Kanal Göstergesi - Channel Dash

Kanal Çizgisi
( Unternehmen Zerberus / Cerberus Operasyonu)
Bölüm Atlantik Kampanyası ait İkinci Dünya Savaşı
Cerberus-fr.svg Operasyonu
Cerberus Operasyonu tarafından alınan kursun şeması (Fransızca)
Tarih 11-13 Şubat 1942
Konum
ingiliz kanalı
50°58′45″K 1°44′09″D / 50.97917°K 1.73583°D / 50.97917; 1.73583
Sonuç Alman zaferi
kavgacılar
 Nazi Almanyası  Birleşik Krallık
Komutanlar ve liderler
Nazi Almanyası Otto Ciliax Birleşik Krallık Bertram Ramsay
Kuvvet
2 zırhlı
1 ağır kruvazör
6 muhrip
14 torpido botu
26 E-bot
32 bombardıman uçağı
252 avcı uçağı		 6 muhrip
3 muhrip eskort
32 motorlu torpido botu
c.  450 uçak
Yaralılar ve kayıplar
2 zırhlı hasarlı
1 muhrip hasarlı
1 destroyer hafif hasarlı
2 torpido botu hafif hasarlı
22 uçak imha edildi (7 avcı uçağı)
13 denizci öldü
2 yaralı
23 mürettebat öldü (4 JG 26'dan)		 1 muhrip
birkaç silahlı tekneye ağır hasar verdi
42 uçak hasar gördü
230-250 ölü ve yaralı
Kanal Çizgisi
( Unternehmen Zerberus / Cerberus Operasyonu)
Bölüm Atlantik Kampanyası ait İkinci Dünya Savaşı
Tip deniz harekatı
Konum
ingiliz kanalı
planlı 1941'in sonlarında - Şubat 1942'de
tarafından planlandı Nazi Almanyası Amiral Alfred Saalwächter ( Marine- Gruppenkommando West )
tarafından komuta edilen Nazi Almanyası Vizeamiral Otto Ciliax
Amaç Scharnhorst , Gneisenau ve Prinz Eugen'i Brest'ten Alman limanlarına yeniden konumlandırmak
Tarih 11-13 Şubat 1942
Tarafından yürütülen Kriegsmarine
Luftwaffe
Sonuç Başarı

Kanal Dash ( Almanca : Unternehmen Zerberus Operasyonu Cerberus) esnasında bir Alman donanma operasyon oldu İkinci Dünya Savaşı . İki Scharnhorst sınıfı zırhlı, ağır kruvazör Prinz Eugen ve eskortlarından oluşan bir Kriegsmarine (Alman Donanması) filosu , Brittany'deki Brest'ten Alman limanlarına tahliye edildi . Scharnhorst ve Gneisenau , Atlantik'teki Berlin Operasyonunun başarısından sonra 22 Mart 1941'de Brest'e gelmişlerdi . Daha fazla baskın planlandı ve gemiler Brest'te yeniden donatıldı. Gemiler, Müttefik trans-Atlantik konvoyları için bir tehditti ve RAF Bombardıman Komutanlığı onlara 30 Mart 1941'den itibaren saldırdı. Gneisenau , La Pallice'ye dağıldıktan sonra 6 Nisan 1941'de ve Scharnhorst 24 Temmuz 1941'de vuruldu . 1941'in sonlarında Adolf Hitler , Oberkommando der Marine'ye (OKM; Alman Donanması Yüksek Komutanlığı), İngilizlerin Norveç'i işgaline karşı gemileri Alman üslerine geri döndürmek için bir operasyon planlamasını emretti . İngiliz Kanalı'na kadar olan kısa rota , Luftwaffe tarafından sürpriz ve hava koruması için Britanya Adaları çevresinde bir dolambaçlı yoldan tercih edildi ve 12 Ocak 1942'de Hitler operasyon için emir verdi.

İngilizler, Enigma makinesiyle kodlanmış Alman radyo mesajlarının şifrelerini , RAF Fotoğrafik Keşif Birimi (PRU) tarafından yapılan hava keşiflerini ve gemileri izlemek ve bombalamanın neden olduğu hasarı bildirmek için Fransa'daki ajanları kullandı. Kraliyet Donanması-RAF ortak bir acil durum planı olan Fuller Operasyonu, Alman gemilerinin Atlantik konvoylarına karşı düzenlediği bir sorti, Britanya Adaları'nı dolaşarak Alman limanlarına dönüş veya İngiliz Kanalı'nda bir atılım ile karşı koymak için tasarlandı. Kraliyet Donanması gemileri tutmak zorunda Scapa Flow Alman savaş gemisi tarafından sorti durumunda İskoçya'da Tirpitz Norveç'ten. RAF, denizaşırı Bombardıman ve Kıyı komutanlıklarından filolar gönderdi ve İskoçya'daki torpido bombardıman uçaklarını Tirpitz'e hazır tuttu ; bu da, görünürlüğü azaltan ve hava alanlarını karla kapatan kış havasının yaptığı gibi, Kanal'a karşı mevcut uçak sayısını sınırladı.

11 Şubat 1942'de, gemiler Brest'ten saat 21: 14'te ayrıldılar ve on iki saatten fazla bir süre tespit edilmeden Dover Boğazı'na keşif yapmadan yaklaştılar . LuftWaffe hava kapağı sağlanan Unternehmen Donnerkeil (Operasyon Thunderbolt) ve gemi Dover yaklaştığında, İngiliz gecikerek yanıt verdi. RAF, Fleet Air Arm , Navy tarafından yapılan saldırılar ve kıyı topçularının bombardımanları maliyetli başarısızlıklardı ancak Scharnhorst ve Gneisenau , Kuzey Denizi'ndeki mayınlardan zarar gördü ( Scharnhorst bir yıl boyunca hareketsiz kaldı). 13 Şubat'ta gemiler Alman limanlarına ulaşmıştı; Winston Churchill , débâcle hakkında bir soruşturma emri verdi ve The Times , İngiliz fiyaskosunu kınadı. Kriegsmarine Operasyon, taktik başarı ve Atlantik konvoyları tehdit Norveç varsayımsal tehdit için kurban edilmişti çünkü stratejik başarısızlık değerlendirilecektir. 23 Şubat'ta Prinz Eugen Norveç açıklarında torpidolandı ve onarıldıktan sonra savaşın geri kalanını Baltık'ta geçirdi. Gneisenau kuru havuza girdi ve 26/27 Şubat gecesi bir daha denize açılmamak üzere bombalandı ; Scharnhorst , 26 Aralık 1943'te Kuzey Burnu Muharebesi'nde batırıldı .

Arka plan

Brest Limanı, 1940–1941

La Pallice ve Fransız Kanalı bağlantı noktaları

1940'ta Norveç ve Fransa'nın İngiliz kuzey Atlantik konvoylarına karşı Alman ticaret akınları daha kolay hale geldi. Amiral Hipper kruvazörü tarafından yapılan başarısız bir sorti , 27 Aralık 1940'ta Brittany yarımadasının batı ucundaki Brest'te sona erdi. Beş hafta sonra RAF Bombardıman Komutanlığı tarafından bombalanmasının hiçbir etkisi olmadı, gemi 1 Şubat 1941'de denize açıldı, çok sayıda gemiyi batırdı ve 14 Şubat'ta geri döndü , ertesi gün Danimarka Boğazı üzerinden dolambaçlı rotayı kullanarak Almanya'ya yelken açtı ve 28 Mart'ta Kiel'e ulaştı . . Scharnhorst sınıfı zırhlılar Scharnhorst ve Gneisenau , ağır kruvazörler Amiral Scheer ve Amiral Hipper tarafından 1940-1941 kışında kuzey Atlantik'teki ticaret baskınları, Alman yüzey gemilerinden daha yüksek bir oranda 115,622 uzun ton (117.477 ton) İngiliz gemisini batırdı savaşın geri kalanı için elde edildi. İngiliz reform 19 Grup için Kıyı Komutanlığı Brest Alman gemilerde gözlediği Ocak 1941 yılında; Scharnhorst ve Gneisenau , 22 Mart 1941'de Brest limanına vardılar.

İngiliz hava saldırısı, 1941

10 Ocak'tan Nisan 1941'in ortasına kadar Bombardıman Komutanlığı, Brest limanındaki gemilere 829 uzun ton (842 t) bomba hedefledi. Winston Churchill , 9 Mart'ta Atlantik Muharebesi direktifini yayınladı ve İngiliz savaş çabalarının önceliğini geçici olarak Atlantik konvoylarına karşı Alman kampanyasına karşı koymak için yönlendirdi. RAF'ın 1 PRU'su, 28 Mart'ta limanda Scharnhorst ve Gneisenau'yu keşfetti ve Bombardıman Komutanlığı , önümüzdeki iki ay boyunca kötü hava koşulları nedeniyle Brest'teki gemilere karşı yaklaşık 1.161 sorti yaptı. Gneisenau'nun makine dairesinin elden geçirilmesi gerekiyordu ve 4 Nisan'da kuru havuza girdi. Kuru havuzdan su pompalandığında, geminin altındaki stoklar arasında patlamamış bir bomba bulundu. Bomba etkisiz hale getirilmeden önce gemi dikkatlice yeniden yüzdürülmeli ve kaldırılmalıdır. Gneisenau , 5 Nisan'da 1 PRU Spitfire tarafından fotoğraflandığı , yol kenarında açıkta bir konuma demirlenmişti . Bristol Beaufort torpido bombardıman uçakları ertesi gün şafakta saldırdı; bir uçak puslu ortamda limanı buldu ve sancak tarafında Gneisenau'yu torpido etti ve yedek komuta merkezine ciddi hasar verdi.

Gneisenau kuru havuza geri döndü ve 10/11 Nisan gecesi dört kez vuruldu ve iki ramak kala yaşadı. Vuruşlardan biri patlamadı, ancak diğerleri 'B' taretini sıkıştırdı ve yakınındaki zırhlı güverteyi bozdu, yangın ve patlama hasarıyla mürettebatın yaklaşık üçte birini yaşanmaz hale getirdi, mutfakları ve fırını tahrip etti ve bazı topçu kontrol sistemlerini etkiledi. Scharnhorst hasar görmedi, ancak rıhtıma isabet eden bombalar, makinelerinde önemli bir revizyonu içeren tamirini geciktirdi; kazan kızdırıcı borularında, Berlin Operasyonu boyunca gemiyi rahatsız eden bir üretim hatası vardı . Onarımların on hafta sürmesi bekleniyordu, ancak civardaki İngiliz mayın döşemesinin daha da ağırlaştırdığı gecikmeler, Unternehmen Rheinübung'u (Ren Tatbikatı Operasyonu) kaçırmalarına neden oldu . Bismarck ve Prinz Eugen tarafından Kuzey Atlantik'e yapılan sorti devam etti ve Bismarck battı; Prinz Eugen 1 Haziran'da Brest'e döndü. Bismarck'ın kaybı, Hitler'in ana gemilerin çok daha dikkatli hareket etmesi gerektiğini emrettikten sonra, Alman yüzey filosunun hareket özgürlüğünü ciddi şekilde sınırladı.

Aşağıya bakan yüksek seviyeden çekilmiş fotoğraf, liman üzerinde iki bombardıman uçağı gösteriyor
Brest üzerinde 35 Filo Halifax bombardıman uçağı, 1941

Yaz aylarında, yeni RAF dört motorlu ağır bombardıman uçaklarının küçük oluşumları Gneisenau , Prinz Eugen ve Scharnhorst'a saldırdı ; Prinz Eugen , 1/2 Temmuz gecesi vuruldu ve eylem dışı bırakıldı . 21 Temmuz'da Scharnhorst'un Fransız Atlantik kıyısındaki La Rochelle'in derin su limanı La Pallice'ye yaptığı sefer, Bombardıman Komutanlığı'nın Brest'teki gemilere sürpriz bir şekilde saldırma girişimini önledi. Scharnhorst , 23 Temmuz akşamı altı Kısa Stirling bombacısı tarafından saldırıya uğradı ; yaklaşık altı Alman savaşçısı müdahale etti ve bir bombardıman uçağı düşürüldü. Brest'e yapılan saldırı, 24 Temmuz'da 13 bombardıman uçağının kaybıyla gerçekleşti ; La Pallice on beş Handley Page Halifaxes tarafından yeniden bombalandı . Bir bombardıman La Pallice bulamadı ve gerisi tarafından karşılandı 12-18 Bf 109s ve uçaksavar ateş ( Flak ) ve tüm 14 Halifaxes onların bomba amaçlayan etkileyen vuruldu. Beş bombardıman uçağı düşürüldü, beşi ağır hasar gördü ve Scharnhorst beş kez vuruldu. 3.000 uzun ton (3.000 ton) deniz suyu içeren Brest'e dönerken, Scharnhorst bir Beaufort tarafından saldırıya uğradı, ancak torpidosunu düşürmeden önce onu vurdu.

28 Mart'tan Temmuz sonuna kadar 1.962 uzun ton (1.993 ton) bomba 1.875 sortide, 1.723'ü Bombardıman Komutanlığı tarafından atıldı , yine Bombardıman Komutanlığı tarafından 205 mayın yumurtlama sortisi gönderildi , 159'u Kıyı Komutanlığı'ndan Brest açıklarında 275 mayın döşendi ; İngilizler , üçü mayın gemisi olmak üzere 34 uçak kaybetti . Önümüzdeki iki ay boyunca, Bombardıman Komutanlığı sonra, sık küçük saldırdı 56 bombardıman gecesi saldırıya , 3/4 Eylül izledi 120 bombardıman gecesi 13/14 Eylül. Sık sık küçük saldırılar yeniden başlatıldı ve Temmuz'dan Aralık'a kadar yaklaşık 1.000 sorti yapıldı. Ayın başında, Brest Grubu yeniden Bombardıman Komutanlığı önceliği haline getirildi ve 11 Aralık'tan itibaren her gece bombalama ve mayın döşeme yapıldı. Ne zaman Prinz Eugen, 16 Aralık'ta drydockun bulunmuştur, büyük bir gece baskını için bir plan ile, uygulanan günde baskını tarafından takip 101-bombardıman gecesi baskın 17/18 Aralık ve bir gün ışığı baskını 41 ağır bombardıman 18 Aralık öğleden sonra, on savaş filosu eşliğinde. Gneisenau hafif hasar gördü ve rıhtım kapıları parçalandı, altı bombardıman uçağı kaybı için Scharnhorst bir ay boyunca mahsur kaldı . Ağır saldırılar bütün ay devam etti ve 30 Aralık'ta Halifaxes tarafından başka bir gün baskın düzenlendi. 1 Ağustos'tan 31 Aralık'a kadar, 1.175 uzun ton (1.194 t) yüksek patlayıcı ve 10 uzun ton (10 t) yangın çıkarıcı madde atıldı, on bir ağır bombardıman uçağı düşürüldü ve rıhtımlara ve kasabaya önemli hasar verilmedi, ancak hiçbiri olmadı. gemiler tekrar vuruldu. Gneisenau 6 Ocak akşamı hasar gördü ve 10 Aralık ile 20 Ocak 1942 arasındaki Bombardıman Komutanlığı sortilerinin yüzde 37'si Brest'teki gemilere karşı uçtu.

Ultra

Ayrıca bakınız: Enigma makinesi ve Ultra
217 Filosu, RAF Kıyı Komutanlığı Bristol Beaufort torpido-bombardıman uçakları.

Ultra, İngiliz askeri istihbaratı tarafından, Alman elektro-mekanik rotor şifreleme makinesi olan Enigma tarafından şifrelenen sinyaller de dahil olmak üzere, Alman radyo ve teleprinter iletişimlerini kırarak elde edilen sinyal istihbaratı için kullanılan kod adıydı . Şifre çözme, Bletchley Park'taki Devlet Kodu ve Şifre Okulu'nda (GC&CS) gerçekleştirildi ve bilgiler operasyonel komutlara aktarıldı. Mayıs 1941'den itibaren Bletchley, yüzey gemileri tarafından kullanılan, birkaç arıza veya kesinti ile, PRU ve ajanlardan gelen raporlarla birleştirilen ve Brest'teki gemileri izleyen Enigma Home Waters ayarını okuyabiliyordu . Nisan 1941'de İngilizler, üç geminin vurulduğunu biliyordu, ancak hasarın boyutunu bilmiyorlardı.

16-23 Aralık tarihleri ​​arasında Enigma şifre çözmeleri, gemilerin topçularının Baltık'ta topçuluk eğitimi verdiğini gösterdi. Ertesi gün, Amirallik bir kaçma girişiminin muhtemel olduğu konusunda uyardı. 25 Ocak 1942'de gemiler limanda fotoğraflandı ve iki gemi tarafından kuru havuzda iki kısa dönem görüldü. Ocak ayının sonundan Şubat ayının başına kadar büyük gemilere torpido botları, mayın tarama gemileri ve muhripler katıldı; Norveç'teki Tirpitz zırhlısının güneye hareket ettiği haberiyle birlikte , bu, Amirallik'in 2 Şubat'ta üç geminin kanaldan yukarı yelken açmaya çalışacaklarını ve Executive Fuller sinyalini göndereceğini takdir etmesine yol açtı . Ertesi gün Enigma ve RAF fotoğrafik keşif (PR), Brest'ten Hollanda'nın Hook of Holland'ına kadar olan Alman gemi takviyelerinin sayısının yedi muhrip, on torpido botu, 30'dan fazla mayın tarama gemisi, 25 E-bot ve birçok küçük gemiye yükseldiğini tespit etti .

Norveç Hipotezi

Grönland ve İzlanda arasındaki Danimarka Boğazı'nı gösteren harita

1941'de Hitler, İngilizlerin Norveç'i işgalini engelleme planının bir parçası olarak Brest Grubu'nun "Kanaldan sürpriz bir geçişle" ana sularına dönmesi gerektiğine karar verdi. OKM, Danimarka Boğazı geçişini Almanya'ya tercih etti ve Großadmiral (Büyük Amiral) Erich Raeder , İngiliz Kanalı boyunca bir yolculuğa imkansız dedi . Hitler, İngiliz istihbaratının bunu öğrenmesi ve gemileri bombalatması gerektiği için, kaçışın eğitim süresi olmadan planlanması gerektiğini söyledi. Hitler, RAF'ın büyük bölümünün karaya oturacağı bir kötü hava döneminin seçilmesini emretti. Vizeadmiral ( koramiral ) Kurt Fricke ( Seekriegsleitung SKL Genelkurmay Başkanı , Deniz Harp Komutanlığı) Hitler'e karşı çıktı, ancak politikayı gözden geçirmesine yalnızca kısa bir süre izin verildi. 12 Ocak 1942'de Raeder, kanal güzergahına tekrar karşı çıktı, ancak Hitler'in nihai kararı vermesi şartıyla bunun için planladı.

Hitler, Brest'teki gemilerin İngiliz bombardımanını Almanya'dan saptırdığını, ancak gemiler yeterince hasar gördüğünde avantajın sona ereceğini kaydetti. Koramiral Otto Ciliax , sürpriz yapmak ve gün boyunca 21 mil (34 km) genişliğinde ve Kanalın en dar kısmı olan Dover Boğazı'nı geçmek ve denizdeki avcı korumasından yararlanmak için gece ayakta bir başlangıç ​​yapmak için bir planın ana hatlarını çizdi . tehlike noktası. LuftWaffe garanti reddeden 250 savaşçıları mevcut gemilerini koruyabilecek ama Hitler planını kabul etti. Hitler , zaten Norveç'te bulunan Tirpitz zırhlısının güneye Trondheim'a taşınmasını emretti . 22 Ocak'ta yaptığı bir konferansta Hitler, Norveç'in savunması için tüm gemilerin ve denizaltıların toplanması gerektiğini açıkladı ve 25 Ocak'ta Vizeadmiral Karl Dönitz'e ( Befehlshaber der Unterseeboote , BDU, Denizaltılar Komutanı) sekiz denizaltıyı devriyeye çekmesi emredildi. kapalı İzlanda , Faroe Adaları ve İskoçya . Dönitz'in protestolarına rağmen, Norveç sularında yoğunlaşan yüzey gemileriyle birlikte on iki denizaltı daha Norveç'e ayrıldı.

Prelüd

Cerberus Operasyonu

Norveç

Hitler, Kanal rotasını tercih etti ve planlama ve operasyonel talimatlar için sorumluluk Marine-Gruppenkommando West'e ( Batı Donanma Komutanlığı, Amiral Alfred Saalwächter ) verildi ; Ciliax, Brest Grubu'nun (amiral gemisi, Scharnhorst ) komutanıydı . En iyi rotayı seçmeye, İngiliz mayın tarlalarından uzak durmaya ve yüksek hızda buharlaşmaya özen gösterildi. Mayın tarama gemileri İngiliz mayınlarından geçen kanalları temizledi ve şamandıralarla işaretlendi (3-9 Şubat arasında Bombardıman Komutanlığı kanallara 98 mayın yerleştirdi). Meteorolojik gözlemler için U-botlar gönderildi ve birkaç muhrip, eskort ekranını güçlendirmek için Kanal'dan batıya Brest'e doğru buharlaştı. Mümkün olan en uzun karanlık periyoduna sahip olmak için, kalkış yeni aydan dört gün önce ve saat 19:30'da, hız katacak ve muhtemelen gemileri mayınların üzerinden kaldıracak olan bir bahar gelgitinden yukarı doğru akan bir kanaldan yararlanmaktı .

Hava kapak tarafından temin edilecek olan Luftwaffe'den ve ilk ayağında, üzerinde Brest Grubu eşlik ediyorum altı destroyer şafakta on e-tekneler tarafından birleştirilmeye ve E-tekneler, bir karışımı Ar-tekneler ve küçük zanaat katılacak Cap Gris Nez . Ocak ayında, Kriegsmarine ve Luftwaffe operasyonun provasını yaptı, ancak gemiler denize elverişliliğini kaybetti ve birçok teknisyen ve uzman Brest'ten daha acil görevlere transfer edildi. 9 Şubat'a kadar, gemiler Brest yollarındaki denemelerini tamamlamıştı ve sorti 11 Şubat olarak belirlendi. Mürettebatların morali yüksekti, Brest'te herhangi bir sabotaj yaşanmadı ve ekipler serbestçe karaya çıktı. Yerliler arasında gemilerin ayrılmaya hazırlandıklarına dair hiçbir şüphe yoktu ve bir aldatma olarak tropik kasklar gemiye getirildi, Fransız rıhtım işçileri "Tropiklerde Kullanım İçin" yazılı petrol varillerini yükledi ve kasabada yanlış söylentiler yayıldı.

Unternehmen Donnerkeil

Ayrıca bakınız: Operasyon Donnerkeil

Luftwaffe genelkurmay başkanı Hans Jeschonnek, Cerberus'un başarısını garanti etmeyi veya batıdaki savaş güçlerini güçlendirmeyi reddetti. Adolf Galland , Unternehmen Donnerkeil (Operation Thunderbolt) olarak adlandırılan hava operasyonunun komutasına verildi . Planın ayrıntıları, Luftflotte 3'ün (Hava Filosu 3 Generalfeldmarschall Hugo Sperrle ) kurmay başkanı Oberst ( Albay ) Karl Koller ile ayarlandı . Jagdwaffe'nin büyük bir kısmının Sovyetler Birliği'nde bulunmamasını telafi etmek için bazı eğitim birimleri seferber edildi . Funkhorchdienst (sinyaller istihbarat servisi, Genel Wolfgang Martini ) İngiliz kıyı radarların performansını düşürmek için atmosferik parazitlere artırmak için bir teknik kullanarak İngiliz radyo-telefon frekanslarını reçel çalıştı. Kampfgeschwader 2'nin (Bombacı Kanadı 2) Dornier Do 217'leri , İngiliz uçaklarını yönlendirmek için batı Kanalı üzerinde elektronik aldatma sortileri uçuracaktı. Fliegerkorps IX ( General der Flieger [Air Force General] Joachim Coeler ) İngiltere'nin güneybatısındaki RAF üslerini bombalamaya ve Brest Grubu'nu engellemeye çalışan İngiliz deniz kuvvetlerine saldırmaya hazırlandı. Fernaufklärungsgruppe 123 (Uzun Menzilli Keşif Grubu 123), Kanalın her iki ucunda da nöbet tutacak ve Fliegerkorps IX'u destekleyecekti .

Konvoy güzergahı, Jafü (Fighter Sector) sınırları kullanılarak üç sektöre ayrıldı ancak yerel kontrolü sağlamak için Jagdgeschwader 27'nin (Fighter Wing 27) eski komutanı Max Ibel , Jagdfliegerführer Schiff ( Jafü Schiff , Fighter Controller: Gemi) olarak atandı ve gemiye bindi. üzerine Scharnhorst bir sinyal görevlisi ile bağlantı kurmak için LuftWaffe işlemi sırasında birimler. 22 Ocak – 10 Şubat tarihleri ​​arasında yaklaşık 450 sortiden oluşan sekiz prova yapıldı. Jagdgeschwader (gün avcı kanatlar) ve gece savaşçıları Nachtjagdgeschwader 1 (Gece Fighter Grup 1), rearming ve otuz dakika veya daha az yakıt ikmali sonraki sorti için uçağı hazırlamak için hızla idi. Galland, uçağın yüksek ve alçaktan uçması gerektiğine karar verdi, alçak gruplar İngiliz kıyı radarı altında uçtu. Devriye irtifaları için sekiz uçaklık iki grup halinde en az 16 savaşçıdan oluşan bir daimi devriye bulundurulacaktı ve her bir diziliş dört uçaktan oluşan iki Schwärme'de olacaktı. Bir Schwarm bir zikzak içinde denize, diğeri karaya doğru uçacaktı ve tüm Schwärme , radyo sessizliğinde, sekiz kişilik geniş rakamlarla gemi hattı boyunca ileri geri uçacaktı. Her sorti, savaşçıların gemiler üzerinde 30 dakika geçmesine izin verecek şekilde zamanlandı , bu sadece rahatlamış birimlerin yakıt ikmali yapması, yeniden silahlanması ve geri dönmesi için yeterli zamandı. Donnerkeil sırasında , hafifletme sortisi sadece 20 dakika sonra geldi, bu da koşunun yarısı için savaşçı korumasının 32 savaşçı olacağı anlamına geliyordu .

Operasyon Fuller

Güney-batı İngiltere ve kuzey-batı Fransa arasındaki batı İngiliz Kanalı'nın uydu fotoğrafı

Nisan 1941'de Kraliyet Donanması ve RAF, Brest'teki gemilere karşı sıralanmaları durumunda birleşik operasyonlar için bir plan olan Fuller Operasyonunu tasarladı. Dover Komutanlığı'ndan Koramiral Bertram Ramsay , Kıyı Komutanlığı, Deniz Kuvvetleri ve RAF tarafından sürekli koordineli saldırılarla Kanal'da seyreden bir Alman filosuna karşı yapılacak operasyonlardan sorumlu olacaktı. İngiliz kıyı radarı yaklaşık 80 nmi (92 mil; 150 km) menzile sahipti ve beş sabit hava devriyesiyle, planlamacılar Kanal'da gece veya kötü havalarda bile kolayca keşfedilebilecek bir atılım bekliyorlardı. Alarm verilir verilmez, Fuller'ın saldırgan hükümleri başlayacaktı. 32 Motorlu Torpido Botu ait Dover ve Ramsgate bir ile filolara, Motorlu Gun Tekne (; 3.7 km 2.3 mil) (MGB) eskort, 4.000 yd gelen torpido saldırıları yapar. Tekneler, eskort savaşçılarıyla birlikte Fairey Swordfish torpido bombardıman uçakları ve Beaufort torpido bombardıman uçakları tarafından takip edilecekti ; Dover'da kıyı silahlar uzun gemilerde olarak aralığında olduğu gibi için ateş olur; Bombardıman Komutanlığı, yavaşlatılacak veya durdurulacak kadar hasar görmüş herhangi bir gemiye saldırır.

Alman gemileri Dover Boğazı'nın ötesine geçerken , Nore Komutanlığı'nın altı Harwich merkezli muhripleri torpido saldırıları yapacak ve RAF bombalamaya devam edecek ve ayrıca gemilerin yollarına mayın döşeyecekti. Bombardıman Komutanlığı , her gruptan yaklaşık 20 uçak ayırarak , dört saat önceden haber vererek (operasyon gücünün yaklaşık 1 / 3'ü) 100 uçağa sahip olmayı amaçladı . Diğer 200 uçağın yarısı Almanya'ya karşı operasyonlara devam edecek ve geri kalanı ertesi gün operasyonlara hazırlanacaktı. Fuller için ayrılan uçaklar döndürüldü ve hava müsait olursa, 20-25 Brest'i bombalayacaktı. Savaş Uçağı Komutanlığı, torpido-bombardıman uçaklarına güneybatıda 10 Grup'tan ve güneydoğuda 11 Grup'tan 16 savaş filosundan savaşçılarla eşlik edecekti . Her bir hizmet kolu, karargah ve operasyon odalarında irtibat subayları değiş tokuşu yaptı, ancak ortak bir iletişim sistemi kullanmadı.

hazırlık

Brest Yolları ( Rade de Brest )

Alman manevrasının ön hazırlıkları, özellikle de Kanal'da mayın temizleme ve muhriplerin Brest'e geçişi, Amiralliğin Atlantik'e bir sorti yapılmasının olanaksız olduğu ve korunaklı sulara bir hamleden ziyade Manş Denizi'ne doğru bir hamle yapılacağı yönünde bir tahmin yayınlamasına yol açtı. Danimarka Boğazı üzerinden veya Akdeniz'e İtalyan limanlarına girmesi bekleniyordu. Ertesi gün Nore Komutanlığı'na, Thames'te görev başında altı muhrip tutması ve Dover'dakileri takviye etmek için altı torpido botu göndermeye hazır olması emredildi . Hızlı Abdiel sınıfı mayın gemileri HMS  Manxman ve HMS  Welshman, sırasıyla Brest yaklaşımlarını mayınlamak için Plymouth Komutanlığı'na ve Kanalın doğu çıkışını mayınlamak için Dover'a ayrıldı. Denizaltıların çoğu Akdeniz'deydi, ancak Biscay Körfezi'ne iki eğitim botu gönderildi . 6 Şubat'ta, ana sulardaki tek modern denizaltı olan HMS  Sealion'un , mayın tarlaları, süpürülmüş kanallar ve eğitim alanlarında Ultra aracılığıyla sağlanan bilgileri kullanarak komutan olan Brest Roads'a yelken açmasına izin verildi. Altı operasyonel Kılıçbalığı torpido bombardıman uçağı 825 Filosu Filo Hava [FAA] (Teğmen-Kumandan Eugene Esmonde ) taşındı RNA'LARI Lee-on-Solent için RAF Manston içinde Kent yakın Dover.

RAF, Kıyı Komutanlığı Yüzey Gemi Mk II (ASV) donanımlı için Hava yoluyla gece keşif devriye başladı belirsiz hazırlık ve 3 Şubat, 19 Grubu Operasyonu Fuller katılan kuvvetlerini alarma Lockheed Hudsons , 30 NMI de gemileri tespit sözde mümkün (35 mil; 56 km) menzil. Karakol hattı tıpa zaten Brest ve kapalı uçakla ediliyordu Hattı Güneydoğu dan Ushant Isle de Bréhat ve Habo Boulogne başladı Le Havre. Kıyı Komutanlığı İngiltere'de üç Beaufort torpido bombardıman uçağı filosu vardı 42 Squadron de RAF Leuchars İskoçya'da, 12 Beaufort'ların içinde 86 Filosu ve 217 Filo Cornwall ve Thorney Island (Portsmouth) yedi 217 Squadron uçaklar. İki gün sonra Enigma, Ciliax'ın Scharnhorst'a katıldığını gösterdi ve son tatbikatlarla, Admiralty'nin yaklaşmakta olan bir ayrılışı tahmin etmesine yol açtı. 8 Şubat'ta, havanın kararması sırasında PR, gemilerin hala limanda olduğunu, Scharnhorst'un rıhtımda olduğunu ve iki muhripin daha geldiğini tespit etti.

Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Philip Joubert de la Ferté , Hava Subay Komutanlığı (AOC) Kıyı Komutanlığı, 10 Şubat'tan sonra herhangi bir zamanda bir sorti beklenebileceğini, Avcı ve Bombardıman Komutanlarına bir takdir gönderdi. Kıyı Komutanlığı grupları uyarıldı ve 42 Squadron'a 14 Beaufort'unu güneye Norfolk'a uçurması emredildi (hareket, Doğu Anglia'daki hava limanlarındaki kar nedeniyle ertesi güne ertelendi ). Hava Yardımcısı Mareşal JEA Baldwin , AOC Bombardıman Komutanlığı, bombardıman uçaklarının yarısını geri çekti ve diğer 100 uçağı , Amiralliğe haber vermeden dört saatten iki saate indirdi . 11 Şubat'ta Sealion , öğleden sonra gelgitinde Brest'e doğru hareket etti, hiçbir şey bulamadı ve ertesi gün başka bir denemeye hazır olarak pilleri yeniden şarj etmek için akşam 8:35'te geri döndü . Alman gemileri de Brest yola planlanıyordu 7:30 ancak foto-keşif ile limanda hala gemi bulduğunu sonra talimat verilmiş bir Bombardıman Komutanlığı baskını, ertelenmesinin torpido boom görevlendirilecek 04:15 pm önceki İçin Hafta, Enigma, Almanların Kanal'ı kesin bir şekilde yukarı fırlatan bir rotada mayın taraması yaptıklarına dair bilgi veriyordu ve ele geçirilen haritalara atıfta bulunarak, Amirallik tarafından 12 : 29'da saat 12 : 29'da geçirilen Alman rotasını ele verdi. Şubat. ( 10-12 Şubat için günlük deniz Enigma Home Waters ayarları , Bletchley Park'ın kırılması için 15 Şubat'a kadar sürdü.)

Savaş

Gece, 11/12 Şubat

Schlachtschiff (savaş gemisi) 1939'da Scharnhorst (Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-46)

Brest'teki bir İngiliz ajanı, Alman kablosuz paraziti nedeniyle Brest Grubu'nun ayrıldığına dair sinyal veremedi; Limanın dışında devriye gezen Sealion , pillerini şarj etmek için geri çekilmişti. Brest yakınlarındaki Patrol Stopper , Brest Grubu 22: 45'te limanın dışında toplandığında 224 Filosu'ndan bir ASV Hudson tarafından uçuyordu . yaklaşık 13 deniz mili (15 mil; 24 km) ama gemiler Ushant'a dönerken ve hiçbir temas alamadığından Hudson güneybatıya uçuyordu. Bir sonraki Stoper sortisinin son sekiz dakikası , gemilerin yaklaşık 9 nmi (10 mil; 17 km) yakınına geldi, ancak radarda herhangi bir temas almadı.

