor.

Diğer partiler , bir bilet makinesinden bir biletin satın alındığı ve ardından arabanın gösterge panosuna yerleştirildiği bir ödeme ve görüntüleme sistemi üzerinde çalışır . Otopark icra memurları , gereksinime uyulmasını sağlamak için arazide devriye gezer.

Buna benzer bir şekilde park ücretinin cep telefonu ile plaka numarası içeren bir SMS mesajı gönderilerek ödendiği sistemdir . Bu durumda sanal kasiyer aracı ve mesajın gönderildiği saati rezerve eder ve daha sonra zamanı geldiğinde yeni bir SMS mesajı gönderilmesi gerekir. Gerçek ödeme daha sonra cep telefonu faturası aracılığıyla yapılır.

1978'den beri Birleşik Krallık'ta , BCP gibi uzman şirketlerle önceden park yeri rezervasyonu yapmak mümkün olmuştur . Bu, tüm havaalanlarında, büyük limanlarda ve şehirlerde yaygındır.

teknoloji

Bu kapalı otoparktaki her bir park yerinin üzerindeki sensörler, bir arabanın park yeri alıp almadığını belirler.

Modern otoparklar, sürücülerin park yönlendirme ve bilgi sistemini kullanarak boş park yerleri bulmalarına , araçlarını geri almalarına ve deneyimlerini geliştirmelerine yardımcı olmak için çeşitli teknolojiler kullanır . Buna uyarlanabilir aydınlatma, sensörler , iç mekan konumlandırma sistemi (IPS) ve mobil ödeme seçenekleri dahildir. California'daki Santa Monica Place alışveriş merkezinde, her durakta, park yerinin doluluğunu saymaya ve kayıp arabaları bulmaya yardımcı olabilecek kameralar var.

Açık otoparklarda , bir aracın konumunu hatırlamak için GPS kullanılabilir (bazı uygulamalar, bir akıllı telefon bir aracın Bluetooth bağlantısıyla olan iletişimi kestiğinde, arabayı kapatırken konumu otomatik olarak kaydeder ). Kapalı otoparklarda, bir seçenek, bir aracın konumunu hatırlamak için kişinin Wi-Fi imzasını (birkaç algılanabilir erişim noktası için gözlemlenen sinyal gücü) kaydetmektir. Diğer bir alternatif ise, park halindeki arabanın kabaca konumunu bir haritaya veya kat planı.

Sürücülerin otomatik bir şekilde uzun süreli park yeri bulmalarına yardımcı olmak için çevrimiçi rezervasyon teknolojisi hizmet sağlayıcıları oluşturuldu ve aynı zamanda park yeri rezervasyonu yapanlar için önemli tasarruflar sağladı. Otoparkları müsaitlik durumuna göre fiyat ve havaalanından uzaklığa göre sıralanmış olarak görüntülemek için gerçek zamanlı envanter yönetimi kontrol teknolojisini kullanırlar.

Çevrimiçi veya toplu park yeri rezervasyon hizmetlerine benzer uzun süreli park yeri rezervasyonu hizmetleri sunan mobil uygulamalar vardır. Bazı uzun süreli park etme mobil uygulamalarında, özellikle ABD ve İngiltere merkezli ParkJockey olmak üzere, park yerinin yerini belirlemek için adım adım haritalar bulunur .

Çevresel hususlar

Ağaçlarla çevre düzenlemesi yapılmış otopark, 2009.
İçinde emlak A neredeyse boş bir park yeri Kotka , Finlandiya .

Su kirliliği

Otoparklar , geniş geçirimsiz yüzeyleri nedeniyle su kirliliği kaynakları olma eğilimindedir . Düşen yağmurun neredeyse tamamı (eksi buharlaşma) kentsel yüzey akışına dönüşür . Sel ve güvenli olmayan sürüş koşullarından kaçınmak için, parseller akışı kanalize etmek ve toplamak için inşa edilmiştir. Otoparklar, yollar ile birlikte genellikle kentsel alanlarda su kirliliğinin başlıca kaynağıdır.

Motorlu araçlar sürekli bir kirletici kaynağıdır, en önemlileri benzin , motor yağı , polisiklik aromatik hidrokarbonlar (PAH'ler) ve ağır metallerdir . benzinin yanma yan ürünlerinde ve ayrıca park yerlerinin bakımında kullanılan asfalt ve kömür katranı esaslı dolgu macunlarında bulunur .) Birçok park yeri aynı zamanda su yollarına dökülen önemli çöp kaynaklarıdır .

