Ontario Otoyolu 401 -Ontario Highway 401
Otoyol 401 | ||||
---|---|---|---|---|
Macdonald-Cartier Otoyolu | ||||
Rota bilgileri | ||||
Ontario Ulaştırma Bakanlığı tarafından sürdürülür | ||||
Uzunluk | 828,0 km (514,5 mi) | |||
Tarih | ||||
Önemli kavşaklar | ||||
Batı ucu | Windsor'daki Ojibway Parkway | |||
Doğu ucu | A-20 , Montreal , QC'ye doğru | |||
Konum | ||||
Ülke | Kanada | |||
Bölge | Ontario | |||
Büyük şehirler | Windsor , Londra , Kitchener , Cambridge , Mississauga , Toronto , Oshawa , Kingston ve Cornwall | |||
Otoyol sistemi | ||||
|
King's Highway 401 , yaygın olarak Highway 401 olarak anılır ve resmi adıyla Macdonald-Cartier Freeway veya halk dilinde four-oh-one olarak da bilinir , Kanada'nın Ontario eyaletinde kontrollü erişimli 400 serisi bir otoyoldur . . Batıda Windsor'dan doğuda Ontario- Quebec sınırına kadar 828 kilometre (514 mil) uzanır . Highway 401'in Toronto'dan geçen kısmı , Kuzey Amerika'nın en yoğun ve en geniş otoyollarından biridir. Quebec Autoroute 20 ile birlikte , Kanada nüfusunun yarısından fazlasının yaşadığı Quebec City-Windsor Koridoru'nun karayolu ulaşım omurgasını oluşturur . Aynı zamanda Kanada Ulusal Otoyol Sisteminde bir Çekirdek Rotadır . Rota, Ontario Ulaştırma Bakanlığı (MTO) tarafından yönetilir ve Ontario İl Polisi tarafından devriye gezilir . Hız sınırı , Windsor'da ve çoğu inşaat bölgesinde batıya giden 80 km/sa (50 mph) sınırı dışında 110 km/sa (68 mph) ile birlikte uzunluğu boyunca 100 km/sa (62 mph)'dir. ) Windsor ve Tilbury arasındaki hız sınırı.
1952'nin sonunda, üç ayrı otoyol "Karayolu 401" olarak numaralandırıldı: Weston Yolu ile Otoyol 11 (Yonge Caddesi) arasındaki kısmen tamamlanmış Toronto Bypass; West Hill ve Newcastle arasındaki Otoyol 2A ; ve şimdi Thousand Islands Parkway olarak bilinen Gananoque ve Brockville arasındaki Manzaralı Otoyol . Otoyolun bu üç bölümü sırasıyla 11.8, 54.7 ve 41.2 km (7.3, 34.0 ve 25.6 mil) idi. 1964 yılında, rota Windsor'dan Ontario-Quebec sınırına kadar tamamen gezilebilir hale geldi. 1965'te iki Konfederasyon Babasının onuruna ikinci bir atama olan Macdonald-Cartier Otoyolu verildi . 1968'in sonunda, Gananoque-Brockville bölümü atlandı ve son kavşak , Kingston yakınlarında dereceli olarak ayrıldı ve Highway 401'i tüm 817.9 km'lik uzunluğu için bir otoyol haline getirdi. 2007'den bu yana, Trenton ve Toronto arasındaki otoyolun bir kısmı , CFB Trenton'dan adli tabip ofisine düşen Kanada Kuvvetleri personeli için cenaze konvoyları tarafından seyahat edildiğinden, Kahramanlar Otoyolu olarak belirlenmiştir .
2011 yılında, "Rt. Hon. Herb Gray Parkway" adı verilen batıya doğru bir uzantının inşaatına başlandı. Bu yeni rota , otoyolun eski ucu ile EC Row Otoyolu arasındaki eski Otoyol 3'ü takip eder, ancak yerini almaz , bu noktada döner ve bu rotayı gelecekteki Gordie Howe Uluslararası Köprüsü'nün sahasına doğru paralel hale getirir . EC Row kavşağının doğusundaki park yolunun 8 kilometrelik (5 mil) bir bölümü 28 Haziran 2015'te açıldı, kalan bölüm 21 Kasım'da tamamlandı ve açıldı. 2019 yazında, otoyolun genişletilmesi Kitchener'deki Highway/Regional Road 8'den Highway/Regional Road 24'e Cambridge'de on iki şeritli yol tamamlandı. Windsor ve Londra arasındaki kalan dört şeritli bölümleri altı şeride genişletmek ve Cambridge ile Milton arasındaki ve Oshawa üzerinden rotayı genişletmek için devam eden planlar var . Toronto ve Pickering ve kısmen Mississauga boyunca uzanan geniş on iki artı şeritli toplayıcı-ekspres sistemi batıya Milton'a kadar genişletiliyor.
Rota açıklaması
Otoyol 401, Güneybatı , Orta ve Doğu Ontario boyunca uzanır . Karayolunun gelecekteki genişlemesi beklentisiyle, ulaştırma bakanlığı tüm uzunluk boyunca 91.4 metre genişliğinde (300 ft) bir geçiş hakkı satın aldı. Genel olarak, karayolu bu tahsisin sadece bir kısmını kaplar. Dünyanın en işlek otoyollarından biridir; 2016 analizi, Toronto'daki Weston Road ve Highway 400 arasındaki yıllık ortalama günlük trafik (AADT) sayısının yaklaşık 420.000 olduğunu belirtirken, ikinci bir çalışma, bazı günlerde 500.000'den fazla aracın bu bölümde seyahat ettiğini tahmin ediyor. Bu, Los Angeles'taki Santa Monica Freeway'i ve Atlanta'daki I-75'i geçerek onu Kuzey Amerika'nın en işlek karayolu yapar . Michigan ve Ontario'daki son derece entegre otomotiv endüstrisinin tam zamanında otomobil parçaları dağıtım sistemleri , karayolunun dünyanın en yoğun kamyon rotası olmasına katkıda bulundu ve Kanada ile ABD arasındaki araç ticaretinin yüzde 60'ını taşıyor.
Highway 401 ayrıca Toronto'daki Hogg's Hollow'da Kuzey Amerika'nın en yoğun çok yapılı köprüsüne sahiptir. Toplayıcı ve ekspres şeritli her yön için ikişer dört köprü, 2006 yılında günde ortalama 373.700 araç taşıdı. Otoyol, kalabalık Quebec Şehri – Windsor koridorunu birbirine bağlayan Great Lakes bölgesindeki bir ağın ana omurgalarından biridir. Michigan, New York ve orta Ontario'nun kır evi ile . Toronto ve Montreal arasındaki ana bağlantıdır ve Ontario-Quebec sınırında Autoroute 20 olur .
Güneybatı Ontario
Highway 401, Detroit'e kadar olan son birkaç kilometreyi henüz uzatmadı; Brighton Beach'e (Windsor'daki Kanada-ABD sınırında) bir uzantı Kasım 2015'te tamamlandı, ardından Gordie Howe Uluslararası Köprüsü , 401 Otoyolunu Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırı boyunca Delray üzerinden Michigan'daki Interstate 75'e bir bağlantıya genişletecek . 2024'ün sonu. Şu anda Highway 401, EC Row Expressway'in batı ucunda altı şeritli bir otoyol olarak başlıyor. Dougall Parkway'de otoyol doğuya döner ve Windsor'dan çıkar . Buradan, Highway 401 çoğunlukla Windsor'dan Tilbury'ye giden Highway 98'in eski rotasına paraleldir.
Güneybatı Ontario, bölge genelinde biriken verimli killi topraktan yararlanan, öncelikle tarım arazisi olan düzdür. Bölgedeki ana nehir, güney Ontario'daki en büyük ikinci havzayı boşaltan ve otoyolu çevreleyen arazi kullanımını büyük ölçüde etkileyen Thames Nehri'dir . Tilbury ve Woodstock arasındaki kuzeye giden rotaya paraleldir.
Tilbury yakınlarında, Highway 401 , otoyolun içinden geçtiği hassas tarım arazilerine verilen zararı sınırlamak için tasarlanmış bir planda imtiyaz yolları arasına döşenen parti çizgilerini takip ederek uzun duvar orta bariyerini kaybeder ve dört şeride daralır . Burada otoyolun düz ve düz rotası, sürücünün dikkatsizliğine yol açmasıyla ünlüdür. Windsor'dan Londra'ya kadar olan kısım (özellikle Tilbury'nin batısı), ölümcül araba kazaları ve yığılmalarla tanınır hale geldi ve bu, ona Carnage Alley takma adını kazandırdı . Otoyol Londra'ya yaklaşırken, Highway 402 birleşerek altı şeritli bir enine kesitle sonuçlanır. Londra içinde, şehrin iki belediye otobanı olan Highbury Avenue ve Veterans Memorial Parkway ile kesişir .
Londra ve Woodstock arasındaki bölüm genellikle eski Otoyol 2'ye paraleldir ancak Thames Nehri'nin güney tarafında yer alır. Bu alan o kadar düz değil ama yol genel olarak düz. Highway 401'in bu kısmı, kışın başlarında, bazen doğuda Toronto'ya kadar uzanan yoğun kar fırtınaları yaşar . Woodstock'un güneyinde, Highway 401 kuzeydoğuya doğru kıvrılır ve Highway 403'ün batı terminali onunla birleşir. Buradan karayolu , Highway 403'ün eski Otoyol 2'yi Mississauga'ya kadar paralel hale getirme rolünü üstlendiğinden, eski Otoyol 2'nin rotasının büyük ölçüde kuzeyinde, Kitchener ve Cambridge'e doğru gidiyor. Kitchener'a doğru ilerleyen otoyol, Otoyol 8 ile kesişir ve doğu yönüne döner. Cambridge'deki Otoyol/Bölgesel Yol 8 ve Otoyol/Bölgesel Yol 24 arasında, otoyol, bu segmenti kullanan artan trafiğe uyum sağlamak için yakın zamanda on iki şeride genişletildi. Otoyol/Bölgesel Yol 24'ün ötesinde, otoyol altı şeritli bir enine kesite döner ve yol boyunca tepelerden ve kayalıklardan geçerek Milton'a doğru menderesler.
Büyük Toronto Bölgesi
Otoyol 401, Greater Toronto Bölgesi'ne (GTA) yaklaşırken, ekolojik olarak korunan Niagara Escarpment'ten Milton'un batısında iner. Kasabaya girdikten sonra, GTA ile Oshawa arasındaki iki kırsal bölgeden geçerek GTA'nın ilk kentleşmiş bölümüne girer. İlk kırsal boşluk, Toronto çevresindeki kalkınmadan korunan bir bölge olan Toronto'nun Greenbelt bölgesinin batı tarafıdır. Bu 10 km'lik (6,2 mil) boşluktan sonra, otoyol, Otoyol 407 Ekspres Ücretli Güzergah ile değişir . GTA içinde, otoyol Yorkdale Alışveriş Merkezi , Scarborough Şehir Merkezi ve Pickering Şehir Merkezi dahil olmak üzere birçok büyük alışveriş merkezinden geçmektedir .
Highway 401 , Chicago'daki Dan Ryan Expressway'den ilham alan bir konsept olan Mississauga'daki Mavis Road'a yaklaşırken bir koleksiyoncu-ekspres sistemine dönüşüyor. Sistem, her bir seyahat yönünü toplayıcı ve ekspres şeritlere ayırarak otoyola geniş bir açıklık ve dört ana yol sağlar . Karayolları arasında karışıklığı önlemek için, toplayıcı şeritler için mavi işaretler ve ekspres şeritler için yeşil işaretler kullanılmıştır. Her kavşağa erişim sağlayan toplayıcı şeritlerin aksine, ekspres şeritler yalnızca belirli birkaç kavşağa doğrudan erişim sağlar. İkisi arasındaki erişim, yakın aralıklı değiş tokuşların neden olduğu kesintileri önlemek için stratejik olarak yerleştirilmiş transferlerle sağlanır. Toplayıcı-ekspres sisteminin genel amacı, hem yerel hem de uzun mesafeli trafik için trafik akışını en üst düzeye çıkarmaktır. Ek olarak, Highway 401, 1991'in başlarında COMPASS adlı bir trafik kamera sistemi ile donatıldı . COMPASS, kapalı devre televizyon kameraları, araç algılama döngüleri ve LED değiştirilebilir mesaj işaretlerini kullanarak, MTO Trafik Operasyon Merkezi'nin gerçek zamanlı bir değerlendirme elde etmesini sağlar. trafik koşulları ve sürücüleri çarpışma, tıkanıklık ve inşaat konusunda uyarır. Sistem, Mississauga'daki Highway 403 / 410 kavşağından Ajax'taki Harwood Bulvarı'na kadar uzanıyor.
