Pasifik Otoyolu (Avustralya) - Pacific Highway (Australia)

Pasifik Otoyolu

Genel bilgi
Tip otoyol
Uzunluk 780 km (485 mil)
Rota numaraları
Eski
rota numarası
Eski rota numaralarına bakın
Önemli kavşaklar
Brunswick , Mayfield West'e gidiyor
kuzey ucu Pasifik Otoyolu (M1)
 
Güney ucu Endüstriyel Tahrik (A43)
Newcastle West Tuggerah sonra Ourimbah için Wyoming
NE sonu Stewart Caddesi (A43)
 
GB sonu Mann Caddesi
Kariong için Kuzey Sydney
kuzey ucu Wisemans Feribot Yolu (B83)
 
Güney ucu Warringah Otoyolu (M1)
Konum(lar)
Başlıca yerleşimler Ballina , Grafton , Coffs Harbour , Kempsey , Taree , Newcastle , Gosford , Wahroonga
Otoyol sistemi

Pasifik Otoyol 780 kilometre uzunluğundaki (485 mil) olan ulusal karayolu onu Avustralya'nın parçası olma çoğunluğu ile, Avustralya'nın orta doğu kıyısında ve önemli ulaşım yolu Highway 1 . Otoyol ve bitişik Brisbane ve Brunswick Heads arasındaki Pasifik Otoyolu ve Sydney ve Newcastle arasındaki Pasifik Otoyolu devlet başkentlerini bağlayan Sidney içinde New South Wales ile Brisbane içinde Queensland yaklaşık paralellik Tasman Denizi arasında Güney Pasifik Okyanusu üzerinden sahil, Gosford , Newcastle , Taree , Port Macquarie , Kempsey , Coffs Harbour , Grafton ve Ballina . Ek olarak, Brunswick Heads ve Port Macquarie arasında ( Coffs Harbour çevresindeki kısa bir streç hariç ), yol da Pasifik Otoyolu olarak imzalandı, ancak yasal olarak resmi olarak ilan edilmedi.

Pasifik Otoyolu artık Brunswick Heads ve Brisbane arasındaki otoyolun yasal olarak yeniden adlandırılan eski bölümlerini içeriyor . Bu nedenle, otoyol , Gold Coast yakınlarındaki Queensland sınırının yakınında durur . Avustralya'daki en işlek otoyollardan biridir ve Coffs çevresindeki kalan yüzey yolunun bir kısmı hariç, 1996 ile Aralık 2020 arasında Hexham ile Queensland sınırı arasında kontrollü erişimli otoyol (otoyol) ve sınırlı erişimli yol ( çift ​​anayol ) standartları olmuştur. Liman, şu anda yapım aşamasında olan #Coffs Harbour Bypass ile .

Rota açıklaması

Byron Körfezi'nin kuzeybatısında, Nambucca Heads'in kuzey terminaline giden Pasifik Otoyolu'nun haritası . Daha sonra Pasifik Otoyolu kuzeyden Brisbane'e doğru devam eder . ANAHTAR

  Pasifik Yolu
  Diğer ana karayolları
  Diğer otoyollar/otoyollar/otoyollar

Pasifik Otoyolu, 780 kilometre uzunluğundaki (485 mil) bir ulusal karayolu ve Avustralya'nın orta doğu kıyısı boyunca uzanan büyük bir ulaşım rotasıdır ve çoğunluğu Avustralya Otoyolu 1'in bir parçasıdır .

Rota aşağıdaki bölümlere ayrılabilir:

  • Brisbane'den Yeni Güney Galler / Queensland sınırına: tamamen Pasifik Otoyolu ile değiştirildi
  • Brunswick Heads Yeni Güney Galler / Queensland sınırı : 1996 Yükseltme Ana Planının bir parçası olarak otoyol standardına yükseltildi ve 2013'te Pasifik Otoyolu olarak yeniden adlandırıldı
  • Brunswick Hexham'a Gidiyor : 1996 Yükseltme Ana Planının bir parçası olarak 2020'de bölünmüş anayol veya otoyol standartlarına dönüşüm .
  • İçin hexham Wahroonga ile değiştirilir Pasifik Otoyolu Wahroonga arasında ulusal yol olarak (aynı zamanda Sidney-Newcastle Freeway ve eski F3 Freeway olarak da bilinir) Beresfield 1965 ve 1993 yılları arasında bölümlerde.
  • Wahroonga'dan Sidney CBD'ye: bölünmüş büyükşehir yolu, eskiden bir Metroad rotası; rota, otoyol alternatifi olarak M2 ( Lane Cove Tüneli ve M2 Hills Otoyolu ) ve NorthConnex üzerinden .