Kirliliğin arıtılması: Geleneksel olarak, akış doğrudan fırtına kanalizasyonlarına , akarsulara , kuru kuyulara ve hatta sıhhi kanalizasyonlara yönlendirilir . Ancak, çoğu büyük belediye artık yeni parseller için yağmur suyu yönetim tesislerinin inşasına ihtiyaç duymaktadır . Tipik tesisler arasında tutma havuzları , sızma havuzları ve süzülme hendekleri bulunur . Bazı yeni tasarımlar, kirleticileri emmek ve filtrelemek için bitkileri daha kapsamlı bir şekilde kullanan biyolojik tutma sistemlerini içerir . Bununla birlikte, mevcut partilerin çoğu, akışı kontrol etmek için sınırlı tesislere sahiptir veya hiç tesise sahip değildir.

Alternatif kaplama malzemeleri : Günümüzde alternatif bir çözüm , tuğla , geçirimli beton , taş , özel parke taşları veya lastik sırtlı dokuma paspaslar gibi geçirgen kaplama yüzeylerinin kullanılmasıdır . Bu malzemeler, otopark yüzeyinde bulunan boşluklar aracılığıyla yağmurun zemine nüfuz etmesini sağlar. Daha sonra zemin, park yeri parkının yüzeyinde kirlenebilir, ancak bu, suyu sızmadan önce etkili bir şekilde filtreleyen küçük bir zemin alanında kalma eğilimindedir. Ancak bu, kirleticilerin yeraltı suyuna sızması durumunda , özellikle de içme suyu temini için 'mansapta' yeraltı suyu çıkarımının olduğu durumlarda sorun yaratabilir .

2006 yılında, çevre düzenlemesi ve tek yönlü trafik için tasarlanmış çapraz park düzenine sahip bir California otoparkı.

Peyzaj

Günümüzde birçok alan da otoparklarda minimum çevre düzenlemesi gerektirmektedir . Bu genellikle esas olarak gölge sağlamak için ağaçların dikilmesi anlamına gelir. Müşteriler uzun zamandır yaz aylarında gölgeli park yerlerini tercih ediyor, ancak park yeri sağlayıcıları, park yerlerini temizlemenin ekstra maliyeti nedeniyle uzun süredir ağaç dikmeye karşı çıkıyor.

Kaplamalı yüzeyler ısı adalarına iki şekilde katkıda bulunur. Birincisi aşırı ısı birikimidir. Karanlık malzemeler ve şehir binalarının yarattığı kapalı kanyonlar, güneş enerjisinin daha fazlasını hapseder. Doğal yüzeylere kıyasla kaplamanın yansıma oranı önemlidir, çünkü daha yüksek yansıma daha soğuk sıcaklıklar anlamına gelir. En sıcak olan siyah kaldırımlar, yüzde 5 ila 10 arasında güneş yansımasına sahiptir. Daha hafif kaldırımlar yüzde 25 veya daha yüksek güneş yansıtma oranlarına sahiptir. Topraklar ve çeşitli bitki türleri için yansıtma değerleri yüzde 5 ila 45 arasında değişmektedir. Isı adalarının ikinci nedeni, kaplama ve yapı malzemelerinin düşük nem içeriğidir. Bu tür malzemeler su geçirmezdir, bu nedenle güneşin ısısını buharlaşma yoluyla dağıtmak için hiçbir nem mevcut değildir.

Ağaç dikmenin açık, asfalt alanlarda sıcaklıkları önemli ölçüde azalttığı gösterilmiştir. Alabama'da yapılan bir çalışmada, çıplak bir otoparkın merkezinde yaz aylarında 120°F'lik gündüz sıcaklıkları kaydedilirken, küçük bir ağaç adasının bulunduğu yerde sıcaklıklar yalnızca 89°F'ye ulaştı. Ayrıca, ekilen her ek gölgelik ağacı için 1°F'lik bir sıcaklık düşüşü daha elde edilebileceğini buldu.

Daha yakın zamanlarda, otoparklar, altına park edilmiş araçlar için ek gölge avantajıyla birlikte, büyük güneş paneli kurulumları kurmak için başlıca gayrimenkul olarak görülmüştür.

Arazi kullanımı

Bir park yeri, park yeri başına yaklaşık 25 metrekare veya 270 fit kare olmak üzere oldukça geniş bir alana ihtiyaç duyar. Bu, çoğu çalışan ve ziyaretçinin araba ile gelmesi durumunda, arsaların genellikle ofisler veya dükkanlar için karşılık gelen binalardan daha fazla arazi alanına ihtiyaç duyduğu anlamına gelir. Bu, geniş alanların asfaltla kaplanması anlamına gelir.

Hizmetler

Bazı partilerde akülü araçlar için şarj istasyonları bulunur . Özellikle kışları soğuk geçen bazı bölgelerde , antifriz donmayı önlemek için yetersiz olabileceğinden , çoğu park yerinde motor bloğu ısıtıcıları için elektrik sağlanır .

Ayrıca bakınız

Referanslar