Oktan derecesi - Octane rating

Bir oktan oranı ya da oktan sayısı , bir standart bir ölçüsü olan yakıt 'dayanma yeteneği s sıkıştırma in içten yanmalı motor olmadan patlayıcı . Oktan sayısı ne kadar yüksek olursa, yakıt patlamadan önce o kadar fazla sıkıştırmaya dayanabilir. Oktan derecesi, birim kütle veya hacim başına yakıtın güç çıkışı veya enerji içeriği ile doğrudan ilgili değildir, ancak sadece benzinin sıkıştırmaya karşı kapasitesini gösterir . Geniş anlamda, daha yüksek sıkıştırmalı benzinli motorlarda daha yüksek oktan derecesine sahip yakıtlar kullanılır , bu da daha yüksek güç sağlayabilir. Bu tür daha yüksek güç, doğrudan benzinden değil, yakıtın motor tarafından daha yüksek sıkıştırılmasından gelir.

Buna karşılık, daha düşük oktanlı (ancak daha yüksek setan sayıları ) yakıtlar dizel motorlar için idealdir , çünkü dizel motorlar (sıkıştırma ateşlemeli motorlar olarak da adlandırılır) yakıtı sıkıştırmaz, bunun yerine sadece havayı sıkıştırır ve daha sonra yakıtı havaya enjekte eder. sıkıştırma ile ısıtılır. Benzinli motorlar , elektrik bujileri tarafından sıkıştırma strokunun sonuna doğru ateşlenen bir karışım olarak birlikte sıkıştırılmış hava ve yakıtın ateşlenmesine dayanır . Bu nedenle yakıtın yüksek sıkıştırılabilirliği esas olarak benzinli motorlar için önemlidir. Daha düşük oktanlı benzin kullanılması motorun vuruntusuna neden olabilir .

Havacılık benzininin oktan derecesi, II . Dünya Savaşı uçaklarında avcı performansının belirlenmesinde son derece önemliydi . Oktan oranı tek başına benzinin performansını belirlemedi, aynı zamanda yakıtın fakirden zengine çeşitli çalışma koşullarındaki çok yönlülüğünü de belirledi.

Prensipler

Sorun: ön ateşleme ve vuruntu

Tipik bir Otto çevrimi kıvılcım ateşlemeli motorda, hava-yakıt karışımı sıkıştırılmasının bir sonucu olarak ısıtılır ve daha sonra buji tarafından yanması için ateşlenir. Bu yanma normalde bir alev cephesinin karışımın içinden hızla yayılmasıyla gerçekleşir, ancak yakıtın yanma odasındaki yanmamış kısmı çok fazla ısıtılırsa (veya sıkıştırılırsa), yanmamış yakıt cepleri yanmadan önce kendi kendine tutuşabilir (patlayabilir). ana alev cephesi onlara ulaşır. Patlama ile üretilen şok dalgaları, motor bileşenlerinin tasarlandığından çok daha yüksek basınçlara neden olabilir ve bir "vurma" veya "ping" sesine neden olabilir. Vuruntu, şiddetliyse büyük motor hasarına neden olabilir.

Günümüzde otomobillerde yaygın olarak bulunan çoğu motor yönetim sistemi , kullanılan yakıt tarafından vuruntu üretilip üretilmediğini izleyen bir vuruntu sensörüne sahiptir. Modern bilgisayar kontrollü motorlarda, vuruntuyu kabul edilebilir bir düzeye indirmek için ateşleme zamanlaması motor yönetim sistemi tarafından otomatik olarak değiştirilecektir.

Referans standardı olarak izooktan

2,2,4-Trimetilpentan (izo-oktan) (üst) 100 oktan derecesine sahipken, n- heptan (alt) 0 oktan derecesine sahiptir.

Oktanlar , benzinin tipik bileşenleri olan bir hidrokarbon ailesidir. 125 °C (260 °F) civarında kaynayan renksiz sıvılardır. Oktan ailesinin bir üyesi olan izooktan , benzin veya LPG yakıtlarının kendiliğinden tutuşma direncini ölçmek için referans standart olarak kullanılır .

Benzinin oktan derecesi bir test motorunda ölçülür ve test edilen yakıtla aynı vuruntu önleme kapasitesine sahip olacak 2,2,4-trimetilpentan (izo-oktan) ve heptan karışımıyla karşılaştırılarak tanımlanır . Bu karışımdaki 2,2,4-trimetilpentanın hacimce yüzdesi, yakıtın oktan sayısıdır. Örneğin, %90 izo-oktan ve %10 heptan karışımı ile aynı vuruntu özelliklerine sahip benzin, 90 oktan derecesine sahip olacaktır. 90 derece, benzinin bu oranlarda sadece izo-oktan ve heptan içerdiği anlamına gelmez. , ancak aynı patlama direnci özelliklerine sahip olduğunu (genel olarak, ortak kullanım için satılan benzin asla yalnızca izo-oktan ve heptandan oluşmaz; birçok hidrokarbonun ve çoğu zaman diğer katkı maddelerinin bir karışımıdır).

Oktan değerleri, yakıtların enerji içeriğinin göstergesi değildir. (Bkz etkileri altında ve ısı yanma ). Yakıtın kontrolsüz bir şekilde patlaması yerine kontrollü bir şekilde yanma eğiliminin bir ölçüsüdür. Belirli bir motor için bir yakıt seçerken bunu bilmek önemlidir. Patlama olmadan kullanılabilecek en düşük oktanlı yakıt kullanıldığında performans optimize edilir.

Etanol içinde karıştırılarak oktan sayısı yükseltildiğinde, hacim başına enerji içeriği azalır. Etanol enerji yoğunluğu, yanma ısısı tablolarında benzin ile karşılaştırılabilir.

Bir yakıtın Araştırma Oktan Sayısının (RON) 100'den fazla olması mümkündür, çünkü izo-oktan mevcut darbeye en dayanıklı madde değildir. Yarış yakıtları, avgas , LPG ve metanol gibi alkol yakıtları 110 veya önemli ölçüde daha yüksek oktan derecelerine sahip olabilir. Tipik "oktan güçlendirici" benzin katkı maddeleri arasında MTBE , ETBE , izooktan ve toluen bulunur . Tetraetilkurşun formundaki kurşun bir zamanlar yaygın bir katkı maddesiydi, ancak karayolu taşıtları için yakıt olarak kullanımı 1970'lerden başlayarak dünya çapında aşamalı olarak kaldırıldı.

Ölçüm yöntemleri

Beş farklı (R+M)/2 oktan derecesi sunan bir ABD benzin istasyonu pompası

Araştırma Oktan Sayısı (RON)

Dünya çapında en yaygın oktan derecesi türü, Araştırma Oktan Sayısıdır ( RON ). RON, yakıtın kontrollü koşullar altında değişken sıkıştırma oranına sahip bir test motorunda çalıştırılması ve sonuçların izo-oktan ve n-heptan karışımları ile karşılaştırılmasıyla belirlenir. Sıkıştırma oranındaki bir artış vuruntu olasılığını artıracağından, yakıtın vuruntuyu önleme eğilimine meydan okumak için test sırasında sıkıştırma oranı değiştirilir.

Motor Oktan Sayısı (MON)

Motor Oktan Sayısı ( MON ) olarak adlandırılan başka bir oktan derecesi türü, RON için 600 dev/dak yerine 900 dev/dak motor devrinde belirlenir. MON testi, RON testinde kullanılana benzer bir test motoru kullanır, ancak önceden ısıtılmış bir yakıt karışımı, daha yüksek motor hızı ve yakıtın vuruntu direncini daha fazla zorlamak için değişken ateşleme zamanlaması ile. Yakıtın bileşimine bağlı olarak, modern bir pompa benzininin MON'u RON'dan yaklaşık 8 ila 12 oktan daha düşük olacaktır, ancak RON ile MON arasında doğrudan bir bağlantı yoktur. Pompa benzini spesifikasyonları tipik olarak hem minimum RON hem de minimum MON gerektirir.

Anti-Vuruntu İndeksi (AKI) veya (R+M)/2

Avrupa'daki çoğu ülkede (Avustralya, Pakistan ve Yeni Zelanda'da da) pompada gösterilen "başlık" oktan derecesi RON'dur, ancak Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya ve diğer bazı ülkelerde başlık numarası basit RON ve MON'un ortalaması veya ortalaması, Anti-Vuruntu İndeksi ( AKI ) olarak adlandırılır ve genellikle pompalarda (R+M)/2 olarak yazılır .

RON, MON ve AKI arasındaki fark

Yukarıda belirtilen RON ve MON arasındaki 8 ila 12 oktan sayısı farkı nedeniyle, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde gösterilen AKI, aynı yakıt için dünyanın başka yerlerindekinden 4 ila 6 oktan sayısı daha düşüktür. RON ve MON arasındaki bu fark, yakıtın hassasiyeti olarak bilinir ve Anti-Vuruntu İndeksi etiketleme sistemini kullanan ülkeler için tipik olarak yayınlanmaz.

Karşılaştırma için aşağıdaki bölümdeki tabloya bakın.

Gözlenen Yol Oktan Sayısı (RdON)

Gözlenen Yol Oktan Sayısı ( RdON ) olarak adlandırılan başka bir oktan derecesi türü, benzinlerin gerçek dünya çok silindirli motorlarında normalde tam gazda test edilmesinden elde edilir. 1920'lerde geliştirildi ve bugün hala güvenilir. Orijinal testler yoldaki araçlarda yapıldı, ancak teknoloji geliştikçe, tutarlılığı artırmak için testler çevresel kontrollere sahip şasi dinamometrelerine taşındı.

oktan İndeksi

Oktan sayısının iki laboratuvar yöntemiyle değerlendirilmesi standart bir motor gerektirir ve test prosedürü hem pahalı hem de zaman alıcı olabilir. Test için gerekli standart motor, özellikle yol dışı yerlerde veya küçük veya mobil laboratuvarlarda her zaman mevcut olmayabilir. Bu ve diğer hususlar, benzinin vuruntu önleme kalitesinin değerlendirilmesi için hızlı bir yöntem arayışına yol açtı. Bu tür yöntemler arasında FTIR, yakın kızılötesi çevrimiçi analizörler ve diğerleri yer alır. Oktan kalitesinin hesaplanmasında kullanılabilecek bir denklemin türetilmesi de ek avantajlarla aynı amaca hizmet edecektir. Oktan İndeksi terimi genellikle (ölçülen) araştırma veya motor oktan sayılarının aksine hesaplanan oktan kalitesini belirtmek için kullanılır. Oktan indeksi, benzinin karıştırılmasında büyük hizmet sağlayabilir. Motor benzini, pazarlandığı şekliyle, genellikle düz akışlı benzin, reformat, parçalanmış benzin vb. gibi farklı işlemlerden türetilen çeşitli rafineri kalitelerinin bir karışımıdır. Bu farklı dereceler, nihai ürün özelliklerini karşılamak için harmanlanırken tek bir grup olarak kabul edilir. . Çoğu rafineri, esas olarak anti-vuruntu kalitelerinde farklılık gösteren, birden fazla motor benzini sınıfı üretir ve pazarlar. Harmanlamadan önce harmanların oktan kalitesini tahmin etme yeteneği, hesaplanan oktan indeksinin özel olarak uygun olduğu bir şey için esastır.

Havacılık benzin oktan değerleri

Havacılık benzinler genel havacılıkta piston uçak motorları ortak kullanılan yakıt oktan ölçüm biraz farklı bir yöntem vardır. AKI'ye benzer şekilde, iki farklı derecelendirmeye sahiptir, ancak genellikle ikisinden yalnızca daha düşük olanı ile anılır. Biri "havacılık zayıf" derecesi olarak adlandırılır ve 100'e kadar olan yakıtın MON'u ile aynıdır. İkincisi "havacılık açısından zengin" derecelendirmedir ve genel olarak zorunlu indüksiyon işlemi altındaki bir test motorunun oktan derecesine karşılık gelir. yüksek performanslı ve askeri pistonlu uçak. Bu, bir süper şarj cihazı kullanır ve daha iyi patlama direnci için önemli ölçüde daha zengin bir yakıt/hava oranı kullanır.

En yaygın olarak kullanılan mevcut yakıt olan 100LL , 100 oktanlık bir havacılık yalın derecesine ve 130'luk bir havacılık açısından zengin dereceye sahiptir.

Örnekler

n- heptan ve izo-oktan'ın RON/MON değerleri , oktan derecesi tanımına göre sırasıyla tam olarak 0 ve 100'dür. Aşağıdaki tablo, çeşitli diğer yakıtlar için oktan değerlerini listeler.

Yakıt RON AY AKI veya (R+M)/2
heksadekan < -30
n -oktan -20 -17 -18,5
n -heptan (tanım gereği RON ve MON 0) 0 0 0
dizel yakıt 15-25
2-metilheptan 23 23.8 23
n -heksan 25 26.0 26
1-penten 34
2-metilheksan 44 46.4 45.2
3-metilheksan 55.0
1-hepten 60
n -pentan 62 61.9 62
tipik bir iki zamanlı dıştan takma motor için gereksinim 69 65 67
Endonezya'da Pertamina "Premium" 88 78 83
Endonezya'da Pertamina "Pertalite" 90
Kosta Rika'da "Plus 91" (Normal) 91
Kosta Rika'da "Súper" (Premium) 95
Japonya'da "Normal benzin" ( Japon Endüstri Standartları ) 90
n -bütanol 92 71 83
Neopentan (dimetilpropan) 80.2
n -bütan 94 90.1 92
İzopentan (metilbütan) 90.3
Avustralya , Yeni Zelanda , Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde "Normal Benzin/Petrol" 91-92 82-83 87
Endonezya'da Pertamina "Pertamax" 92 82 87
İçinde "Kabuk Süper" Endonezya de, "Toplam Performans 92" Endonezya 92
2,2-dimetilbütan 93.4
2,3-dimetilbütan 94.4
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da "Orta Dereceli Benzin" 94-95 84-85 89-90
Arjantin'de "YPF Süper" 95 84 90
Yeni Zelanda ve Avustralya'da "Süper/Premium" 95 85 90
Almanya'da "Aral Süper 95", "Aral Süper 95 E10" in (% 10 Etanol) Almanya 95 85 90
İçinde "Shell V-Power" Endonezya , "Toplam Performans 95" Endonezya de, "Shell FuelSave" Malezya 95
Avrupa'da "EuroSuper" veya "EuroPremium" veya "Normal kurşunsuz", Fransa'da "SP95", Belçika'da "Super 95" 95 85-86 90-91
ABD ve Kanada'da "Premium" veya "Süper kurşunsuz" benzin (%10 etanol karışımı) 97 87-88 92-93
Malezya ve Şili'de "Shell V-Power 97" 97
Amerika Birleşik Devletleri'nde "Premium Benzin" 96-98 86-88 91-93
İtalya'da "IES 98 Plus" , Almanya'da "Aral SuperPlus 98 " , Endonezya'da Pertamina "Pertamax Turbo" 98
Arjantin'de "YPF Infinia" 98 87 93
Kolombiya'da "Coriente (Normal)" 91.5 70 81
Kolombiya'da "Ekstra (Süper/Plus)" 95 79 87
Almanya'da "SuperPlus" 98 88 93
Singapur'da "Shell V-Power 98", "Caltex Platinum 98 with Techron", "Esso Mobil Synergy 8000" ve "SPC LEVO 98 " , Yeni Zelanda'da "BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000 " , Fransa'da "SP98" , Belçika , İngiltere, Slovenya ve İspanya'da "Süper 98" 98 89-90 93-94
Birleşik Krallık'ta "Shell V-Power Nitro+ 99" "Tesco Momentum 99" 99 87 93
Endonezya'da Pertamina "Pertamina Yarış Yakıtı" (biyoetanol karışımı) 100 86 93
İçinde "Premium" benzin Japonya'da içinde (Japon Endüstri Standartları), "IP Artı 100" İtalya'da , içinde "Tamoil WR 100" İtalya'da içinde, "Shell V-Power Racing" Avustralya'da - Temmuz 2008 durdurulan 100
İtalya ve Almanya'da "Shell V-Power" 100 88 94
İtalya'da "Eni (veya Agip) Blu Super +(veya Tech)" 100 87 94
"izoktan" (tanım gereği RON ve MON 100) 100 100 100
Filipinler ve Malezya'da "Petron Blaze 100 Euro 4M" 100
"San Marco Petroli F-101" in Italy (kuzey İtalya sadece, sadece birkaç benzin istasyonları) 101
benzen 101
2,5-Dimetilfuran 101.3 88.1 94.7
Petro-Canada içinde "94 Ultra" Kanada 101.5 88 94
Almanya'da Aral Ultimate 102 102 88 95
(Sadece satışa Körfez Dayanıklılık 102 yarış Yakıt Silverstone Pisti'ne de Birleşik Krallık ) 102 93-94 97-98
ExxonMobil Avgas 100 99,5 (dk)
Brezilya'da Petrobras Podyumu 102 88 97
E85 benzin 102-105 85-87 94-96
ben -bütan 102 97.6 100
"BP Ultimate 102" - artık üretilmiyor 102 93-94 97-98
t -bütanol 103 91 97
2,3,3-trimetilpentan 106.1 99.4 103
etan 108
etanol 108.6 89.7 99.15
metanol 108.7 88.6 98.65
2,2,3-trimetilpentan 109.6 99.9 105
propan 112 97 105
etilbenzen 112 99 106
izopropilbenzen (kümen) 112 102 107
2,2,3-trimetilbütan 112.1 101.3 106
VP C16 Yarış Yakıtı 117 118 117.5
izopropanol 118 98 108
1-propanol 118 98 108
ksilen 118 115 116.5
metan 120 120 120
toluen 121 107 114
hidrojen > 130 60

Etkileri

Daha yüksek oktan değerleri, daha yüksek aktivasyon enerjileri ile ilişkilidir : yanmayı başlatmak için gereken uygulanan enerji miktarı. Daha yüksek oktanlı yakıtlar daha yüksek aktivasyon enerjisi gereksinimlerine sahip olduğundan, belirli bir sıkıştırmanın, aksi takdirde kendiliğinden tutuşma veya patlama olarak bilinen kontrolsüz ateşlemeye neden olması daha az olasıdır.

Oktan, yakıtın kendiliğinden tutuşmaya direnme yeteneğinin ölçülen ve/veya hesaplanmış bir derecesi olduğundan, yakıtın oktanı ne kadar yüksek olursa, yakıtın tutuşması o kadar zor olur ve tutuşturmak için o kadar fazla ısı gerekir. Sonuç, ateşleme için daha sıcak bir ateşleme kıvılcımının gerekli olmasıdır. Daha sıcak bir kıvılcım oluşturmak, ateşleme sisteminden daha fazla enerji gerektirir ve bu da motordaki parazitik elektrik yükünü artırır. Ayrıca, hassas ateşleme için uygun zamanda yeterli ısının üretilmesi için kıvılcım daha erken başlamalıdır. Oktan, ateşleme kıvılcım enerjisi ve hassas zamanlama ihtiyacı arttıkça, motorun "ayarlanması" ve "akorda tutulması" daha zor hale gelir. Ortaya çıkan optimal olmayan kıvılcım enerjisi ve zamanlaması, basit bir "ıskalama" dan kontrolsüz patlamaya ve feci motor arızasına kadar büyük motor sorunlarına neden olabilir.

"Yüksek performans" ile ilişkili yüksek oktanlı yakıtlarla ilgili nadiren tartışılan bir diğer gerçek, oktan arttıkça, yakıtın birim ağırlık başına özgül ağırlığı ve enerji içeriğinin azalmasıdır. Net sonuç, belirli bir miktarda güç elde etmek için motorda daha yüksek oktanlı yakıtın yakılması gerektiğidir. Daha hafif ve "ince" yakıt da daha düşük bir özgül ısıya sahiptir , bu nedenle soğutmaya yardımcı olmak için fazla yakıt kullanmak için bir motoru "zengin" çalıştırma uygulaması, oktan arttıkça daha zengin ve daha zengin karışımlar gerektirir.

Daha yüksek oktanlı, daha düşük enerjili "daha ince" yakıtlar genellikle stok yakıt sistemi bileşenleriyle uyumsuz alkol bileşikleri içerir ve bu da onları higroskopik hale getirir . Ayrıca, yakıt sisteminde daha fazla kirletici madde birikmesine yol açan daha ağır, düşük oktanlı yakıttan çok daha kolay buharlaşırlar. Tipik olarak bu su nedeniyle oluşan hidroklorik asitler ve motor yakıt sistemi bileşenleri üzerinde en zararlı etkiye sahip olan yakıttaki bileşikler, çünkü bu asitler benzin yakıt sistemlerinde kullanılan birçok metali aşındırır.

Bir içten yanmalı motorun sıkıştırma stroku sırasında, ideal gaz yasasına uygun olarak, hava-yakıt karışımının sıcaklığı sıkıştırıldıkça yükselir . Daha yüksek sıkıştırma oranları mutlaka motora parazitik yük ekler ve yalnızca motor özellikle yüksek oktanlı yakıtla çalışacak şekilde tasarlanmışsa gereklidir. Uçak motorları nispeten düşük hızlarda çalışır ve " kare altıdır ". Optimum buharlaşma ve homojen yakıt-hava karışımı için daha az ısı ve daha düşük sıkıştırma oranı gerektiren daha düşük oktanlı, daha yavaş yanan yakıtlarda en iyi şekilde çalışırlar, ateşleme kıvılcımı, silindir basıncının üretimini uzatmak için mümkün olduğunca geç gelir ve güç strokunda mümkün olduğunca aşağı tork uygulayın. Hava soğutmalı motorlarda yüksek oktanlı yakıt kullanılmasının ana nedeni, soğuk bir karbüratörde ve motorda daha kolay buharlaşması ve daha az emme havası ısısı emmesidir, bu da karbüratör buzlanma eğilimini büyük ölçüde azaltır .

Azaltılmış yoğunlukları ve yakıt hacmi başına ağırlıkları ile diğer bariz faydası, tanklarında herhangi bir hacimde yakıt bulunan bir uçağın otomatik olarak daha hafif olmasıdır. Ve birçok uçak sadece ara sıra uçtuğundan ve haftalarca veya aylarca kullanılmadan oturabileceğinden, daha hafif yakıtlar buharlaşma ve "vernik" gibi daha az tortu bırakma eğilimindedir. Uçak ayrıca tipik olarak, ayarlanması neredeyse imkansız olan ve aynı ateşleme zamanlamasını üretmek için zamanlamayan ikili "yedek" ateşleme sistemlerine sahiptir, bu nedenle kendiliğinden tutuşmaya daha az eğilimli daha hafif bir yakıt kullanmak akıllıca bir "sigorta politikası" dır. Aynı nedenlerle, daha iyi çözücüler olan daha hafif yakıtların, "yedek" bujilerde herhangi bir "cila" veya başka kirlenmeye neden olma olasılığı çok daha düşüktür.

Kurşunsuz, yüksek oktanlı avgazın yüksek maliyeti ve yakıt ikmali öncesinde olası artan menzil nedeniyle, bazı genel havacılık pilotları, yakıt-hava karışımlarını ve ateşleme zamanlamasını "en düşük seviyede" çalışacak şekilde ayarlayarak paradan tasarruf etmeye çalışırlar. Ek olarak, daha yüksek irtifalarda (Colorado gibi) ve sıcaklıklarda (yaz aylarında olduğu gibi) azalan hava yoğunluğu, en fazla güç için (kalkış için çok önemlidir) eğilmeyi (hacim veya hava kütlesi başına yakıt miktarında azalma) gerektirir. Hemen hemen tüm genel havacılık pistonlu motorlarında, yakıt karışımı, gaz kelebeği kontrolüne benzer (ve yanında) bir düğme ve kablo veya kol aracılığıyla doğrudan pilot tarafından kontrol edilir. Bazı yakıt karışımı ve gaz kelebeği konumu kombinasyonları (en yüksek EGT'yi üreten ) patlamaya ve/veya ön ateşlemeye neden olabileceğinden, en kötü durumda motorun saniyeler içinde tahrip olmasına neden olabileceğinden, yatırma işlemi dikkatli bir şekilde yapılmalıdır . Pilotlara, en yüksek egzoz gazı sıcaklıklarını üreten ayarlardan kaçınmaları ve motoru ya "pik açısından zengin" (mevcut hava ile yakılabilecekten daha fazla yakıt) ya da "zayıf zirve" (daha az yakıt, çıkış egzozda bir miktar oksijen), yakıt-hava karışımının zamanından önce patlamasını önleyecektir.

bölgesel farklılıklar

Benzin istasyonlarında bulunan oktan değerlerinin seçimi, ülkeler arasında büyük farklılıklar gösterebilir.

  • Avustralya: "Normal" kurşunsuz yakıt 91 RON'dur, 95 RON kurşunsuz "premium" yakıt yaygın olarak bulunur ve 98 RON yakıt da oldukça yaygındır. Shell, çoğu büyük şehirlerde bulunan az sayıdaki benzin istasyonundan 100 RON yakıt (%5 etanol içeriği) satıyordu (Ağustos 2008'de durduruldu). United Petroleum, az sayıda servis istasyonunda (başlangıçta sadece iki, ancak daha sonra ülke çapında 67 satış noktasına genişletildi) 100 RON kurşunsuz yakıt (%10 etanol içeriği) satıyordu (Eylül 2014'te durduruldu). Avustralya'daki tüm yakıtlar, bazı havacılık yakıtları dışında kurşunsuzdur. E85 kurşunsuz yakıt, ülke genelindeki birçok United servis istasyonunda da mevcuttur. Son zamanlarda E10 yakıtı oldukça yaygın hale geldi ve Batı Avustralya hariç hemen hemen her büyük yakıt istasyonunda mevcut. Avustralya hükümeti, istasyonların E10'u 94 RON olarak tanıtmasını sağlar.
  • Bahreyn: 91 ve 95 (RON), ülkedeki tüm benzin istasyonlarında standart ve (Ceyyid) Normal veya 91 ve (Mümtaz) Premium veya 95 ve 98 (RON) süper olarak ilan edildi.
  • Bangladeş: Bangladeş'teki benzin istasyonlarında iki tür yakıt mevcuttur. 80 RON derecelendirmesine sahip Motor Benzin Normal ("Benzin" olarak pazarlanmaktadır) ve RON 95 derecelendirmesine sahip Motor Benzin Premium ("Oktan" olarak pazarlanmaktadır). Bangladeş'teki benzin istasyonları özelleştirilmiştir, ancak fiyatlar yetkililer tarafından düzenlenmektedir ve litre başına sırasıyla 86,00 BDT (1,04 ABD Doları) ve 89,00 BDT (1,07 ABD Doları) (1 Mart 2018 itibarıyla) sabit bir fiyata sahiptir.
  • Brezilya: Federal yasayla tanımlandığı gibi, RON standardı kullanılır ve ülke genelindeki tüm benzin istasyonlarında satılan tüm benzin türleri kurşunsuzdur (ikincisi 1991'den beri). Varsayılan olarak, federal hükümet tarafından Brezilya'daki normal (ve en düşük) oktan standardının Portekizce'de Gasolina Comum (İngilizce: "Common Benzin") olarak bilinen 92 RON olduğu tanımlandı - Petrobras istasyonları bunu Gasolina Regular (İngilizce) olarak markalıyor. : "Normal Benzin"). Bu tür benzin çoğu Brezilya benzin istasyonunda bulunabilir ve %27 etanol eklenmesi dışında hiçbir katkı maddesi içermez ( Brezilya Ulusal Petrol, Doğal Gaz ve Biyoyakıtlar Ajansı tarafından gerektiği şekilde - Portekizce: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis veya sadece ANP - 2011'den beri). "Ortak" benzinle birlikte, Brezilya'daki çoğu istasyonda bulunabilen ikinci bir benzin türü daha vardır. Bu benzin aynı zamanda %27 etanol ile karıştırılır (tüm Brezilya istasyonlarında %100 "saf benzin" bileşiğinin satışını yasaklayan ANP yönetmeliğine uymak için), ancak bileşiğe birkaç deterjan ve dağıtıcı katkı maddesi de dahildir. . Bu tip benzin, Portekizce'de Gasolina Aditivada (İngilizce: "Katkılı Benzin") olarak bilinir - Petrobras istasyonları onu "Petrobras Grid" olarak markalar; bununla birlikte, oktan derecesi de 92 RON'dur (bu katkı maddeleri motorun performansını ve verimliliğini artırmak için kullanılır, ancak bunlar daha yüksek bir oktan derecesinin göstergesi değildir). Bununla birlikte, birçok istasyonda daha yüksek oktanlı benzin seviyeleri bulunur (Brezilya'daki tüm istasyonlar, oktan derecesinden bağımsız olarak, benzinle karıştırılmış %27 etanol ve hem "Ortak" hem de "Katkılı" benzinlerin ANP gereksinimine uymak zorundadır. "Premium Gasoline" (Portekizce Gasolina Premium - 97 RON olarak bilinir ), Ipiranga istasyonlarında satılan "OctaPro" (103 RON) ve "Petrobras Podium" gibi bu istasyonların çoğunda bulunabilir. (97 RON), Petrobras istasyonlarında satılır.
  • Kanada: Kanada'da oktan derecesi AKI'de görüntülenir. Çoğu alanda standart notlar 87 (normal), 89 (orta seviye) ve 91-94 (premium) AKI'dir. In Atlantik eyaletleri , benzin ama sadece yukarı 91 AKI, etanol herhangi harmanı olmadan çoğu zaman mevcuttur.
  • Çin: 92 ve 95 (RON) (önceden 93 ve 97) yaygın olarak sunulmaktadır. Sınırlı alanlarda 98 RON gibi daha yüksek dereceler mevcuttur. Bazı kırsal alanlarda 92 RON üzerinde yakıt bulmak zor olabilir.
  • Şili: 93, 95 ve 97 RON, Şili'deki hemen hemen tüm benzin istasyonlarında standarttır. Üç tip kurşunsuzdur.
  • Kolombiya: Kolombiya'nın benzinin rafine edilmesi ve dağıtılması tekeli olan "Ecopetrol", "Corriente" benzin için minimum 81 oktan AKI ve "Extra" benzin için minimum 87 oktan AKI belirler. (91.5 RON düzeltme ve ekstra için 91 RON)
  • Kosta Rika: Kosta Rika'nın dağıtım tekeli RECOPE, aşağıdaki derecelendirmeleri belirler: Artı 91 (en az 91 RON) ve Süper (en az 95 RON).
  • Hırvatistan: Tüm akaryakıt istasyonları kurşunsuz "Eurosuper BS" ("BS" kısaltması "kükürt içeriği yok" anlamına gelir) 95 RON yakıt sunarken, birçoğu da "Eurosuper Plus BS" 98 RON sunar. Bazı şirketler 98 yerine 100 RON yakıt sunuyor.
  • Kıbrıs: Tüm akaryakıt istasyonları kurşunsuz 95 ve 98 RON sunar ve birkaçı da 100 RON sunar.
  • Danimarka: 95 RON ortak bir bütçe seçeneğidir, 95 ve 98'i yaygın olarak bulunur ve 92'si nadiren 2010'larda aşamalı olarak kaldırıldığı için görülür. Markaların bir seçimi, ticari marka adları altında >=100 seçenek sunar. Ancak birkaç yakıt istasyonu 92 RON'u aşamalı olarak kaldırıyor. Kanunen Temmuz 2010'dan Ocak 2020'ye kadar tüm benzin şirketlerinin benzinde %5 biyoetanol içeren bir karışım kullanması ve Ocak 2020'den sonra %10'a çıkarılması kararlaştırıldı.
  • Ekvador: 87 ile "Ekstra" ve 92 (RON) ile "Süper" tüm akaryakıt istasyonlarında mevcuttur. "Ekstra" en yaygın kullanılanıdır. Tüm yakıtlar kurşunsuzdur.
  • Mısır: Mısır akaryakıt istasyonları Temmuz 2014'e kadar 90 RON'a sahipti, hükümet bunun için artık bir kullanım bulamadı ve sadece 92 RON ve 95 RON kaldı. 80 RON, yalnızca yüksek oktanlı yakıtla baş edemeyen aşırı eski arabalar için kullanıldığından çok sınırlı sayıda akaryakıt istasyonunda bulunur. 95 RON, yüksek fiyatı nedeniyle sınırlı olarak kullanıldı (92 RON fiyatının iki katından fazla). Ancak 2018 yılında fiyatların tekrar artmasından sonra 95 RON fiyatı 92 RON'dan sadece %15 daha yüksek oldu ve popülerlik kazanmaya başladı.
  • Estonya: 95 RON ve 98 RON yaygın olarak mevcuttur.
  • Finlandiya: 95 ve 98 (RON), hemen hemen tüm benzin istasyonlarında bu şekilde ilan edilir. Çoğu araba 95 ile çalışır, ancak 98, daha yüksek oktanlı yakıta ihtiyaç duyan araçlar veya yüksek etanol içeriğinden kolayca zarar görebilecek parçalar içeren eski modeller için kullanılabilir. Shell, 98 yerine "99 oktan üzerinde" olarak reklamı yapılan V-Power'ı sunuyor. 2011'in başında 95 RON, %10 etanol içeren 95E10 ve 98 RON, %5 etanol içeren 98E5 ile değiştirildi. ST1 ayrıca bazı istasyonlarda biyolojik olarak parçalanabilen atıklardan yapılan %85 etanol olan RE85'i de sunmaktadır (reklamı "ReFuel" adı buradan gelmektedir). RE85, yalnızca yüksek etanol yüzdesiyle çalışabilen esnek yakıtlı otomobiller için uygundur .
  • Almanya: "Süper E5 ve E10" 95 RON ve "Super Plus E5" 98 RON hemen hemen her yerde mevcuttur. Shell veya Aral gibi büyük tedarikçiler hemen hemen her akaryakıt istasyonunda 100 RON benzin ( Shell V-Power , Aral Ultimate) sunmaktadır. "Normal" 91 RON, daha düşük üretim miktarları "Süper" 95 RON'dan daha pahalı hale getirdiği için nadiren sunulmaktadır. Yeni bir Avrupa Birliği yasası nedeniyle, benzin istasyonlarının, "Süper E10" markalı %10'a kadar Etanol ile "Süper" 95 RON yeni karışımının minimum oranını sunmaları gerekmektedir.
  • Yunanistan (Hellas): 95 RON (standart kurşunsuz), 97+ ve 100 RON kurşunsuz bazı şirketler (örn. EKO, Shell, BP) tarafından sunulmaktadır. Daha eski (katalitik olmayan) araçlar için de Süper LRP 96 RON mevcuttur.
  • Hong Kong: Piyasada sadece 98 RON mevcuttur. 95 RON'un yeniden tanıtılması için çağrılar yapıldı, ancak çağrılar, piyasa güçleri nedeniyle 95 RON'un aşamalı olarak kaldırıldığı gerekçesiyle tüm otomotiv yakıt istasyonu zincirleri tarafından reddedildi.
  • Hindistan: Hindistan'ın sıradan ve premium benzin seçenekleri 91 RON'dur. Premium benzinler genellikle oktan değerini gerçekten değiştirmeyen katkı maddeleri içeren sıradan yakıtlardır. 93 ve 97 RON değerleri ile iki varyant, "Speed ​​93" ve "Speed ​​97" piyasaya sürüldü. Son zamanlarda, Hindustan Petroleum, şu anda sadece Bangalore, Pune ve şu anda Mumbai'de mevcut olan RON değeri 99 olan güç 99'u piyasaya sürdü. ancak yakında diğer büyük şehirlerde de kullanıma sunulması bekleniyor. Hindistan'ın ekonomi sınıfı araçları genellikle 10:1'in altında sıkıştırma oranlarına sahiptir, bu nedenle motor vuruntusu olmadan daha düşük oktanlı benzin kullanmalarını sağlar.
  • Endonezya: Endonezya'nın 88 RON değerinde "Premium" benzini. Diğer seçenekler, 90 RON dereceli "Pertalite", 92 RON dereceli "Pertamax" ve 95 RON dereceli "Pertamax Plus" ve birkaç istasyonda satılan 100 RON yakıtlı "Pertamax Racing". Ağustos 2016'dan itibaren Pertamina, Pertamax Turbo adıyla pazarlanan ve Pertamax Plus'ın yerini alan 98 RON değerinde yeni bir yakıt çeşidi satmaya başladı. Total ve Shell istasyonları yalnızca RON 92 ve 95 benzin satmaktadır. Ancak, 2018'in başlarında Shell, 90 RON değerinde ve şu anda belirli yerlerde satılan yeni bir "Regular" çeşidini piyasaya sürdü. Petronas, yıllar süren durgun satışların ardından 2012'de Endonezya'daki perakende işini kapatmaya karar verdi.
  • İran: 87 RON (normal olarak pazarlanır) ve 95 RON (Süper olarak pazarlanır) benzin istasyonlarında yaygın olarak bulunur. Yüksek hava kirliliği nedeniyle, bazı büyük şehirlerde oktan derecesi 91 RON ve kükürt seviyesi 50 ppm'i aşmayan Euro-4 olarak pazarlanan daha kaliteli bir gaz piyasaya sürülmektedir.
  • İrlanda: 95 RON "kurşunsuz", istasyonlarda kullanılabilen tek benzin türüdür, ancak E5 (99 RON) daha yaygın hale gelmektedir.
  • İtalya: 95 RON sunulan tek zorunlu benzindir ( verde , "yeşil"), sadece birkaç yakıt istasyonu (Agip, IP, IES, OMV) premium tip olarak 98 RON sunar, şehirlere yakın birçok Shell ve Tamoil istasyonu sunar ayrıca 100 RON değerinde V-Power Benzin. Agip yakın zamanda 100 RON benzinli "Blu Super+"ı piyasaya sürdü.
  • İsrail: 95 RON ve 98 RON normal olarak çoğu otomotiv yakıt istasyonunda mevcuttur. 96 RON da çok sayıda benzin istasyonunda mevcuttur ancak 95 RON daha ucuz olduğu için daha çok tercih edilir ve performans farklılıkları çok geniş ve belirgin değildir. "Normal" yakıt 95 RON'dur. Tüm varyantlar kurşunsuzdur.
  • Japonya: 1986'dan beri, "normal" >=89 RON'dur ve "yüksek oktanlı" >=96 RON'dur, kurşunsuzdur. Bu değerler standart JIS K 2202'de tanımlanmıştır. Bazen "yüksek oktan", "F-1" gibi farklı isimler altında satılmaktadır.
  • Letonya: 95 RON ve 98 RON yaygın olarak bulunur.
  • Lübnan: 95 RON ve 98 RON yaygın olarak mevcuttur.
  • Litvanya: 95 RON ve 98 RON yaygın olarak mevcuttur. Bazı benzin istasyonlarında E85 (biyoetanol) benzin, 98E15 (etanolün %15'i), 98E25 (etanolün %25'i) mevcuttur.
  • Malezya: 95 RON, 97 RON ve 100 RON. "Normal" kurşunsuz yakıt 95 RON'dur; "Premium" yakıt 97 RON olarak derecelendirilmiştir (Shell'in V-Power Racing'i minimum 97 RON olarak derecelendirilmiştir). Petron, seçili satış noktalarında 100 RON satıyor.
  • Meksika: Standart oktan indeksi "normal" yakıt için 87 AKI ve "yüksek oktanlı" yakıt için 92 AKI'dir. 1938'den 2018'e kadar, Meksika hükümeti yakıt dağıtımında tekel sahibiydi ve kurşunsuz yakıt markaları "Pemex Magna" ve "Pemex Premium" idi. Meksika yönetmelikleri, her bir sınıf farklı isimler ve renklerle açıkça etiketlendiği sürece, farklı yakıt sınıflarını tanımlamak için herhangi bir özel etiket uygulamamaktadır, ancak Pemex'in renklerinin uzun geçmişi, "normal" yakıtı yeşil, "yüksek" olarak etiketleme geleneğini oluşturmuştur. oktan" yakıt kırmızı ve dizel siyah. Farklı renkler kullanan benzin istasyonu markaları arasında Royal Dutch Shell , KPetrom ve Akron bulunuyor.
  • Moğolistan: 92 RON ve 95 RON (sırasıyla A92 ve A95 olarak ilan edilir) hemen hemen tüm istasyonlarda bulunurken, biraz daha az istasyon 80 RON (A80 olarak ilan edilir) sunar. 98 RON (A98 olarak tanıtılır) belirli birkaç istasyonda mevcuttur.
  • Karadağ: 95 RON "normal" bir yakıt olarak satılmaktadır. "Premium" bir yakıt olarak 98 RON satılmaktadır. Her iki varyant da kurşunsuzdur.
  • Myanmar: Çoğu benzin istasyonu, özellikle kırsal alanlarda standart olarak 92 RON taşır. Çoğu büyük şehir ve otoyol istasyonu, son birkaç yılda 95 RON'u tanıttı. Mevcut en yüksek not 97 RON'dur ve Yangon ve Nay Pyi Taw'da sadece birkaç istasyon tarafından satılır (örneğin, PTT, MMTM, Petrotrans).
  • Hollanda: 95 RON "Euro" her istasyonda satılırken, 98 RON "Süper Artı", tümü ekstra katkı maddeleri içeren 95 RON yakıt olan "premium" yakıtlar lehine aşamalı olarak kaldırılıyor. Shell V-Power 97 RON'dur (yalnızca 95 veya 98 etiketlemesinin yasallığı nedeniyle 95 olarak etiketlenmiştir), bazı bağımsız testler, piyasaya sürüldükten bir yıl sonra 95 RON'a düşürüldüğünü gösterirken, komşu Almanya'da Shell V-Power normal 100 RON yakıttan oluşur.
  • Yeni Zelanda: 91 RON "Normal" ve 95 RON "Premium" yaygın olarak bulunur. Daha büyük kentsel alanlardaki bazı (BP, Mobil, Gull) servis istasyonlarında 95 RON yerine 98 RON mevcuttur (daha yeni BP istasyonları, 98'in mevcut olduğu yerlerde 91 ve 98'i karıştırarak 95'i de sunar). 100 RON, South Island'daki seçili NPD servis istasyonlarında ve North Island'daki çok sınırlı yerlerde mevcuttur.
  • Norveç: 95 RON yaygın olarak bulunur, ancak Shell'de 98 RON da mevcuttur; 95 RON yakıttan %10-20 daha pahalıdır. Statoil , düşük talep nedeniyle üretim ve satışı durdurdu.
  • Pakistan: 3 tip yakıt mevcuttur. 92, HOBC 95 & HOBC 97 RON. Shell tarafından V-Power olarak 92 RON, 95 RON olarak ve Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO) tarafından 97 RON olarak pazarlanmaktadır. HOBC fiyatlandırması Ekim 2016'da serbest bırakıldı.
  • Filipinler: Bir Petron markası olan Petron Blaze, 100 RON (Filipinler'de etanol karışımı olmayan tek benzin markası) olarak derecelendirilmiştir . Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power gibi diğer "süper premium" markalar 95-97 RON, Petron Xtra Kurşunsuz, Caltex Silver ve Shell Super Kurşunsuz 93 RON olarak derecelendirildi.
  • Polonya: Eurosuper 95 (RON 95) her benzin istasyonunda satılmaktadır. Super Plus 98 (RON 98), çoğu istasyonda, bazen marka altında (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) bulunur ve genellikle katkı maddeleri içerir. Shell, RON 100 dereceli V-Power Racing yakıtı sunar.
  • Portekiz: Her istasyonda 95 RON "Euro" satılmaktadır ve hemen hemen her istasyonda 98 RON "Süper" sunulmaktadır.
  • Rusya ve BDT ülkeleri: Her benzin istasyonunda satılan minimum 92 RON, standart 95 RON'dur. 98 RON çoğu istasyonda mevcuttur. "Premium" bir yakıt olarak 100 RON satılmaktadır, Gazpromneft ve Lukoil'in her iki çeşidi de kurşunsuzdur.
  • Suudi Arabistan: Suudi Arabistan'daki tüm benzin istasyonlarında iki tür yakıt mevcuttur. "Premium 91" (RON 91) yeşil pompalara ve pompaların kırmızı olduğu "Super Premium 95" (RON 95) değerine sahiptir. Yakıt boyaları , yakıtın rengini pompanınkiyle eşleştirmek için kullanılır. Suudi Arabistan'daki benzin istasyonları özelleştirilirken, fiyatlar yetkililer tarafından düzenleniyor ve litre başına sırasıyla 1,44 SR (0,38 USD) ve 2,10 SR (0,56 USD) (14 Nisan 2019 itibariyle) olarak sabitleniyor ; ve şu anda 2020 yılına kadar dünya ortalamasına ulaşmak için üç ayda bir artırılıyor. 2006'dan önce sadece Super Premium RON 95 mevcuttu ve pompalar belirli bir sırayla renklendirilmemişti. Halk, Oktan derecesinin ne olduğunu bilmiyordu, bu nedenle insanlara "kırmızı benzin"i yalnızca yüksek kaliteli otomobiller için kullanmalarını ve normal otomobiller ve kamyonlar için "yeşil benzin" kullanmaktan tasarruf etmelerini söyleyen büyük eğitim kampanyaları yayıldı.
  • Singapur: Dört sağlayıcının tümü, Caltex , ExxonMobil , SPC ve Shell , 3 dereceli benzine sahiptir. Tipik olarak bunlar 92, 95 ve 98 RON'dur. Ancak, 2009'dan beri Shell 92 RON'u kaldırdı.
  • Güney Afrika: Kıyı bölgelerinde "normal" kurşunsuz yakıt 95 RON'dur. Kara içi (yüksek rakım) "normal" kurşunsuz yakıt 93 RON'dur; bir kez daha çoğu yakıt istasyonu isteğe bağlı olarak 95 RON sunar.
  • Güney Kore: Ulusal olarak "normal" kurşunsuz yakıt 91~94 RON, "premium" 95+ RON'dur. Ancak, tüm benzin istasyonları "premium" taşımaz.
  • İspanya: Her istasyonda 95 RON "Euro" satılmaktadır ve çoğu istasyonda 98 RON "Süper" sunulmaktadır. Şehirler ve otoyollar çevresindeki birçok istasyon, diğer yüksek oktanlı "premium" markaları sunar.
  • Sri Lanka: Ceypetco dolum istasyonlarında, 92 RON normal otomotiv yakıtıdır ve 95 RON, premium bir fiyata gelen 'Süper Petrol' olarak adlandırılır. LIOC dolum istasyonlarında 90 RON normal otomotiv yakıtı olarak kalır ve 92 RON 'Premium Petrol' olarak mevcuttur. Premium benzinin maliyeti, süper benzinin maliyetinden daha düşüktür. (Sri Lanka, 1 Ocak 2014'te normal benzinini 90 RON'dan 92 RON'a değiştirdi). 2011 itibariyle, LIOC dolum istasyonları, 'Euro 3' standart benzin olarak pazarlanan 93 RON 'XtraPremium' Petrol etiketli yeni bir yakıt sunmaktadır. Benzer şekilde 95 RON benzin şimdi 'XtraPremium' 95 Petrol olarak sunuluyor.
  • İsveç: 95 RON, 98 RON ve E85 yaygın olarak mevcuttur.
  • Tayvan: 92 RON, 95 RON ve 98 RON, Tayvan'daki benzin istasyonlarında yaygın olarak bulunur.
  • Tayland: 95 RON yaygın olarak mevcuttur. 91 RON otomotiv yakıtı, gasohol yakıtlarının alımını artırmak için 1 Ocak 2013'te geri çekildi.
  • Trinidad ve Tobago: 92 RON (Süper) ve 95 RON (Premium) yaygın olarak mevcuttur.
  • Türkiye: 95 RON ve 95+ RON benzin istasyonlarında yaygın olarak bulunur. 91 RON (Normal) 2006'da düşürüldü. 98 ve 100 RON (Shell V-Power Racing) 2009'un sonlarında düşürüldü. 97 RON olarak ilan edilen Gaz 2014'te düşürüldü ve 95+ olarak yeniden adlandırıldı.
  • Ukrayna: 80 RON ve 98 RON benzin mevcuttur. Standart benzin 95 RON'dur, ancak 92 RON benzin de yaygın olarak bulunur ve eski arabalar için popülerdir. 98'den yüksek RON'a sahip benzin için herhangi bir hükümet düzenlemesi yoktur, bu nedenle bazı istasyonlar 100 RON benzini pazarlamaktadır, ancak gerçekte bu, ekstra temizlik katkı maddeleri ile 98 RON'un üzerinde herhangi bir şey olabilir.
  • Birleşik Krallık: 'Normal' benzin 95 RON oktan derecesine sahiptir ve 97 RON yakıt Süper Kurşunsuz olarak yaygın olarak bulunur . Tesco ve Shell'in ikisi de 99 RON yakıt sunuyor. Nisan 2006'da BP , adından da anlaşılacağı gibi 102 RON oktan derecesine sahip süper yüksek oktanlı benzin BP Ultimate Kurşunsuz 102'nin halka açık denemesini başlattı . BP Ultimate Kurşunsuz (97 RON oktan derecesine sahip) ve BP Ultimate Diesel'in her ikisi de Birleşik Krallık'ta yaygın olarak bulunsa da, BP Ultimate Kurşunsuz 102 Birleşik Krallık'ta yalnızca 10 benzin istasyonunda mevcuttu ve yaklaşık iki buçuk kat daha pahalıydı. 97 RON yakıtlarından daha fazla. Mart 2010'da BP, özel yakıt üretim tesislerinin kapanmasını gerekçe göstererek Ultimate Kurşunsuz 102'nin satışını durdurdu. Shell V-Power da mevcuttur, ancak 99 RON oktan derecesindedir ve Tesco yakıt istasyonları ayrıca Greenergy tarafından üretilen 99 RON "Momentum 99 " sağlar.
  • Amerika Birleşik Devletleri: ABD'de oktan derecesi AKI'de görüntülenir. Çoğu alanda standart kaliteler 87, 89-90 ve 91-94 AKI'dir. Rocky Mountain (yüksek rakım) eyaletlerinde, 85 AKI (90 RON) minimum oktandır ve 91 AKI (95 RON) yakıtta mevcut olan maksimum oktandır. Bunun nedeni, daha yüksek alanlarda, tipik bir doğal emişli motorun , atmosferin yoğunluğunun azalması nedeniyle çevrim başına daha az hava kütlesi çekmesidir. Bu, doğrudan daha az yakıt ve silindirdeki mutlak sıkıştırmanın azalması anlamına gelir, dolayısıyla vuruntuyu caydırır. Normalde deniz seviyesinde 87 AKI yakıtı alan karbüratörlü bir arabayı dağlarda 85 AKI yakıtla doldurmak güvenlidir, ancak deniz seviyesinde yakıt motora zarar verebilir. Ancak 1990'lardan bu yana üretilen hemen hemen tüm arabalarda yakıt enjeksiyonu olduğu için 85 AKI yakıtı modern otomobiller için önerilmez ve motora zarar verebilir ve performansın düşmesine neden olabilir. Bu stratejinin bir başka dezavantajı, çoğu turboşarjlı aracın "premium" 91 AKI yakıtını kullanırken bile tam güç üretememesidir. Bazı doğu kıyısı eyaletlerinde 94'e kadar AKI (98 RON) mevcuttur. Ocak 2011 itibariyle, 40'tan fazla eyalet ve toplam 2500'den fazla istasyon , 94-96 AKI ile etanol bazlı E-85 yakıtı sunmaktadır. Genellikle, ABD yarış pistlerinin yakınındaki benzin istasyonları, 100 AKI gibi daha yüksek oktan seviyeleri sunacaktır.
  • Venezuela: Tüm PDV benzin istasyonlarında ülke çapında 91 RON ve 95 RON benzin mevcuttur. 95 RON benzin, ülkede en yaygın olarak kullanılan benzindir, ancak Venezuela'daki çoğu araba 91 RON benzinle çalışacaktır. Bunun nedeni, benzin fiyatlarının hükümet tarafından büyük ölçüde sübvanse edilmesidir (95 RON galon başına 0,0083 USD, 91 RON galon başına 0,0061 USD). Venezuela'daki tüm benzinler kurşunsuzdur.
  • Vietnam: 92 her benzin istasyonunda ve 95 kentsel alanda. 2017'de A92-E5 benzini (Etanol'ün yüzde 5'i ile A92) satmaya başladılar. 1 Ocak 2018'de Vietnam hükümeti her benzin istasyonunu 92 satmayı durdurmaya ve bunun yerine 95 + A92-E5 satmaya zorladı.
  • Zimbabve: 93 oktan mevcut, başka hiçbir yakıt sınıfı mevcut değil, %10 etanol içeren bir etanol yakıt karışımı olan E10 mevcut, ancak oktan derecesi hala test edilecek ve onaylanacak, ancak yaklaşık 95 Oktan olduğu varsayılıyor. E85, etanolün karıştırıldığı baz benzine bağlı olarak AKI indeksi 102-105 arasında olan 3 çıkıştan temin edilebilir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Hidrokarbon Yapısına Göre Oktan Sayısını Araştırma
Genel olarak bilgi