Eski Cleveland Yolu Tramvay Yolu - Old Cleveland Road Tramway Tracks
| Eski Cleveland Yolu Tramvay Rayları | |
|---|---|
 2015 yılında izler
| |
| yer | Old Cleveland Road , Camp Hill & Carina , City of Brisbane , Queensland , Avustralya |
| Koordinatlar | 27 ° 29′44 ″ G 153 ° 05′11 ″ E / 27.4955 ° G 153.0863 ° E Koordinatlar : 27.4955 ° G 153.0863 ° D 27 ° 29′44 ″ G 153 ° 05′11 ″ E / |
| Tasarım dönemi | 1940'lar - 1960'lar (II.Dünya Savaşı sonrası) |
| İnşa edilmiş | 1948 |
| Resmi ad | Eski Cleveland Yolu Tramvay Rayları, Belmont Elektrikli Tramvay |
| Tür | devlet mirası (inşa edilmiş) |
| Belirlenmiş | 24 Mart 2000 |
| Referans Numarası. | 601839 |
| Önemli dönem | 1940'lar (kumaş) 1912-1926 (tarihi- Belmont Tramvay güzergahı) 1948-1969 (BCC tramvay güzergahı) |
| Önemli bileşenler | tramvay |
| İnşaatçılar | Brisbane Şehir Konseyi |
  Old Cleveland Road Tramway Pistlerinin Queensland şehrindeki Konumu
 Old Cleveland Road Tramway Tracks (Avustralya)
| |
Eski Cleveland Yolu Tramvay Parçalar miras listesinde yer alan bir tramvay boyunca Eski Cleveland Yolu içinde Camp Hill ve Carina içinde varoşlarda bitişik, Brisbane City , Queensland , Avustralya. Brisbane Şehir Meclisi tarafından 1948 yılında inşa edilmiştir . Belmont Elektrikli Tramvay olarak da bilinir . Bu eklendi Queensland Miras Register 24 Mart 2000 tarihinde.
Tarih
Eski Cleveland Yol tramvay parçaları tarafından 1948 yılında atılmıştır Brisbane Kent Konseyi kapsamında Brisbane'nin tramvay sistemine . 1912'de Belmont Shire Konseyi tarafından inşa edilen Belmont Tramvayı'na ait daha önceki rayların yerini aldılar . Hat, tüm Brisbane tramvay sistemi Brisbane Belediye Meclisi tarafından kapatıldığında 1969'da çalışmayı durdurdu.
Tramvaylar, seksen yılı aşkın süredir Brisbane şehir manzarasının bir parçasıydı. Atlı ilk tramvaylar , 1885'te North Quay'den Breakfast Creek ve Sergi Binası'na doğru ilerledi . 1922'ye kadar tramvay, arazi satışına yardımcı olacak bir tramvay potansiyelini gören özel şirketler tarafından işletiliyordu. Bu dönemde, tramvaylar at gücünden elektrikle değiştirildi ve tramvay ağı, 24 kilometrelik (15 mil) tramvay hattına hizmet veren 20 arabadan 68 kilometre (42 mil) çift hat boyunca seyahat eden 181 arabaya ulaştı. Dönemin Bir uzatma uzanan hangi olmasıydı Taşlar Corner için Coorparoo ve hangi 1909 yılında açılan sonradan uzantılarının nüvesiydi zaman Camp Hill ve Belmont (şimdi Carina).
Yirminci yüzyılın başlarında Belmont, Belmont Shire Konseyi'nin kontrolü altında Brisbane'in seyrek nüfuslu, "dış" bir banliyösüydü. Alan Bir dar hatlı oldu Mayıs 1912. açıldı Belmont Konseyi Belmont (buhar) Tramvay inşaatı ile karşılık hangi Brisbane tramvay ağı, hizmetlerini zevk vermedi tramvay yolu 3 ft 6 ile koydu Ahşap traversler üzerinde 42 kiloluk (19 kg) raylar. Hat, Pazar günleri hariç her gün iki dönüş seferiyle Demiryolu Müdürlüğü tarafından işletildi. Bu daha sonra banliyö büyümesini çekmek için günde üç ve dört trene çıkarıldı. 1922'de Belmont Shire Konseyi , Belmont Tramvayını uzatmak için Redland Körfezi'ne giden bir demiryolu için kulis yaptı . Ancak öneri reddedildi ve hat yerine Cleveland aracılığıyla inşa edildi . Belmont Shire Konseyi, tramvayın operasyonunu sürdürecek kaynağa sahip değildi ve hat 16 Nisan 1924'te kapandı.
1 Ocak 1923'ten itibaren, Brisbane'nin tramvayları devlet mülkiyetine geçti. Queensland Hükümeti'nin yetkisi altındaki Brisbane Tramway Trust, 1925'te Greater Brisbane'nin kurulmasına kadar tramvayları kontrol etti . Bu süre zarfında Vakıf, yeni tramvay arabaları edinme ve 11 kilometre (6.8 mil ) şehrin parkur ağına. Ocak 1925'te tamamlanan bir uzantı, Cavendish Road'dan Bruce Street'e kadar Coorparoo hattı boyunca Camp Hill'e kadar uzanıyordu .
Aralık 1925'te Brisbane Şehir Meclisi, 80 kilometre (50 mil) Brisbane tramvay ağının yanı sıra eski Belmont Shire Belediyesi Tramvayı'nı devraldı. Belmont Tramvayı Nisan 1925'te yeniden açılmıştı, ancak bu geçici bir düzenleme olduğunu kanıtladı. Hattın işleyişi sırasında meydana gelen kayıplar, 1926 yılının Ekim ayında ikinci ve son kapanmasına yol açtı. Belmont sakinleri, özel besleyici otobüsle Brisbane elektrikli tramvay ağına bağlandı ve Belmont Tramvayının rayları 1935'te kaldırıldı.
Brisbane Şehir Meclisinin Brisbane tramvay ağını satın almasıyla, sistemin iyileştirilmesi ve genişletilmesi devam etti. Çok sayıda yeni tramvay inşa edildi ve 1933-34'te Konseyin kendine özgü kütle beton tramvay yolları tekniği ilk olarak Queen Street'te yaygın olarak kullanıldı . Travers yerine çelik bağlar kullanıldı ve tüm yol, eğriler hariç, masif betona oturtuldu. Tekerlek flanşı için betonda bir oluk bulunan standart demiryolu rayları kullanıldı ve bir oluk oluşturmak için eğrilerde raylara koruma plakaları cıvatalanmıştır. Bu beton paletler daha az bakım gerektiriyordu ve diğer araçlar için mükemmel bir yol yüzeyi oluşturuyordu.
İkinci Dünya Savaşı'nı izleyen yıllarda Brisbane, Brisbane Şehir Meclisi'nin elektrikli tramvay ağını genişletmesine neden olan bir konut patlaması yaşadı. Belmont (şimdi Carina), Temmuz 1948'de açılan Coorparoo tramvay hattının bir uzantısı ile hizmet verilecek yeni konut alanlarından biriydi. Hattın yeni kısmı Bruce Street'ten Mayfield Road'a uzanıyor ve çift hatlı bir rota uzantısı oluşturuyordu. 1.550 metre (5.090 ft). Old Cleveland Yolu boyunca hayatta kalan kalıntı, 1948 hat uzantısının bir parçasını oluşturuyor. Bu ray, kütle betonda çelik traverslerden ve 80 kiloluk ray setinden oluşan standart ölçülü bir raydı (1,435 milimetre (56,5 inç)). 1.550 metrelik (5.090 ft) uzatmanın 664 metresi (2.178 ft), Orwell Caddesi ve Mayfield Yolu arasındaki eski Belmont Tramvayının yol yatağını kullandı.
Tramvay ağının genişletilmesi 1950'ler boyunca devam etti. 1959'a gelindiğinde 140 kilometreden (87 mil) fazla kütle betona döşendi. Pazartesiden cumaya, toplamda 246 tramvay sabah en yoğun seferleri sağlarken, akşam en yoğun trafik gereksinimi 296 arabaya ihtiyaç duyuyordu. Gün boyunca her rotaya her on dakikada bir tramvayla hizmet verildi. Bununla birlikte, sonraki on yıl boyunca, çeşitli etkiler, Nisan 1969'da Brisbane tramvay sisteminin nihayet kapatılmasına yol açtı. Eylül 1962'de, Paddington tramvay deposu 65 tramvay veya belediye filosunun yüzde yirmisi ile yerle bir edildi. . Üç yıl sonra, Wilbur Smith Planı Brisbane'nin gelecekteki ulaşım ve trafik gereksinimleri hakkında bir rapor yayınlandı. Rapor, tramvay sisteminin tramvaydan otobüse dönüştürme programı ile kapatılmasını tavsiye etti. Bu amaçla, 1966'da Belmont ve Mount Gravatt tramvay güzergahlarında ek hizmet olarak ekspres otobüsler tanıtıldı , ardından 1967'de dört tramvay güzergahına daha ekspres otobüsler eklendi. Bu yıl 204 arka motor dizel otobüs siparişi verildi. 340'a çıkarıldı. 1967-68'de Belmont rotası Old Cavendish Road'dan Jones Road'a kırk metre kesildi. 21 Haziran 1968'de, Lord Belediye Başkanı Clem Jones , tüm tramvay güzergahlarının 1968-69 mali yılında yapılacak dizel otobüs işletmesine dönüştürülmesini resmen duyurdu.
Brisbane'in tramvay sistemi 13 Nisan 1969'da kapandı. Son gün karnaval havasına sahipti ve son gün yaklaşık 73.000 kişi tramvayı kullandı. Paddington depo yangını ve Wilbur Smith Planı, Belediye Meclisinin tramvay hizmetlerini terk etme kararını etkileyen önemli etkenlerdi; ancak diğer eğilimler de düşüşüne katkıda bulundu. Özel motorlu araç sahipliğinin artması; Giderek daha fazla ailenin tramvay sistemine bağlı olmayan dış banliyölere taşındığını gören kentsel yayılma ve dizel otobüslere kıyasla tramvayların teknolojik gelişimine yatırım eksikliği, Brisbane tramvaylarının otobüse dönüştürülmesine katkıda bulundu. Brisbane tramvaylarının kapanmasıyla Melbourne, büyük ölçekli tramvay sistemine sahip tek Avustralya başkenti oldu.
Açıklama
Old Cleveland Road Tramway Tracks, Jones Road'dan Orwell Street'e, Old Cleveland Road'un merkezi boyunca yaklaşık 625 metrelik (2,051 ft) bir mesafe boyunca uzanır. Yaklaşık dört metre genişliğinde beton bir "kaldırım" üzerine yerleştirilmiş çift sıra halindedirler. Yolların çoğu boyunca beton kaplamanın her iki tarafını çimenli bir sınır takip eder. Çalılar ve küçük ağaçlar, çimenli alanlar boyunca seyrek olarak dağılmıştır.
Tramvay hatları, 1.435 milimetre genişliğinde standart ölçülerdir ve 80 kiloluk raylar kullanılarak döşenir (eğriler hariç). Orwell ve Wonersh Caddelerinin yakınındaki eğriler daha ağır oluklu veya korumalı bir raydır.
Jones Yolu'nun tramvay raylarının bitiminde, beton ve çelik tramvayın bir bölümü park için kullanılıyor. Bu bölümde tramvay yolları açıkça görülebilmekte ve otopark tesislerinin oluşturulması ve kullanımının tramvay üzerinde çok az etkisi olmuştur. Sokakların Old Cleveland Road ile kesiştiği tramvay yollarının geri kalan kısmında iki aralıklı olarak tramvay hatları üzerine küçük trafik adaları inşa edildi.
Miras listesi
Old Cleveland Road Tramway Tracks, aşağıdaki kriterleri karşılayarak 24 Mart 2000 tarihinde Queensland Heritage Register'da listelenmiştir .
Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede yer önemlidir.
Eski Cleveland Yolu Tramvay Rayları, Queensland tarihinin modelini göstermede önemlidir, çünkü tramvayın bu kısmı, Belmont Shire Konseyi tarafından 1912'de kurulan daha önceki Belmont Tramvayının yol yatağını kullandı. Queensland boyunca, çeşitli Shire Konseyleri, genellikle nispeten küçük topluluklar için önemli bir sermaye yatırımını temsil eden tramvayların yapımını üstlendi. Tramvay yolları, 1885'ten 1969'a kadar çalışan Brisbane tramvay sisteminin bir örneği olarak Queensland tarihinin modelini de göstermektedir. Tramvay yolları ayrıca sistemin 2. Dünya Savaşı sonrası dönemde yeni yerleşim yerlerine doğru genişlemesini göstermektedir. Tramvay sisteminin nihai olarak kapanması, Queensland tarihinin evrimini daha da göstermektedir, çünkü kentsel yayılma güçleri, otomobilin üstünlüğü ve Brisbane şehrinin algılanan gelecekteki ulaşım ihtiyaçları, tramvayı kapatma kararını etkilemiştir.
Yer, Queensland'ın kültürel mirasının nadir, alışılmadık veya nesli tükenmekte olan yönlerini gösterir.
Old Cleveland Road Tramway Tracks, Brisbane'deki son görünür kalan tramvay yollarından bazıları olarak Queensland'ın kültürel mirasının ender yönlerini göstermektedir. Diğer izler kaldırılmış veya üzeri bitümlü yol kaplaması ile kapatılmıştır.
Yer, Queensland'in tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgi üretme potansiyeline sahiptir.
Eski Cleveland Yolu Tramvay Hatları, kütle beton tramvay yollarının yapımı hakkında bilgi verme potansiyeline sahiptir.
Yer, belirli bir dönemde yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarı göstermede önemlidir.
Old Cleveland Road Tramway Tracks, yüksek derecede teknik başarı göstermede önemlidir. Brisbane Şehir Meclisi, toplu beton tramvay yollarının kullanımına öncülük etti; diğer şehirlerde beton sadece temel olarak kullanılmıştır.
Yer, Queensland tarihinde belirli bir kişi, grup veya kuruluşun yaşamı veya işiyle özel bir ilişkiye sahiptir.
Old Cleveland Road Tramway Tracks, 1925'ten 1969'a kadar tramvayın işletilmesinden sorumlu olan Brisbane Şehir Meclisi Ulaşım Departmanı'nın çalışmaları ile özel bir ilişkiye sahiptir.
Referanslar
İlişkilendirme
Bu Wikipedia makalesi, aslında Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "The Queensland miras siciline" dayanmaktadır (7 Temmuz 2014'te erişildi , 8 Ekim 2014'te arşivlendi ). Coğrafi koordinatlar başlangıçta , Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "Queensland miras sicil sınırları" ndan hesaplanmıştır (5 Eylül 2014'te erişilmiştir , 15 Ekim 2014'te arşivlenmiştir ).
Dış bağlantılar
İlgili Ortam Eski Cleveland Yol Tramway Tracks Wikimedia Commons