Pasifik Otoyolu, Avustralya'nın en hızlı büyüyen bölgelerinden bazılarından, NSW'nin Merkez Sahili ve Kuzey Sahili'nden ve ayrıca Brisbane-Gold Sahili koridorundan geçmektedir ve turizm ve eğlence birincil ekonomik faaliyettir. Bu nedenle, özellikle tatil dönemlerinde trafik yoğundur ve bu da büyük bir tıkanıklığa neden olur. Doğrudan Sidney-Brisbane seyahati için, New England Otoyolu , daha az büyük kasabadan geçen ve daha az yerel trafik taşıyan bir alternatiftir. Başka alternatif rota doğal yoluyladır Bucketts Way ve Thunderbolts Way için Kuzey Tablelands de Walcha New England Highway tekrar birleştirirler Uralla . Bu rota, Sidney'in Brisbane yolculuğuna olan mesafesini yaklaşık 70 kilometre (43 mil) azaltır.

Pasifik Otoyolu üzerindeki büyük şehirler ve kasabalar şunlardır: Gosford , Wyong , Newcastle , Taree , Port Macquarie , Kempsey , Coffs Harbour , Grafton , Ballina ve Byron Bay , tümü Yeni Güney Galler'de ; ve Queensland'deki Gold Coast .

Başlıca nehir geçişleri arasında Hawkesbury , Hunter , Myall (Bulahdelah'ın hemen doğusunda), Manning ( Coopernook'un güneyinde ), Hastings (Port Macquarie'nin batısında), Macleay ( Frederickton'ın hemen doğusunda ), Nambucca ( Macksville yakınında ), Bellinger ( Raleigh yakınında ), Clarence ( Maclean yakınlarındaki Harwood Köprüsü üzerinden ), Richmond (Ballina'da), Brunswick ve Tweed nehirleri.

Sidney'den Kariong'a

Sidney'den Pasifik Otoyolu , Sidney Liman Köprüsü'nün kuzey ucundaki Bradfield Otoyolu'nun devamı olarak, Sidney merkezi iş bölgesinin hemen kuzeyinde başlar ve Wahroonga banliyösüne kadar ana yoldur . Artarmon'daki Harbour Bridge'den Gore Hill Otoyolu'na kadar hiçbir güzergah numarası yoktur ve Gore Hill Otoyolu'ndan Wahroonga'ya A1 olarak belirlenmiştir. Ne zaman Warringah Freeway 1960'ların sonunda inşa edilmiş, güneye trafik Dağı Caddesi üzerinden Kuzey Sydney aracılığıyla yönlendirilir. Ekim 1985'te yine Berry Caddesi üzerinden yönlendirildi.

Wahroonga'dan Pasifik Otoyolu, Kariong'a kadar çoğunlukla otoyola paraleldir (bu noktada Gosford ve Wyong üzerinden Orta Sahile yönelir ). Otoyolun Cowan'dan Kariong'a kadar olan bölümü, tipik olarak 60 veya 80 km/sa (37 veya 50 mph) değişen hız sınırlarına sahip doğal bir dolambaçlı rota izler.

Somersby'den Hexham'a

Somersby'deki Wiseman's Ferry Road kavşağından Gosford'daki Pacific Highway çıkışına (Brian McGowan Köprüsü'nün bitişiğindeki) kadar olan eski Pasifik Otoyolu'nun bölümü, A49 rota numarasıyla Central Coast Otoyolu olarak yeniden adlandırıldı . Sonra otoyol Merkez Sahil banliyöleri boyunca rota numarası olmadan kuzey devam Ourimbah ve Wyong yakınlarındaki Pasifik Otoyolu bir teşvik ile görüşmesi öncesinde bölgesel bir yol olarak Doyalson "A43" olarak numaralandırılmış. Bu noktada Pasifik Otoyol uzunluğu çoğu için "A43" olur ve geçen dört şeritli bölgesel otoyol Lake Macquarie kentleri banliyölerinde yoluyla ve üzerinde Lake Macquarie ve Newcastle ulusal rota 1 tekrar birleştirirler Hexham .

Gönderen Bennetts Green için Sandgate'te o tarafından desteklenmiştir Newcastle Inner City Bypass aracılığıyla, New Lambton ve Jesmond . Baypasın iki bölümü, Bennetts Green-Rankin Park ve Jesmond-Sandgate, otoyol standardıdır.

Hexham'ın kuzeyi

Tepeden, Tweed Vadisi'nden geçerken karayolunun Chinderah-Yelgun bölümünü gösteriyor .

Hexham'dan, Pasifik Otoyolu (A1), NSW kuzey kıyısını geçerek Brunswick Heads'e geçer ve burada Pasifik Otoyolu (M1) ve Brisbane'e dönüşür .

Gazete tanımı

Pasifik Otoyolu, ilk ilan edildiğinde Sidney'den Brisbane'e bölünmemiş bir yoldu. Otoyolun Nisan 2010 tarihli gazetesinde yayınlanan en son ilanından bu yana, karayolunun Yeni Güney Galler bölümü resmi olarak Yeni Güney Galler içinde dört ayrı bölümden oluşmaktadır: Warringah Otoyolu, Kuzey Sidney'den Kariong yakınlarındaki Gosford Kavşağı'na; Henry Parry Drive, Wyoming'den Ourimbah Kavşağı'ndaki Sidney-Newcastle Otoyoluna; Wyong Yolu, Tuggerah'dan Hunter Caddesi'ne, Wickham; ve Maitland Yolu, Warrabrook'tan Queensland Sınırına kadar. Şubat 2013'ten bu yana, Brunswick Heads'in kuzeyindeki otoyolun otoyol bölümü de eşzamanlı olarak yayınlanmıştır ve Pasifik Otoyolu olarak adlandırılmış ve işaretlenmiştir . Buranın güneyinde Ballina yakınlarındaki Brunswick Heads ile Bruxner Otoyolu arasındaki bölüm de Pasifik Otoyolu olarak işaretlenmiş ancak Şubat 2019 itibariyle gazetede bu şekilde ilan edilmediği için gazetede sadece Pasifik Otoyolu olarak kalıyor. Otoyolun Gosford ve Tuggerah arasındaki gibi gazeteden kaldırılan eski bölümleri de Pacific Highway tabelalarıyla işaretlenmeye devam ediyor.

Eski bölümler

Pacific Highway'in eski bölümleri, bölümler gazete tanımından çıkarıldığında veya Pacific Highway'in yeni bölümleri tarafından atlandığında oluşturuldu. Bununla birlikte, belirtildiği gibi, Pasifik Otoyolu'nun gazete tanımından kaldırılan bazı eski bölümleri Pasifik Otoyolu olarak anılmaya ve işaretlenmeye devam ediyor.

Gazete tanımından kaldırıldı

Sidney ve Hexham veya Newcastle arasında, otoyolun bazı bölümleri diğer yollar olarak yeniden yayınlanmış ve/veya artık Pacific Highway'in bir parçası olarak yayınlanmamış. Bununla birlikte, Ocak 2019 itibariyle bunların çoğuna hala Pasifik Otoyolu olarak atıfta bulunulmakta ve işaret levhaları gösterilmektedir.

Otoyolunun ilk iki bölüm gazetede kaldırılacak olan Calga için Kariong Kariong ve Brian McGowan Köprüsü arasında bölüm ve Kasım 1996'da Gosford içinde kalan bölümünde Hipodromu Yolu / Etna Caddesi ve Brian McGowan Köprüsü arasında Gosford bir bölüm, , Ağustos 2006'da yeniden yayımlandı ve Central Coast Highway olarak yeniden adlandırıldı . Bu değişiklikler, Ourimbah ve Sydney arasındaki daha önce bölünmemiş bölümün ikiye bölünmesine neden oldu: Kariong'dan Sidney'e ve Ourimbah'dan Wyoming'e .

Nisan 2010 tarihli gazete Gosford'daki Hipodrom Yolu/Etta Caddesi ile Henry Parry Drive/Pemmel Caddesi arasındaki, Ourimbah ile Tuggerah arasındaki ve Newcastle'daki Hunter Caddesi ile Industrial Drive arasındaki bölümleri otoyolun mevcut beyanından kaldırdı, ancak arasındaki bölümü yeniden ilan etti. Calga ve Kariong. Ocak 2019 itibariyle, bu, Pasifik Otoyolu bildirgesini yeniden tanımlayan en son gazetedir. Kaldırılan bu üç bölüm artık Pacific Highway'in bir parçası olarak resmi olarak yayınlanmasa da, sokak tabelaları "Pasifik Otoyolu"nu göstermeye devam ediyor ve haritalar genellikle hem mevcut yol adını hem de "Pasifik Otoyolu"nu birlikte gösteriyor.

Queensland'de, Pacific Highway eskiden Brisbane'e girerdi, ancak çoğu bölüm başka yollar veya otoyollar olarak yeniden adlandırıldı. Örneğin, Pacific Highway'in Coolangatta ve Currumbin arasındaki bölümü artık Gold Coast Highway'in bir parçası .

atlandı

Hexham ve Queensland / NSW sınırı arasındaki otoyolun, atlanan ve Pasifik Otoyolunun yeni bölümleriyle değiştirilen bölümleri yeniden adlandırıldı ve yerel yollara indirildi ve artık Pasifik Otoyolunun bir parçası değil. Yeni bölümler sadece bypass olduğundan, bu Hexham ve Queensland sınırı arasındaki bölümün hala kesintisiz bir rota olduğu anlamına geliyordu. Hexham ve sınır arasındaki otoyolun önemli baypas bölümleri şunları içerir:

Mayıs 2009'da, Tugun Bypass'ın (Haziran 2008'de yeni açılan) New South Wales sınırları içindeki kısmı, Tweed Heads değişimi ve Queensland sınırı arasındaki Pacific Highway'in yeni hizalaması olarak ilan edildi. Coolangatta sınırına doğru Tweed Heads Bypass (1992'de açıldı) boyunca 1 kilometre uzunluğundaki (0.62 mil) eski baypas hizalaması , bunun yerine Gold Coast Otoyolu olarak ilan edildi ve Queensland'deki halihazırda mevcut Gold Coast Otoyolu'nu Yeni Güney Galler'e kadar genişletti. Tugun Bypass, Haziran 2018'de NSW hükümetine devredildi. Queensland sınırları içinde, Stewart Road ile Gold Coast Highway arasındaki baypas edilen otoyol bölümünün resmi olarak Tugun-Currumbin Yolu olarak yeniden adlandırıldı, ancak Stewart Yolu olarak işaretlendi.

Önemli kavşaklar

Pasifik Otoyolunun ana kavşaklar , New South Wales doğu sahilinde yayılması üzerine 780 kilometre (480 mil) otoban bir karışımını içermektedir farklı seviyeli koşullarda, banliyö ve kentsel yollar. Arasında Pasifik Otoyolu at Brunswick Heads kuzeydeki ve en Otoyolun güney terminalinden Bradfield Karayolu ve Cahill Otoyolu içinde North Sydney , büyük kavşaklar şunlardır:

