O-Tren - O-Train

O-Tren

genel bakış
Sahip	Ottawa Şehri
yerel	Ottawa , Ontario
toplu taşıma türü	Hafif raylı
satır sayısı	2 (+2 yapım aşamasında)
İstasyon sayısı	18 (+27 yapım aşamasında)
Operasyon
operasyon başladı	15 Ekim 2001 ( 2001-10-15 )
Operatör(ler)	OC Aktarımı
Teknik
Sistem uzunluğu	20,5 km (12,7 mi)
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü

O-Tren bir olan hafif raylı transit sistemi Ottawa , Ontario tarafından işletilen, Kanada, OC TRANSPO . O-tren sisteminin iki hatları vardır, elektriksel olarak çalışmasın Federasyonu Hattı (Hat 1) ve dizel ile çalışan Trillium Hattı (hat 2). Temmuz 2021 itibariyle, Aşama 2 inşaatı, Hat 2'yi geçici olarak kapattı ve tüm istasyonlarda yedek otobüs hizmeti sunuluyor. [1] Hat 2, 2022 sonbaharında yeniden açıldığında, güneye doğru Limebank istasyonuna kadar uzanacak ve beş yeni inşa edilmiş istasyonun yanı sıra Hat 2'yi Ottawa Macdonald-Cartier Uluslararası Havaalanı'na bağlayan ek bir hat ( Hat 4 ) içerecektir . 2025 yılına kadar, Hat 1 boyunca genişletmeler ve batı ucundaki Hat 3 istasyonlarının inşaatının tamamlanması ve sistemin uzunluğunun 64,5 km'ye (40.1 mil), dört hat ve 41 istasyona ulaşması bekleniyor. O-Train ağı tamamen hemzemin olarak ayrılmıştır ( Hat 2'de Kanada Ulusal Demiryolu hattı olan bir geçiş hariç ) ve yollarla herhangi bir hemzemin geçişi yoktur.

İsim

Sistemin adı, bir Ottawa reklam ajansı olan Acart Communications tarafından önerildi. "O-Train" adı , New York City Metrosu'nun A trenine atıfta bulunan klasik Duke Ellington imzalı " Take the 'A' Train " melodisine dayanıyordu . Ottawa iki dilli bir şehir olduğundan, adın hem İngilizce hem de Fransızca olması gerekiyordu. Fransızca'da, "trenle" seyahat etmek için olduğu gibi, au train'e benzer şekilde telaffuz edilir . Dahili bir OC Transpo adlandırma yarışmasından sağ çıktı ve kısa süre sonra kabul edildi.

Kuruluşundan 2014 yılına kadar, "O-Train" terimi başlangıçta kuzey-güney dizel hattına atıfta bulundu. İkinci bir hattın, doğu/batı Konfederasyon Hattının inşasıyla, O-Train markası her iki demiryolu transit hizmetini de içerecek şekilde genişletildi ve orijinal hizmet Trillium Hattı olarak yeniden adlandırıldı.

genel bakış

Hat	Açıldı	İstasyonlar	Uzunluk	teknoloji
Konfederasyon Hattı	2019	13	12,5 km (7,8 mil)	Elektrikli hafif raylı
Genişletme için kapalı
Trilyum Hattı	2001	5	8 km (5,0 mil)	Dizel hafif raylı sistem

O-Train iki kademeli ayrılmış hattan oluşur:

• Konfederasyonu Hattı dan doğu-batı yönünde bir elektrik hafif raylı sistem hattı olan Blair için Tunney en Pasture . Bu bağlanır Ottawa Transitway her terminaldeki ve en Trillium Hattı ile Bayview . Üç yeraltı istasyonu içeren şehir merkezindeki tünel kısmı dışında, hat eski Transitway otobüs hızlı transit altyapısını kullanarak çalışmaktadır. St-Laurent , şehir merkezindeki tünelin dışındaki tek metro istasyonudur.
• Trillium Hattı, Transitway'e bağlandığı Bayview'den Greenboro'ya kuzeyden güneye uzanan, çoğunlukla tek paletli, 8 km (5 mil) dizel hafif raylı sistem hattıydı. Trenler, ikisi istasyonlar arasında ve üçüncüsü Carleton istasyonunda olmak üzere üç geçiş döngüsü ile birbirini geçti . Hat şu anda Aşama 2 projesinin bir parçası olarak çok sayıda yükseltme için kapalıdır ve yedek bir otobüs servisi tarafından hizmet verilmektedir. 2022'nin üçüncü çeyreğinde yeniden açılması bekleniyor.

Tarih

pilot proje

Trillium Hattı (orijinal O-Tren hattı), 2001 yılında, Ottawa'nın yalnızca yüksek kaliteli toplu taşıma hizmeti için bağımlı olduğu otobüs yollarına bir alternatif sağlamak üzere bir pilot proje olarak tanıtıldı (bkz. Ottawa Hızlı Transit ) . Sistem, alçak tabanlı dizel çoklu ünite trenleri kullanır. Yerel toplu taşıma amaçları için kullanılmasına rağmen yasal olarak bir ana hat demiryolu olarak kabul edilir ve bir metro veya tramvaydan ziyade bir kentsel demiryolu gibidir . Kısmen tramvay benzeri bir hizmet olarak Ottawa'nın şehir merkezine genişletme planları olduğu ve kısmen orijinal Bombardier Talent trenlerinin Kuzey Amerika'daki çoğu ana hat treninden daha küçük ve daha hafif olması nedeniyle genellikle "hafif raylı sistem" olarak tanımlanır. Amerikan Demiryolları Birliği'nin çarpışma mukavemeti standartlarını karşılayın .

Erken uzatma planları

12 Temmuz 2006'da Ottawa Kent Konseyi, kuzey-güney genişlemesini Siemens/PCL/Dufferin tasarım ekibine vermek için 1 meclis üyesi yokken 14'e karşı 7 oyla oy verdi. Üstlenilmeyen önerilen uzatma, mevcut tek hatlı dizel sistemin aksine, Trillium Hattı'nı çift hat üzerinde çalışan bir elektrikli LRT sistemi ile değiştirecekti.

Plana göre, hat mevcut kuzey terminalinden doğuya, LeBreton Flats ve Ottawa şehir merkezinden Ottawa Üniversitesi'ne kadar ve güneybatı Greenboro terminalinden büyüyen Riverside South topluluğuna ve Barrhaven'a kadar uzatılacaktı . Güzergâhın çoğu, havaalanının güneyindeki bölgede büyük bir yeni banliyö inşasına izin vermek için gelişmemiş Riverside South bölgesinden geçecekti. Hat havaalanına bağlı olmazdı. Uzatma inşaatının 2006 sonbaharında başlaması ve bunun sonucunda Mayıs 2007'de operasyonların durdurulması ve yeni sistemler ve demiryolu araçları altında operasyonların devam etmesiyle 2009 sonbaharında tamamlanması planlandı.

Dizelle çalışan Yeteneklerin yerini , şehir merkezinde, özellikle de Siemens S70 Avanto'da (teklif önerisine odaklanan "tasarım, inşa ve bakım" sözleşme süreci nedeniyle) caddede kullanım için daha uygun elektrikli tramvaylar alacaktı. bu araç). Diğer teklifler Bombardier Flexity Swift ve bir Kinki Sharyo tramvayı teklif etmişti .

Ottawa'nın merkezinde elektrik gücünün kullanılması, daha yüksek frekans ve sokak seviyesinde çalışan genişletilmiş sistem, pilot projeden (ancak kullanımı Sermaye Demiryolu hattını ) ve onun güzergahı boyunca edinilen ek varolan parçalar yasal amaçlarla bir ana hat tren kalmasına neden olabilir.

Kuzey-güney genişlemesinin tahmini maliyeti 780 milyon doların biraz altında olacaktı (önerilen bakım tesisi hariç), bu da projeyi Rideau Kanalı projesinden bu yana şehrin tarihindeki en büyük proje haline getirdi . Federal ve eyalet hükümetlerinin her biri, genişleme için 200 milyon dolar vaat etmişti; şehir, eyalet benzin vergisi, şehrin transit rezerv fonu ve İl Ulaşım Altyapısı Hibesi dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan gelen fonları kullanarak maliyetin geri kalanına katkıda bulundu. Toplam proje maliyetinin %4,5'inin emlak vergisi matrahından gelmesi bekleniyordu. Şehir ayrıca demiryolunun önerilen Ottawa Üniversitesi terminalinden Hurdman İstasyonu'na kadar uzatılması için çalışmalar talep etti .