GTA'da iki grup toplayıcı-ekspres sistem bulunmaktadır. İlk set 6,6 km (4,1 mil) uzunluğundadır ve Otoyol 403, Otoyol 410 ve Otoyol 427'yi birbirine bağlar , başlangıçta Otoyol 410'un hemen batısında 1990'ların başında sona erer, ancak 2010'lardan beri Hurontario Caddesi ile kavşakları içerecek şekilde batıya doğru genişlemiştir. ve Mavis Yolu, şu anda 2020 itibariyle yapım aşamasında olan Winston Churchill Bulvarı'nın hemen doğusunda son bir uzantı ile. Highway 403'ü doğrudan Eglinton Bulvarı'na ve hiç inşa edilmemiş Richview Otoyolu'na götürecek olan önceki plan . Renforth Drive ile olan kavşağın doğusunda, toplayıcı şeritler kuzeye ve güneye giden Otoyol 427'ye giden rampalar haline gelmek üzere ayrılmaktadır. İkinci 43,7 km'lik (27,2 mil) sistem, 409 numaralı Otoyol'dan başlar ve Toronto'nun merkezinden geçerek doğuda Pickering'deki Brock Yolu'nda biter. İki sistem arasındaki 5 km'lik (3,1 mil) boşluk bir trafik darboğazı. Ancak, Otoyol 427 ile olan değişim, Otoyol 401'in gelecekte genişletilmesine uyum sağlayamaz.
Otoyol 401, Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı'nın güneyinde 18 şeride genişliyor . Doğuya doğru ilerleyen sekiz şerit, Otoyol 427'deki büyük spagetti kavşağının altında taşınır. Otoyol kuzeydoğuya doğru kıvrılır ve ana hat ile birleşen ve toplayıcı şeritleri oluşturan Otoyol 409'a giden bir güç aktarım koridorunu takip eder. Şu anda dört anayolda 12-16 şeritli trafik taşıyan Toronto üzerinden doğuya doğru rotasına geri dönüyor. Otoyol 401, 2008 itibariyle Weston Road ile Highway 400 arasında günde ortalama 442.900 araç geçmekte olup, bu bölümde genellikle sıkışıktır. Bu sıkışıklığa rağmen, Toronto'daki ana işe gidiş geliş rotasıdır ; Toronto şehir merkezine giden araçların yüzde 50'den fazlası otoyolu kullanıyor. Otoyol 400'ün doğusu Basketweave'dir, çünkü her yönde ekspres ve koleksiyoncu anayolları arasında çapraz geçiş vardır. Yorkdale Alışveriş Merkezi yakınında, iptal edilen Spadina Otoyolu'na hizmet etmek için inşa edilen Allen Yolu ile karmaşık bir kavşağın altından on iki şerit geçmektedir . Daha doğuda, otoyol Hogg's Hollow'u geçer, West Don Nehri ve Toronto'nun merkezindeki Yonge Caddesi üzerinden, Kuzey Amerika'daki en yoğun çok açıklıklı köprü geçişi Brooklyn Köprüsü'nü aşar . Daha sonra Doğu Don Nehri'ni geçer ve sırasıyla Toronto şehir merkezine ve kuzeydeki banliyölere erişim sağlayan Don Valley Parkway ve Highway 404 ile bir kavşağa doğru tırmanır .
Scarborough'da doğuya doğru ilerleyen Highway 401, çoğunlukla yerleşim alanları ve alışveriş merkezi de dahil olmak üzere Scarborough Şehir Merkezi üzerinden devam eder ve sonunda, Kingston Road ve Port Union Road ile geniş bir kavşakta eski Highway 2A'nın birleştiği şehrin doğu ucuna ulaşır ve Rouge Valley'den Pickering'e .
Pickering'in batısındaki Highway 401, daha sonra Ontario-Quebec sınırına paralel olan eski Highway 2 ile buluşuyor. Otoyol, Pickering'deki Brock Yolu'na yaklaşırken, toplayıcı ve ekspres şeritler birleşerek 14 şeritli enine kesiti 10'a daraltır, sadece merkezde bölünür. Salem Yolu'nda altı şeride daralmadan önce, Ajax'a geçerken bu genişlikte kalır . Salem'in doğusunda, Highway 412'ye giden akışı iyileştirmek için planlanan genişlemeler ve Lakeridge Road kavşakları, otoyolun mevcut kavşağın yeniden yapılandırılacağı Whitby'deki Brock Caddesi'ne kadar on şeride genişletilmesini sağlayacak.
Ajax'ın doğusunda, karayolu ikinci 3.5 km'lik (2,1 mil) kırsal boşluktan geçer ve Whitby'ye girer . Highway 401'in Whitby ve Oshawa'ya uzanan kısmı, 1940'larda otoyolun ilk inşaatı sırasında tamamlanan çeşitli yapılara sahiptir. Bu yapıların birçoğu, ya yaşları nedeniyle ya da 401 no'lu Karayolunun bu alandan planlı olarak genişletilmesine hazırlanmak için yıkılacaktır. Eski bir Kanada Ulusal Demiryolu üst geçidi, çitle çevrilmiş, ancak Kahramanlar Otoyolu geri dönüşleri sırasında yayalar tarafından yaygın olarak kullanılıyordu. 11 Haziran 2011 gecesi yıkıldı. Bowmanville'deki ikinci bir yapı, 9 ve 16 Temmuz'da iki gece kapatma sırasında yıkıldı. Harmony Road'da, banliyö çevresi hızla tarım arazisine dönüşüyor. Otoyol, Bowmanville'in güney tarafında kıvrılıyor ve Highway 35 ve Highway 115'e doğru ilerliyor .
401 no'lu otoyol, Avenue Yolu ile Yonge Caddesi arasında doğuya bakıyor ; Kuzey York silueti uzaktan görülebilir
Otoyol 401, Mississauga'daki Otoyol 410 ve Otoyol 403 ile kavşakta
Toronto'daki Highway 401'de kar fırtınası nedeniyle kış koşulları .
Doğu Ontario
Otoyol 35 ve Otoyol 115'in doğusundan Cobourg'a kadar olan Otoyol 401, düz bir rotayı koruyarak tarım arazileri ve ormanların bir karışımından geçer. Cobourg'un hemen doğusunda, otoyol dört şeride daralır ve arazi, tepelerin etrafından ve Ontario Gölü kıyılarındaki vadilerden geçen otoyol ile dalgalı hale gelir. Trenton'da , otoyol Trent Kanalı'nı geçer ve tarımsal bir ortama geri döner. Daha sonra, doğuya doğru Kingston'a gitmeden önce Belleville'den geçerken Moira Nehri'ni geçer . Başlangıçta Kingston-Bypass olarak adlandırılan karayolunun Kingston kısmı, otoyolun tamamlanacak ilk bölümlerinden biriydi; şimdi her yönden çoğunlukla üç şerit.
Kingston'ın doğusunda, karayolu, Saint Lawrence Nehri boyunca ağırlıklı olarak tarım alanından geçerek Gananoque'a kadar devam eder ve burada , karayolunun 1952'de belirlenen orijinal bölümlerinden biri olan Thousand Islands Parkway ile ayrılır. Otoyol 401, birkaç park yoluna paralel olarak uzanır. nehirden kilometrelerce içeride. Eski bir jeolojik oluşum olan Kanada Kalkanı , otoyolun bu yoğun ormanlık bölümünden görünüyor. Highway 401, Brockville'in hemen güneybatısındaki Thousand Islands Parkway'e yeniden katılıyor ve şimdi kuzeydoğuya gidiyor.
Otoyolun geri kalanı, Saint Lawrence Vadisi'ndeki Saint Lawrence Nehri kıyısı boyunca eski Otoyol 2'ye paralel olarak uzanır . Brockville'in kuzeydoğusu, kuzeye Ottawa'ya giden Highway 416 ile kavşaktır . Ontario-Quebec sınırında, Highway 401 Autoroute 20 olur ve Montreal'e devam eder.
Trafik yoğunluğu
MTO, bir yıl boyunca ortalama günlük araç sayısı (AADT) olarak ifade edilen, il karayolları için yıllık trafik hacmi verilerini yayınlar. Aşağıdaki tablo, 1969, 1988, 2008 ve 2016 verilerini kullanarak Karayolu 401 boyunca çeşitli konumlarda ADT'yi karşılaştırmaktadır.
Konum | Bölüm | Trafik hacmi ( AADT ) | |||
---|---|---|---|---|---|
1969 | 1988 | 2008 | 2016 | ||
Windsor | Dougall Parkway - Essex İlçe Yolu 46 | 9.550 | 13.200 | 16.700 | 17.500 |
Londra | Highbury Caddesi - Gaziler Anıtı Parkway | 17.450 | 33.800 | 64.500 | 64.200 |
odun stoğu | Oxford İlçe Yolu 59 – Otoyol 403 | 16.700 | 35,100 | 67.100 | 67.500 |
Cambridge | Otoyol 8 – Otoyol 24 | 19.900 | 50.400 | 125.600 | 137.300 |
Mississauga | Mississauga Yolu – Hurontario Caddesi | 28.450 | 97.100 | 177.300 | 216.500 |
Toronto | Weston Yolu – Otoyol 400 | 106.850 | 319.600 | 442.900 | 416.500 |
Oşava | Stevenson Yolu - Simcoe Caddesi | 29.000 | 79.000 | 120.700 | 134.200 |
Belleville | Otoyol 62 – Otoyol 37 | 13.750 | 22.500 | 43.500 | 45.300 |
Kingston | Frontenac İlçe Yolu 38 – Sydenham Yolu | 12.000 | 20.700 | 45.400 | 55.000 |
Brockville | Otoyol 29 – Kuzey Augusta Yolu | 10,050 | 15.300 | 29.100 | 33.600 |
Cornwall | Otoyol 138 – McConnell Bulvarı | 10.300 | 12.900 | 18.400 | 21.400 |
Konum | şerit sayısı | Mesafe |
---|---|---|
EC Row Otoyolu - Essex County Yolu 42 | 6 şerit | 55,7 km (34,6 mi) |
Essex İlçe Yolu 42 - Otoyol 402 | 4 şerit | 127,5 km (79,2 mil) |
Otoyol 402'den Otoyol 8'e | 6 şerit | 94,6 km (58,8 mi) |
Otoyol 8'den Otoyol 24'e | 12 şerit | 3,0 km (1,9 mil) |
Otoyol 24 - Credit River | 6 şerit | 56,3 km (35,0 mil) |
Kredi Nehri'nden Otoyol 403 / 410'a | 12 şeritli toplayıcı ekspres sistemi | 5,6 km (3,5 mil) |
Otoyol 403/410'dan Otoyol 427'ye | 18 şeritli toplayıcı ekspres sistemi | 5,8 km (3,6 mil) |
Otoyol 427 - Otoyol 27 | 8 şerit | 0,8 km (0,50 mi) |
Otoyol 27'den Otoyol 409'a | 10 şerit | 3,9 km (2,4 mil) |
Otoyol 409 - Brock Yolu | 12–16 şeritli toplayıcı ekspres sistemi | 43,3 km (26,9 mil) |
Brock Yolu'ndan Salem Yolu'na | 10 şerit | 6,0 km (3,7 mil) |
Salem Yolu, Baltimore Caddesi'nin 4.5 km doğusunda | 6 şerit | 74,8 km (46.5 mi) |
4.5 Baltimore bölgesinin km doğusunda Street to Frontenac County Road 38 | 4 şerit | 131,7 km (81,8 mil) |
Frontenac İlçe Yolu 38'den Karayolu 15'e | 6 şerit | 12,2 km (7,6 mil) |
Otoyol 15'ten ON-QC sınırına | 4 şerit | 205,0 km (127.4 mil) |
Tarih
öncekiler
Highway 401'in tarihi, adının yirmi yılı aşkın bir süre öncesine dayanmaktadır. Güney Ontario'da otomobil kullanımı 20. yüzyılın başlarında arttıkça, yol tasarımı ve inşaatı önemli ölçüde ilerledi. Lake Shore Yolu'nun sık sık erozyona uğramasının ardından, daha sonra macadamized , Toronto-Hamilton Otoyolu olarak bilinen beton bir yol Ocak 1914'te önerildi. İnşaat, I. Dünya Savaşı'nın başlamasının ardından aynı yılın 8 Kasım'ında başladı . Karayolu, kuzeydeki Dundas Caddesi yerine göl kıyısı boyunca uzanacak şekilde tasarlandı , çünkü Dundas boyunca karşılaşılan çok sayıda tepe, erişilebilirliği iyileştirmeden maliyetleri artıracaktı. İkisi arasındaki konumundan dolayı bir toprak şerit olan Orta Yol, Lake Shore ve Dundas'ın aşırı kalabalık olması ve ciddi onarımlara ihtiyaç duyması nedeniyle düşünülmedi. Yol resmen 24 Kasım 1917'de, 5.5 m (18 ft) genişliğinde ve yaklaşık 64 km (40 mil) uzunluğunda açıldı. Ontario'daki ilk beton yol ve dünyadaki iki şehir arasındaki en uzun beton yollardan biriydi.
Sonraki on yılda, araç kullanımı önemli ölçüde arttı ve 1920'de Lakeshore Yolu, özellikle hafta sonları tekrar tıkandı. Buna karşılık, Karayolları Departmanı Toronto ve Hamilton arasındaki başka bir yolun iyileştirilmesini inceledi. Yol, 12 m'de (39 ft) Lakeshore Yolu'nun iki katından daha fazla genişlikte olacaktı ve her iki yönde de iki şerit trafik taşıyacaktı. Daha sonra Toronto'nun batısındaki Queen Street Extension olarak bilinen şeyin inşaatı 1931'in başlarında başladı.