Ewingsdale Yolu (B62)
Bruxner Otoyolu (B60)
Büyük Nehir Yolu (B76) – Gwydir Otoyoluna doğru
Big River Way (B91) – Summerland Way'e doğru
Şelale Yolu (B78)
Oxley Otoyolu (B56)
New England Otoyolu (A43)
Nelsons Körfezi Yolu (B63)
Parry Caddesi (A15)
Newcastle Şehir İçi Bypass (A37)
Kıvılcım Yolu (B70)
Merkez Sahil Yolu (A49)
Otoyol Bağlantısı (A43)
Cumberland Otoyolu ( Pennant Hills Yolu ) (A28)
Mona Vale Yolu / Ryde Yolu (A3)
Gore Hill Çevre Yolu (M1)
Lane Cove Tüneli (M2)
Gore Hill Çevre Yolu (M1)
Warringah Otoyolu (M1)

Tarih

Burleigh Heads yakınlarındaki Pasifik Otoyolu , ~1934

Başlangıçta, Sidney ve Brisbane arasındaki kıyı bölgelerinin birincil ulaşım şekli tekneydi. Liman kentlerinden yayılan yollardan, araya giren tepeler sonunda kıyı boyunca kesintisiz bir rota oluşturmak için geçildi, ancak bu 20. yüzyılın ilk on yılına kadar gerçekleşmedi. Buna karşılık , 1840'lardan beri Newcastle'dan Brisbane'e Northern Tablelands üzerinden kesintisiz bir iç rota mevcuttu . Sydney ve Newcastle arasında direkt kıyı rota 1930 yılına kadar tamamlanmış değil ve Pasifik Otoyolunun mühürleme tamamlanması 1958 yılına kadar (Koorainghat, güney meydana vermedi Taree ). Kıyı nehirlerindeki birçok feribotun sonuncusu, 1966 yılına kadar bir köprü tarafından değiştirilmedi ( Clarence Nehri'nin güney kanalındaki Harwood Köprüsü - kuzey kanalı 1931'de köprülenmişti).

1925 ve 1930 yılları arasında, o zamanki Ana Yollar Kurulu , Sydney ve Newcastle arasında doğrudan bir yol bağlantısı sağlamak için Hornsby ve Calga arasında kırk yıl önce terk edilmiş bir rotayı yeniden inşa etti . Buna ek olarak Calga ila boğaza yerine yol, Mooney Mooney Creek de sırt ve en Kariong Gosford üzerinde, aynı zamanda gerekli oldu. Calga ve Gosford üzerinden geçen bu yeni Sidney-Newcastle rotası , Parramatta , McGraths Hill , Maroota , Wisemans Ferry , Wollombi ve Cessnock üzerinden geçen rotadan yaklaşık 80 kilometre (50 mil) daha kısaydı . İlk başta Peats Ferry, Hawkesbury Nehri'ni geçmek için yeniden kuruldu , köprünün inşaatı Büyük Buhran nedeniyle 1938'e kadar başlamadı . İkinci Dünya Savaşı'nın başlaması nedeniyle, Peats Feribot Köprüsü Mayıs 1945'e kadar tamamlanamadı.

Eskiden Pasifik Otoyolunun bir parçası olan Maclean yakınlarındaki Shark Creek köprüsü

1928 yılında Newcastle (hala yapım aşamasında) Sydney yol Great Northern Highway parçası olarak ilan edildi ve karayolu Hexham için Tweed Heads Kuzey Kıyısı Highway olarak. 1931'de Sidney'den Brisbane'e kadar olan yolun tamamı Pasifik Otoyolu olarak ilan edildi.

1990'lara kadar, Sidney ve Brisbane arasındaki karayolu taşımacılığının çoğu , geçtiği Northern Tablelands'ın daha kolay topografyası nedeniyle New England Otoyolu'ndan geçti. 1950 ve 1967 yılları arasında, Sidney ve Brisbane arasındaki sahil kasabalarının emeklilik yaşamı ve turizm için çekiciliği nedeniyle Pasifik Otoyolu üzerindeki trafik dört katına çıktı.

1989'da Pasifik Otoyolu'nda Grafton yakınlarında (21 kişinin öldüğü) ve Kempsey yakınlarındaki Clybucca'da (35 kişinin öldüğü) iki büyük otobüs kazası , yolun kalitesizliği ve ölüm oranının yüksek olması nedeniyle halkın tepkisine neden oldu. Pasifik Otoyolu hiçbir zaman federal olarak finanse edilen Ulusal Karayolları sisteminin bir parçası olmadı . Bunun nedeni , 'ulusal otoyol' sisteminin federal hükümet tarafından finanse edilmesi 1974'te başladığında, daha kolay topografyası ve buna bağlı olarak daha düşük yükseltme maliyetleri nedeniyle Sidney-Brisbane bağlantısı olarak Pasifik Otoyolu yerine daha uzun New England Otoyolunun seçilmesidir.

1994 yılında, Yollar ve Trafik Kurumu, Coolongolook ve Possum Brush arasında bir paralı yol önerisinin çevresel etki beyanını değerlendirdi . Teklif, Snowy Mountains Engineering Corporation Ltd ve Travers Morgan Pty Ltd'den geldi.

Aralık 1997'ye kadar, Ourimbah ve Kangy Angy arasındaki otoyolun 3,5 kilometrelik (2.2 mil) kısa bir bölümü, otoyol alternatifi olmadığı için Sidney-Newcastle Otoyolu trafiği tarafından kullanıldı . Pasifik Otoyolu'nun bu bölümü, Ulusal Güzergah 1'in ve ardından Ulusal Karayolu 1'in bir parçası olarak belirlenmiştir . Ayrıca 1970'lerin başında çift ana yola yükseltilmiştir. Paylaşılan otoyol ve otoyol trafiği nedeniyle, Ourimbah ve Kangy Angy'deki otoyol ve otoyol arasındaki hemzemin kavşaklar yoğun zamanlarda darboğaz haline geldi. 1997 yılının Aralık ayında, karayolunun 150 m batısında yer alan otoyolun Kangy Angy etabına giden Ourimbah Creek Yolu trafiğe açıldı. Yeni çevre yolu bölümü, otoyolun tamamlanan son bölümlerinden biriydi ve otoyolun "kayıp halkası" olarak anıldı. Pasifik Otoyolu baypas edildi ve yön başına bir şeride düşürüldü ve kuzeye giden anayol ve Palmdale Yolu'nun kuzeyindeki Ourimbah Creek üzerindeki köprü kaldırıldı. Otoyol ve Kangy Angy'deki otoyol arasındaki hemzemin kavşak da kaldırıldı.

Otoyolun Cowan'dan Kariong'a kadar olan bölümü, tipik olarak 60 veya 80 km/sa (37 veya 50 mph) değişen hız sınırlarına sahip doğal bir dolambaçlı rota izler. Bu bölüm, Haziran 2007'deki şiddetli hava koşullarında oldukça ağır hasar görmüştür . Piles Creek üzerindeki bir köprü çöktüğünde beş kişi öldü ve daha güneyde 2 km (1,2 mil) çökme nedeniyle tüm bölüm kapatıldı. Yol, 2009 yılında ölen ailenin adını taşıyan Holt-Bragg Köprüsü açıldığında yeniden açıldı.

1996 yükseltme ana planı

Dört şeritli çift anayol standart yükseltme

Ballina Bypass için bir 2009 proje işareti, daha sonra tamamlandı.

Otoyol, eyaletler arası trafik tarafından yoğun bir şekilde kullanılıyordu ve yenilenmesi, yalnızca Yeni Güney Galler hükümetinin kaynaklarının ötesindeydi . NSW ve federal hükümetler, otoyolun iyileştirilmesini finanse etme sorumluluğunun kendi aralarında nasıl paylaşılması gerektiği konusunda yıllarca tartıştılar, ancak 1996/97 mali yılından hemen sonra karşılıklı olarak kabul edilebilir bir yükseltme paketi ile geldiler .

Ortak New South Wales parçası ve federal fon düzenlemesi ve yükseltme masterplana olarak gelen tek yönlü yol bölümleri Tweed Heads için Hexham giderek otoyol veya dönüştürülmüştür bölünmüş yol zamanda 1996 yılında başlayan standartlar, planı yükseltilmiş Pasifik Highway olması hedeflenen 2016 yılına kadar bölünmüş karayoluna. Strateji, kalan bölümleri üç öncelik düzeyine ayırdı:

  • Öncelik 1: Tweed Ballina'ya , Port Macquarie'den Hexham'a, Woolgoolga'dan Raleigh'e
  • Öncelik 2: Raleigh'den Port Macquarie'ye
  • Öncelik 3: Ballina'dan Woolgoolga'ya

Bu arada, mevcut tek anayol yolunun çok sayıda bölümü, sollama şeritlerinin eklenmesi, kaldırım genişletme ve refüj bariyerleri dahil olmak üzere yeniden hizalamalar ve güvenlik iyileştirme çalışmaları ile iyileştirildi. Genel olarak otoyol daha güvenli hale geldi ve özellikle tatil dönemlerinde seyahat süreleri önemli ölçüde azaldı.

Otoyolun dört şeritli çift anayol yükseltmesi Aralık 2020'de tamamlandı. Çoğu otoyol standardı olan kesintisiz çift anayol, şimdi Newcastle'daki Mayfield West'ten Queensland sınırına kadar uzanıyor . Tamamlandığında, federal ve eyalet hükümetleri tarafından yükseltmeye yaklaşık 15 milyar A$ yatırım yapıldı ve yükseltmenin başladığı 1996 yılından bu yana ölümler %75'ten fazla düştü.

Dört şeritli çift anayol yükseltmesi
Bölüm Toplam uzunluk (km) Tamamlama tarihi
Yükseltmeden Önce Yükseltmeden Sonra
Tweed Heads için Ballina ( Bruxner Highway )
bir parçası olmak üzere Pasifik Otoyolu
90.5 91 Aralık 2015
Ballina'dan Coffs Limanı'na 206.5 204 Aralık 2020
Coffs Harbour'dan Port Macquarie'ye ( Oxley Otoyolu ) 151 145 Haziran 2018
Port Macquarie'den Mayfield West'e ( Newcastle ) 221 217 2013
Toplamlar 666 657 Aralık 2020

Coffs Liman Bypass

Coffs Harbour Bypass, Pasifik Otoyolunun Coffs Harbour şehrini atlayan ve 12 adede kadar trafik ışığını atlayarak önerilen 14 kilometrelik (8.7 mil) bir yeniden düzenlemedir . Üç tünelli dört şeritli bir otoyol olarak inşa edilecek. Pasifik Otoyol Yükseltmesi'nin son bölümüdür ve eyalet ve federal hükümetler tarafından finanse edilecektir. Proje, eyalet hükümeti tarafından Kasım 2020'de ve federal hükümet tarafından Aralık 2020'de planlama onayı aldı. İhale süreci ve inşaat 2021'de başlayacak.

Otoyol standart yükseltme

Otoyol, bir arter standardı (Sınıf A) veya bir otoyol standardı (Sınıf M) olan çift ana yola yükseltildi. Woolgoolga ve Ballina arasındaki M Sınıfı bölümler şunlardır:

  • Woolgoolga'dan Halfway Creek'e
  • Glenugie'den Harwood'a
  • Woodburn'den Pimlico'ya

Çift anayol yükseltmesinin ardından, Pasifik Otoyolu Yükseltmesi'nin kalan tek projesi Coffs Harbour Bypass'tır. Ek olarak, ayrı bir proje olarak sınıflandırılan M1 to Raymond Terrace projesi , Pasifik Otoyolu'nu (Sidney-Newcastle bölümü) Raymond Terrace'taki yenilenmiş Pasifik Otoyolu'na uzatan ve bağlayan bir otoyol olacaktır . M1 to Raymond Terrace projesi şu anda planlama aşamasında ve 2028 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Projeler

Finansman sorunları

2007'de, otoyol için ek finansman sağlamak için federal hükümete artan bir baskı uygulandı. 10 Ekim 2007'de Federal Ulaştırma ve Bölgesel Hizmetler Bakanı, NSW eyalet hükümeti tarafından dolar fonlaması için dolara tabi olmak üzere, otoyol için 2.4 milyar dolarlık finansman sözü verdi. Ancak, NSW eyalet hükümeti finansmanı karşılamayı reddetti. Kadar kurşun 2007 federal seçimde , daha sonra muhalefet lideri Kevin Rudd $ fon 1,5 milyar verdi. Auslink 2'nin (Ulus İnşa Programı) bir parçası olarak , federal hükümet 2009 federal bütçesinde 2014 yılına kadar otoyolda 3,1 milyar dolar harcanacağını ve bu süre zarfında otoyolun sadece %63'ünün çoğaltılacağını duyurdu. NSW hükümeti, 2008 mini bütçesinin bir sonucu olarak 300 milyon dolarlık kesinti ile aynı dönemde sadece 500 milyon dolar harcayacak.

Zaman zaman, medyada özel sektöre Newcastle ve Queensland sınırı arasında, muhtemelen YİD altyapı tedarik sistemini kullanarak, tam kontrollü erişimli yüksek hızlı bir paralı yol inşa etme önerileri geliyor . Bu tekliflerden hiçbir şey çıkmadı.

Diğer yükseltmeler

Pasifik Otoyolunun diğer bölümleri (Hexham ve Sidney arasında) yükseltildi veya yükseltilmesi önerildi:

Eski rota numaraları

Pasifik Otoyolunun eski yol güzergahları dahil ettik:

Emniyet

Hunter River köprüsü, Pacific Highway, Hexham, Yeni Güney Galler , NSW'de hala çalışır durumda olan birkaç kaldırma açıklığı köprüsünün en büyüğüdür.

Pasifik Otoyolu, kısmen yüksek trafik seviyeleri nedeniyle Avustralya'daki en tehlikeli ve ölümcül yollardan biriydi. 1995 ile 2009 yılları arasında otoyolda 400'den fazla kişi öldü. 1989'da iki ayrı otobüs kazası, Grafton otobüs kazası (21 kişinin öldüğü) ve otoyoldaki Kempsey otobüs kazası (35 kişinin öldüğü) Avustralya tarihinin en kötü trafik kazalarından ikisiydi. 2010 yılında Pasifik Otoyolu'nda 38 kişi ve 2011'de 25 kişi öldü. Son 15 yılda, New South Wales Yollar ve Trafik Kurumu, her yıl yaklaşık 1.200 kişinin yaralandığını bildiriyor.

2012 yılının Ocak ayında bir Ute bir yoluna yoldan çıkarak B-double sonra yoldan sapmış ve iki evlerin çarptı kamyon, Urunga . Evlerden birinde uyuyan 11 yaşındaki Max McGregor ile şoförü olaydan öldü. Yedi kişi daha Coffs Harbour Hastanesi'ne kaldırıldı. Ute sürücüsünün kanındaki alkol konsantrasyonunun 0,245, sınırın beş katı olduğu ve yaklaşık 25 ila 30 standart içeceğe eşit olduğu bulundu. Otoyolun Urunga'dan geçen bölümü 2016'da baypas edildi.

Pasifik Otoyolunun tehlikesinin çoğu, özel otomobiller, otobüsler, kamyonetler ve kamyonlar da dahil olmak üzere her türlü aracın aynı anda yaklaşan ve saatte 100 kilometreyi aşan hızlarda seyahat ettiği uzun, bölünmemiş yol parçaları içermesi gerçeğinde yatmaktadır. (62 mil). Bölünmemiş bölümler yüksek bir kafa kafaya çarpışma riski taşıyordu. Bu, düzenli geçiş şeritlerinin sağlanmasıyla bir dereceye kadar hafifletildi, ancak bunlar tatil dönemlerinde yüksek trafik seviyesiyle tam olarak başa çıkamadı. 1989 kazalarından sonra, sorgu yargıcı Kevin Waller, otoyolun tüm uzunluğu boyunca tamamen bölünmesini tavsiye etti. Ulusal Yollar ve Sürücüler Derneği tarafından ankete katılan sürücüler , 2012 yılında Pasifik Otoyolu'nu Yeni Güney Galler'deki en kötü yol olarak seçti.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır