Ontario Northland Demiryolu - Ontario Northland Railway

Ontario Northland Demiryolu
Ontario Northland logosu.svg
Hearst'te AÇIK anahtarlama, ON.jpg
2003 yılında Hearst'te bir çift Ontario Northland dizel .
genel bakış
ana şirket Ontario Northland Ulaştırma Komisyonu
Merkez 555 Oak Street East, North Bay , Ontario , Kanada
Raporlama işareti ONT
yerel Kuzeydoğu Ontario
operasyon tarihleri 1902 – ( 1902 )
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü
Parkur uzunluğu 1.086 kilometre (675 mil) ana hat
Başka
İnternet sitesi www .ontarionorthland .ca
Ontario Northland Demiryolu
Ontario Northland logosu.svg
genel bakış
Sahip Ontario Hükümeti
Termini Kuzey Körfezi
Moosonee
Bağlantı hatları Gamalı haç ( Kirkland Gölü ) - Rouyn-Noranda Hattı ( Nipissing Merkez Demiryolu )
Hizmet
Tip ağır demiryolu
Hizmetler Kutup Ayısı Ekspresi
vagon 24 aktif lokomotif (2019)
binicilik Azalmak 51.189 yıllık (2019)
Teknik
Karakter Derecede
Parça göstergesi 4 fit  8+12  inç(1.435 mm)

Ontario Northland Demiryolu ( raporlama işareti ONT ) bir olan Kanadalı demiryolu tarafından işletilen Ontario Northland Ulaşım Komisyonu , bir taşra Taç ajansı arasında Ontario hükümeti .

Başlangıçta Timiskaming Gölü ve Nipissing Gölü bölgelerini geliştirmek için inşa edilen demiryolu, kısa sürede eyaletin ekonomik büyümesinde önemli bir faktör haline geldi. Kanada Kalkanı boyunca on yıllarca süren zorlu inşaattan sonra , işçiler 1932'de James Körfezi'ne ulaştılar. Kalkandan geçen rotayı patlatırken, jeologlar altın , gümüş , bakır ve nikel gibi değerli mineral birikintilerini keşfettiler . Demiryolu da mümkün yararlanmaya yapılan kereste kaynakları arasında Kuzey Ontario .

Kuzey-güney ana hattı tamamen Ontario'da , Kuzey Körfezi'ndeki güney ucundan başlayarak, Kobalt , New Liskeard , Cochrane boyunca kuzeye doğru ve Moose Nehri üzerindeki Moosonee'deki kuzey ucuna kadar , yaklaşık 19 km. James Körfezi kıyısının güneyinde . Dan doğuya çalışan bir büyük branchline vardır Swastika aracılığıyla Kirkland Lake ve üzeri Quebec de sonuna sınırında Rouyn-Noranda . Swastika'dan Rouyn-Noranda'ya uzanan ve Quebec'teki 40 kilometrelik demiryolu da dahil olmak üzere demiryolunun şubesi, bir yan kuruluş olan Nipissing Central Railway tarafından işletilmektedir .

Rock Junction'dan batıya Sherman Mine'a, güneybatı Porquis Junction'dan Kidd Creek Mine'a , Timmins'in yaklaşık 22 km doğusunda, Porquis'den Iroquois Falls'a kuzeydoğu ve Opaz Junction'dan Agrium maden sahasına uzanan daha kısa düz hatlar da mevcuttur . Diğer birkaç maden mahmuzları hizmet ettikleri madenlerle açılıp kapandı. 1993 yılından bu yana, AÇIK bir bölümünü çalışır Milli Transcontinental Demiryolu kaçan batıya Cochrane için Calstock .

Tarih

Porcupine Express , Temiskaming ve Kuzey Ontario Demiryolu, c. 1910

James Körfezi Demiryolu

Çizgi aslen olarak kiralanmış Gölü Nipissing Ve James Körfezi demiryolu orijinal rota dan kuzeye kabaca koştu 1884 yılında Callander için Moose Nehri James Körfezi üzerinde. Bununla birlikte, 1902'de, inşaat başlamadan önce, Kanada Kuzey Demiryolu (CNoR) tüzüğü devraldı ve Parry Sound'dan Sudbury'ye kuzeybatıya uzanan yeni bir hattın temeli olarak kullandı ve Parry Sound'dan güneye Toronto'ya uzanan ek bir hat . Güneye Toronto'ya giden bölüm 6 Kasım 1906'da açıldı. Kuzey bölümü 1908'de tamamlandı, ancak bu zamana kadar Kanada Kuzey Ontario Demiryolunun (CNOR) bir parçası olarak yeniden kiralandı.

Temiskaming ve Kuzey Ontario Demiryolu (1902-1946)

Bu güzergah üzerinde bulunan bırakıldı orijinal planları ve demiryolu hala arzu ile yeni Temiskaming ve Kuzey Ontario Demiryolu tarafından, 17 Mart 1902 tarihinde kurulmuş Temiskaming ve Kuzey Ontario Demiryolu Kanunu ait Ontario meclise . Demiryolu, Temiskaming ve Kuzey Ontario Demiryolu Komisyonu tarafından denetlenen bir eyalet Crown şirketi olacaktı. Demiryolu inşaatı 1903'te başladı ve Temagami belediyesindeki Redwater yerleşimi , demiryolu Aşağı ve Yukarı Redwater Gölleri bölgesine ulaştığında küçük bir istek durağı olarak başladı .

103 millik sınırın yakınında, Long Lake'in yanından geçerken, Kanada'daki en büyük gümüş hücumu, demiryolu bağları için ağaç arayan işçiler tarafından ateşlendi. Kobalt kasabası, araziden alınan gümüş servetinden büyüdü . 1905'te Timiskaming Gölü bölgesinde New Liskeard'a ulaştı . Demiryolu 1906'da Englehart'a ve 1909'da Cochrane'e ulaştı . Sonraki birkaç yıl içinde birkaç şube hattı inşa edildi.

1921'de James Bay'in kuzeyinde bir hat üzerinde inşaata başlandı. 1923'te, Ontario'nun yeni Muhafazakar başbakanı Howard Ferguson , kârsız olacağını söyleyerek daha fazla inşaatı durdurdu. Dört yıl boyunca hattın sonu , Abitibi Nehri üzerinde Abitibi Kanyonu Üretim İstasyonunun inşa edildiği Abitibi Kanyonu yakınlarındaki Fraserdale'de kaldı . 1928 ve 1930 yılları arasında demiryolu yavaş bir hızda kuzeye uzatıldı. 1930'da buhran nedeniyle yapım işi bir yapım projesi olarak hızlandı. James Körfezi'nin uzantısı 15 Temmuz 1932'de açıldı. Demiryolunun son noktası, Moose Nehri'nin ağzında , Revillon Frères'in eski ticaret merkezinin yakınındaydı . Bu seçildi Moosonee dan, Cree "geyik de" anlam.

1965 yılında Ontario Northland yük trenleri

Demiryolu için bir isim değişikliği ilk olarak 1942'de 1940 ve 1944 yılları arasında komisyonun başkanı olan Arthur Cavanagh tarafından önerildi. Demiryolunun sadece Timiskaming Bölgesi ile değil, il ile de ilişkilendirilmesi avantajına sahip olacağını kaydetti . Bir isim değişikliği , aynı baş harflere sahip olan Texas ve New Orleans Demiryolu ile karışıklığı da önleyecektir . Ontario demiryolu , Teksas'a gitmesi gereken faturaları alırken , Amerika Birleşik Devletleri'nde genellikle yanlış yönlendirilen yük vagonlarına sahipti . Temiskaming ve Kuzey Ontario Demiryolu Yasası'nda değişiklik yapan bir yasa tasarısının onaylanmasıyla, demiryolunun adı 5 Nisan 1946'da Ontario Northland Demiryolu olarak değiştirildi.

1946–2010

GMD FP7 #1501, 1968'de Mimico Mağazalarında.

1960'larda Kuzey Ontario'da üç yeni maden açıldı. Sherman Mine Temagami 1968 yılında açıldı, Adams Mine içinde Kirkland Lake 1963 yılında, ve Kidd Creek Mine , 1967'de Ontario Northland treninin Timmins bu madenleri hizmet etmek mahmuzlarını inşa etti.

1993 yılında, CN kuzey Ontario boyunca az kullanılan eski Ulusal Kıtalararası Demiryolu ana hattının bölümlerini terk etmek için başvurdu (daha önce 1988'de Calstock ve Nakina arasındaki hattı terk etmişti ). Calstock ve Cochrane arasındaki kısım ONR'ye satıldı.

Aralık 2000'de Ontario hükümeti demiryolunu özelleştireceğini açıkladı. CN Mart 2002'de bir teklif sundu ve Ekim'de hükümet ona demiryolunun satın alınması için pazarlık yapmak için münhasır haklar verdi. Ancak, hükümetin iş garantileri konusundaki ısrarı üzerine anlaşma 2 Temmuz 2003'te suya düştü ve demiryolu kamunun elinde kaldı. 25 Şubat 2005'te CN ve ONR, ONR'nin CN'nin Noranda ile Hearst veya North Bay arasındaki yük trafiğini taşıyacağı bir yönlendirme anlaşması imzaladı.

14 Nisan 2010 tarihinde, tartışmalı Ottawa Valley demiryolu raylarının önerilen bir Ontario Northland devralma haberi vardı. Ancak bu gelişme bir türlü gerçekleşmedi.

Önerilen elden çıkarma, Northlander'ın sonu , yeniden yapılanma (2012–2014)

23 Mart 2012'de Ontario hükümeti, hükümete artan maliyetler ve durgun biniciliğe atıfta bulunarak ONTC'yi sona erdirmeye başlayacağını açıkladı. Toronto ve Cochrane ( Northlander ) arasındaki ONR yolcu treni hizmeti geri çekildi ve yerini artırılmış bir otobüs hizmeti aldı ve şirketin tüm varlıkları satılacaktı. 16 Ağustos'ta Ontario Hükümeti, Northlander tren hizmetinin 28 Eylül 2012'de sona ereceğini ve Ontera'nın satılacağını duyurdu .

İçinde ONR Kabotaj Hearst 2013 yılında

Kuzey Ontario belediye liderleri, elden çıkarma konusundaki korkularını dile getirmeye devam etmişti. ONR'nin birçok uzak ve kırsal toplulukla temel bir bağlantı sağladığını ve madencilik ve ormancılık da dahil olmak üzere birçok şirkete yük taşımacılığı sağlayarak gelişmelerini sağladığını belirttiler. Hükümetin Güney Ontario'daki GO Transit ağına sağladığı fonu sürdürdüğünü ve ONR'nin Kuzey Ontario sakinlerine sağladığı önemli hizmeti unutmamanın önemli olduğunu belirtiyorlar . Şubat 2014'te, Ontario'nun yeni başbakanı Kathleen Wynne , şirketin geleceğini tartışmak için kuzey toplum liderleri ve şirket ve sendika başkanı ile bir araya geldi. Sendika ve yönetimin, değerlendirilmek üzere hükümete bir yeniden yapılanma planı sunmasına karar verdiler.

Şubat 2014'ün sonlarında ONTC'nin yeniden yapılandırılmasına ilişkin bir rapor Kuzey Kalkınma ve Maden Bakanı'na teslim edildi. Öneri, organizasyonun hem kültürel olarak hem de yıpranma yoluyla istihdam azaltma açısından nasıl modernleştirilebileceğini ayrıntılı olarak açıklıyordu. Rapor, yönetim ve emeğin şirket için seçenekleri araştırmak üzere nasıl bir araya geldiklerini takdir eden bakan tarafından iyi karşılandı.

Nisan 2014'te eyalet hükümeti, şirketin halkın elinde kalacağına karar verdi. Ancak Ontera (telekomünikasyon bölümü) Bell Aliant'a satılacaktı . Hükümet, yeni vagonlar satın almak ve Polar Bear Express için vagonları yenilemek için şirkete yeniden yatırım yapacaktı . Bu karar, genel denetçinin incelemesinin, elden çıkarma işlemi devam ederse, vergi mükellefine üç yılda 265,9 milyon dolar tasarruf etmek yerine 820 milyon dolara mal olacağını belirtmesinin ardından, İl Meclisinin diğer üyeleri tarafından desteklendi.

Yolcu hizmetine devam etmeyi planlıyor

Mayıs 2021'de eyalet hükümeti, Ontario Northland ve Metrolinx'in Toronto ve kuzeydoğu Ontario arasındaki yolcu operasyonlarını 2020'lerin ortalarında hizmete başlayacak 13 duraklı bir rota ile sürdürme planlarını duyurdu . Rota, Toronto'dan Timmins veya Cochrane'e hizmet verecek ve mevsimsel seyahat taleplerine göre haftada dört ila yedi gün arasında hizmet verecek.

Yolcu trenleri

Ontario Northland
Yolcu Servisi
Moosonee
Yalnızca bayrak durdurma
Cochrane
Porquis Kavşağı
Matheson
gamalı haç
İngilizce
Yeni Liskeard
Kobalt
Temagami
Kuzey Körfezi
Güney Nehri
Huntsville
Bracebridge
Gravenhurst
Washago
Toronto

ONR aşağıdaki yolcu hizmetlerini işletti:

  • Northlander Cochrane ila Toronto , haftada 6 gün, yıl boyu. Ontario Liberal Hükümeti, Northlander'ı durdurmayı ve onu otobüs servisiyle değiştirmeyi planladığını duyurdu. Son tren 28 Eylül 2012'de koştu.
  • Kutup Ayısı Express Cochrane dan Moosonee, hafta, yıl boyunca 5'er günlük ve yaz aylarında haftada 6 gün. Bu bir bayrak durağı treni. Ontario hükümeti, ONTC yavaşlarken bile bu hizmeti koruma niyetini belirtti ve "Kutup Ayı Ekspresi gibi temel ulaşım hizmetlerine sürekli destek sağlamak için yeni bir model geliştireceğini" söyledi.
  • Dream Catcher Express Temagami Kuzey Körfezi'nden, erken sonbahar gezi hizmet. Bu hizmet 2012 yılında sona erdi.

Haziran 2007'de Kutup Ayısı Ekspresi sezonluk bir gezi hizmetinden yıl boyunca bir yolcu trenine genişletildi ve haftada 3 gün çalışan Küçük Ayı karma yük/yolcu treninin yerini aldı. Yeni tren, yolcu araçları ve yük vagonları için zincir arabalar (düz arabalar) dahil olmak üzere, yolcu trenlerinde yaygın olarak bulunmayan bazı ekipmanları taşıyor.

Nakliye servisleri

Bir ONR yük vagonu .

Diğer raylı sistemlerle bağlantılar şu şekilde yapılır:

Aşağıdakileri içeren bir dizi düzenli koşu vardır:

  • North Bay'den Cochrane'ye – Hafta içi
  • North Bay'den Timmins'e (Hallnor) – Hafta içi
  • North Bay'den Rouyn'a, QC - Günlük (Cumartesi hariç)
  • Cochrane'den Hearst'e – Hafta içi
  • Cochrane'den Moosonee'ye – Salı ve Cuma
  • İçin Hearst Agrium Mine Sitesi - Günlük