Otoyol tamamlanmadan önce, Thomas McQuesten , 1934 eyalet seçimlerinin ardından Robert Melville Smith ile birlikte Karayolları Bakanlığı'nın yeni bakanı olarak atandı . Smith, Alman otobanlarından ( yeni "çift şeritli bölünmüş otoyollar ") esinlenerek Ontario yollarının tasarımını değiştirdi ve McQuesten, Orta Yolun bu yeni otoyol biçimine dönüştürülmesini emretti. Orta Yol boyunca 40 m (130 ft) yol hakkı satın alındı ve inşaat, mevcut bölümleri bölünmüş bir otoyola dönüştürmeye başladı. Kanada'nın Highway 10'daki ilk kavşağında da çalışmalar başladı.
1935'ten başlayarak, McQuesten çift otoyol konseptini Otoyol 2 boyunca, Scarborough Kasabasındaki Kingston Yolu dahil olmak üzere çeşitli projelere uyguladı. Scarborough'daki genişleme 1936'da Highland Creek vadisine ulaştığında, Karayolları Departmanı, West Hill çevresindeki eski hizalamayı atlayarak geniş vadi üzerinde yeni bir köprü inşaatına başladı . Buradan karayolu, Oshawa'ya yeni bir güzergah üzerinde inşa edildi ve sıkışık Otoyol 2'deki inşaattan kaçınıldı . Eylül 1939'da West Hill ve Oshawa arasındaki yeni otoyolda tesviye ve köprü inşaatı tamamlanmak üzereyken, II. Dünya Savaşı patlak verdi ve kademeli olarak vergi gelirleri. otoyol yapımından savaş çabalarına yeniden tahsis edildi. Aynı zamanda, 6 ve 8 Eylül 1939 tarihleri arasında Huntsville yakınlarındaki Bigwin Inn'de Ontario İyi Yollar Birliği Konferansı düzenlendi ve yeni "Çift Otoyol" konseptini tartışmak üzere Kuzey Amerika'nın dört bir yanından otoyol mühendislerini bir araya getirdi. Toplantının ilk gününde, McQuesten otoyol vizyonunu açıkladı: Ontario'nun doğal bölgelerinde kesintisiz bir sürüş, yerel iş ve yerel trafiğin nadiren kontrollü erişim noktaları dışında otoyola erişmesini engellemek. Bundan sonraki günlerde, bu konseptin Windsor'dan Ontario-Quebec sınırına kadar uzanan yeni bir "illerarası otoyola" uygulanacağı açıklandı.
Otoyol mühendisleri, 23 Ağustos 1940'ta Kraliçe Elizabeth Yolu (QEW) olarak açılışı yapılan Orta Yol boyunca kullanılan tesviye, viraj yarıçapı ve dar medyan gibi faktörleri değerlendirdi ve çoğunlukla yeni bir ikili otoyolun rotasını planlamaya başladı. Otoyol 2'ye paralel olarak, tıkanıklıktan en çok etkilenen bölgelere öncelik verilir. QEW'den farklı olarak, bu otoyol mevcut bir yol boyunca değil, yeni bir geçiş hakkı üzerinde inşa edilecek ve mülklere erişim sağlama ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Altı yıllık süreci boyunca makine ve inşaat tekniklerinde yapılan muazzam gelişmelerin yanı sıra, savaş, planlamacılara, hedeflerine seyahat etmek için tercih ettikleri rotayı sorarak 375.000 sürücüye yönelik bir anket yapma fırsatı verdi. Bu bilgileri kullanarak Windsor'dan Quebec'e, yol boyunca tüm kasabaları atlayarak bir rota çizildi.
Highway 2S ( Scenic için S ), yeni yolun ilk tamamlanan bölümüydü. Ivy Lea'daki Bin Adalar Köprüsü'ne bağlanmak için inşa edilen ve 1941'in sonlarında veya 1942'nin başlarında çakıllı bir yol olarak açılan yol, Saint Lawrence Nehri kıyısını takip etti ve Brockville yakınlarındaki ikiz Otoyol 2'nin batı ucuna bağlandı. Ayrıca, Highland Creek ile Oshawa arasındaki otoyol, Mayıs 1942'de çakıl kaplı bir yol olarak açıldı.
Savaşın ardından, Ontario boyunca yollarda inşaat yeniden başladı. Highland Creek ve Oshawa arasındaki otoyol, Aralık 1947'de tamamlandı, diğer bölümler ise yok oldu. Toronto-Barrie Otoyolu, o zamanlar Karayolları Departmanı'nın ana odak noktasıydı ve 1950'de Kore Savaşı'nın başlaması inşaatı tekrar durdurdu. Gecikmelere rağmen, otoyol bakanı George Doucett , o yıl Toronto'dan Oshawa'ya giden otoyolun tasarım için bir model olarak hizmet ettiği yeni iller arası otoyolun inşası planlarını resmen açıkladı. En önemli bağlantı olan Toronto Bypass üzerinde çalışmalar 1951'de başladı, ancak bu adla açılmayacaktı.
Varsayım
Temmuz 1952'de (muhtemelen 1 Temmuz, aynı gün Karayolu 400 numaralıydı), Oshawa otoyoluna giden Highland Creek ve Otoyol 2S, 401 No'lu Kontrollü Erişim Otoyolu olarak belirlendi ; numaralı isim. Toronto Bypass'ın çeşitli bölümleri için inşaat tamamlandı: Ağustos'ta Highway 400 ile Dufferin Caddesi arasında, Eylül'de batıdan Weston Road'a, Ekim'de doğu Bathurst Caddesi'ne ve son olarak Aralık'ta Yonge Caddesi'ne. Doğu ve batı uzantıları 1953'te başladı; Bayview Bulvarı'nın doğu uzantısı Nisan 1955'te açıldı, ancak batı uzantısı, 15 Ekim 1954'te Hurricane Hazel'in neden olduğu ve Humber Nehri üzerindeki yeni köprüyü neredeyse yok eden hasar nedeniyle ertelendi . Yeniden yapılanma 8 Temmuz 1955'e kadar sürecek ve otoyol Eylül 1955'te Weston ve Highway 27 arasında açıldı.
Otoyol 27'nin Highway 401'in güneyindeki bir otoyola genişletilmesi de dahil olmak üzere tüm yan yol, Ağustos 1956'da tamamlandı. Açıldıktan sonra, bir muhabir tarafından baypas, "Türkiye'deki en rahatlatıcı manzaralardan bazılarını sağlayan bir otomobil sürücüsünün rüyası" olarak tanımlandı. Metropol alanı". Muhabir, Scarborough'dan geçen doğu kesimiyle ilgili olarak, "akarsular ve nehirler boyunca otlaklardan ve yeşil çalılıkların yanından yumuşak bir şekilde esiyor. Büyük şehirden çok uzak görünüyor" diye devam etti. Bununla birlikte, 1959'a gelindiğinde, günlük bazda maksimum 48.000 aracı idare etmek üzere tasarlanmış 85.000 sürücü karayolunu doldurduğu için, baypas bir dizi arabaydı. Sürücüler yeni yolu Toronto'da seyahat etmenin uygun bir yolu olarak buldular; bu kolaylık, şehirdeki banliyö kaymasını etkilemeye yardımcı oldu ve bugün kentsel yayılmanın itici gücü olmaya devam ediyor .
Bu arada, Toronto'nun ötesinde, otoyol, önce sıkışık alanlara odaklanarak patchwork tarzında inşa edildi. Highway 27'nin batısındaki inşaat , Doğu Ontario'daki Kingston Bypass'ta olduğu gibi 1954'ün sonlarında başladı . Çalışmalar, ikincisini Scenic Otoyolu ile 1955'te bağlamaya başladı. 1954 New York Eyalet Otoyolu Buffalo'dan New York City'ye açıldıktan sonra , Michigan yetkilileri Ontario'yu Detroit'ten Buffalo'ya en doğrudan yol olarak Otoyol 3'ü atlamaya teşvik etti . 1956'da, Londra'daki Otoyol 4 ile Woodstock'taki Otoyol 2 arasındaki bir segmentte ve Windsor ile Tilbury arasındaki bölümde inşaat başladı.
1958'de, Otoyol 2'nin bir kısmından Saint Lawrence Deniz Yolu'nun Kayıp Köyleri'nden geçen trafiği karşılamak için Morrisburg'u atlayan bir bölüm açıldı .
1960'ın sonunda, otoyolun Toronto bölümü hem doğuya hem de batıya doğru genişletildi: önce 30 Haziran'da Newcastle ve Port Hope arasında doğuya, daha sonra batıda Milton'daki Otoyol 25 ile Kitchener'in güneyindeki Otoyol 8 arasında. 17 Kasım 1961'in ortalarında Brighton ve Marysville arasındaki bölüm açıldı. Port Hope'daki Highway 28'den Brighton'daki Highway 30'a kadar doğudaki boşluk 20 Temmuz 1961'de açıldı.
Woodstock ve Kitchener arasındaki boşluk 9 Kasım 1961'de, Tilbury ve Londra arasındaki boşluk iki şerit halinde tamamlandı; batıya giden şeritler 22 Ekim 1963'te, doğuya giden şeritler 20 Temmuz 1965'te. Marysville ve Kingston arasındaki boşluk 1962'de açıldı. Cornwall'ın batısından Lancaster'a kadar olan son bölümler 1962 ile 1964 arasında açıldı; iki şerit 11 Eylül 1962'de Lancaster'a açıldı, ancak diğer ikisi 31 Temmuz 1964'e kadar tamamlanmadı. Ontario-Quebec sınırına giden son bölüm 10 Kasım 1964'te açıldı. Son olarak, 11 Ekim 1968'de , Bin Adalar Bypass'ı açıldı. Bu son parça, Highway 401'in tamamlandığını gösteren bir plaketle anıldı.
Genişleme
Toronto'da mühendisler ve haritacılar dört şeritli baypas yolunu incelerken, planlamacılar banliyö otoyolunu idare etmenin bir yolunu tasarlamaya başladılar. 1963'te ulaştırma bakanı Charles MacNaughton, Toronto'daki 401 numaralı otoyolun Islington Bulvarı ile Markham Yolu arasında dört şeritten en az 12 şeride genişletildiğini duyurdu . Tasarım, aynı zamanda benzer bir konfigürasyona genişletilen Chicago'daki Dan Ryan Otoyolu'ndan alındı. İnşaat hemen başladı. Plan başlangıçta inşaatın 1967'de sona ermesini talep ederken, yaklaşık on yıl boyunca devam etti. Otoyol 27, Otoyol 400, planlanan Spadina Otoyolu ve Don Valley Parkway'deki karmaşık yeni kavşakları içeren büyük yeniden yapılanma projesi sırasında en az dört şerit her zaman açıktı. Sistem, QEW ve Pearson Havaalanı arasındaki Otoyol 27 (yeniden adlandırılmış Otoyol 427) ile birlikte 1972'de tamamlandı. Toronto'daki kavşakların çoğu, kısmi yonca yaprakları olarak yeniden inşa edildi ve sürekli bir aydınlatma sistemi kuruldu.
11 Ocak 1965'te, Sir John A. Macdonald'ın 150. doğum gününün akşam yemeği kutlamasında, Ontario Başbakanı John Robarts , Kanada'nın Konfederasyon Babalarından ikisi olan Macdonald ve George-Étienne Cartier'i onurlandırmak için Highway 401'i Macdonald-Cartier Freeway olarak belirledi. . Daha sonra otoyola uygulanan diğer adlardan farklı olarak, Macdonald-Cartier Otoyolu tanımı, Otoyol 401'in tüm uzunluğunu kapsar. Otoyolu belirten işaretler ve 'MC' harfleriyle kalkanlar kuruldu, ancak bunlar 1997'de kaldırıldı. 2003 yılında, 38 Robarts'ın otoyolu adlandırmasından yıllar sonra, bir İl Parlamento Üyesi Macdonald-Cartier Otoyolu adını kanun haline getirmeye çalıştı; tasarı sadece ilk okumadan geçti ve yasalaşmadı.
1970'lerde, Otoyol 401 Durham'da altı şeride genişletildi. 1977 ve 1982 yılları arasında, Otoyol 401, Hurontario Caddesi (Otoyol 10) ile Otoyol 25 arasındaki dört şeritten altı şerite genişletildi ve Jersey medyan bariyeri bu segmentte Ontario'da ilk kez sahneye çıktı.
1980'lerde daha fazla bölüm genişledi. En önemlisi, Highway 403 / 410 ve Highway 427 arasındaki, ekspres şeritlerden Highway 403'e giden ve 1984'te açılan yeni bir üstgeçit rampaları seti de dahil olmak üzere, doğuya giden toplayıcı ile Pearson yakınlarındaki ekspres şeritler arasında bir sepet örgüsü transferi içeren yeni toplayıcı-ekspres sistemiydi. Havaalanı 1985 ortalarında tamamlanmıştır. Kennedy Yolu üst geçidi değiştirildikten sonra, Karayolu 401 ve Otoyol 410'u birbirine bağlamak için 1988'den 1990'ın sonlarına kadar yerinde dökme beton üstgeçit rampaları inşa edildi ; Büyük Toronto Bölgesi'nde en uzun, Otoyol 410 güneye giden Otoyol 401 doğuya giden üstgeçit bir döngü rampasının yerini aldı. 1991 sonbaharında, Otoyol 410'un tam bir otoyola genişletilmesinin yanı sıra, Otoyol 401'i (yakında toplayıcı şeritler olarak belirlenecek olan) taşıyan mevcut köprü yapılarının altından geçen Otoyol 403 ve Otoyol 410 arasındaki bağlantı rampalarında inşaat başladı. ), Tomken Yolu'nun doğusundan Kennedy Yolu'nun hemen doğusuna uzatılan Highway 401 ekspres şeritleri için yeni üst geçitler inşa edildi.
Doğu sistemini 1980'lerin sonlarında Neilson Road'dan Pickering'deki Brock Road'a genişletmek için planlar yapıldı, ancak 1997'de meyvelerini vermesi on yıldan fazla sürdü. Bunu kısa bir süre sonra otoyolun Ajax üzerinden genişletilmesi ve yeni bir kavşak izledi. Pickering Sahil Yolu (adını Salem Yolu olarak değiştirdi) ve Stevenson Yolu.
1990'lar aynı zamanda, çim orta şeridini, uzun duvarlı beton bir orta şeritle ayrılmış yön başına üçüncü bir trafik şeridinin eklenmesiyle değiştirerek, Toronto'dan Londra'ya giden otoyolun genişletilmesinde ilk adımı gördü. Londra'dan Woodstock'a kadar olan segment, bu yükseltmeyi ilk olarak aldı ve genişleme, Highway 403'ün yeni inşa edilen batı segmentinin terminalinin yakınında sona erdi. 1990'ların ortasındaki bir proje, otoyolu Kitchener'deki Highway 8 ile Newcastle'daki Highway 35 / 115 arasında en az altı şeride çıkardı. Diğer projeler, nihai genişleme için bölümler hazırladı.
1993'te, Milton yakınlarında doğuya ve Whitby yakınlarında batıya giden Highway 401'in uzantısı , Fransa ve İngiltere'den ödünç alınan bir kavram olan arka kapağı azaltmak için her şeritte köşeli çift ayraçlar boyadı . İşaretler, sürücülerin en az iki şeritten ayrı tutmalarını tavsiye ediyor, özünde onları çok yakından takip etmemeleri konusunda uyarıyor. Bu şeritlerden bazıları, kullanımlarını belirten işaretler kaldırılmış olsa da, 2012 yılına kadar Whitby'deki batıya giden şeritlerde bozulmadan kaldı.
Avantaj I-75
Haziran 1990 ile 1998 arasında, nakliye kamyonları için otomatik bir izleme sisteminin güvenilirliğini ve çok yönlülüğünü test etmek için Advantage I-75 adlı bir pilot proje için Highway 401 ve Interstate 75 kullanıldı . "MACS" (Ana Hat Otomatik Gümrükleme Sistemi) olarak adlandırılan bu sistem, bir kamyonun Florida'dan Ontario'ya ikinci bir inceleme yapmadan seyahat etmesine izin verir. MACS ilk olarak Kentucky'deki iki kamyon muayene istasyonunda test edildi ve 220 kamyona aktarıcılar takıldı. Bir kamyon donanımlı bir istasyona yaklaşırken tam saat, tarih, konum, ağırlık ve aks verileri kaydedildi. İlk testlerin ardından MACS, Miami'den Detroit'e kadar I-75 boyunca ve 1994 yılında Windsor'dan Belleville'e kadar olan 401 Otoyolu boyunca her denetim istasyonunda konuşlandırıldı. Proje, elektronik sistemlerin araçları geciktirmeden nakliye kısıtlamalarını uygulamadaki etkinliğini ve güvenliği hafifletirken gösterdi. bu tür sistemlerin tehlikeye atılabileceğinden korkuyor. Konsept, o zamandan beri, Highway 407'nin elektronik geçiş sistemi de dahil olmak üzere Kanada'nın birçok yerinde uygulandı.
"Katliam Sokağı"
Highway 401'in Windsor ve Londra arasındaki bölümü , tarihi boyunca meydana gelen sayısız kazaya atıfta bulunarak genellikle Carnage Alley olarak anılır . 1990'larda birkaç ölümcül yığının ardından bu terim daha yaygın hale geldi . Dar ve açık çim medyanı, çapraz medyan çarpışmalarını önlemede etkisiz bir engeldi. Yumuşak omuzlar , aracın devrilmesini kolaylaştırmakla suçlanan keskin eğimli çakıllardan oluşuyordu. Temelde düz bir yol olarak tanımlanan ve özelliksiz bir tarım arazisi olarak tanımlanan otoyolun bu bölümünün doğasının, sürücülerin kendilerini daha az ilgili hissetmelerine ve yola odaklanmalarını kaybetmelerine neden olduğu söylendi . Kışın, Woodstock ve Chatham arasındaki bölge de göl etkisindeki kardan kaynaklanan ani kar fırtınalarına maruz kalır. Sürücülerin şeritlerinden sapmaları ve araçlarının kontrolünü kaybetmeleri nedeniyle birkaç çarpışma meydana geldi.
The Killer Highway dahil olmak üzere çeşitli diğer isimler bir süre dolaşımda kaldı, ancak Carnage Alley , Kanada tarihinin en kötüsü olan 3 Eylül 1999'da ( İşçi Bayramı hafta sonu başlangıcı) 87 araçlık bir yığmanın ardından baskın hale geldi ve sekiz kişiyle sonuçlandı. öldü ve 45 kişi yaralandı.
Sadece birkaç gün önce, zamanın Ulaştırma Bakanı David Turnbull otoyolu sürmeyi "hoş" bulmuştu. 3 Eylül sabahı, yerel meteoroloji istasyonu, bir arıza nedeniyle koşulların açık olduğunu bildirirken, otoyolda kalın bir sis tabakası oluştu. Birkaç yarı römork da dahil olmak üzere düzinelerce araç, sabah 8'den kısa bir süre sonra, yoğun sis içinde birbiri ardına hızla birbirine çarptı ve Otoyol 401'in bu segmentinde her iki yönde de çarpışmalar oldu, ancak hiçbir araç otoyolun orta şeridini geçmedi. Kazanın hemen ardından, MTO sarsma bantları ile döşeli banketler yerleştirdi ve otoyolda devriye gezmek için ek polise fon sağladı, bu hareketin yetersiz olduğu eleştirildi.
2004'ten başlayarak, otoyolun 46 km'si (29 mil) dört asfalt şeritten altı beton şeride genişletildi, asfalt banketler eklendi ve Kanada Otomobil Birliği'nin 1999'da tanıttığı çözüm olan beton bir Ontario Uzun Duvar medyanı kuruldu. Otoyol 401'i Windsor'daki Otoyol 3'ten Tilbury'nin batı ucundaki Essex County Yolu 42'ye (önceden Otoyol 2) iyileştirmeye yönelik beş aşamalı bir projenin parçası olarak kavşaklar iyileştirildi ve tabelalar yükseltildi. 2008'den 2010'a kadar, eyalet ve federal hükümetlerin ortak finansmanı ile, Otoyol 401'in Dougall Parkway'den (eski Otoyol 3B) İl Yolu'na (eski Otoyol 98) kadar olan bölümü altı şeride genişletildi ve Walker Yolu'nun değiştirilmesini gerektirdi ve Otoyolun yükseltilmiş bölümü için İl Yolu altgeçitleri. Bu projenin bir parçası olarak, Highway 401 ile bölünmüş Dougall Parkway yeniden yapılandırıldı ve 1950'lerden kalma tek şeritli bir alt geçit tüneli modern bir yüksek hızlı köprü rampası ile değiştirildi. Eski kavşak, Dougall Parkway ile birleştiği için doğuya giden Otoyol 401 trafiğini bir şeride indirirken, yeni kavşak, Otoyol 401'in her yönü için üç şeridin geçmesine izin veriyor.
Kahramanlar Otoyolu
24 Ağustos 2007'de MTO, Trenton'daki Glen Miller Yolu arasındaki Otoyol 401'in uzantısını ve Toronto'daki Don Valley Parkway ile Otoyol 404'ün kesişiminin ek adını Highway of Heroes (Fransızca: Autoroute des héros) taşıyacağını duyurdu . Highway 401'in tamamı Macdonald-Cartier Freeway olarak belirlenmiş olsa da, ölen Kanadalı askerlerin onuruna . Otoyolun bu uzunluğu genellikle CFB Trenton'dan Toronto'daki Adli Bilimler Merkezi'ndeki adli tıp ofisine, ailesiyle birlikte düşmüş bir askerin cesedini taşıyan bir araç konvoyu tarafından seyahat edilir. 2002'den beri, ilk düşen Kanadalı askerler Afganistan'dan ülkelerine geri gönderildiğinde , kalabalıklar, konvoylar geçerken saygılarını sunmak için üst geçitleri doldurdu.
İsmin kökeni , Northumberland fotoğrafçısı Pete Fisher ile röportaj yaptığı köşe yazarı Joe Warmington tarafından 23 Haziran 2007'de Toronto Sun'da yayınlanan bir makaleye kadar izlenebilir . Cobourg sakini Ron Flindall, 18 Nisan 2002'de dört askerin kaybını takiben ilk köprü selamlarını organize etmekten sorumluydu.
Warmington, düşmüş askerleri karşılamak için kalabalıkların üst geçitlerde toplanmasını "kahramanların otoyolu fenomeni" olarak nitelendirdi. Bu, Cramahe Kasabası gönüllü itfaiyecisinin 10 Temmuz'da bir dilekçe başlatmak için Fisher ile iletişime geçmesine ve Fisher'ın Northumberland Today web sitesinde yayınlanan bir makaleyi yayınlamasına yol açtı . Çevrimiçi makale sonunda Londra'da ikamet eden Jay Forbes'un dikkatini çekti. Forbes, 22 Ağustos'ta Ulaştırma Bakanı'na ulaştırılmadan önce 20.000'den fazla imza toplayan bir dilekçe başlattı. 24 Ağustos'taki duyurunun ardından eyalet hükümeti ve MTO yeni tabelalar tasarlamaya başladı. İşaretler 7 Eylül'de dikildi ve açıldı ve daha küçük bir güvence işareti (kalkan) ile daha büyük bir reklam panosu versiyonunu içeriyor.
27 Eylül 2013'te, Kahramanlar Otoyolu tanımı, adli tabip ofisinin Humber River Hastanesi'ndeki yeni Adli Hizmetler ve Adli Tıp Kompleksi'ne taşınmasıyla aynı zamana denk gelecek şekilde, Toronto'daki Keele Caddesi'ne kadar genişletildi.
Otoyol iyileştirmeleri ve güvenlik endişeleri
Londra ve Kitchener
2006 ve 2008 yılları arasında, Highway 401, Londra'daki Highway 402 ve Wellington Road arasındaki dört şeritten altı şeride genişletildi . Bu, orijinal 1956 üst geçidini daha uzun ve daha geniş bir yapıyla değiştirirken Wellington Yolu kavşağının bir yonca yaprağından bir Parclo A4'e yeniden yapılandırılmasını içeriyordu.
Kasım 2010'da, Woodstock ve Kitchener arasındaki Highway 401'in dört şeritten altı şeride genişletilmesi, uzun yıllar süren planlama ve inşaat çalışmalarının ardından tamamlandı. Proje, yüksek duvarlı bir orta bariyerin kurulumunu, virajların düzeltilmesini ve otoyolda ek kavşakların eklenmesini içeriyordu, böylece acil bir durumda kolayca boşaltılmasına izin verildi.
Büyük Toronto Bölgesi
1990'ların sonlarında, Highway 401'in Mississauga'da gelecekte genişletilmesi için, iki şeritten altı şeride genişletilen (1996-97) Derry Road'u barındıracak yeni bir alt geçit yapısı da dahil olmak üzere, birkaç ön koşul projesi üstlenildi. 1999 yılında üst geçidi iki dış açıklıkla uzatılmak üzere tasarlanan ve 15 Şubat 2002'de başlayan Mississauga Yolu üst geçidinin yerini alan Mavis Yolu uzatması (il ve Peel Bölgesi arasında bir maliyet paylaşımı anlaşmasıyla ), ancak Otoyol, önümüzdeki on yıl boyunca altı şeritli kesitini koruyacaktı. Daha yakın tarihli bir çalışma, 2008'de McLaughlin Yolu üst geçidinin değiştirilmesini içeriyordu. 2009'dan başlayarak, Highway 401'in Mississauga'daki toplayıcı-ekspres şeritleri, Highway 410'daki ilk terminalinin ötesinde batıya doğru genişletildi . Bu 7 km'lik bölümün Credit Nehri'ne genişletilmesi, Hurontario Caddesi (2013) ve İkinci Hat Batı (2016) da dahil olmak üzere mevcut birkaç üst geçidin değiştirilmesini gerektirdi. Araç trafiği zaten Mavis Yolu uzantısına yönlendirildi. Highway 401'in toplayıcı-ekspres sisteminin bu uzantısına bağlanan Highway 401'den Highway 403'e batıya giden eksik rampalar ve ters hareket 2018'de tamamlandı ve bu da Cawthra Road'a doğrudan erişim sağladı ve 401-403-410 Otoyolu kavşağını bir hale getirdi. tam dört yönlü değişim . Hurontario Caddesi'nin batısındaki bu genişlemenin ilk aşaması, 2,8 km (1,7 mil) mesafede, 2013'te açılırken, Credit River'ın ikinci aşaması 2020'de tamamlandı.
1998'den başlayarak, Toronto'da Highway 401'de birkaç proje başlatıldı. Şehrin içinden geçen otoyolun kaldırımı yeniden yapıldı. En önemli inşaat işi, 2005 yılında Otoyol 427 kavşağına rağmen rotayı altı şeritten sekiz şerite genişletmekti, bu da Otoyol 27 alt geçidinin değiştirilmesini gerektiriyordu, ancak kavşağın geri kalan üstgeçitleri genişlemeyi barındırabilirdi. Hogg's Hollow köprüsünün genişletilmesi ve rehabilitasyonu, toplayıcı-ekspres sistemi boyunca orijinal köprülerin değiştirilmesi ve Otoyol 401 / 400 kavşağının üst geçit rampalarının rehabilitasyonu dahil olmak üzere bazı projeler bir gecede inşa edilen inşaat projeleri sırasında tamamlanmıştır.
10 Ağustos 2008'de, Toronto'daki bir propan tesisinde meydana gelen bir dizi patlamanın ardından , Highway 401, Highway 400 ve Highway 404 arasında bir önlem olarak kapatıldı, otoyol tarihinin en büyük kapatılması. Otoyol saat 20.00'ye kadar kapalı kaldı, ancak patlamanın ardından birkaç çıkış kapalı kaldı.
Oshawa'da 416 numaralı çıkış (Park Yolu), 415 numaralı çıkıştaki (Stevenson Yolu) yeni bir kavşak ile değiştirildi. 7 Eylül 2005'te başlayan sözleşme, Oshawa ile Highway 35 / Highway 115 arasındaki otoyolun değiş tokuşunu ve 23.4 km'sinin (14.5 mi) yeniden kaplanmasını içeriyordu. Batıya giden rampalar Eylül 2007'nin ortalarında açıldı ve doğuya giden rampalar 2009 ortası. Yüzey yenileme 2010 ortalarında tamamlandı.
2013 yılında, sonunda Highway 412 olarak numaralandırılan West Durham Link'in inşası için bir ön koşul olarak , Highway 401'in Lake Ridge Yolu üst geçidine yakın bölümü, yeterli sağa izin vermek için paralel demiryolu hattından yeni bir hizada kuzeye kaydırıldı. yeni rotaya geçiş için yol. Otoyol 412'ye kavşak 20 Haziran 2016'da açıldı.
oda Tatlım. Bitki Grisi Park Yolu
2004 yılında, Amerika Birleşik Devletleri federal hükümeti ve Kanada Hükümeti tarafından ortak bir duyuru, Detroit ve Windsor arasında yeni bir sınır kapısı inşa edileceğini doğruladı. Detroit Nehri Uluslararası Geçişi (DRIC), projeyi yönetmek için iki uluslu bir komite olarak kuruldu. MTO, Highway 401'i Kanada-ABD sınırına kadar uzatmak için bu fırsattan yararlandı ve 2005 yılının sonlarında tüm proje üzerinde bir çevresel etki değerlendirmesi başlattı. Windsor Şehri ayrıca sınıra bir park yolu tasarlaması için New York trafik danışmanı Sam Schwartz'ı tuttu. . Schwartz'ın önerisi sonunda DRIC'in kendi tasarımına ilham verecekti, ancak rotası seçilmedi, DRIC bunun yerine kuzey rotasını seçmeyi seçti. 8 Şubat 2008'de MTO, EC Row Expressway'in güneyinde mülk satın almaya başladığını açıklayarak, önceki yıllarda mülk satın alan birçok bölge sakinini üzdü.
3 Mart 2008'de Michigan Ulaştırma Bakanlığı ve MTO ( Ulaştırma Kanada , Amerika Birleşik Devletleri Federal Karayolu İdaresi ve Detroit Nehri Uluslararası Geçiş grubu ile ortaklaşa) Detroit Nehri boyunca topraklar üzerinde ortak bir değerlendirmeyi tamamladı ve belirlendi . gerçekten de yeni bir köprünün ağırlığını kaldırabilirlerdi; alttaki toprak ve kilin stabilitesi ve yakındaki Windsor Tuz Madeni'nin etkisi , projeye dahil olan tüm taraflar için endişe yaratmıştı.
Bölge sakinlerinin protestolarına ve Ambassador Bridge'in sahibi Matty Moroun'un reddedilen davasına rağmen, 1 Mayıs 2008'de tercih edilen bir rotanın seçildiği ve yeni rotanın Windsor-Essex Parkway olarak adlandırılacağı açıklandı . Yeni park yolu zemin seviyesinin altında ve altı geçiş şeridine sahip. 401 Otoyolunun eski ucundaki yeni bir kavşaktan Talbot Yolu ve Huron Kilisesi Yolu'nu takip eder (ancak yerini almaz) 2 km (1.2 mil) boyunca aynı anda batıya doğru koştuğu EC Row Otoyoluna kadar . Oradan kuzeybatıya döner ve sınıra doğru yeni bir hizalama izler. Dahili olarak, yeni park yolu Highway 7901 olarak numaralandırıldı . North Talbot Road'dan Howard Avenue'ye bir gürültü bariyerinin ilk inşaatı Mart 2010'da başladı; tam inşaat 19 Ağustos 2011'de başladı.
28 Kasım 2012'de Ulaştırma Bakanlığı, Parlamento Üyesi Sayın Herb Gray'in onuruna, park yolunun adını "Rt. Hon. Herb Gray Parkway" olarak değiştirmek için Konsey'de bir Federal Düzenin kabul edildiğini duyurdu . Windsor'dan. 2015 yılının başlarında, park yolunun ilkbaharda Highway 3 ve Labelle Street (EC Row Expressway yakınında) arasında trafiğe açılacağı açıklandı; 8 kilometrelik (5 mil) bir bölüm 28 Haziran'da trafiğe açıldı ve Highway 401'i EC Row Expressway kadar batıya kadar genişletti. Otoyolun 1968'deki Bin Adalar Bypass'ından bu yana açılan ilk yeni bölümüydü. Ojibway Parkway'e uzanan kısım 21 Kasım'da açıldı ve planlanan köprü yaklaşımı ve sınır plazasına kadar park yolunu tamamladı. Gordie Howe Uluslararası Köprüsü ile ilgili projelerin inşaatı, 2019-20'de ilk tamamlanma tarihi ile 2015 yılında başladı. Köprüyü Temmuz 2018'de inşa etmek için "Köprü Kuzey Amerika" konsorsiyumu seçildi. Küçük inşaat hemen başladı ve büyük inşaat 2018 sonbaharında başladı. Gordie Howe Uluslararası Köprüsü'nün 2024'ün sonunda tamamlanması bekleniyor.
Gelecek
Güneybatı Ontario
Güneybatı Ontario'da, Carnage Alley'deki 1999 Otoyol 401 kazasına yanıt olarak Windsor'dan Toronto'ya Otoyol 401'de altı şerit sağlamak için çeşitli iyileştirmeler yapılıyor. Tilbury'nin batısındaki Essex County Road 42'nin batısında, karayolu Rt beklentisiyle beton bir bölücü ile altı şeride genişletildi. Tatlım. Herb Grey Parkway.
Londra bölgesinde, trafik hacimlerinin önemli ölçüde artması ve bunun da kötü otoyol koşullarına yol açması bekleniyor. Eyalet, 2006 ve 2021 yılları arasında Londra koridorunu genişletmek ve yeniden inşa etmek için kapsamlı bir plan uygulamaya koydu. Buna , şehrin güneybatı ucundan batıya giden Otoyol 401'e erişimi iyileştirmeye yardımcı olmak için Kasım 2015'te açılan Harikalar Diyarı Yolu ile yeni bir kavşak inşa etmek de dahildi. Otoyolun genişletilmesine izin vermek için Westminster Drive üst geçidinin değiştirilmesi. Albay Talbot Yolu'ndaki modası geçmiş yonca yaprağı kavşağının yeniden inşası ve 401 numaralı Karayolu'nu, Otoyol 4 ile Otoyol 402 arasında dört şeritten altı şeride genişletilmesi de önerildi. MTO ayrıca, 401 numaralı Otoyol'u Londra koridorunun bir kısmı boyunca altı şeritten sekiz şeride genişletmeyi planlıyor.
Kitchener/Cambridge bölgesinde, Otoyol 401 ile Otoyol 8 Otoyolu arasındaki Y kavşağı, doğuya giden Otoyol 401'den Kitchener'e giden Otoyol 8'e ve Toronto'ya doğru Otoyol 8 trafiğini batıya bağlayan üst geçit rampaları ile tam yönlü bir kavşak olacak şekilde genişletilecektir. Highway 401, King Street'i kullanarak mevcut bağlantıyı atlayarak, Highway 401'e Conestoga Parkway'e doğrudan otoyol erişimi sağlar . Highway 401'in Highway 8'den (King Street) Highway/Regional Road 24'e (Hespeler Road) altı şeritten on iki şeride genişletilmesi 8 Haziran 2015'te başladı ve 2019 yazında sona erdi. 2019-21 için planlanan ikinci genişleme aşaması bkz. Highway 401, Highway/Regional Road 24 ve Townline Road arasında altı şeritten on şeride genişletildi. Otoyol 24 (Hespeler Yolu) ile olan kavşakta, 1989'da açılan kuzeye giden trafiği taşıyan açıklık 1 Mayıs 2021'de yıkıldı ve Otoyol 24 trafiğinin her iki yönü de geçici olarak 1960 yılında inşa edilen ve güneye giden sürücüler için belirlenen üst geçide taşındı. 1989 yılından bu yana, Highway 401'in genişletilmiş enine kesitine uyum sağlamak için yeni bir üst geçit inşa ediliyor.
Büyük Toronto Bölgesi
Güney Ontario için 2007 planında, MTO , Mississauga Yolu'ndan batıya Milton'a yüksek doluluklu araç (HOV) şeritleri oluşturmak için uzun vadeli planlarını açıkladı ; 2011 yılına kadar bu planların kapsamı, Cambridge'deki Hespeler Yolu kadar batıya kadar genişletildi.
Başarılı bir inşaat konsorsiyumu 2019'da, Milton'daki Credit River'dan Regional Road 25'e, bir HOV şeridi de dahil olmak üzere minimum 10 şeride genişletmek için duyuruldu. Bu proje, mevcut 12 şeritli toplayıcı-ekspres sisteminin Credit River'dan Winston Churchill Bulvarı'nın hemen doğusuna kadar genişletilmesini içerirken, başka bir 12 şeritli toplayıcı-ekspres sistemi Highway 407 kavşağının hemen batısından James'in hemen doğusunda çalışacak. Kar Parkuru. İnşaat, 2019 yazında Creditview üst geçidinin değiştirilmesiyle başladı. Eski Trafalgar Yolu üst geçidi Eylül 2021'de yıkıldı ve 407/401 Kısmi erişim kavşağının yakınında yaklaşan toplama şeritlerinin kanıtı görülebilir. [2]
Durham'daki genişleme, otoyolun 12 şeride genişletilmesini, toplayıcı-ekspres sisteminin Pickering'deki Brock Road'daki sonundan Whitby'deki Lake Ridge Road'a kadar genişletilmesini içeriyor. 401 numaralı otoyolun genişletilmesinde, kollektör-ekspres sistemini doğuya doğru Whitby'deki 412 numaralı otoyol kavşağına, ardından doğuda on şeritli Clarington Belediyesi'ndeki Liberty Caddesi'ne kadar uzanan bir Ulaşım Çevre Çalışması Raporu tamamlandı. Değerlendirme Mart 2015'te tamamlandı. Clarington'daki Liberty Street'ten Highway 35/115'e kadar Highway 401, altı şeritten sekiz şeride genişletilecek.
Bu genişletmeyi desteklemek için, 1940'larda ve 1950'lerde Whitby ve Oshawa'da inşa edilen orijinal üst geçitlerin tümü, modern otoyol güvenlik standartlarının bir parçası olarak ve gelecekteki bir otoyol genişletmesine olanak sağlamak için yeni üst geçitlerle değiştirilecektir.
Doğu Ontario
Durham'ın doğusunda, MTO, Otoyol 401'in bölümlerini altı şeride genişletmeyi planlıyor. Trenton'daki Trent Nehri üzerindeki köprülerin yanı sıra Belleville ve Napanee arasındaki Salmon Nehri köprüsü de dahil olmak üzere, otoyolun nihai olarak altı şeridine genişletilmesinden önce iki köprü genişletildi . 2020 yılına kadar, otoyol Kingston üzerinden 611 ve 623 çıkışları arasında 9 km (5,6 mil) için altı şeride genişletildi. İnşaat, 2014 yılında otoyolu Cobourg'daki 474 çıkışının yaklaşık beş kilometre (3,1 mil) doğusunda altı şeride genişletmek için başladı. 2020 itibariyle, otoyolu Cobourg'un doğusundaki Colborne'a ve Belleville üzerinden altı şeride genişletmek için kavşakları daha modern tasarımlarla değiştirmek de dahil olmak üzere daha fazla çalışma var.
