Plüton Operasyonu - Operation Pluto

İngiliz Kanalı boyunca Cherbourg'a boru döşeyen bir bilmece çekildi

Plüton Operasyonu ( Okyanus Altında Boru Hattı veya Petrolün Sualtı Taşımacılığı Boru Hattı , ayrıca PLUTO Operasyonu olarak da yazılmıştır ), İngiliz mühendisler, petrol şirketleri ve İngiliz Silahlı Kuvvetleri tarafından İngiliz Kanalı altında Müttefik Overlord Operasyonunu desteklemek için denizaltı petrol boru hatları inşa etmek için bir operasyondu. İkinci Dünya Savaşı sırasında Normandiya'nın işgali .

İngiliz Savaş Ofisi , petrol , petrol ve madeni yağların (POL) seferi kuvvetlerinin ihtiyaç duyduğu malzemelerin ağırlıkça yüzde 60'ını veya daha fazlasını oluşturacağını tahmin ediyordu . Boru hatları, kötü hava koşullarından etkilenebilecek, hava saldırısına maruz kalan ve karadaki savunmasız depolama tanklarına boşaltılması gereken kıyı tankerlerine olan bağımlılığı azaltacaktır . Özel bir boru hattı gerekliydi. İki tip geliştirildi: Hais ve Hamel. Hais , Anglo-Iranian Oil Company'de baş mühendis olan Clifford Hartley'in kablo katmanlı bir gemi tarafından döşenebilecek kurşun çekirdekli esnek bir boru önerisinden ortaya çıktı . Onun geliştiricileri, Hartley-İngiliz-İran-Siemens sonra HAIS olarak biliniyordu ve genelinde bir kablo hattını çalıştırarak Aralık 1942 test edildi Bristol Channel dan Swansea için Watermouth . Tasarım o kadar başarılıydı ki, çapı 2 ila 3 inç (5,1 ila 7,6 cm) arasında yükseltmeye karar verildi. Hamel borusu , kıt kurşun yerine kolayca bulunabilen ince yumuşak çelik kullandı ve Conundrums olarak bilinen özel yüzer tamburlarla döşenmesi gerekiyordu . Hais borusunun çoğu Birleşik Krallık'ta üretildi, ancak bazıları Amerika Birleşik Devletleri'nden geldi; Hamel borusunun tamamı Birleşik Krallık'ta yapıldı.

Kamufle pompa istasyonlarının kuruldu Sandown üzerinde Isle of Wight ve en Dungeness üzerinde Kent bağlanmıştır sahil, Avonmouth-Thames boru hattı . İki boru hattı sistemi döşendi: kod adı "Bambi" olan biri Cherbourg'a ve kod adı "Dumbo" olan Boulogne'a . İlkinin konuşlandırılması 12 Ağustos 1944'te başladı. İlk başarılı Hais kablo boru hattının faaliyete geçtiği 22 Eylül ile Bambi boru hattı projesinin sonlandırıldığı 4 Ekim arasında sadece 3.300 uzun ton (3.400 t) taşıyarak çok başarılı değildi. Dumbo sistemi daha başarılıydı. Bir Hais boru hattı 26 Ekim'de pompalamaya başladı ve savaşın sonuna kadar faaliyette kaldı. Aralık ayına kadar dokuz adet 3 inç ve iki adet 2 inçlik Hamel boru hattı ve dört adet 3 inç ve iki adet 2 inç Hais kablo boru hattı döşendi, toplamda on yedi boru hattı. Dumbo sistemi 7 Ağustos 1945'te kapatıldı ve bu sırada boru hatları 180 milyon İngiliz galon (820 milyon litre) petrol taşıyordu. Plüton boru hatları, Birleşik Krallık'tan Kuzey Batı Avrupa'daki Müttefik Sefer Kuvvetleri'ne yapılan petrol ürünlerinin yaklaşık yüzde 8'inden sorumluydu.

Arka plan

Erken Nisan 1942 yılında Baş Kombine Operasyonlar , Koramiral Lord Louis Mountbatten yaklaştı Petrol için Sekreteri , Geoffrey Lloyd ve bir sordu petrol boru hattı boyunca koydu olabilir Manş . Mountbatten, Alman işgali altındaki Avrupa'nın Müttefik işgalini planlamakla görevlendirildi ve petrol ürünleri tedariki konusunda endişeleri vardı , çünkü petrol alım tesislerine sahip bir limanın hızlı bir şekilde güvence altına alınmasının olası olmadığı düşünülüyordu . İngiliz Savaş Ofisi , seferi kuvvetlerinin tedarikinin ağırlıkça yüzde 60 veya daha fazlasının petrol , yağ ve yağlayıcılardan (POL) oluşacağını tahmin ediyordu . Saldırının ilk aşamalarında, paketlenmiş yakıt 20 litrelik (4,4 İngiliz galonluk) bidonlarda ve 44 İngiliz galonluk (200 litrelik) varillerde sağlanacaktı . Gerekli yirmi milyon bidonu tedarik etmek için, tüm bir Amerikan üretim tesisi, Tedarik Bakanlığı'nın gözetimi altında Magnatex firması tarafından işletildiği Londra bölgesine sevk edildi . 1944'e gelindiğinde , Birleşik Krallık'ta 250.000 uzun ton (250.000 ton) paketlenmiş benzin ve dizel yakıt stoğu birikmişti.

Kaptan J. F. Hutchings , Plüton Operasyonu Komutanı

İşgalin ilk birkaç gününden sonra, petrolün toplu olarak temin edilebileceği umuluyordu. Boru hatları, Kombine Operasyonların dökme petrol tedarik etmeyi tasarladığı tek ve hatta başlıca araç değildi; öncelikle otuzu yapım aşamasında olan küçük sığ taslak kıyı tankerlerine güvenmeyi amaçladı . Amerikan 600 - detweight -ton (610 - deadweight -ton ) "Y" tankerleri İngiltere'ye 1944 baharında gelmeye başladı. 1943'te İngilizler ayrıca 400-deadweight-ton (410-deadweight-ton) inşa etmek için bir program başlattılar. ) Kanal tankerleri (Chants), ancak Mayıs 1944'e kadar yalnızca 37'si tamamlandı. Petrol ürünlerinin , gemiden kıyıya boru hatlarıyla açıkta bulunan okyanusta seyreden T2 tankerlerinden de sağlanabileceği umuluyordu . Bu boru hatlarını geliştirme projesi Tombola Operasyonu olarak kodlandı ve boru hatlarının kendisi Tombolas olarak tanındı. Ancak denizaltı boru hattı, yedek bir tedarik aracı olarak keşfedilmeyi değerli kılmak için yeterli avantajlara sahipti; denizaltı boru hatları, düşman hava saldırısına ve sık sık fırtınalı İngiliz Kanalı havasına karşı daha az duyarlıydı ve bunların kullanımı, kuvvetlerin karadaki savunmasız depolama tanklarına bağımlılığını azaltacaktı.

Lloyd, uzman danışmanlarına danıştı: Petrol Harp Dairesi genel müdürü Tuğgeneral Sir Donald Banks ; Anglo-İran Petrol Şirketi'nin eski yöneticisi ve Dördüncü Deniz Lordu'nun petrol danışmanı olan Sir Arthur Charles Hearn  [ de ] ; ve ünlü bir jeolog olan George Martin Lees . O zamanlar denizaltı boru hatları limanlarda ve kısa mesafelerde kullanılıyordu, ancak daha önce bu kadar büyük bir mesafe boyunca veya İngiliz Kanalı'nda bulunan akıntılar ve gelgit koşullarında hiçbir boru hattı döşenmemişti . Ayrıca, düşmanın müdahalesini ve gelgitlerin etkisini en aza indirmek için tüm boru hattının tek bir gecede döşenmesi gerekecekti. 15 cm veya daha fazla çapta boru hatları inşa etmek için bilinen herhangi bir yöntem kullanarak öneriyi uygulanabilir görmediler.

Anglo-İran'ın Baş Mühendisi Clifford Hartley , o sırada Petrol Harp Dairesi'ni ziyaret ediyordu ve teklifi duydu ve bunun mümkün olduğuna ikna oldu. İran'ın engebeli arazisinde Anglo-İranian 3 inçlik (7,6 cm) bir boru hattı kullanmıştı. 1.500  psi'de (10.000  kPa ) çalışırken , günde 100.000 galon (450.000 l), 20.000'den fazla bidon eşdeğeri sağladı. 15 Nisan'da, bir denizaltı iletişim kablosuna benzer, çekirdeksiz ve yalıtımsız, ancak kablo katmanlı bir gemi tarafından yerleştirilebilecek iç basınca dayanabilecek zırhlı, sürekli bir boru hattı için teklifini sundu . Birden fazla hat döşenerek ek kapasite elde edilebilir. Yüksek basınç kullanarak, hat farklı yakıt türlerini taşıyabilir. Düşük basınçta farklı yakıtlar karışır, ancak yüksek basınçta ayrı kalırlar. Böylece boru hattı havacılık ruhu için kullanılabilir ve ardından dizel yakıta geçilebilir .

Projeye, "petrolün su altında taşınması boru hattı" veya "okyanusun altındaki boru hattı" anlamına gelen Pluto kod adı verildi. Operasyon, Müttefik Yüksek Komutanlığı'nın (COSSAC) Genelkurmay Başkanlığı'na verildi. COSSAC personelinin Plüton'un sorumluluğunu üstlenen G-4 bölümünün başında İngiliz Tümgeneral Nevil Brownjohn , Amerikan Albay FL Rash, Albay Frank M. Albrecht ve Tümgeneral Robert W. Crawford sırasıyla yardımcısıydı. Kraliyet Donanması Kaptan John Fenwick Hutchings gelen Admiralty 'ın Çeşitli Silah Geliştirme Bölümü Operasyonu Pluto komutası yerleştirildi. By VE-Day onun komuta birkaç gemi 100'ün üzerinde oluşacak ticari gemi memuru ve 1.000 'den fazla erkekleri.

Gelişim

selam

Hais borusunun katmanları art arda sıyrılmış bir bölümü

Hartley, önerisine , aynı zamanda Savaş Dairesi'nin petrol danışmanı olan Anglo-İranian'ın başkanı Sir William Fraser'dan ve Siemens Brothers'ın genel müdürü Henry Wright'tan destek aldı . Fraser, hükümetin daha sonra şirkete geri ödeme yapacağı umuduyla, deneme masraflarını üstlenmeyi kabul etti. Siemens Brothers, kabloyu mevcut denizaltı telgraf kablosuna dayalı olarak Ulusal Fizik Laboratuvarı ile birlikte geliştirdi . Hartley-Anglo-Iranian-Siemens'ten Hais olarak biliniyordu. Petrolü taşıyacak olan 2 inç (5 cm) çapındaki iç boru, ekstrüde kurşundan yapılmıştır . Bu, vinilit reçinesi ile emprenye edilmiş bir asfalt ve kağıt tabakası ile çevriliydi . Güç ve esneklik kazandırmak için etrafına çelik bant sarılmıştır. Bunun etrafında bir jüt bant ve asfalt emdirilmiş kağıt tabakası vardı . Son olarak, elli galvanizli çelik telden oluşan koruyucu bir tabaka ve kamufle edilmiş kanvas örtü ile kaplandı. Boru, 500 psi (3.400 kPa) basınçta günde 3.500 imp gal (16.000 l) sağlayabilir ve 1.950 psi (13.400 kPa) su altı basıncına dayanabilir. Ağırlığı düşük tutmak için 2 inç boyutu seçildi; daha büyük bir kablo, onu yerleştirmek için daha büyük bir gemiye ihtiyaç duyardı.

120 yarda (110 m) bir prototip 10 Mayıs 1942'de Postane kablo gemisi CS  Alert tarafından Medway Nehri boyunca atıldı . Daha sonra Manchester Ship Canal Company'den ödünç alınan pompalar kullanılarak bir pompalama testi yapıldı . İki günlük pompalamadan sonra bir arıza meydana geldi. Kablo yukarı çekildi ve sorunun, kurşunun çelik banttaki boşluklardan geçmesinden kaynaklandığı bulundu. Buna göre çelik bant miktarı iki kattan dört kata çıkarıldı. Siemens'in önerisiyle, üretim kapasitesini artırmak için ikinci bir tedarikçi olan Henleys getirildi. Haziran ayında Firth of Clyde'da hem Siemens hem de Henleys tarafından üretilen boru uzunluklarıyla ikinci bir test yapıldı . Boru, Postane kablo gemisi Iris tarafından döşendi . Her ikisi de başarıyla çalıştı. Operasyon için üretilen 710 deniz mili (1.310  km ) Hais kablosunun 570 nmi (1.060 km)'si Birleşik Krallık'taki firmalar tarafından yapılırken, 140 nmi'si (260 km) ABD'de dört kişi tarafından üretildi. Phelps Dodge ve General Electric Company dahil olmak üzere Amerikan firmaları .

Dan Plüton pompa Sandown üzerinde Isle of Wight

İki inçlik borunun tam ölçekli üretimi 14 Ağustos 1942'de Corby Steelworks'ten çelik kullanılarak başlatıldı ve 30 Ekim'de Komutan Henry Treby komutasındaki HMS  Holdfast'a yüklendi. -Pluto Operasyonunun tam ölçekli provası olarak kullanılacak olan İyileşme. Bu deneme 29 Aralık 1942'de gerçekleşti. Bristol Kanalı boyunca , kıyı uçları Swansea ve Ilfracombe'da birleştirilmiş olarak , sert havalarda 5 knot (9.3 km/s) hızında 30 millik bir uzunluk döşendi . Kablo borusunun sağlamlığı, Swansea'ye kablodan 30 m uzaklıkta iki adet 500 lb (230 kg) Alman bombası atıldığında daha da test edildi. Daha sonra bir geminin çapası kablo borusunu sürükledi, ancak Holdfast hasarı bulup onarabildi. Kablo borusunun güvenilirliğini kanıtlamak için, önce 750 psi (5.200 kPa) orijinal tasarım basıncında ve ardından 1.500 psi'de (10.000 kPa) 56.000 imp gal (250.000 l) yakıtla pompalama işlemleri sürekli olarak gerçekleştirildi. günde teslim edilir.

Deneme yeterince başarılı oldu ve 3 inç (7,6 cm) çapında boru geliştirilmesine karar verildi. Bu, her 3 inçlik borunun kapasitesi 2 inçlik borunun iki katından fazlasına sahip olduğundan, aynı hacimde petrolü pompalamak için gereken boru hatlarının sayısını azalttı. Bir ticaret gemisi, HMS Cezayir satın alındı ​​ve 30 mil (48 km) 3 inç kablo borusu taşıyacak şekilde dönüştürüldü. İki tane daha, HMS  Sancroft ve HMS  Latimer (daha sonra sırasıyla Empire Baffin ve Empire Ridley olarak değiştirildi), her biri yaklaşık 6.400 uzun ton (6.500 t) ağırlığındaki 100 mil (160 km) 3 inçlik boruyu işleyebilir. Anglo-Iranian Oil personeli, Kraliyet Ordusu Hizmet Birlikleri (RASC), Öncü Kolordu ve Kraliyet Mühendisleri personeli tarafından pompalama ekipmanının kurulmasını denetledi ve bir RASC dökme petrol şirketi bunları işletmek için özel olarak eğitildi. Bir Londra Kurumu Limanı fabrikanın Tilbury'de talep edilmeleri ve burada 3 4,000 ayak (1.200 m) boy ve saklandı kaynaklı test edilmiştir günde kablo borusunun 4 NMI (5.6 ila 7.4 km), bir kablo borusu fabrika dönüştürülmüştür.

hamel

Boru hattının döşenmesi: Bir bilmecenin, borunun sarılması için hazırlık olarak özel olarak inşa edilmiş bir iskeleye yerleştirilmesi.

Kurşun kıttı, bu nedenle Petrol Harp Dairesi, kendisi bir yedek sistem olan Hais'e bir yedek sistem olarak daha ucuz ve daha kolay bulunabilen malzemeleri kullanan bir alternatif aramaya karar verdi. Burmah Petrol Şirketi'nin baş mühendisi Bernard J. Ellis, kurşundan daha kolay bulunabilen yumuşak çelikten esnek bir boru hattı yapılabileceğine ikna olmuştu . Onun bir boru idi 3+ 0,212 inç (5,4 mm) duvarlarla 1 ⁄ 2 inç (8,9 cm) çapında. Prototip,daha çok soğutma ekipmanı üreticisi olarak bilinen bir firmaolan J & E Hall tarafından 30 fit (9,1 m) segmentlerdeüretildi. Segmentlerbirlikte flaşla kaynaklanacak şekilde yapılmıştır. Normalde kaynaklı boru, her kaynağın çevresinde oluşan kalıntı halkaları nedeniyle sorun çıkardı; Ellis, metal talaşı çıkarmak içinözel bir broşlama aletitasarladı. Ellis, Irak Petrol Şirketi'nin baş mühendisi HA Hammick ile bir araya geldive boru, soyadlarından sonra 'Hamel' olarak tanındı, ancak savaştan sonra Ellis, tek mucit olarak tanınma iddiasını başarılı bir şekilde öne sürdü.

Kanal boyunca çekilmeye hazır, boru yüklü bir bilmece

Hais'in aksine Hamel borusu, bir geminin ambarında sarılmak için çok sertti, çünkü bobinin her dönüşüyle ​​gelen uzunlamasına eksen boyunca bükülmeye dayanamadı. Petrol Harp Dairesi, bunun, römorkörler tarafından çekilebilen veya bir Hopper mavnasına takılabilen yüzer bir çelik tamburun etrafına sarılmasını önerdi . Ortaya çıkan çelik tambur, 60 ft (18 m) uzunluğunda ve 40 ft (12 m) çapındaydı ve "Conun" veya "Conundrum" olarak biliniyordu. Testler içinde gerçekleştirilmiştir Froude tankı conundrums olmadan hızında çekilerek olabileceğini doğrulamak için National Laboratory at yawing .

Stewarts & Lloyds , Tilbury'de 40 fit (12 m) uzunluktaki boruların 4.000 fit (1.200 m) segmentler halinde kaynaklandığı iki fabrika tasarlamayı, inşa etmeyi ve işletmeyi üstlendi. Altı Bilmece, her biri 30.000 £ maliyetle inşa edildi ve HMS  Conundrum 1'den 6'ya kadar adlandırıldı . Bir Bilmece, iki çelik kol tarafından tutulduğu özel bir iskeleye çekildi. Bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir zincir dişlisi, boru etrafına sarılırken Conundrum'u döndürdü. Her 4,000 fit (1,200 m) segmentin sonunda, bir sonraki kaynak yapıldı, talaş temizlendi ve işlem, Conundrum 90 mil (140 km) boru tutana kadar devam etti. HMS Persephone adlı bir Hopper mavnası , bir Muamma taşımak için dönüştürüldü. Test edilmesinde başarıyla genelinde bir düzineden Hamel boruları koydu Solent'in için Isle of Wight . Hamel borusunun ne kadar dayanacağı bilinmiyordu ancak yaklaşık altı hafta olduğu tahmin ediliyordu. Devriye uçaklarının sızıntıları tespit etmesine izin vermek için yakıta floresein boyası eklendi. Bu başarı göz önüne alındığında, hem Hais hem de Hamel'in kullanılmasına karar verildi.

pompa istasyonları

Dungeness'teki santrifüj pompa evlerinden biri, içinde bulunduğu çevredeki çakıl ocağına benzemek için kamufle edilmiş.

1943 baharında, Petrol Harp Dairesi pompa istasyonları için yerler seçti. Bir kuruldu Sandown de Wight Adası'nda, ve başka Dungeness üzerinde Kent sahili. İnşaat geceleri ve gizlice yürütüldü ve ekipman branda altında taşındı. Pompa istasyonları ve depolama tankları, villalar, sahil kulübeleri, eski kaleler, eğlence parkları ve diğer zararsız özellikler gibi görünmek için kamufle edildi. Hiçbir mektupta veya pakette ne "Petrol Harp Dairesi" ne de adının baş harflerinin yer almaması konusunda kesin talimat verildi. Konumlar haritalardan silindi. Teslimat yapan kamyon sürücüleri, talimatlar için halka açık bir telefon kulübesinden telefon etmek zorunda kaldı.

Her pompa istasyonu, günde 180 uzun ton (180 t) kapasiteli otuz dizel motorlu pistonlu pompa ve günde 3.500 uzun ton (3.600 t) kapasiteli dört büyük Byron Jackson Company elektrikli santrifüj pompa ile donatıldı. 1.500 psi'de (10.000 kPa) 400.000 İngiliz galonu (1.800.000 l). Her iki istasyon da ayda 135.000 uzun ton (137.000 t) kapasiteli Avonmouth-Thames boru hattından beslendi . Dungeness'i Walton-on-Thames'deki doğu terminaline bağlayan 70 millik (110 km) bir şube hattı inşa edildi . Sandown, Isle of Wight ile Fawley Rafinerisi arasındaki 22 millik (35 km) bir bağlantı ile sisteme bağlandı . Plüton'a boru hattı bağlantıları Mart 1944'te tamamlandı.

Fransa'daki ilgili yerler Haziran 1943'te seçildi. Sandown , 65 nmi'nin (120 km) üzerindeki Cherbourg limanına bağlanacaktı . Dungeness, Ambleteuse limanına bağlanacaktı . Pluto'nun önerdiği Disney temasına uygun olarak , ilkine " Bambi " ve ikincisine " Dumbo " kod adı verildi . Thames mavnaları , suların gemilerin çalışması için çok sığ olduğu kıyı uçlarında kabloyu birbirine bağlayan işlemek için dönüştürüldü.

Fortitude Operasyonu olarak bilinen Overlord Operasyonu aldatma operasyonunun bir parçası olarak , Dover'da sahte bir petrol rıhtımı oluşturuldu . Mimar Basil Spence , onu tasarlaması için çağrıldı. Kamufle edilmiş iskele , lif levha ve eski kanalizasyon borusundan inşa edilen sahte tesis, 3 dönümlük (1,2 hektar) bir alana yayılmıştı ve boru hatlarının, depolama tanklarının, iskelelerin, araç parklarının ve uçaksavar mevzilerinin sahte versiyonlarını içeriyordu. Aktiviteyi simüle etmek için toz bulutları oluşturmak için rüzgar makineleri kullanıldı ve bölge askeri polis tarafından korunuyordu . Geceleri bir sis perdesi tarafından gizlendi . Alman uçaklarının tesisin üzerinden uçmasına izin verildi, ancak yalnızca yüksek çözünürlüklü görüntülerin mümkün olmadığı 33.000 fit (10.000 m) üzerindeydi. Sahte tesis Kral VI. George tarafından teftiş edildi ve Müttefik Yüksek Komutanı General Dwight D. Eisenhower ve kara kuvvetleri komutanı General Sir Bernard Montgomery "işçilerle" konuştu.

Atama

Bambi

Orijinal Overlord Operasyonu planına göre, Cherbourg'un D-Day'den (D + 8) sekiz gün sonra ele geçirilmesi ve Almanların sistematik yıkımlar gerçekleştirmesi beklentisine rağmen üç gün içinde açılması gerekiyordu. D+75'te (D-Day'den yetmiş beş gün sonra) Bambi sistemi tamamen faaliyete geçecek şekilde boru döşemeye dört gün sonra başlanacaktı. Mayıs ayında yakınlarda ek bir Alman tümeninin keşfi, beklenen ele geçirmenin D+8'den D+18'e on gün geri itilmesine yol açtı. Olayda, Cherbourg limanı 27 Haziran'da (D+21) ele geçirildi ve büyük hasar nedeniyle ilk POL tankeri 25 Temmuz'a (D+49) kadar boşaltma yapmadı. Bu arada, küçük Port-en-Bessin limanından kıyı tankerleri tarafından ve İngilizler için Port-en-Bessin'de iki Tombola ve Sainte-Honorine-des-Pertes'de beş Tombola hattı kullanan okyanusa giden tankerlerden yakıt sağlandı. Amerikalılar için. Bununla birlikte, Tombola hatlarının kırılma eğilimi vardı ve İlahiler Manş Denizi'nin sert havasında başarısız oldu; 28 Temmuz'a kadar on altı tanesi, Hamble-le-Rice'de kurulmuş olan özel bir tanker onarım tesisinde onarım için hazır hale getirildi .

Shanklin Chine'deki boru hattının hayatta kalan bir bölümü .

Pluto'nun iptal edilmesi düşünüldü, ancak bu şartlar altında devam edilmesine karar verildi. Hattın liman içinde mi yoksa dışında mı sonlandırılacağına karar vermek için zaman harcandı; sonunda ikincisi seçildi. İlk HAIS boru hattı HMS tarafından atılmıştır Latimer 12 Ağustos 1944 tarihinde sadece on saat içinde, ancak bir eskortluk yaparken boru hattının başarısız destroyer onun ile yakalandı çapa ve tamir edilemeyecek biçimde zarar verdi. HMS Sancroft iki gün sonra ikinci bir girişimde bulundu . Bu da boru, HMS Cezayir destek gemisinin pervanesinin etrafına sarıldığında başarısız oldu . Bunun yerine Hamel borusunu döşeme girişimi, 27 Ağustos'ta, tonlarca midyenin kendilerini HMS Conundrum 1'in dibine bağlayarak dönmesini engellediği keşfedildiğinde başarısız oldu . Barnacles kazındı ve birkaç gün sonra başka bir girişimde bulunuldu, ancak boru hattı yaklaşık 29 nmi (54 km) dışarı çıktı.

Uzman teknisyenler, tasarımcıların gözetiminde Bristol Kanalı ve Solent boyunca boru hatları döşemeyi başarmışlardı, ancak denizcilik yapan tarafların savaş koşulları altında ve çok daha geniş İngiliz Kanalı boyunca aynı derecede yeterliliğe ulaşması başka bir meseleydi. . Sir Donald Banks şunları yazdı: "Kablo döşeme tekniğinde ustalaşmıştık, ancak kıyı uçlarını birleştirme pratiğinde veya bu hatalı sonuç operasyonları nedeniyle kıyıya oldukça yakın neden olan denizaltı sızıntılarını onarma konusunda henüz yeterince bilgili değildik. "

Son olarak, 22 Eylül'de, günde 56.000 İngiliz galonu (250.000 l) sağlayan, işe yarayan bir Hais kablosu döşendi. Bunu 29 Eylül'de HMS Conundrum 2 tarafından başarılı bir Hamel kablosu kurulumu izledi . Bununla birlikte, 3 Ekim'de, pompalanan yakıt miktarını artırmak için basınç 50'den 70 bar'a (730 ila 1.020 psi) yükseltildiğinde, her iki boru hattı da arızalandı: Hatalı bir bağlantı nedeniyle Hais ve keskin bir kenarla karşılaştığında Hamel okyanus tabanında. Bambi Operasyonu ertesi gün sonlandırıldı. Sadece yaklaşık 3.300 uzun ton (3.400 t) (935.000 İngiliz galon (4,250.000 l)) yakıt transfer edildi.

aptal

Pluto Operasyonu - boru hatlarının yeri

Bu arada, Rouen limanı 30 Ağustos'ta ve Le Havre 12 Eylül'de ele geçirilmişti . Le Havre, çatışmalarda ve yıkımlarda ağır hasar gördü. Seine Nehri'nin 75 mil (121 km) yukarısındaki bir iç liman olan Rouen, yıkımlar gerçekleştirilmesine ve nehir kanalının mayınlar ve batık gemiler tarafından kapatılmasına rağmen, rıhtımları büyük ölçüde bozulmadan daha iyi durumdaydı. Kanal, Le Havre'den temizlendiğinde bile sığdı, ancak İngiltere'den POL taşıyan kıyı tankerleri, onu dolaşıp Rouen'de boşaltabildi. Boulogne 22 Eylül'de alındı ​​ve liman 22 Ekim'de açıldı.

HMS Sancroft tarafından 26 Ekim'de pompalamaya başlayan ve savaşın sonuna kadar faaliyette kalan bir Hais boru hattı döşendi . Hatlar, başlangıçta planlandığı gibi Ambleteuse yerine, Dover Boğazı boyunca 23 nmi (43 km) uzaklıktaki Boulogne dış limanındaki bir plaja yönlendirildi, çünkü ikincisindeki plaj yoğun bir şekilde mayınlıydı. Bu, daha uzun bir mesafeyi ve daha zor bir yaklaşımı içeriyordu, ancak kablo döşeme teknikleri rafine edildi. Kablonun uçları hemen açıkta bırakılmış ve kıyıya bağlantı için mavnalar tarafından alınmıştır. Hamel borusu daha fazla sorun çıkardı, ancak bazı deneme yanılmalardan sonra, her iki ucunda Hais borusunun bölümleriyle döşendi. Boulogne'un demiryolu tesisleri de zayıftı, bu nedenle boru hattı, yakıtı taşımak için daha iyi demiryolu bağlantılarının bulunduğu Calais'e kadar genişletildi . Bu uzatma Kasım ayında tamamlanmıştır.

Aralık ayına kadar, dokuz adet 3 inç ve iki adet 2 inçlik Hamel boru hattı ve dört adet 3 inç ve iki adet 2 inç Hais kablo boru hattı döşendi, toplam 17 boru hattı ve Dumbo 1.300 uzun ton (1.300 ton) petrol sağlıyordu. günde. Hais kablo boru hatlarının hiçbiri kırılmadı ve Hamel boru hatlarının onarımları arasındaki ortalama süre 52 ile 112 gün arasında değişiyordu, ortalama 68 gündü. İstenen basınçta çalıştırılamadılar, bu nedenle yalnızca petrol taşıyorlardı ve boru hatlarının havacılık ruhunu da taşıması için yapılan planlar atıldı.

Römorkör Britannic , Boulogne'a on yedinci boru hattını döşedi

Aralık ayında Plüton Operasyonuna devam edip etmeme konusunda yeniden değerlendirme yapıldı. Bu zamana kadar Antwerp günde bir okyanusta giden tanker boşaltıyordu ve kıyı tankerleri günde 2.500 ila 3.000 uzun ton (2.500 ila 3.000 t) Oostende'ye ve benzer bir miktarı Rouen'e teslim ediyordu . Öte yandan, yalnızca Antwerp ve Cherbourg büyük tankerleri idare edebiliyordu, ancak Antwerp V-1 uçan bombalar ve V-2 roketlerinin saldırısı altındaydı ve aynı anda birden fazla tankerle başa çıkması önerilmezdi. Kıyı tankerlerine gelince, Uzak Doğu'da hizmet için talep görüyorlardı. Bu nedenle Plüton Operasyonuna devam edilmesine karar verildi.

Çatışma Almanya'ya doğru ilerlerken Dumbo, Boulogne'dan Antwerp, Eindhoven ve nihayetinde Emerich'e kadar uzanan bir iç boru hattı sistemine bağlandı . Dumbo, 15 Mart 1945'te günde 1 milyon İngiliz galonluk (4.5 milyon litre) (yaklaşık 3.000 uzun ton (3.000 ton)) hedefini aştı ve 3 Nisan'a kadar Dumbo hatları, günde 4.500 uzun ton (4.600 ton) teslim ediyordu. Ren . Yeni hatlar döşenmeye devam edildi, sonuncusu 24 Mayıs'ta atıldı.

Sistem nihayet 7 Ağustos'ta insan gücünden tasarruf etmek için kapatıldı ve bu sırada boru hatları 180 milyon İngiliz galon (820 milyon litre) petrol taşıyordu. Plüton Operasyonu 31 Ağustos'ta resmen dağıtıldı ve Petrol Harp Dairesi 31 Mart 1946'da tasfiye edildi. Tilbury tesisi Admiralty'ye ve kalan tüm mağazalar Tedarik Bakanlığı'na devredildi. Teknolojinin savaş sonrası kullanımı düşünülmedi, bu nedenle Plüton Operasyonu kayıtları , önümüzdeki otuz yıl boyunca mühürlü kaldıkları Kamu Kayıt Ofisine gönderildi . Mucitler için Ödülleri'nde Royal Komisyonu Hartley için £ 9,000 vergiden muaf ödemeleri kazandı; Ellis'e £5,000; Conundrum'un tasarımcısı MK Purvis'e 85 £; ve boru hattını kıyıya yakın bir yerde sabitlemek için kullanılan kama kavrama cihazını tasarlayan AE Price'a 250 sterlin.