Güney Doğu hattı, Ushant'ı geçerek Jersey civarına doğru koştu ve Brest'ten Kanal'a ulaşan bir sorti buldu. Brest Grubu, Güney Doğu Hattını 12 Şubat sabahı saat 0 : 50'de geçti , ancak Hudson devriyesi orada değildi , ASV'si başarısız olduğunda geri dönmesi emredildi. Joubert'in uçağı yetersizdi ve yenisini göndermedi, çünkü Stopper olumsuz bir şey bildirmemişti ve Brest Grubu Stopper başlamadan önce yola çıkmış olsaydı, Güney Doğu Hattını çoktan geçmiş olurdu . Habo , üçüncü devriye hattı, Cherbourg için Boulogne bir şafak sis İngiliz havaalanlarını üzerinde tahmin edilene dek, her zamanki gibi yürütülmüştür ve uçaklar geri denirdi , 6:30 am Brest Grubu batı hattının hala iken.

12 Şubat

Sabah

İngiliz Kanalının uydu görüntüsü, 2002

Kanal üzerinde sadece devriye dan Fighter Komutanlığı tarafından rutin şafak devriye oldu Oostende ağzında güneye, Somme Brest Grubu geçtiler artık, 10:00 Gönderen 59 am: 25-9: 8 Squadron Lideri altında RAF radar operatörleri Bill Igoe , engellenmemiş bir radar frekansı kullanarak, Le Havre'nin kuzeyindeki yerlerde , ilk başta hava-deniz kurtarma operasyonları olduğu düşünülen dört Alman uçağı parselini fark etti . Saat 10:00'da 11 Grup RAF Savaş Uçağı Komutanlığı , parsellerin 20–25 kn (23–29 mph; 37–46 km/s) hızla kuzeydoğuya doğru hareket ettiğini fark etti ve yaklaşık 10 : 20'de keşif için iki Spitfire gönderdi. Haberin Savaş Uçağı Komutanlığı karargahına ulaştığı saat, radar sıkışmasının sabah 9 : 20'de başladığı ve Beachy Head'deki istasyonun yüzey gemilerini tespit ettiği. Kent Radar istasyonları Le Touquet kapalı iki büyük gemi rapor 10:52 am ve Spitfire devriye indiğinde 10:50 am, muhafaza sahip radyo sessizliği , pilotlar kapalı bir filoyu bildirdi Le Touquet (Boulogne yakınında) ama sermaye gemileri .

Nişan Haber tarafından 11 Grubu ve Dover'da Donanma kaldırıldı 11:05 (Bir Pilot sonra büyük bir gemiyi ve o sözü ediliyordu gibi belirli bir nişan alındı debriefed Tesadüf oldu.), İki üst düzey savaş pilotları RAF Kenley Diğer pilotlar kötü hava nedeniyle yere indirilirken, sabah 10 : 10'da Fransa kıyılarına bir davetsiz misafir görevi uçurmaya karar vermişti . İkili, iki Messerschmitt Bf 109'u (Bf 109) gördü ve saldırdı, sonra kendilerini iki büyük gemiden, bir muhrip kalkanından ve E-botlardan oluşan bir dış halkadan oluşan bir Alman filosunun üzerinde buldu. Spitfire'lar yaklaşık 12 Alman savaşçısı tarafından daldı ve gemilerden gelen uçaksavar ateşiyle kaçtı, bir E-botu vurdu ve dalga tepesi yüksekliğinde yapıldı. Pilotlar , 11 : 09'da karaya çıktıktan sonra , Alman gemilerinin Le Touquet'ten saat 10 : 42'de 11: 25'e kadar 16 nmi (18 mil; 30 km) açıkta olduğunu bildirdiler, Brest Grubu'nun alarm verdiğine dair alarm verildi. Hava korumasıyla Dover Boğazı'na giriyordu.

Saat 11: 27'de Bombardıman Komutanlığı, Brest Grubunun Dover yakınlarında olduğu konusunda uyarıldı ve grupları hazır olmaları konusunda uyardı. Bir gece önce uçan uçaklar ve dört saat önceden haber verenler de dahil olmak üzere, Hava Mareşal Richard Peirse'in yaklaşık 250 uçağı vardı, ancak iki saat öncesindeki 100 bombardıman uçağına, yalnızca uçaktan atıldığında etkili olan yarı zırh delici bombalar yüklenmişti. 7.000 ft (2.100 m) veya daha yüksek. Yağmur nedeniyle görüş zayıftı ve 8/10 ila 10/10 bulut örtüsü 700 ft (210 m)'ye kadar indi ve bulutta tam da ihtiyaç duyulduğunda kırılmalar olmadıkça görev imkansızdı. Peirse, Kıyı Komutanlığı ve Deniz Kuvvetleri'nin torpido saldırıları yapması nedeniyle saldırıların Brest Grubu'nun dikkatini dağıtması umuduyla, yalnızca yüzeysel patlama hasarına ve düşük irtifa saldırılarına neden olabilecek genel maksat bombalarının yüklenmesini emretti.

Öğle vakti

Ayrıca bakınız: Dover silahları
Dover Boğazı'nın uydu fotoğrafı (NASA Terra Uydu görüntüsü, Mart 2001)

1940 yılında Dover'da, 12.000 yd (11.000 m) menzilli dört adet 6 inç (152 mm) top , 18.000 yd (16.000 m) menzilli iki adet 9.2 inç (234 mm) top , iki modern 6 inçlik top vardı. 25.000 yd (23.000 m) menzilli piller ve yeni montajlarda 31.600 yd (28.900 m) ve ardından 36.300 yd (33.200 m) süper şarjlı yeni montajlarda dört adet daha 9.2 inç top. (Fransa'nın düşüşünden sonra, Mihver gemileri Fransız kıyılarına yakın seyrederek Dover mayın barajından kaçınabilirler.) Süper şarjlı bir donanma 14 inç (356 mm) top, 48.000 yd (44.000 m) mermi ateşleyebilir, ancak hareket halindeyken kullanmak zordu. hedefler. Güney kıvrım Dover silahlar Pil, onların yeni K-tipi radar seti ile, Cap Gris Nez doğru Kanalı geliyor Brest Grubu'nun gemilerini takip etti.

Öğleden sonra 12:19'da Dover silahları ilk salvolarını ateşledi, ancak görünürlük 5 nmi'ye (5,8 mil; 9,3 km) kadar düştü, atış düşüşü gözlemlenemedi . Topçular, bu yöntem daha önce hiç denenmemiş olmasına rağmen, radarın mermi sıçramalarını algılayacağını ve düzeltmelerin yapılmasına izin vereceğini umuyorlardı. K-setindeki "çarpmalar" gemilerin zikzak çizdiğini açıkça gösteriyor ama mermilerin nereye indiğini göstermiyordu. Tam batarya salvo ateşi başladı ve dört adet 9.2 inçlik top , 30 kn (35 mil/sa; 56 km/s) hızla menzil dışına çıkan ve hepsi ıskalayan Alman gemilerine  33 mermi attı . Alman kaynakları, kıyı topçuları ateş açtığında filonun Dover'ı çoktan geçtiğini ve mermilerin büyük Alman birimlerinin iyice kıçına indiğini belirtiyor. Hafif deniz kuvvetleri ve torpido bombardıman uçakları saldırmaya başlayınca kıyı topları ateşi kesti ve saat 13 : 21'de Alman gemileri İngiliz radarının etkili menzilinin ötesine geçti.

Öğleden sonra

825 Filo FAA altı Kılıçbalığı torpido bombardıman uçağı, at Manston havalandı , 12:20 pm Esmonde Spitfire ait eskortlar toplantı, artık beklemek karar verdi sonra 72 Filo at 00:28 pm, bütün bir nokta için yola Calais'in 10 mil (12 mil; 19 km) kuzeyinde. 121 Squadron ve 401 Squadron'un eskortları geç kaldılar ve gemilere giderken buluşmaya çalıştılar, ancak onları kaçırdılar ve Manston'da Kılıçbalığını aramak için geri döndüler. Yakın eskortla uçan 72 Filo'nun Spitfire'ları, Alman gemilerini öğlen 12: 40'ta gördü, ancak Bf 109'lar ve FW 190'lar tarafından sekildi ve Kılıçbalığı ile teması kaybetti. Üç torpido-bombardıman uçağının ilk bölümü, muhrip ekranından bastırdı ve Esmonde'nin uçağı, torpidosunu fırlatamadan vuruldu. Diğer iki uçak, Alman uçaksavar barajı boyunca devam etti, torpidoları düşürdü ve ardından uçaksavar tarafından vurulan uçaklarını terk etti. Üç Kılıç Balığı'nın ikinci bölümünün, yok edici ekranının üzerinden geçtiği ve bulut ve duman içinde kaybolduğu görüldü. Alman avcı eskortları yokken, 452 Squadron RAAF'ın iki bölümü (sekiz uçak) birkaç Alman gemisini bombaladı ve bir Spitfire'a çatlamış bir plastik kaput için bir muhripin dönüş ateşini susturdu.

Alman savaş gemisinin fotoğrafı
Schlachtschiff (savaş gemisi) Gneisenau 1939 yılında

Beş operasyonel Motorlu Torpido Botu Dover'da tabanlı (MTBS) limana bıraktı 11:55 de ve Alman savaş gemileri görüşlü 00:23 pm bu saldırı için RAF avcı kapak zamanında havadan değildi, tek MTB motor sorun vardı ve geri kalanlar, yaklaşımlarını iki hatta on iki E-tekne tarafından engellendi. Arızalı MTB, Dover'a dönmeden önce 4.000 yd (3.7 km) aşırı menzilde torpido ateşledi; geri kalanı fazla yaklaşamadı ve E-tekne hatları arasındaki boşluktan torpidolandı, yanlışlıkla Prinz Eugen'e isabet ettiğini iddia etti . İki motorlu tüfek botu (MGB), son MTB'yi bir Alman Narvik sınıfı muhripten korumak için Dover'dan zamanında geldi . İki MTB daha Ramsgate'i 12: 25'te terk etmişti, ancak Alman filosunun çok arkasından yaklaştı ve kötüleşen hava ve motor sorunları onları geri dönmeye zorlamadan önce saldırı pozisyonuna geçemedi.

Rutin bir devriye gezen birkaç Whirlwind savaşçısı, saat 14:00'te avcı ekranı tarafından durduruldu . Thorney Adası'ndaki yedi Beaufort, görüldüğünde Brest Grubuna en yakın olanlardı. Diğer dördü saat 13 :25'te havalanmadan önce iki Beaufort bombalandı ve biri hizmet dışı kaldı . Brest Grubunun konumu, rotası ve hızı Spitfire'lara sesle ( R/T ) ve Beaufort'lara Morse ( W/T ) ile verildi. Torpido bombardıman uçakları emirleri alamadı çünkü 16 Grup , Fuller Operasyonu için R/T ile donatıldığını unuttu. Beaufortlar Manston'a ulaştığında, onları görmezden geliyormuş gibi görünen çok sayıda savaşçıyla çevrelendiler. İki Beaufort Fransız sahiline uçtu, hiçbir şey bulamadı ve karışıklığın çözüldüğü Manston'a indi. Diğer iki uçak zaten Manston'a inmişti, burada ekipler neler olup bittiğini anladı ve Belçika kıyılarına doğru yola çıktı ve saat 15 : 40'ta (Nore Komutanlığı muhripleri saldırırken) ulaştı . Her iki bombardıman uçağı da Alman uçaksavar uçaklarını geçerek Prinz Eugen'e saldırdı ve torpidolarını 1.000 yarda (910 m) düşürerek etkisiz kaldı.

İskoçya'dan 42. Squadron Beauforts kar nedeniyle Norfolk'taki RAF Coltishall'a yönlendirilmek zorunda kaldı, ancak yüklenecek torpidolar Lincolnshire'daki RAF North Coates'de 100 milden fazlaydı ve karayoluyla çok geç geldi. Uçağın dokuzu torpidolarla güneye uçtu ve öğleden sonra 2: 25'te havalandı , diğer dördünü avcı eskortları ve bir oyalama yaratmayı amaçlayan birkaç Hudson ile buluşmak üzere geride bıraktı. Beaufortlar saat 14: 50'de Manston'a ulaştılar ve aynı şeyi yapan Hudsons'ın arkasına geçmeye çalıştılar; savaşçıları formasyona dahil etme girişimleri de başarısız oldu. Beaufort mürettebatına yol boyunca eşlik edilecekleri, savaşçılara genel olarak Dover Boğazı'nı kapsayacakları ve uçak Manston'ın çevresinde otuz dakika boyunca, her bir dizilişin bir diğerinin önde olduğu izlenimi uyandırdığı konusunda bilgi verilmişti. Beaufort komutanı daha sonra Coltishall'da verilen Brest Grubu'nun pozisyonunu kullanarak yola çıktı ve altı Hudson onu takip etti, diğer beşi de pes edip saat 16:00'da inmeden önce çember çizip savaşçıları bekledi.

Beaufort'lar ve Hudson'lar Hollanda kıyılarına doğru uçtular ve bulutta ve yağmurda temaslarını kaybettiler, ancak Hudson'lar ASV teması kurdu ve gemilere saldırdı, ikisi hiçbir sonuç olmadan vuruldu. Beaufort'lardan altısı daha sonra uçaksavar üzerinden saldırdı ve torpidolarını serbest bıraktı, yine de hiçbir etkisi olmadı. Daha önce uçakla iki 217 Squadron Beaufort'ların Manston ulaşmıştı (Diğer üç Beaufort'ların zaten. Muhtemelen İngiliz destroyer karşı saldırmıştı) bağımsız tekrar yola ve saldıran, ASV temas sağlandı Scharnhorst de 05:10 ve 06:00 pm kalan Cornwall'daki St Eval'deki Beauforts, Thorney Adası'na gönderilmiş, yakıt ikmali için öğleden sonra 2:30'a ulaşmış ve Doğu Anglia'daki Coltishall'daki savaşçılarla bağlantı kurmaları için bilgilendirilmişti ve burada bekleyen hiçbir eskort bulamamak için saat 17.00'de geldiler . Beaufortlar , görüş mesafesi 1.000 yd'ye (910 m) kadar düştüğü ve yalnızca 600 ft (180 m) yükseklikteki bulut tabanı dört Alman mayın tarama gemisi gördüğünde , kablosuz olarak ve akşam 6: 05'te gönderilen bir konuma bastırdı . Bir bombardıman uçağı "büyük bir gemiye" saldırdı, ancak uçaksavar hasarı torpidoyu tıkadı ve akşam 18:30 civarında gece çökerken , geri kalanı Coltishall'a döndü; iki Beaufort havadan ya da havadan kayboldu.

Akşam

Güney Kuzey Denizi

İlk dalgası 73 Avro Manchester , Halifax ve Stirling ağır bombardıman havalandı 02:20 pm ve çoğundan hedef alan buldum 03:58 ile 2:55 görünümü sakladı ve sadece on ekipleri görebiliyordu Kalın düşük bulut ve aralıklı yağmur Alman gemilerini bombalayacak kadar uzun süre. 134 bombardıman ikinci dalganın havalandı 02:37 pm ve gelen gemilerin çevresini ulaştı 4:00 05:06 pm ve en azından bombaladı 20. 35 uçağın son dalgası 16 : 15'te başladı ve 17 : 50'den 18:15'e kadar Brest Grubuna ulaştı ve dokuzu bombalarını atmayı başardı. Geri dönen uçaklardan sadece 39'u gemilere saldırmayı başardı ve 15 bombardıman uçağı uçaksavarla düşürüldü veya denize düştükten sonra kaybedildi; yirmi bombardıman uçağı hasar gördü ve isabet sağlanamadı.

Destroyer HMS  Campbell , Vivacious ait 21 Filo ve HMS  Mackay , Whitshed , Walpole ve Worcester 16th Filo (Kaptan Charles Pizey Nore Komutanlığı'ndan), Birinci Dünya Savaşı-vintage ve genellikle eşlik doğu kıyısı konvoylar idi. Gemiler, saat 11 : 56'da alarm verildiğinde Kuzey Denizi'ndeki Orford Ness açıklarında topçuluk talimi yapıyorlardı. Muhripler Brest Grubu'nu durdurmak için güneye doğru yola çıktılar, ancak beklenenden çok daha hızlı buharlaştı ve Pizey, muhripleri bir Alman mayın tarlasının üzerinden aldı. Saat 14: 31'de , muhripler Scheldt Halici'nin kuzeyinde saldırmadan hemen önce , Scharnhorst bir mayına çarpmış ve kısa bir süre için durdurulmuş, ardından yaklaşık 25 kn (29 mph; 46 km/s) hızla devam etmiştir. At 03:17 pm at ve görsel temasa 4 UME (7.4 km 4.6 mil) de; radar teması 9 UME (17 km 10 mil) yapılan destroyer 03:43 pm Walpole zaten motor sorunu ile düştü; diğer beşi karanlıktan çıkarken, hemen Alman gemileri tarafından devreye girdiler. Muhripler 3.000 yarda (1,5 nmi; 1,7 mil; 2,7 km) hızla ilerledi ve iki muhrip torpido ateşledi; Worcester daha da kapandı ve Gneisenau ve Prinz Eugen'den gelen karşılık ateşiyle vuruldu , ardından son iki muhrip saldırdı ancak tüm torpidoları ıskaladı.