Lokomotifler ve vagonlar

Eski ONR TEE tarafından kullanılan seti Northlander şimdi taşındı Zwolle içinde Hollanda
Englehart'ın kuzeyindeki Blanche Nehri üzerinde sehpa

Demiryolunda şu anda yaklaşık 25 dizel lokomotif ve yaklaşık 700 adet vagon bulunuyor . Daha sıra dışı vagonlarından biri, yaz aylarında Polar Bear Express yolcu treninin bir parçası olarak hizmette olan bir kano vagonudur . Araba 18 kanoya kadar tutabilir. Kanolar genellikle yük vagonlarında istiflense de, kanocular bagajlarının bir parçası olarak bu arabaya kano koyabilirler. Kano ve kano taşımak için özel olarak tasarlanmış bilinen tek tren vagonudur .

1977'de demiryolu , Northlander treninde kullanılmak üzere Hollanda ve İsviçre demiryolları tarafından Trans Europ Express'ten emekli olan dört RAm / DE tren seti satın aldı . Ancak, deney tamamen başarılı olmadı. Binek otomobiller 1990'ların başına kadar hayatta kalmasına rağmen, lokomotifler 1984'te hurdaya çıkarıldı. Hayatta kalan bu binek otomobiller, yeniden inşa edilmiş Kanada lokomotifleri tarafından çekildi ( EMD FP7 ). Lokomotiflerin arka ucu orijinal arabalara uyacak şekilde değiştirildi. Kanada lokomotifleri ile kontrol vagonu/DVT işlevini yitirdi.

Bugün ONR trenlerinde kullanılan birçok binek otomobil, Toronto çevresinde banliyö hizmetlerinde kullanıldıktan sonra kapsamlı bir şekilde yenilenen eski tek seviyeli GO Transit otomobilleridir.

2004 yılında, Ontario Northland, BC Rail'den kubbeli arabalar da dahil olmak üzere on binek otomobil satın aldı ve bunlardan bazılarını Cochrane ile Moosonee arasındaki Polar Bear Express hizmetinde kullandı.

Montreal Lokomotif İşleri

Tesisler

North Bay'deki Ontario Northland binası
  • North Bay Yard - ONR Merkez Ofisinin batı tarafında bulunur ve ONR'nin arabalarının çoğunu depolar. Ontario Northland'ın avludaki Yenileme Bölümü, bazı iki seviyeli arabaları elden geçirmek için GO Transit ile sözleşme imzaladı
  • Cochrane Yard - 3. Cadde ve 2. Cadde'deki Cochrane istasyonunun yanında bulunan küçük bir avlu (doğudaki daha büyük değil). Ayrıca ONR Taşımacılık Hizmetleri sitesi.
  • Temagami Work Shed - yük işlemek için Temagami İstasyonu'nun (1907) kuzeyinde yer alır
  • Moosonee Yard - kutu / vagonları ve dizel lokomotifleri depolamak için küçük avlu, dizel döken
  • Hearst Yard - şehrin merkezinde bulunan küçük bir avlu

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

  • Barnes, Michael (2005). Polar Bear Express'e binin: Moosonee ve Moose Fabrikasını ziyaret edin . Renfrew, Ontario: Genel Mağaza Yayınevi. ISBN'si 1-896182-48-8.
  • Tucker, Albert (1978). Vahşi Doğaya Buhar . Fitzhenry & Whiteside Limited, Don Mills, Ontario. ISBN'si 0-88902-444-8.
  • Surtees, Robert (1992). Kuzey Bağlantısı: 1902'den beri Ontario Northland . Captus Press, Toronto. ISBN'si 0-921801-83-1.
  • Smith, Douglas KB (2004). Ontario Northland Demiryolunda Yüzyıllık Seyahat . Ottawa: Yol Kenarı Kanada. ISBN'si 0-9730521-1-2.
  • Kahverengi, Ron (2008). Tren Artık Burada Durmuyor . Dundurn Grubu. ISBN'si 978-1-55002-794-5.

Dış bağlantılar