Genişleme tartışmaları

Kuzey-güney genişleme planlama süreci büyük bir tartışma kaynağı haline geldi. 2006 belediye seçimlerinde önemli bir konuydu . Görevdeki belediye başkanı Bob Chiarelli uzun zamandır Ottawa'da hafif raylı sistemin ana savunucusuydu. 2003 belediye seçimlerinde Chiarelli'den sonra ikinci olan ve 2006'da kısa süreliğine belediye başkanlığına aday olan Terry Kilrea, planın çok pahalı olduğuna ve Ottawa sürücüleri için güvenlik tehlikesi oluşturacağına inanıyordu. Tüm hafif raylı sistem projesinin hurdaya çıkarılması çağrısında bulundu. Belediye başkanı adayı Alex Munter hafif raylı sistemi destekledi, ancak planın Ottawa'nın toplu taşıma ihtiyaçlarını karşılamak için çok az şey yapacağını ve projenin gerçek nihai maliyetinin gizli tutulduğunu savundu. Barrhaven bacağını kesmek ve doğu-batı hattında çalışmaya başlamak istedi . Yarışa geç giren bir iş adamı olan Larry O'Brien , nihai bir karar vermeden önce projeyi altı ay ertelemek istedi.

Ottawa'da uzun süredir hafif raylı sistem destekçisi ve şehrin ulaşım danışma komitesinin bir üyesi olan Transport 2000 başkanı David Jeanes, projenin "başarısız olmak üzere tasarlandığına" inandığını belirtti. Şehir ulaşım personeli, uzun süredir otobüs hızlı ulaşım sistemlerini desteklese de, Jeanes'in değerlendirmesine katılmadı.

Alex Munter'in planı, O-Train Dostları'nın "Pratik Planı" ve Ottawa Transit grup planı dahil olmak üzere çok sayıda alternatif önerildi.

Genişletme iptali

1 Aralık 2006'da yeni konsey göreve başladı. 4 Aralık haftasında statüko , mevcut parkurun bölümlerinin kesilmesi veya sözleşmenin iptali olmak üzere üç seçenekle konuyla ilgili bir tartışma başlattı . Bir Ottawa Sun makalesi, 5 Aralık'ta, proje iptal edilirse, Siemens'in şehre karşı toplam 1 milyar dolara kadar dava açabileceğini bildirmişti.

Mew belediye başkanı Larry O'Brien gelen aday olacağını bölümünü ortadan kaldırırken Barrhaven uzantıyı tutmayı tercih, Lebreton Flats için Ottawa Üniversitesi . Ancak Konsey, Albert ve Slater'daki demiryolu hatlarının yerine şehir merkezinde birkaç tünel inşa etme olasılığını da tanıttı. Şehir personeline göre tünellerin toplam maliyeti yaklaşık 500 milyon dolar olacaktı. Konsey, projeye devam etmek lehinde, ancak şehir bölümü olmadan 12-11 farkla oy kullandı. Şehir merkezinden geçen bir tünel inşa etme olasılığı konusunda çevresel bir değerlendirme yapılacaktı. Meclis Üyesi Gord Hunter'ın daha sonra projeyi gözden geçirme girişimi başarısız oldu. Aynı zamanda, Ontario hükümeti de 200 milyon dolarlık finansmanı sağlamadan önce projeyi gözden geçiriyordu. Ancak, toplamda 400 milyon $'ı bulan hem federal hem de eyalet finansmanının 15 Aralık'ta sözleşme bitimine kadar güvence altına alınmadığı bildirildi. O'Brien desteğini geri çekti ve 14 Aralık'ta yeni bir oylama yapıldı. Rainer Bloess'in de katılımıyla , Bir önceki oylamada bulunmayan belediye meclisi, sözleşme sahibi Siemens'in dava açma ihtimaline rağmen projeyi 13-11 oy farkla iptal etme kararı aldı. 7 Şubat 2006'da iptal edilen projenin maliyetinin yaklaşık 73 milyon dolar olduğu bildirildi.

14 Şubat 2007'de Siemens'in şehre bir mektup yazdığı ve iki seçenek sunduğu bildirildi. İlk teklif, şehrin anlaşmazlığı çözmek ve sözleşmeyi iptal etmek için Siemens'e 175 milyon dolar tazminat ödemesiydi. İkinci teklif, orijinal projenin maliyetine 70 milyon dolarlık ek bir fiyat etiketi ile projeyi yeniden başlatmaktı. Meclis Üyesi Diane Deans , 23 Şubat 2007'de bir tartışma önergesi sunmuştu, ancak daha sonra iptal edildi. