cevher rıhtım - Ore dock
Bir cevher rıhtımı , cevheri (tipik olarak vagonlardan veya cevher jennilerinden ) gemilere yüklemek için kullanılan ve daha sonra cevheri çelik fabrikalarına veya aktarma noktalarına taşıyan büyük bir yapıdır . Bilinen cevher rıhtımlarının çoğu , yukarı Büyük Göller'deki demir madenlerinin yakınında inşa edildi ve aşağı Büyük Göller'e hizmet etti. Halen var olan cevher rıhtımları tipik olarak yaklaşık 60 fit (18 m) genişliğinde, 80 fit (24 m) yüksekliğindedir ve 900 fit (270 m) ila 2.400 fit (730 m) arasında değişmektedir. Genellikle ahşap , çelik , betonarme veya bu malzemelerin kombinasyonlarından yapılırlar.
Demir cevheri gibi yüksek kütleli, düşük değerli cevherli dökme cevher taşıyıcılarını ham veya taconite formunda yüklemek için yaygın olarak kullanılırlar .
İnşaat
Cevher rıhtımları tipik olarak uzun, yüksek yapılardır, üstte bir demiryolu veya raylar ve cevherin vagonlardan, tipik olarak yerçekimi ile boşaltıldığı bir dizi "cep" bulunur. Her cepte, cevheri yanaşmış bir geminin ambarına boşaltmak için indirilebilen bir oluk vardır. Ceplerin ve olukların kullanılması, yük gemisine aktarılmadan önce rıhtımın kendisinin cevherle yüklenmesini sağlar .
Rıhtımların depolama kutuları veya cepleri tipik olarak üstte alttan daha geniştir ve hareketli çelik oluklara yol açarlar. Bu oluklar, rıhtımların kenarlarından hafif bir açıyla su üzerinde çıkıntı yapar. Ceplerden gemilere cevher bırakmak için indirilen menteşeli oluklar, rıhtımın uzunluğu boyunca on iki fit aralıklarla yerleştirilmiştir.
Rıhtım ve bu aralık, rastlantısal değildir lakers birlikte gelişmiş yük olabilir ve laker kapağı aralık, tipik olarak 12 ya da merkezi 24 metrelik (7,3 m) 'dir.
Tarih
1800'lerin sonlarından beri, Minnesota , Wisconsin ve özellikle Michigan'daki birçok Lake Superior limanında cevher rıhtımları ortak bir manzara olmuştur . Zengin demir cevheri yatakları ilk olarak 1840'larda Yukarı Yarımada'da keşfedildi ve devlet için önemli bir zenginlik kaynağı olmaya devam ediyor. 1890'larda Michigan, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük demir cevheri tedarikçisiydi. Demiryolları , yükün cevher yük gemilerine yükleneceği ve ülkenin geri kalanına taşınacağı Escanaba ve Marquette gibi yerlerde Büyük Göller'deki cevher rıhtımlarına madenlerden cevher çekecekti.
Demir cevheri ilk olarak 19 Eylül 1844'te Michigan'ın Yukarı Yarımadasında , daha sonra Amerika Birleşik Devletleri hükümeti adına Yukarı Yarımada'yı araştırmakla meşgul olan bir partiye liderlik etmek üzere istihdam edilen William A. Burt tarafından keşfedildi . Kullanılan manyetik pusula okumalarındaki varyasyonlar, yerel manyetik alanları bozan bir şey olduğunu gösterdi ve Marquette Iron Range'in bir kısmının araştırılmasında , cevherin yüzeye yakın olduğu kadar sod'un hemen altında da bulundu.
Bu bulgunun gelişimi 1840'larda ve 1850'lerin başlarında devam ediyordu. Nakliye zor olduğu için ilk odak noktası yerel olarak demir üretimiydi. Erken kullanarak girişimleri nakliye katır ekipleri, tahta yollar üzerinde güverte kargo olarak yüklenir ve varil schooners sonra yük transferini gerekli portaging St. Marys Nehri akıntının ve maliyetler yasaklayıcı kanıtladı. Ancak madenler gelişmeye devam ettikçe ve demiryolları devreye girdikçe cevher hacmi arttı ve yerel üretim kapasitesini çok aştı. 1855'te Soo Locks açıldı ve sevk edilen cevher hacmi arttı, çeşitli gemilerde ve gemilerde sevk edilen toplam 1447 ton. Cevher ticareti için özel olarak ilk rıhtım 1857'de Marquette'de inşa edildi. Yükseltilmiş olmaktan ziyade düzdü ve gemiler, el arabaları kullanan adamlar tarafından yüklendi.
1860'a gelindiğinde, Soo Locks'tan sevk edilen cevher hacmi 114.401 tona yükselmişti; Amerikan İç Savaşı patlak verdikten sonraki yıl 49.909 tona düştü . Ancak 1862'de, Marquette'de, bu sefer cevher jennilerinin cevheri ceplere boşaltması için yükseltilmiş bir demiryolu sehpasına sahip ek bir ahşap rıhtım inşa edildi.
1911'de başka bir demir cevheri yükleme iskelesi inşa edildi: ahşap çerçeve işi, beton ve çelik çerçeve işi ile değiştirildi. Marquette'deki yeni demir cevheri yükleme iskelesi 1200 fit uzunluğundaydı; 75 fit yüksekliğinde; ve 60 metre genişliğinde. Dört demiryolu üst kısımdan geçiyordu ve alt beton parçasının içinde 60.000 ton demir cevheri için depolama alanı vardı. Yeni cevher yükleme rıhtımı, daha önce kullanılan ahşap desteklerin yerine, üstte hafif çelik çerçeve işi ile beton bir alt yarı içeriyordu. Bu yapının inşası önceki demir cevheri yükleme rıhtımlarından daha pahalı olsa da, inşaatçılar yeni yapının eski inşaat yönteminden çok daha uzun süre dayanacağını iddia ettiler. Schooner'lar, yüklemeyi hızlandıran düzenli aralıklarla yerleştirilmiş ambar kapaklarına sahip olmaya başladı. Ancak o zamanın buharlı gemileri , demir cevheri gibi dökme yükler için pek uygun değildi. Güvertelerinde kapakları yoktu. Bunun yerine yanlardan geçen geçitler vardı. Böylece cevher sevkiyatları iskelelerden el arabaları ile yüklendi. Bir yanda düz bir yüzey ve doğrudan ceplerin altında demirleme olması sayesinde, yelkenliler cevheri doğrudan alabilirler. El arabaları kullanarak manuel yöntem için iskelenin karşı tarafında demirleyen vapurlar. Bununla birlikte, boşaltma hala zahmetli bir el işiydi.
Bu dönemde, demir cevheri ticareti, tahıl ve kereste ticareti tarafından gölgede bırakıldı. Örneğin, 1866'da yalnızca New York'taki Buffalo limanından yaklaşık 1.500.000 ton tahıl alındı . Chicago yaklaşık 400.000 ton kereste aldı. Erie Gölü'nün tüm limanlarına teslim edilen demir cevheri miktarı sadece 278.976 gros tona ulaştı. 1876 yılına kadar, Marquette, Superior Gölü'nün doğuya demir cevheri sevk eden tek limanıydı .
İç Savaştan sonra, ilerleme hızlıydı. Cleveland Demir Madencilik Şirketi 'nin dok göl seviyesinden 30 feet (9,1 m) ve aslen 29 uskuna cepler ve 6 buhar tekne cepler inşa edilmiştir. 1872'ye gelindiğinde, 54 ek cep sağlayarak 350 fit (110 m) daha uzatılmıştı. 1873 sezonunda Marquette limanından sevk edilen toplam demir cevheri tonajı 1.175.000 tondu.
Ek cevher aralıkları (Gogebic, Menominee Doğu ve Menominee Batı) geliştirilmeye başlandıkça ve ABD bir endüstriyel güç olarak daha hızlı geliştikçe, diğer limanlar da esas olarak Superior Gölü'nde cevher rıhtımları inşa etti. Örneğin , Gogebic Sıradağları'nın doğal limanı olan Ashland, Wisconsin'de 1916'da üç rıhtım vardı, ilki 1884-1885'te Milwaukee, Lake Shore ve Western Railway tarafından inşa edildi. 1400 fit (430 m) uzunluğunda, 234 cepli ve rıhtımda dört paletliydi ve 25.000 ton cevher tutabiliyordu.
Menominee Doğu silsilesi için doğal liman, Escanaba, Michigan'dı ; oradaki ilk rıhtımlar 1865'te inşa edildi.
1884'te lokomotifler, madenlerden rıhtımlara cevher taşımada hayati bir rol oynadı. Cepler ve oluklar, huni tipi cevher arabaları kullanılarak dolduruldu. 1889'da Duluth, South Shore ve Atlantic Railway , 284 cepli bir rıhtım işletti. Demiryolları ayrıca insanlar, mallar ve nihayetinde demir cevheri için alternatif ulaşım sağladı.
Rıhtımların uzunluğu ve kapasitesi, barındıracak şekilde tasarlanmış cevher yük gemilerinin kapasitesine tekabül ediyordu. Cevher taşıyıcıların yüksekliği ve genişliği arttıkça, daha yüksek cep açıklıklarına ihtiyaç duyuldu ve yeni rıhtımların inşa edilmesi ve eskilerinin yeniden yapılması gerekiyordu. 1867'de gemiler 550 ton cevher kargosu taşıdı. 1880'lerde tanıtılan ilk çelik cevheri yük gemileri 2.500 ton kapasiteye sahipti. 1898'de gemiler 6.400 ton ve 1938'de 15.000 ton taşıyordu.
Demir cevherine olan talep arttı, gemilerin daha hızlı sevk edilmesi gerekliydi ve gelişen teknolojiyle birlikte daha büyük vagonlar ve cevheri madenlerden rıhtımlara taşımak için daha güçlü lokomotiflerin sayısı arttı. Bu gelişmeler, 1898'de inşa edilen eski ahşap Duluth, South Shore ve Atlantic Railway cevher rıhtımının kullanılmaz hale gelmesine neden oldu. Lake Superior ve Ishpeming Demiryolu Şirketi tarafından 1911 ve 1912'de Presque Isle Park yakınlarındaki Yukarı Liman'da betonarme ve çelikten yeni bir rıhtım inşa edildi. Bu rıhtım 75 fit (23 m) yüksekliğinde, 1.200 fit (370 m) uzunluğunda ve toplam 50.000 ton cevher pelet kapasitesine sahip 200 cebe sahiptir. 1929'a gelindiğinde, Panama ve Süveyş kanallarının yıllık toplam tonajının bir buçuk katından fazlası Soo Locks'tan geçti. Dock bugün hala kullanılmaktadır.
Faaliyet ayrıca Marquette'in Aşağı Limanında da devam etti. Duluth, Güney Kısa ve Atlantik Demiryolu, rekabetçi kalabilmek için, 1932'de yeni bir rıhtım inşaatını tamamladı. Bu rıhtım, çelik ve betondan, 85,5 fit (26,1 m) yüksekliğinde, 969 fit (295 m) uzunluğunda, çelik ve betondan yapılmıştır. 150 cep. Toplam kapasite 47.500 ton idi. DSS & A. Demiryolu, Soo Line'ı oluşturmak için diğer şirketlerle birleşti. Rıhtım, demir cevheri talebindeki düşüşün kapanmaya zorladığı 1960'ların sonlarına kadar faaliyette kaldı. 1987'de Soo Line, Lake States Bölümü'nü Wisconsin Central Ltd'ye sattı . Mülkiyet, bugün kaldığı ikinci demiryoluna geçti.
Bugün
Birçok rıhtım yıkıldı veya terk edildi, ancak birkaçı çalışır durumda. Michigan , Marquette'deki rıhtımlardan biri olan Lake Superior & Ishpeming rıhtımı, 90 yıllık hizmetin ardından kısa süre önce 400 milyon ton cevherini yükledi. Daha sonra Merritt-Chapman & Scott tarafından Duluth, South Shore ve Atlantic Railway (DSS&A) için inşa edilen diğer rıhtım 1971'de hizmet dışı bırakıldı. Dünyanın en büyük rıhtım BNSF'nin bir parçası olarak Superior, Wisconsin'de bulunuyor. Ancak Allouez Taconite Tesisi, bu rıhtımlar 1978'den beri terk edilmiştir. Biri Duluth, MN'de, diğeri Two Harbors, MN'de olmak üzere iki cevher rıhtımı halen hizmet vermekte ve Kanada Ulusal Demiryolu tarafından işletilmektedir. Cevher rıhtımlarından popüler kültürde bahsedilir, en az bir lise atletizm takımı, Ashland, Wisconsin Oredockers isimlerini onlardan alır ve şarkılarda bahsedilmiştir.
Ayrıca bakınız
- Rıhtım (denizcilik)
- Hulett - yolculuğun diğer ucundaki yük gemisinin ambarlarından cevheri çıkarmak için kullanılan bir cihaz
- Göl yük gemisi - evrimi rıhtımlarınkine paralel olan genel dökme yük gemisi.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Marquette Cevher Rıhtımları , NMU Arşivleri