Müttefik Sefer Kuvvetleri'ne yaklaşık 5,4 milyon uzun ton (5,5 milyon ton) petrol ürününün teslim edildiği tahmin edilmektedir. Bunun 826 bin uzun tonu (839 bin tonu) doğrudan Amerika Birleşik Devletleri'nden ve 4,3 milyon uzun tonu (4,4 milyon tonu) (yüzde 84) Birleşik Krallık'tan geldi ve bunun 370 bin uzun tonu (380 bin ton) Plüton Operasyonu'na katkıda bulundu. ton) veya yüzde 8. Plüton Operasyonunun toplam maliyeti 4.428.000 £ olarak hesaplandı.

Kurtarma ve kurtarma

Browns golf sahasındaki pavyonda Plüton elektrik santrali
Sandown'daki pompa istasyonu, aslında Brown's Ice Cream kılığında
Genel bilgi
Kasaba veya şehir	Sandown
Ülke	İngiltere
ızgara konumu	SZ 60592 85013
Tamamlanmış	1944
Koruma Altındaki Bina – II. Derece
Belirlenmiş	9 Ağustos 2006
Referans Numarası.	1391723

Savaştan sonra, boru hattının yüzde 90'ından fazlası hurda olarak kurtarıldı ve ardından hurdaya çıkarıldı. Bu, Eylül 1946 - Ekim 1949 döneminde, Latimer ve Holdfast (şimdi Savaş Ulaştırma Bakanlığı tarafından Empire Ridley ve Empire Taw isimleri altında işletilmektedir ), Empire Tigness (eski bir Alman tankeri), Wrangler (eski bir Amirallik Markı) kullanılarak gerçekleştirildi. III tank çıkarma gemisi ) ve Kurtarıcı (eski bir Admiralty motorlu balıkçı gemisi).

Toplamda, orijinal 23.000 uzun ton (23.000 t) kurşunun 22.000 uzun tonu (22.000 t) ve orijinal 5.500 uzun ton (5.600 t) çeliğin 3.300 uzun tonu (3.400 t) ve 75.000 İngiliz galonu geri kazanıldı. Hala boru hatlarında bulunan (340.000 l) petrol. Hurda kurşun ve çeliğin değeri, kurtarma maliyetlerini fazlasıyla aştı. Kurtarılan çelik ve kurşunun toplam değeri 400.000 £ olarak tahmin edildi.

Boru hattının kendisi artık kullanılmasa da, onu gizlemek için inşa edilen veya kullanılan binaların çoğu, özellikle Sandown'daki eski pompa istasyonunun şu anda minyatür bir golf tesisi olarak kullanıldığı Wight Adası'nda varlığını sürdürüyor .

tarihyazımı

Plüton Operasyonunun değeri tartışmalıydı. ABD donanma tarihçisi Samuel Eliot Morison , boru hatlarının "Almanya'da ilerlerken Müttefik ordularına tedarik sağlamak için çok yararlı olduğunu kanıtladı" dedi. Sivil resmi tarihçi Michael Postan'a göre , Plüton Operasyonu "stratejik olarak önemli, taktik olarak maceracı ve endüstriyel açıdan yorucuydu". 24 Mayıs 1945'te Winston Churchill , Plüton Operasyonunu "tamamen İngiliz başarısı ve gurur duyabileceğimiz bir amfibi mühendislik becerisi" olarak nitelendirdi.

Petrolle ilgili sivil resmi tarih kitabında Derek Payton-Smith tarafından aksi bir görüş ifade edildi: "Plüton, en değerli olabilecek bir zamanda, yani Kıta'da düzenli petrol limanlarının bulunmadığı ve Müttefiklerin tedarikine hiçbir katkıda bulunmadı. Müttefikler tatmin edici olmayan Port-en-Bessin'e güveniyorlardı. Dumbo daha başarılıydı, ancak başarının daha az önemli olduğu bir zamanda." Benzer bir duygu, Dumbo'yu övmesine rağmen, Bambi'nin değerli olmadığını düşünen COSSAC personelinin başı Tümgeneral Sir Frederick Morgan tarafından ifade edildi .

Dipnotlar

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Plüton hakkında detaylı film (sessiz) . IWM . 31 Mart 2021 alındı .
• "Boru döşeme işlemleri" . Kombine Operasyonlar . 31 Mart 2021 alındı .
• Plüton Operasyonu . İngiliz Pathé . 31 Mart 2021 alındı .