Gece 12/13 ve 13 Şubat

Prinz Eugen (Mayıs 1945)

Scharnhorst bir mayına çarptıktan sonra geride kalmıştı ve saat 19: 55'te Gneisenau, Terschelling açıklarında manyetik bir mayına çarptı . Mayın gemiden biraz uzakta patladı, sancak tarafında küçük bir delik açtı ve geçici olarak bir türbini devre dışı bıraktı. Yaklaşık otuz dakika sonra gemi yaklaşık 25 kn (29 mph; 46 km/s) hızla devam etti ve Scharnhorst aynı bölgeden geçerken, saat 21 : 34'te başka bir mayına çarptı , her iki ana motor da durdu, dümen kayboldu ve ateşlendi kontrol hasar gördü. Gemi saat 22 : 23'te sancak motorlarıyla yola çıktı, 12 kn (14 mph; 22 km/s) yaptı ve yaklaşık 1.000 uzun ton (1.016 t) deniz suyu taşıdı. Scharnhorst , Wilhelmshaven'a 13 Şubat sabahı saat 10 : 00'da ulaştı ve tamiri üç ay süren hasar gördü. Gneisenau ve Prinz Eugen , Elbe'ye sabah 7 : 00'de ulaştılar ve sabah 9 : 30'da Brunsbüttel North Locks'ta bağlandılar . Alman Körfezi'ndeki Alman mayın taramaları hakkında Ultra istihbarat aldıktan sonra , Bombardıman Komutanlığı , 6 Şubat'ta süpürülmüş kanal boyunca 69 manyetik mayın yerleştirmişti . ve ertesi gün 25 mayın . 11 Şubat'ta kanalın güzergahı daha doğru çizildiğinde, dört mayın döşendi, ardından 12 Şubat'ta Channel Dash'in açık olduğu bir zamanda daha fazlası. Enigma, Alman gemilerinin madenciliğini ortaya çıkardı, ancak haber kaynağı korumak için İngilizler tarafından gizli tutuldu.

sonrası

analiz

Ciliax, 13 Şubat'ta Paris'teki Amiral Saalwächter'e bir sinyal gönderdi,

Cerberus Operasyonunun başarıyla tamamlandığını size bildirmek benim görevim . Hasar ve zayiat listeleri aşağıdadır.

-  Ciliax (13 Şubat 1942)

OKM, Cerberus'u taktik bir zafer ve stratejik bir yenilgi olarak nitelendirdi . 2012'de Ken Ford, Alman gemilerinin bir hapishaneyi diğeriyle değiştirdiğini ve Bombardıman Komutanlığı'nın 25-27 Şubat tarihleri arasında düzenlediği baskınların Gneisenau'ya ölümcül zarar verdiğini yazdı . Fuller Operasyonu başarısız olmuş, bir İngiliz destroyeri ağır hasar görmüş ve 398 RAF avcı uçağı, 242 bombardıman uçağı ve 35 Sahil Komutanlığı sortisinde 42 uçak kaybedilmişti . İngiliz kamuoyu dehşete düştü ve İngiliz prestiji yurtiçinde ve yurtdışında zarar gördü. The Times'ın önde gelen bir makalesi ,

Koramiral Ciliax, Medine Sidonia Dükü'nün başarısız olduğu yerde başarılı oldu. On yedinci yüzyıldan beri deniz gücümüzün gururunu bundan daha fazla kıran bir şey olmadı. [...] Savaş zamanında hiçbir düşman savaş filosunun gururla İngiliz Kanalı dediğimiz kanaldan geçemeyeceği Kraliyet Donanması efsanesinin sonunu getirdi.

—  The Times (14 Şubat 1942)

1955'te, eski bir Kriegsmarine subayı olan ve Cajus Bekker takma adıyla yazan Hans Dieter Berenbrok, operasyonu bir gereklilik ve bir başarı olarak değerlendirdi. Raeder'den alıntı yaptı "… hepimiz artık gemileri Brest'te bırakamayacağımıza ikna olduk". Raeder, mürettebatın eğitim olanaklarının olmaması, muharebe tecrübesinin olmaması ve genel durumun baskın operasyonlarını "eski düzende söz konusu olamaz" kılması nedeniyle operasyonun gerekli olduğunu yazdı. Bekker'e göre, Hitler ve Raeder, gemiler Brest'te kalırsa, sonunda İngiliz hava saldırıları tarafından devre dışı bırakılacağı inancını paylaştılar.

İngiliz donanma resmi tarihçisi Stephen Roskill , 1956'da Alman kararının doğru olduğunu yazdı. Hitler, İngiliz Atlantik konvoylarına yönelik tehdidi, asla gerçekleşmeyen bir tehdide karşı Norveç yakınlarında bir savunma konuşlandırmasıyla değiştirmişti. Roskill, İngilizlerin Alman gemilerinin sefer saatini yanlış değerlendirdiğini ancak bu hatanın, Sahil Komutanlığı keşiflerinin 12 saattir denizde olan gemileri , dördü şafaktan sonra olmak üzere, tespit etmedeki tesadüfi başarısızlıklarından daha az etkili olduğunu yazdı. alarm verilmeden önce bozuldu. Churchill, (Sir Alfred Bucknill yönetiminde ) bir Soruşturma Kurulu emri verdi ; bu, Kıyı Komutanlığı'nı, Brest'ten ve Ushant'tan Isle de Bréhat'a gece devriyelerinin sorunlarını telafi etmek için bir şafak keşif uçuşu yapılmasını sağlayamadığı için eleştirdi. Soruşturma ayrıca, 12 Şubat sabahı Alman radarının karıştığına dair daha fazla şüphe olması gerektiğini ve Bombardıman Komutanlığı'nın eğitimsiz olduğu bir operasyona dahil edilmesinin bir hata olduğunu belirtti.

Kurul, Alman gemilerinin tespit edilmesindeki gecikmenin, İngiliz saldırılarının zorlu Alman savunma düzenlemelerine karşı parça parça yapılmasına yol açtığını ve grubu bulan birkaç uçak ve geminin "parçalara ayrıldığını" tespit etti. 2012'de Ken Ford, soruşturmanın resmen bir badana olduğunu, yetersizlikten ziyade araç arızalarını suçladığını ancak raporun 1946'ya kadar gizli tutulduğunu yazdı . 1991'de John Buckley , ASV Hudsons'ın Brest açıklarında işaret fişeği kullanmalarının yasaklandığını yazdı. , Sealion'un mevcudiyeti ve bir ASV'deki teknik arızalardan birinin, operatör bir fünye kontrolü düzgün bir şekilde gerçekleştirmiş olması durumunda tamir edilebilecek olması nedeniyle. Joubert, 6 Nisan 1941'den bu yana Fuller Operasyonunda bir günlük seferin kesin olduğu varsayımı nedeniyle, Brest Grubu'nun yola çıkmak üzere olduğu konusunda daha önce yaptığı uyarıya rağmen, yedek sorti göndermediği için gönül rahatlığıyla eleştirildi.

...şaşkın taktik düşüncenin, zayıf işbirliğinin ve neredeyse hiç olmayan koordinasyonun klasik bir örneği.

-  Robertson

Kısa çizgi, RAF planlamasındaki birçok başarısızlığı, 31 Beaufort'lu sadece üç torpido-bombardıman filosunun Britanya'da olduğunu, eğitimin torpido eksikliği nedeniyle sınırlı olduğunu ve Japon taktik örneklerinin göz ardı edildiğini ortaya çıkardı. Bombardıman Komutanlığı'nın hareket eden gemilere karşı etkinliğinin ihmal edilebilir düzeyde olduğu görüldü ve Fuller Harekatı başlamadan önce komuta birliğinin sağlanamaması, uygun olmayan taktikler kullanılarak parça parça saldırılara yol açtı.

Savaş sırasında Hava Bakanlığı İstihbarat (Bilim) Müdür Yardımcısı RV Jones , anılarında, birkaç gün boyunca güney kıyısındaki ordu radar istasyonlarının sıkıştığını yazdı. Ordu Radar Durdurma Biriminin bir üyesi olan Yarbay Wallace, bunu emir komuta zinciri aracılığıyla bildirmişti. 11 Şubat'ta Wallace, Jones'u Alman radar sıkışmasına dikkat çekmek için kendisine yardım etmesi için aramıştı. Karıştırmadaki kademeli bir artış, çoğu operatörü yoğunluğu konusunda yanıltmıştı. General der Luftnachrichtentruppe (Hava Kuvvetleri İstihbarat Birimleri Generali) Wolfgang Martini , dikkat çekmeden İngiliz radar kapağını "neredeyse işe yaramaz" hale getirmişti. Jones, Francis Bacon'dan alıntı yaptı ,

Hayır, Yaklaşımları üzerine çok uzun süre nöbet tutmaktansa, bazı Tehlikelerle yarı yolda karşılaşmak, hiç yaklaşmasalar bile, daha iyiydi: Çünkü bir İnsan çok uzun süre izlerse, muhtemelen uykuya dalar.

-  Gecikmeler

ve Brest Grubu'nun henüz keşfedilmemiş bir şekilde Kanal'a kadar yelken açmasının şoku altında yıkılan komuta zincirinin bir anekdotunu içeriyordu. Hava polislerinin , gemileri bulmak için telefon edebilecekleri pilotları düşünerek birbirlerinin masalarına oturdukları söylenirdi; Brest Grubu bulunduktan sonra bile, temas birkaç kez kesildi. 1955'te Jones, Scharnhorst'taki Navigasyon Subayı Kaptan Giessler ile tanıştı ve operasyondaki en kötü zamanın, Scharnhorst'un Dover'ın hemen ötesinde bir mayına çarptıktan sonra hareketsiz kaldığı otuz dakika olduğunu söyledi ; alçak bulutta İngiliz uçaklarının hiçbiri onları bulamadı. Kanada Kraliyet Hava Kuvvetlerinin Resmi Tarihinde (1994) Brereton Greenhous ve ark. Kanada 401 Filosu'nun "Alman E-botları ile İngiliz MTB'leri arasındaki bir savaşa müdahale etmek için" gönderildiğini yazdı ; 404 Filosu sipariş edildi

...1430 ile 1500 saatleri arasında Kıyı ve Bombardıman uçaklarının ana saldırısı gerçekleşirken hava üstünlüğünü korumak için.

ve 411 Filosuna "E-tekne araması" emri verilmişti. "'Kanal bloğu' alçakça başarısız olmuştu".

Alman yarı resmi tarihinde İkinci Dünya Savaşı'ndaki Almanya'da (2001) Werner Rahn, operasyonun taktik bir başarı olduğunu, ancak bunun stratejik bir geri çekilme gerçeğini gizleyemediğini yazdı. Brest, Kriegsmarine'in , özellikle Japonların savaşa girmesinin Müttefik kaynaklarını Pasifik'e yönlendirmesinden ve Atlantik'te saldırı eylemi için yeni fırsatlar yaratmasından sonra, çok başarı beklediği bir yerdi . Rahn ayrıca Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın bazı üyelerinin Alman savaş potansiyelinin sınırına ulaştığı görüşünde olduğunu ve bunun

Brest, düşman hava üstünlüğü nedeniyle yerine getirilmeyen ve gelecekte gerçekleştirilemeyecek olan stratejik-operasyonel hüsnükuruntuydu.

2018'de Craig Symonds, Brest'te ağır birimleri tutmanın boşuna olduğunu yazdı,

Bu üç gemi, Raeder'in Atlantik'te büyük bir yüzey kuvveti toplamaya yönelik büyük planının Bismarck ile birlikte battığı bir önceki Mayıs'tan beri Brest'te boş yere oturuyordu. O zamandan beri düzenli olarak bombalandılar ve Kraliyet Donanması ve RAF'ın dikkatini çekmenin ötesinde savaşa hiçbir katkı yapmadılar.

Scharnhorst daha sonra, II. Dünya Savaşı'nın SSCB'ye tedarik sağlayan Müttefik Arktik konvoylarına bir tehdit olarak Norveç sularında Tirpitz'e katıldı .

Yaralılar

Luftwaffe'ye İngiliz uçak kayıpları iki Blenheim , dört Whirlwind, dört Wellington , altı Hurricane, dokuz Hampden ve on Spitfire oldu. Kriegsmarine topçuları altı Kılıçbalığı ve bir Hampden bombacısının hepsini vurdu. Worcester kaybetti 23 erkek , öldürülen dört yaraların öldü ve 45 yaralı tamamlanmasına 130; gemi için eylem dışında 14 haftalık. 2014 yılında, Steve Brew 230-250 ölü ve yaralı kaydetti. Kriegsmarine torpido bot Jaguar ve T. 13 kişi bombalama hasar, iki denizci öldürüldü ve çok sayıda erkek kötü bomba kıymık ve küçük silah ateş ile yaralandı; Luftwaffe 17 uçak ve on bir pilot kaybetti. 1996'da Donald Caldwell, dördü JG 26'dan savaş pilotu olmak üzere 23 mürettebatın öldüğünü ve yedisi savaşçı olmak üzere 22 Luftwaffe uçağının vurulduğunu bildirdi.

sonraki işlemler

Ayrıca bakınız: Aziz Nazaire Baskını
Alman Körfezi ve Baltık kıyıları (1990 Alman sınırları)

Gneisenau , Kiel'de yüzen bir kuru havuza girdi ve 26/27 Şubat gecesi RAF bombardıman uçakları tarafından iki kez vuruldu . Bir bomba zırhlıya baş kasarasına çarptı ve zırhlı güverteyi deldi. Patlama en baştaki şarjörde bir yangını ateşledi, bu da infilak ederek ön kuleyi yuvasından aşağı fırlattı. Hasar, Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığını gemiyi onarmak yerine Gneisenau'yu orijinal olarak planlanan altı adet 38 cm (15 inç) topu monte etmek için yeniden inşa etmeye sevk etti ve hasarlı pruva bölümü daha uzun bir tane takmak için kaldırıldı. 1943'ün başlarında, gemi dönüşüme başlamak için yeterince onarılmıştı, ancak Alman yüzey kuvvetlerinin Aralık 1942'de Barents Denizi Muharebesi'ndeki başarısızlığından sonra , Hitler işin durdurulmasını emretti. 23 Şubat'ta Prinz Eugen , Norveç açıklarında bir İngiliz denizaltısı tarafından torpidolandı ve Ekim ayına kadar devre dışı bırakıldı; sonra savaşın geri kalanını Baltık'ta geçirdi. 28 Mart'ta İngilizler, Chariot Operasyonunda St Nazaire'ye baskın düzenledi ve Fransa'da en büyük Alman savaş gemilerini barındırabilecek tek Normandie rıhtımını yok etti . Scharnhorst , 8 Eylül 1943'te Spitzbergen'e karşı Zitronella Operasyonu'na katıldı ve 26 Aralık'ta Kuzey Burnu Muharebesi'nde batırıldı.

Anma ve anma

2012'deki etkinliğin 70. Yıl Dönümü Anma törenini kutlamak için Fuller Operasyonuna katılan tüm İngilizler için bir granit anıtı Dover'daki Deniz Geçit Töreni Bahçeleri'ne dikildi. HMS  Kent'ten denizciler , açılış

10 Şubat 2017'de, RNAS Yeovilton'daki (HMS Heron) Fleet Air Arm anıt kilisesinde, Teğmen-Komutan Esmonde ve 825'in 75. yıldönümü münasebetiyle mevcut 825 Donanma Hava Filosu'nun dört Wildcat HMA2 helikopteri tarafından bir tören ve uçuş gerçekleştirildi. Deniz Hava Filosu saldırısı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

Kitabın

tezler

web siteleri

daha fazla okuma

Kitabın

  • Bacon, F. (1985) [1625]. "21: Gecikmeler" . Denemeler . Londra: Penguen Klasikleri. sayfa  125 . ISBN'si 978-0-14-043216-9.
  • Churchill, Winston (1950). Kaderin Menteşesi . IV . Boston: Houghton Mifflin. OCLC  396148 .
  • Goulter, CJM (2004) [1995]. Unutulmuş Bir Taarruz: Kraliyet Hava Kuvvetleri Sahil Komutanlığı'nın Denizcilik Karşıtı Kampanyası 1940–1945 . Cass, Air Power No.1'de okudu (2. pbk. ed.). Londra: Frank Cass. ISBN'si 978-0-7146-4147-8.
  • Kay, Antony; Smith, John Richard (2002). İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN'si 978-1-55750-010-6.
  • Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter; Brooks, Geoffrey (2001). Amiral Hipper Sınıfının Ağır Kruvazörleri: Amiral Hipper, Blucher, Prens Eugen, Seydlitz ve Lutzow . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN'si 978-1-55750-332-9.
  • Lewin, Ronald (1977). Ultra, Savaş'a gider . Londra: Hutchinsons. ISBN'si 978-0-09-134420-7.
  • Alman muharebe kruvazörleri Scharnhorst ve Gneisenau ile kruvazör Prinz Eugen'in 12 Şubat 1942'de Brest'ten Almanya'ya Gittikleri Durumları ve Bu Hareketi Önlemek İçin Yapılan Harekatları İncelemek üzere Görevlendirilen Soruşturma Kurulu Raporu . cmd. (Büyük Britanya. Parlamento) 6775. Londra: Admiralty Soruşturma Kurulu için HMSO; Hava Bakanlığı. 1946. OCLC  62419923 .
  • Webster, C.; Frankland, N. (2006) [1961]. Hazırlık . Almanya'ya Karşı Stratejik Hava Saldırısı. ben . bölüm 1, 2 ve 3 (repr. Naval & Military Press, Uckfield ed.). Londra: HMSO. ISBN'si 978-1-84574-347-5.
  • Winton, John; Bailey, Chris (2000). Kraliyet Donanmasının Resimli Tarihi . San Diego, CA: Thunder Bay Press. ISBN'si 978-1-57145-290-0.

tezler

Dış bağlantılar