Eski Vicksburg Köprüsü - Old Vicksburg Bridge

Eski Vicksburg Köprüsü
Eski Vicksburg Köprüsü
	Mississippi Demiryolu Köprüsü Vicksburg
Koordinatlar	32 ° 18′53 ″ K 90 ° 54′21 ″ B / 32.31483 ° K 90.90575 ° B
Taşır	1 Kansas Şehri Güney demiryolu hattı, bir servis şeridi
Haçlar	Mississippi Nehri
Yerel	Delta, Louisiana ve Vicksburg, Mississippi
Tarafından sürdürülür	Kansas Şehri Güney Demiryolu
Özellikler
Tasarım (değiştir \| kaynağı değiştir)	Konsol köprüsü
Toplam uzunluk	8,546 fit (2.605 m)
En uzun açıklık	825 fit (251 m)
Aşağıdaki boşluk	116 ayak (35 m)
Tarih
Açıldı	1 Mayıs 1930
	Mississippi Nehri Köprüsü
	ABD Ulusal Tarihi Yerler Sicili
yer	Eski US 80, Vicksburg, Mississippi ve Delta, Louisiana'daki Mississippi Nehri'ni kapsar
Koordinatlar	32 ° 18′53 ″ K 90 ° 54′21 ″ W / 32.31483 ° K 90.90575 ° B Koordinatlar : 32 ° 18′53 ″ K 90 ° 54′21 ″ B / 32.31483 ° K 90.90575 ° B
İnşa edilmiş	1928
Mimar	Vicksburg Bridge and Terminal Co.
Mimari tarz	Dirsekli makas açıklığı
MPS	Mississippi TR Tarihi Köprüleri
NRHP referans No.	88002423
NRHP'ye eklendi	14 Şubat 1989
yer

Eski Vicksburg Köprüsü olarak da bilinen, Mississippi Nehri Köprüsü , bir olan konsol köprü üzerinde tek bir demiryolu hattını taşıyan Mississippi Nehri arasında Delta, Louisiana ve Vicksburg, Mississippi .

Tarih

Eski Vicksburg Köprüsü

1998 yılına kadar, köprü motorlu araçlara açıktı ve US Route 80'i (US 80) Mississippi Nehri boyunca taşıdı . Şu anda sadece bir demiryolu köprüsü, ancak bir yol şeridi işçiler tarafından incelenmek üzere köprüden geçiyor. Araç geçişleri için nehrin aşağısında kısa bir mesafe olan yeni Vicksburg Köprüsü ile değiştirildi .

1989'da Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir .

1928-1930 yılları arasında Vicksburg Bridge & Terminal Co. tarafından inşa edilmiştir ve üç konsol açıklığı ve üç Parker kafes açıklığı vardır.

Köprünün düzenli trafiğe açık olduğu dönemde, köprüyü kullanan çekici-treyler kamyon trafiğini idare etmek için oldukça sıra dışı bir sistem kullanıldı. Köprünün her iki ucunda, kamyonların durmasını gerektiren bir çift demiryolu tarzı sinyal kulesi vardı. Bir zamanlar kamyonların diğer araç ve tren trafiğiyle birlikte köprüyü geçmesine izin verildi. Bunu yapmak için kamyon sürücüsü yolcu yan aynasını içeri çeker ve ardından ön yolcu yan lastiğini yol yüzeyinin hemen dışında bulunan bir raya karşı konumlandırır. Bu yöntemi kullanarak kamyonlar doğuya veya batıya giderken karşılaşıp birbirlerini geçebilirler. En sinir bozucu doğuya gitmek ve kamyonların yolcu tarafında batıya doğru hareket eden bir trenle ve sürücüler tarafında batıya giden başka bir kamyonla karşılaşmaktı. Sinyal kuleleri artık bunun olmasını engelledi. Durduktan sonra, kuleler her iki yöndeki tüm araçlar için trafiği kapatacak ve daha sonra, tek şeritte kalmak yerine, her iki dar şeridin tam genişliğini kullanarak kamyonların köprüyü tek başına geçmesine izin verecektir. Çok sayıda güvenlik endişesi nedeniyle, kamyonların geçişleri yalnızca gündüz operasyonlarıyla sınırlıydı ve kamyonların köprüde bulunmasına izin verilmeden önce sabaha kadar beklemesi gerekiyordu.