Hizmetler
Highway 401 , Ulaştırma Bakanlığı'nın sözleşmesiyle işletilen 19 ONroute servis merkezine sahiptir. Günün 24 saati park etmek, dinlenmek, yemek yemek ve yakıt ikmali yapmak için bir yer sağlarlar . Otoyol 401 boyunca hizmet merkezleri ilk olarak 1961'de dinlenme duraklarının olmaması nedeniyle halkın tepkisini takiben ilan edildi. Merkezler başlangıçta birkaç büyük benzin dağıtıcısına kiralandı ve onlar tarafından işletildi; ancak bu şirketler, kiralama sözleşmelerini süreler sona erdiği için yenilememeyi tercih etti.
Buna karşılık, MTO, tüm hizmet merkezleri ağının işletilmesini ihaleye çıkardı ve bu da, konaklama şirketi HMSHost ( Autogrill'in bir yan kuruluşu ) ile yatırım arasında bir ortak girişim olan Host Kilmer Hizmet Merkezleri ile 2010 yılında 50 yıllık bir kira sözleşmesiyle sonuçlandı. şirket Kilmer van Nostrand .
Highway 401 boyunca yer alan 17 merkez tamamen yeniden inşa edildi. 1990'ların sonlarında yeniden inşa edilen iki merkez, özellikle Newcastle ve Ingersoll, o zamanlar yeniden geliştirilmedi. 17 servis merkezinden 15'inin yeniden inşası çalışmaları 2009'un sonlarında veya 2010'un başlarında başladı. Temmuz 2010'da başlayan aşamalar halinde açılan yeni servis merkezlerinde, bir Canadian Tire benzin istasyonu, HMSHost tarafından işletilen ve "The Market" olarak bilinen bir market bulunuyor. Tim Hortons , A&W , Pizza Pizza , Extreme Pita , KFC , Taco Bell , Big Smoke Burger ve Burger King gibi fast food markalarının yanı sıra .
Konum | Talimatlar) | Yakındaki çıkışlar | Durum |
---|---|---|---|
Tilbury Kuzey | batıya giden | 56, 63 | 1 Ekim 2010 itibariyle yeniden açıldı |
Güney Tilbury | doğuya giden | ||
Batı Lorne | batıya giden | 137, 149 | 1 Ekim 2010 itibariyle yeniden açıldı |
Dutton | doğuya giden | ||
Ingersoll | batıya giden | 222, 230 | Şu anda yeniden geliştirilmeyecek. Imperial Oil tarafından kiralanmıştır . |
odun stoğu | doğuya giden | 31 Mart 2010'da yeniden yapılanma için kapatıldı; Temmuz 2011'de yeniden açıldı | |
Cambridge Kuzey | batıya giden | 286, 295 | 7 Eylül 2011'de yeniden yapılanma için kapatıldı;
Cambridge North, 25 Haziran 2013'te yeniden açıldı; Cambridge South, 23 Temmuz 2013'te yeniden açıldı. |
Cambridge Güney | doğuya giden | ||
Mississauga | doğuya giden | 333, 336 | 1991 yılında sadece binek araç trafiğine hizmet veren Mississauga Bilgi Merkezi olarak hizmete açılmış; turizm bilgi terminalleri ve bir iş merkezi dahil. Shell'e kiralandı . Aralık 2010'da yıkılan bina ile 30 Eylül 2006 tarihi itibariyle kalıcı olarak kapatıldı. OPP Mississauga Müfrezesi olarak yeniden geliştirildi. |
Newcastle | batıya giden | 440, 448 | Şu anda yeniden geliştirilmeyecek. Imperial Oil tarafından kiralanmıştır . |
liman umudu | doğuya giden | 448, 456 | Haziran 2011'de yeniden açıldı |
Trenton Kuzey | batıya giden | 509, 522 | 1 Ekim 2010 itibariyle yeniden açıldı |
Trenton Güney | doğuya giden | Mart 2011'de yeniden açıldı | |
Napanee | batıya giden | 582, 593 | 31 Mart 2010'da yeniden yapılanma için kapalı; Haziran 2011'de yeniden açıldı |
Odessa | doğuya giden | 599, 611 | 2010–11 yeniden inşası sırasında açık (aynı mülk üzerinde şimdi yıkılmış bir orijinal tesisin hemen batısında yeni bir yapı inşa edilirken). Yeni tesis Haziran 2011'de açıldı |
Mallorytown Kuzey | batıya giden | 675 | 1 Şubat 2011'de yeniden açıldı |
Mallorytown Güney | doğuya giden | 685 | 28 Haziran 2012'de yeniden açıldı. |
Morrisburg | doğuya giden | 750, 758 | 1 Ekim 2010 itibariyle yeniden açıldı |
İngiltere | batıya giden | 758, 770 | Nisan 2011'de yeniden açıldı |
Bainsville | batıya giden | 825 | 1 Ekim 2010 itibariyle yeniden açıldı |
Kapalı |
Çıkış listesi
Aşağıdaki tablo , Ontario Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirtildiği gibi, Otoyol 401 boyunca ana kavşakları listeler .
Bölüm | Konum | km | mi | çıkış | Hedefler | Notlar |
---|---|---|---|---|---|---|
Detroit Nehri Kanada-ABD sınırı |
0.0 | 0.0 |
I - 75 / I-96'ya |
Michigan'daki gelecekteki konektör aracılığıyla , 2024'te açılması planlanıyor | ||
Gordie Howe Uluslararası Köprüsü , 2024'te açılması planlanıyor | ||||||
Windsor | 2.0 | 1.2 | 1 |
Ojibway Parkway E. C. Row Otoyolu Detroit , Detroit-Windsor Kamyon Feribotu üzerinden |
Batıya giden çıkış ve doğuya giden giriş; batı terminali | |
3.4 | 2.1 | 2 | EC Satır Otoyolu | Doğuya giden çıkış; batıya erişim Gordie Howe Uluslararası Köprüsü'ne bağlanmak için açılacak | ||
4.7 | 2.9 | 5 | Otoyol 3 ( Huron Kilisesi Yolu ) – Windsor , Ambassador Bridge , Detroit | Batıya giden çıkış ve doğuya giden giriş; 28 Haziran'dan 21 Kasım 2015'e kadar eski batı terminali | ||
5.8 | 3.6 | 6 | Cabana Yolu Batı İlçe Yolu 6 (Todd Lane) – LaSalle |
Doğuya giden çıkış ve doğuya giden giriş, Otoyol 3 Batı'dan batıya giden giriş | ||
7.1 | 4.4 | 7 | Otoyol 3 (Talbot Yolu) – LaSalle , Leamington | Otoyol 3 Batı'ya batıya giden çıkış, Otoyol 3 Doğu'ya doğuya giden çıkış, Otoyol 3 Doğu'dan doğuya giden giriş | ||
10.1 | 6.3 | 10 |
Otoyol 3 – Leamington , Windsor County Yolu 9 (Howard Ave) – Amherstburg |
1957'den 28 Haziran 2015'e kadar eski batı terminali | ||
12.6 | 7.8 | 13 | Dougall Parkway – Detroit–Windsor Tüneli , Detroit | Batıya giden çıkış ve doğuya giden giriş; eskiden Otoyol 3B/Karayolu 401A | ||
Essex | Tecumseh | 13.4 | 8.3 | 14 | İlçe Yolu 46 (Walker Yolu'na/versiye) – Windsor | Eskiden Highway 98 , Windsor Uluslararası Havalimanı'na erişim |
20.4 | 12.7 | 21 | İlçe Yolu 19 (Manning Yolu) – Tecumseh | |||
göl kıyısı | ||||||
27.5 | 17.1 | 28 | İlçe Yolu 25 (Puce Yolu) – Puce | |||
33.7 | 20.9 | 34 | İlçe Yolu 27 (Belle Nehri Yolu) – Woodslee , Belle Nehri | |||
40.0 | 24,9 | 40 | İlçe Yolu 31 (Fransız Hattı Yolu) – St. Joachim | Eskiden St. Joachim Yolu olarak bilinirdi | ||
47.3 | 29.4 | 48 |
Otoyol 77 güney – Leamington County Yolu 35 kuzey (Comber Road) – Stoney Point |
Otoyol 77'nin kuzey terminali | ||
55.7 | 34.6 | 56 | İlçe Yolu 42 – Tilbury | Eskiden Otoyol 2 | ||
Chatham-Kent | 60.2 | 37.4 | ||||
62.8 | 39.0 | 63 | Belediye Yolu 2 (Queen's Line) | Eskiden Otoyol 2 | ||
80.9 | 50.3 | 81 | Belediye Yolu 27 (Bloomfield Yolu) | |||
89.3 | 55.5 | 90 |
Otoyol 40 kuzey Belediye Yolu 11 güney (İletişim Yolu) – Blenheim |
Highway 40'ın güney terminali | ||
101.0 | 62.8 | 101 | Belediye Yolu 15 (Kent Köprü Yolu) – Dresden , Ridgetown | |||
108.3 | 67.3 | 109 | Belediye Yolu 17 / Belediye Yolu 21 (Victoria Yolu) – Thamesville , Ridgetown | Eskiden Otoyol 21 | ||
116.2 | 72.2 | 117 | Belediye Yolu 20 (Orford Yolu) – Highgate | |||
Elgin | Batı Elgin | 129.2 | 80.3 | 129 | İlçe Yolu 103 (Furnival Yolu) – Wardsville , Rodney | |
137.3 | 85.3 | 137 | İlçe Yolu 76 (Graham Yolu) – Batı Lorne | Eskiden Otoyol 76 | ||
Dutton/Dunwich | 143.8 | 89.4 | Dutton (Eastbound) / West Lorne (Westbound) Servis Merkezleri | |||
148,5 | 92.3 | 149 | İlçe Yolu 8 (Currie Yolu) – Dutton | |||
157.4 | 97.8 | 157 | İlçe Yolu 14 (Iona Yolu) – Melbourne , Iona | |||
Güney Dünyası | ||||||
164.1 | 102.0 | 164 | İlçe Yolu 20 (Birlik Yolu) – Port Stanley , Shedden | |||
Londra | 176.7 | 109.8 | 177 | Otoyol 4 güney (Albay Talbot Yolu) – St. Thomas | 177A (güney) ve 177B (kuzey) çıkışları olarak imzalanmıştır; yonca yaprağı alışverişini bir parkloya dönüştüren yeniden yapılanma | |
179.4 | 111.5 | 180 | Otoyol 4 kuzey (Harikalar Diyarı Yolu) | İnşaat 2014'ün başlarında başladı, Kasım 2015'te açıldı. Otoyol 4, 2018'de Harikalar Diyarı Yolu boyunca yeniden yönlendirildi. | ||
183.2 | 113.8 | 183 | Otoyol 402 batı – Sarnia | Batıya çıkış ve doğuya giriş | ||
185.9 | 115.5 | 186 | Wellington Yolu | |||
186.8 | 116.1 | 187 | Exeter Yolu | Westbound çıkış, eskiden Otoyol 135 batı | ||
189.1 | 117.5 | 189 | Highbury Bulvarı – Aziz Thomas | Eskiden Otoyol 126 | ||
193.6 | 120.3 | 194 | Gaziler Anıtı Parkway | Eski Otoyol 100 ; 2015'te başlayan üç yönlü bir değişimden dört yönlü bir değişime yeniden yapılanma ve genişleme; Londra Uluslararası Havalimanı'na erişim | ||
orta seks | Thames Merkezi | 195.5 | 121.5 | 195 | İlçe Yolu 74 (Westchester Bourne) – Nilestown , Belmont | Eskiden Otoyol 74 |
199.3 | 123.8 | 199 | İlçe Yolu 32 (Dorchester Yolu) – Dorchester | |||
203.0 | 126.1 | 203 | İlçe Yolu 73 (Elgin Yolu) – Aylmer | Eskiden Otoyol 73 | ||
208.5 | 129.6 | 208 | İlçe Yolu 30 (Putnam Yolu) – Putnam , Avon | |||
Oxford |
Güney-Batı Oxford , Ingersoll |
216.0 | 134.2 | 216 | İlçe Yolu 10 (Culloden Yolu) | |
218.5 | 135.8 | 218 |
Otoyol 19 güney İlçe Yolu 119 kuzey (Plank Line) – Tillsonburg |
|||
Güney-Batı Oxford | 222.2 | 138.1 | 222 | İlçe Yolu 6 – Stratford | ||
223.2–224.8 _ |
138.7- 139.7 |
Ingersoll (Westbound) / Woodstock (Eastbound) Servis Merkezleri | ||||
229.8 | 142.8 | 230 | İlçe Yolu 12 (Sweaburg Yolu / Değirmen Sokağı) – Sweaburg | |||
odun stoğu | ||||||
231.9 | 144.1 | 232 | İlçe Yolu 59 – Delhi | Eskiden Otoyol 59 | ||
235.3 | 146.2 | 235 | Otoyol 403 doğu – Brantford , Hamilton | Doğuya çıkış ve batıya giriş | ||
Norwich | ||||||
236.3 | 146.8 | 236 | İlçe Yolu 15 (Kule Yolu) – Woodstock | |||
237.9 | 147.8 | 238 | İlçe Yolu 2 – Paris , Woodstock | Eskiden Otoyol 2 | ||
odun stoğu | ||||||
Blandford-Blenheim | 250,1 | 155.4 | 250 | İlçe Yolu 29 (Drumbo Yolu) – Innerkip , Drumbo | ||
su birikintisi | Kuzey Mankenler | 267.9 | 166.5 | 268 | Bölgesel Yol 97 (Cedar Creek Yolu) – Cambridge , Ayr | 268A (doğu) ve 268B (batı) doğuya çıkış olarak imzalanmıştır; eskiden Otoyol 97 |
Kitchener , Cambridge | 275.0 | 170,9 | 275 | Bölgesel Yol 28 (Homer Watson Bulvarı / Çeşme Caddesi) | ||
277.9 | 172.7 | 278 |
Otoyol 8 kuzey – Kitchener , Waterloo Bölge Yolu 8 güney – Cambridge |
Batıya giden çıkış ve doğuya giden giriş sadece Otoyol 8'e; çıkış 278A (doğu) ve 278B (batı) doğuya olarak imzalanmış | ||
Cambridge | 282.5 | 175.5 | 282 | Bölgesel Yol 24 (Hespeler Yolu) ile Güney Otoyolu 24 - Brantford | ||
283.8 | 176.3 | 284 | Bölgesel Yol 36 güney (Franklin Bulvarı) | Doğuya güneye giden çıkışa ve kuzeye batıya giden girişe | ||
286.5 | 178.0 | 286 |
Bölgesel Yol 33 (Şehir Yolu) İlçe Yolu 33 (Şehir Yolu) |
|||
Wellington | puslinch | |||||
289.8 | 180.1 | Cambridge Hizmet Merkezleri | ||||
295.7 | 183.7 | 295 | Otoyol 6 kuzey – Guelph | Otoyol 6 eşzamanlılık Batı ucu | ||
300.1 | 186.5 | 299 |
Otoyol 6 güney – Hamilton County Road 46 (Brock Road) – Guelph , Hamilton |
Otoyol 6 eşzamanlılık Doğu ucu | ||
halton | Milton | 311.9 | 193.8 | 312 | Bölgesel Yol 1 (Guelph Hattı) – Burlington | |
320.1 | 198.9 | 320 | Bölgesel Yol 25 – Acton , Milton | Eski Otoyol 25 ; Doğuya giden rampada GO Transit otobüs durağı | ||
323.8 | 201.2 | 324 | Bölgesel Yol 4 (James Snow Parkway) | |||
328.0 | 203.8 | 328 | Bölgesel Yol 3 (Trafalgar Yolu) – Oakville , Georgetown | |||
Halton – Soyma sınırı | Milton – Halton Hills – Mississauga sınırı | 330.4 | 205.3 | 330 | 407 ETR | Ücretli otoyol; çıkışlar 330A (batı) ve 330B (doğu) doğu yönü olarak imzalanmıştır; batıya giden Otoyol 407'den doğuya giden Otoyol 401'e veya batıya giden Otoyol 401'den doğuya giden Otoyol 407'ye erişim yok |
- | Otoyol 413 | Vaughan'daki Highway 400 ile bağlantı kurmak için batı Greater Toronto'nun önerilen otoyol baypası ; Highway 407 değişim kompleksine dahil edilecek bağlantı | ||||
Halton Hills - Mississauga sınırı | 332.7 | 206.7 | 333 | Bölgesel Yol 19 ( Winston Churchill Bulvarı ) | Bölgesel Yol 19 tanımının güney terminali | |
Kabuk | Mississauga | 333.3 | 207.1 | Eski Mississauga Bilgi Merkezi (Doğuya giden); 1991'den 2006'ya kadar işletildi ve 2010'da yıkıldı (Şu anda Eylül 2020'de açılan OPP Mississauga Müfrezesinin sitesi) |
||
336.1 | 208.8 | 336 | Bölgesel Yol 1 ( Mississauga Yolu / Erin Mills Parkway ) | Hem Mississauga Road hem de Erin Mills Parkway için çıkış olarak imzalanmış olmasına rağmen, Erin Mills Parkway, Mississauga Road 1.7 km (1.1 mil) güneyde birleşir ve resmi olarak Highway 401'e ulaşmaz. | ||
337,8 | 209.9 | Toplayıcı-ekspres sisteminin batı ucu | ||||
339.6 | 211.0 | 340 | Maviş Yolu | Çıkış 1999'da açıldı. | ||
341.7 | 212.3 | 342 | Hurontario Caddesi | Eski Otoyol 10 ; hem koleksiyonerlerden hem de ekspresten batıya çıkış | ||
mezgit yolu | Doğuya çıkış | |||||
344.5–345.4 _ |
214.1– 214.6 |
344 |
Otoyol 403 batı – Hamilton Otoyolu 410 kuzey – Brampton |
Eski kısmi değişim; 2018 yılında doğuya giden Otoyol 401'den batıya (güney) Otoyol 403'e ve doğuya (kuzey) 403'ten batıya 401'e yeni rampalar açıldıktan sonra 403 ve 410 Karayollarından tam erişim | ||
347.6 | 216.0 | 346 | Bölgesel Yol 4 ( Dixie Yolu ) | |||
350,3 | 217.7 | kollektör-ekspres sisteminin doğu ucu | ||||
350,3– 351.1 |
217.7 – 218.2 |
348 | Otoyol 427 / Renforth Drive – Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı , Toronto Şehir Merkezi | Çıkış 348 (doğuya çıkış ve batıya giriş), çıkış 350 (doğuya çıkış ve batıya giriş), çıkış 351 (batıya çıkış ve doğuya giriş) ve çıkış 352 (batıya çıkış ve doğuya giriş) | ||
Toronto | ||||||
350 | Eglinton Caddesi | |||||
351 | Carlingview Sürücüsü | |||||
352 | Otoyol 427 güney | |||||
353,5 | 219.7 | 354 | Dixon Yolu / Martin Grove Yolu | Güneye giden Martin Grove'dan doğuya giden Highway 401'e erişim yok; Doğuya giden Otoyol 401'den Martin Grove'a erişim yok | ||
355.4 | 220.8 | 355 |
Otoyol 409 – Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı Belfield Yolu / Kipling Caddesi |
Batıya çıkış ve doğuya giriş | ||
355.4 | 220.8 | Toplayıcı-ekspres sisteminin batı ucu | ||||
356.0 | 221.2 | 356 | Islington Caddesi | |||
357.4 | 222.1 | 357 | Weston Yolu | |||
358.9 | 223.0 | 359 | Otoyol 400 kuzey (güneyde Black Creek Drive ) – Barrie | Highway 400'e doğuya ekspres erişim | ||
360,5 | 224.0 | - | Jane Sokak | Değişim kaldırıldı; Black Creek Drive üzerinden Jane Street'e mevcut erişim | ||
362.0 | 224.9 | 362 | Keele Caddesi | |||
364.0 | 226.2 | 364 | Dufferin Caddesi , Yorkdale Yolu | Doğuya çıkış ve batıya giriş | ||
364.8 | 226.7 | 365 | Allen Yolu , Yorkdale Yolu | Batıya çıkış, kollektör şeritlerinden sol çıkış ve ekspres şeritlerden sağ çıkıştır; Yorkdale Yolu üzerinden Dufferin Caddesi'ne batıya erişim | ||
366.2 | 227.5 | 366 | Bathurst Caddesi | Batıya giden çıkış ve doğuya giden giriş (sadece kuzeye giden Bathurst Caddesi'nden erişim); batıya giden giriş ve doğuya giden çıkış rampaları kaldırıldı; Bathurst Caddesi'nin yaklaşık 200 m batısındaki Wilson Bulvarı'na batıya giden çıkışlar | ||
367.3 | 228.2 | 367 | Cadde Yolu | Eskiden Otoyol 11A | ||
368 | 229 | - | Yonge Bulvarı | |||
369.0 | 229.3 | 369 | Yonge Caddesi | Eskiden Otoyol 11 | ||
371.0 | 230.5 | 371 | Bayview Caddesi | |||
372.9 | 231.7 | 373 | Leslie Caddesi | |||
374.9 | 233.0 | 375 |
Otoyol 404 kuzey – Newmarket Don Valley Parkway – Toronto Şehir Merkezi |
Doğuya giden Otoyol 401'den, yalnızca 401 toplayıcı şeritten kuzeye giden Otoyol 404 üzerinden Sheppard Caddesi'ne erişim | ||
376.3 | 233.8 | 376 | Victoria Parkı Bulvarı | |||
377.6 | 234.6 | 378 | müdür caddesi | |||
379.2 | 235.6 | 379 | Kennedy Yolu | |||
380.8 | 236.6 | 380 | Brimley Yolu güney, İlerleme Caddesi | Kuzeye giden Brimley Yolu'ndan doğuya çıkış ve batıya giriş; çıkış 18 Şubat 1988'de açıldı | ||
381.6 | 237.1 | 381 | McCowan Yolu | |||
Kurumsal Sürücü | Doğuya giden giriş | |||||
383.2 | 238.1 | 383 | Markham Yolu | Eskiden Otoyol 48 | ||
İlerleme Caddesi | Doğuya giden giriş | |||||
385.0 | 239.2 | 385 | Neilson Yolu | Çıkış 1983'te açıldı | ||
386.5 | 240,2 | 387 | Sabah Yakası Bulvarı | |||
389.0 | 241.7 | 389 | Çayır Vadisi Yolu | |||
390.3 | 242.5 | 390 | Kingston Road , " Highway 2A ", Sheppard Avenue (batıya), Port Union Yolu (doğuya) | Kingston Road eskiden Otoyol 2 idi ; Otoyol 2A Toronto Şehri'ne indirildi ; çıkış 392 batıya olarak imzalanmış | ||
Durham | toplama | 394.0 | 244.8 | 394 | Bölgesel Yol 38 (Beyazlar Yolu) | Çıkış 1983'te açıldı |
396,6 | 246.4 | 397 | Bölgesel Yol 29 (Liverpool Yolu) | Batıya çıkış ve giriş | ||
398,3 | 247.5 | 399 | Bölgesel Yol 1 (Brock Yolu) | Çıkış, 11 Eylül 1974'te açıldı ve Liverpool Road'daki tam erişimli kavşağın yerini aldı | ||
398,3 | 247.5 | kollektör-ekspres sisteminin doğu ucu | ||||
Ajax | 400,3 | 248.7 | 400 | Kilise Sokağı | Kaldırıldı, çıkış 1986'da Westney Road değişimi (çıkış 401) ile değiştirildi | |
401.3 | 249.4 | 401 | Bölgesel Yol 31 (Westney Yolu) | Pickering'in doğusundaki Go Transit genişlemesinin bir parçası olarak 1986 yılında değiştirilen çıkış 400 (Church Street) | ||
402.5 | 250,1 | 403 | Bölgesel Yol 44 (Harwood Caddesi) | Kaldırıldı, 2003 yılında Salem Road değişimi (404 çıkışı) ile değiştirilen çıkış | ||
404.3 | 251.2 | 404 | Bölge Yolu 41 (Salem Yolu) | Aralık 2003'te 403 çıkışı (Harwood Caddesi) değiştirildi | ||
Whitby/Ajax sınırı | 406.9 | 252.8 | 406 | Bölgesel Yol 23 (Lakeridge Yolu) | Batıya giriş ve doğuya çıkış; 2013 yılında başlayan inşaat, 2016 Baharı tamamlandı | |
Whitby | 407.7 | 253.3 | 408 | Otoyol 412 kuzey – Whitby | Eski paralı otoyol; 2013'te başlayan inşaat, 20 Haziran 2016'da tamamlandı | |
409.6 | 254.5 | 410 | Bölgesel Yol 46 (Brock Caddesi) | Eski Otoyol 12 ; Bölgesel Karayolu 12 , kavşağın kuzeyindeki Bölgesel Yol 28'de (Rossland Yolu) başlar ve Karayolu 12'nin güney ucundaki Karayolu 407'nin hemen güneyinde kuzeye doğru ilerler. | ||
412.1 | 256,1 | 412 | Bölgesel Yol 26 (Thickson Yolu) | |||
Oşava | 415.2 | 258.0 | 415 | Bölgesel Yol 53 (Stevenson Yolu) | 2009'da 416 numaralı çıkış (Park Yolu) değiştirildi | |
415.8 | 258.4 | 416 | Bölge Yolu 54 (Park Yolu) | Kaldırıldı, çıkış 2009'da yakındaki Stevenson Road kavşağıyla değiştirildi (çıkış 415) | ||
417,6 | 259.5 | 417 | Bölgesel Yol 2 (Simcoe Caddesi) | çıkış 418 üzerinden batıya çıkış | ||
418.5 | 260.0 | 418 | Bölgesel Yol 16 (Ritson Yolu) | |||
419.4 | 260.6 | 419 | Bölgesel Yol 22 / Bölgesel Yol 33 (Bloor Sokak / Harmony Yolu) | Bölgesel Yol 56/Elveda Caddesi'ne Erişim | ||
Clarington | 425.4 | 264.3 | 425 | Bölgesel Yol 34 (Courtice Yolu) – Courtice | ||
426.5 | 265.0 | 426 | Otoyol 418 kuzey – Clarington | Eski paralı otoyol; 2016 yılında inşaatına başlandı, 9 Aralık 2019'da açıldı | ||
428.4 | 266.2 | 428 | Holt Yolu ( Darlington Nükleer Santrali ) | Eskiden doğuya çıkış ve batıya giriş; tam bir değişime dönüştürülmüş, Haziran 2016'da açıldı | ||
431.3 | 268.0 | 431 | Bölgesel Yol 57 (Bowmanville Caddesi) – Bowmanville | Eskiden Waverley Yolu | ||
432.4 | 268.7 | 432 | Bölgesel Yol 14 (Liberty Caddesi) – Bowmanville , Port Darlington | |||
435.2 | 270.4 | 435 | Bennett Yolu | |||
436.3 | 271.1 | 436 | Otoyol 35 / Otoyol 115 – Peterborough , Lindsay | |||
440.1 | 273,5 | 440 | Regional Road 17 (Mill Street) – Newcastle , Bond Head | |||
443.8 | 275.8 | Newcastle Servis Merkezi (Batıya giden) | ||||
448.1 | 278.4 | 448 | Bölgesel Yol 18 (Newtonville Yolu) – Newtonville | |||
Northumberland | liman umudu | 452.9 | 281.4 | Port Hope Servis Merkezi (Doğuya giden) | ||
456.6 | 283.7 | 456 | Wesleyville Yolu | |||
461.4 | 286.7 | 461 | İlçe Yolu 2 (Toronto Caddesi) – Hoş Geldiniz | Eskiden Otoyol 2 | ||
464.8 | 288.8 | 464 | İlçe Yolu 28 (Ontario Caddesi) – Peterborough | Eskiden Otoyol 28 | ||
Cobourg , Hamilton | 472.6 | 293.7 | 472 | İlçe Yolu 18 (Burnham Caddesi) – Gores İniş | ||
474.5 | 294.8 | 474 | İlçe Yolu 45 (Baltimore Yolu) – Norwood , Baltimore | Eski Otoyol 45 ; çıkışlar 474A ve 474B doğuya olarak imzalanmış | ||
Alnwick/Haldimand | 487.0 | 302.6 | 487 | İlçe Yolu 23 (Lyle Caddesi) – Centreton , Grafton | Eskiden Aird Street | |
Cramah | 497.2 | 308.9 | 497 | County Road 25 (Percy Street / Big Apple Drive) – Colborne , Castleton | ||
Brighton | 509.7 | 316,7 | 509 | İlçe Yolu 30 – Brighton | Eskiden Otoyol 30 | |
Hastings | Quinte Batı | 519,5 | 322.8 | Trenton Servis Merkezleri | ||
522.2 | 324.5 | 522 | Belediye Yolu 40 (Wooler Yolu) – Trenton | |||
525.4 | 326.5 | 525 | Belediye Yolu 33 – Trenton , Batawa | Eskiden Otoyol 33 | ||
526.5 | 327.2 | 526 | Belediye Yolu 4 (Glen Miller Yolu) – Trenton | |||
538.5 | 334.6 | 538 | Belediye Yolu 1 (Wallbridge-Sadık Yolu) – Stirling | |||
Belleville | ||||||
542.7 | 337.2 | 543 | Otoyol 62 – Marmara , Madoc - İlçe Yolu 14 | 543A (güney) ve 543B (kuzey) çıkışları olarak imzalanmıştır; eskiden Otoyol 14 | ||
543.2 | 337.5 | 544 | Otoyol 37 – Tüvit | |||
Tyendinaga | 555.7 | 345.3 | 556 | İlçe Yolu 7 (Shannonville Yolu) – Shannonville , Tyendinaga Mohawk Bölgesi | ||
566.4 | 351.9 | 566 |
Otoyol 49 İlçe Yolu 15 (Marysville Yolu) – Picton , Tyendinaga Mohawk Bölgesi |
|||
570.5 | 354.5 | 570 | İlçe Yolu 10 (Deseronto Yolu) – Deseronto | |||
Lennox ve Addington | Büyük Napanee | |||||
578.8 | 359.6 | 579 | İlçe Yolu 41 – Napanee | Eski Otoyol 41 ; çıkışlar 579A ve 579B batıya olarak imzalanmış | ||
582.1 | 361.7 | 582 | İlçe Yolu 5 (Saray Yolu) – Napanee | |||
sadık | 591.9 | 367.8 | Camden Doğu Servis Merkezi (Batıya giden) | |||
593.4 | 368.7 | 593 | İlçe Yolu 4 (Camden Doğu Yolu) – Millhaven , Camden Doğu | Eskiden Otoyol 133 | ||
598.8 | 372.1 | 599 | İlçe Yolu 6 (Wilton Yolu) – Yarker , Odessa | |||
Kingston | 603.5 | 375.0 | ||||
610.8 | 379.5 | 611 | Yol 38 – Harrowsmith , Sharbot Gölü | Eskiden Otoyol 38 | ||
613.0 | 380.9 | 613 | Yol 9 (Sydenham Yolu), Sydenham | |||
615.3 | 382.3 | 615 | Sir John A. Macdonald Bulvarı | |||
617,0 | 383.4 | 617 | Yol 10 (Bölüm Caddesi) – Westport | |||
619.0 | 384.6 | 619 | Yol 11 (Montreal Caddesi) – Battersea | |||
623.0 | 387.1 | 623 | Otoyol 15 – Smiths Falls , Ottawa | |||
631.9 | 392.6 | 632 | Yol 16 (Joyceville Yolu) – Joyceville | |||
Leeds ve Grenville | Gananoque , Leeds ve Bin Adalar | 645.1 | 400,8 | 645 | İlçe Yolu 32 – Crosby | Eskiden Otoyol 32 |
646.7 | 401.8 | 647 | Bin Adalar Parkway - Ivy Lea , Rockport | Doğuya çıkış ve batıya giriş | ||
Leeds ve Bin Adalar | ||||||
647.9 | 402.6 | 648 |
Otoyol 2 batı – Gananoque İlçe Yolu 2 doğu |
Çıkış 647 üzerinden doğuya | ||
658.8 | 409.4 | 659 | İlçe Yolu 3 (Reynolds Yolu) – Ivy Lea , Rockport | |||
661.0 | 410.7 | 661 | Otoyol 137'den I-81 güneyine – Hill Island , Thousand Islands Bridge , Watertown | |||
Yonge'nin Önü | 675.5 | 419.7 | 675 | İlçe Yolu 5 (Mallorytown Yolu) – Mallorytown , Rockport | ||
667.3- 671.8 |
414.6- 417.4 |
Mallorytown Servis Merkezleri | ||||
Elizabethtown-Kitley | ||||||
684.7 | 425.5 | 685 | Bin Adalar Parkway | Batıya çıkış ve doğuya giriş | ||
686.7 | 426.7 | 687 | İlçe Yolu 2 – Brockville | Eskiden Otoyol 2 | ||
Brockville | 696.2 | 432.6 | 696 | İlçe Yolu 29 – Brockville | Eski Otoyol 29 / Otoyol 42 | |
698.0 | 433.7 | 698 | İlçe Yolu 6 (Kuzey Augusta Yolu) – Brockville | |||
Augusta | 704.8 | 437.9 | 705 | İlçe Yolu 15 (Maitland Yolu) – Merrickville , Maitland | ||
Prescott | 716.2 | 445.0 | 716 | İlçe Yolu 18 (Edward Street) – Prescott , Domville | ||
Edwardsburgh/Kardinal | ||||||
720.1 | 447,4 | 721A | Otoyol 416 kuzey – Ottawa | Doğuya giden çıkış ve batıya giden giriş; çıkış 721 doğuya olarak imzalanmış | ||
721.2 | 448.1 | 721B |
Otoyol 16 – Kemptville , Johnstown , Ogdensburg-Prescott Uluslararası Köprüsü NY 812 - NY 37 - Ogdensburg |
721 çıkışı batıya olarak imzalandı; NY 812 imzasız | ||
730.0 | 453.6 | 730 | İlçe Yolu 22 (Shanly Yolu) – Kardinal | |||
Stormont, Dundas ve Glengarry | Güney Dundas | 737.8 | 458.4 | 738 | İlçe Yolu 1 (Carman Yolu) – Iroquois | |
750.2 | 466.2 | 750 | İlçe Yolu 31 – Ottawa , Winchester | Eskiden Otoyol 31 | ||
756.4 | 470.0 | Morrisburg Servis Merkezi (Doğuya giden) | ||||
758.2 | 471.1 | 758 | Yukarı Kanada Yolu | |||
761.4 | 473.1 | Ingleside Servis Merkezi (Batıya Yönelik) | ||||
Güney Stormont | 769.5 | 478.1 | 770 | İlçe Yolu 14 (Dickinson Drive) – Ingleside | ||
777.8 | 483.3 | 778 | İlçe Yolu 35 (Moulinette Yolu) – Uzun Sault | |||
786.4 | 488.6 | 786 | İlçe Yolu 33 (Güç Barajı Yolu) | Doğuya çıkış ve batıya giriş | ||
Cornwall | 789,5 | 490.6 | 789 | Otoyol 138 (Brookdale Bulvarı) – Ottawa , Massena, New York'a Üç Ulus Geçişi | ||
791.8 | 492.0 | 792 | McConnell Caddesi | |||
796.1 | 494.7 | 796 | İlçe Yolu 44 (Sınır Yolu) | |||
Güney Glengarry | ||||||
804.6 | 500.0 | 804 | İlçe Yolu 27 (Summerstown Yolu) – Summerstown | |||
813.8 | 505.7 | 814 | İlçe Yolu 2 / İlçe Yolu 34 – Lancaster , İskenderiye | Eskiden Otoyol 2 güney / Otoyol 34 kuzey | ||
825.4 | 512,9 | 825 | İlçe Yolu 23 (4. Hat Yolu, Curry Hill Yolu) | |||
827.2 | 514.0 | Bainsville Servis Merkezi (Batıya giden) | ||||
Ontario-Quebec sınırı | 828.0 | 514.5 | A-20 doğu – Montreal | Otoyol 401 A-20 olarak devam ediyor | ||
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil
|
Ayrıca bakınız
- Heavy Rescue: 401 — Kanada'daki Discovery Channel ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki The Weather Channel'da otoyol ve yakın yollar boyunca ağır kurtarma ve kurtarma çekme işletmelerinin operasyonlarını vurgulayanbir belgesel/gerçeklik dizisi
- Güney Ontario Ulaşım
Açıklayıcı notlar
alıntılar
Genel kaynakça
Kitabın
- Brown, Ron (1997). Toronto'nun Kayıp Köyleri . Toronto: Kutup Ayısı Basın. ISBN'si 978-1-896757-02-5.
- Butorac, Yvonne (1 Haziran 1995). Büyük Çıkışlar – 401 . Erin, Ontario : Boston Mills Basını. ISBN'si 978-1-55046-137-4.
- Zımpara, Claire; Ford, Barbara (1967). Pathway'den Skyway'e . Burlington, Ontario : Burlington Konfederasyonu Centennial Komitesi. s. 179-182. 14 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi: 3 Mayıs 2010 .
- Filey, Mike (1994). Toronto skeçleri 3: olduğumuz gibi . Toronto: Dundurn Basın. s. 61–62. ISBN'si 978-1-55002-227-8. Erişim tarihi: 10 Şubat 2010 .
- McIlwraith, Thomas F. (1997). Eski Ontario'yu Aramak: İki Yüzyıllık Peyzaj Değişimi . Toronto: Toronto Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 978-0-8020-7658-8. 13 Mart 2010 tarihinde alındı .
- '401' Macdonald-Cartier Otoyolu . Toronto: Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı. 1972.
- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Patikalardan Otoyollara . Toronto: Ontario Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, Tarihsel Komite. ISBN'si 978-0-7743-9388-1.
- Pul, Robert M. (1987). QEW: Kanada'nın İlk Otoyolu . Erin, Ontario: Boston Mills Basını. ISBN'si 978-0-919783-84-3.
Haritalar
- Geomatik Ofisi (2003). Güney Ontario Yol Haritaları (Harita). Haritacılık Bryan Simmons, Lori-Anne Martin. Ulaştırma Bakanlığı . Erişim tarihi: 5 Ocak 2012 .
- Doğu Ontario (Harita). MapArt tarafından haritacılık . Peter Heiler Ltd. 2009. § C59. ISBN'si 978-1-55368-222-6.
- Ontario Arka Yol Atlası (Harita). MapArt tarafından haritacılık. Peter Heiler Ltd. 2010. ISBN 978-1-55198-226-7.
- Toronto ve bölge harita kitabı (Harita). Perly's tarafından haritacılık. Rand McNally. 2007. s. 4. ISBN'si 978-0-88640-928-9.
Dış bağlantılar
Rota haritası :
Resmi web siteleri
Fotoğraflar ve ek bilgiler
- Highway 401 thekingshighway.ca adresinde
- Otoyol 401, OntHighways'de
- Otoyol 401 at vintagekingshighways.com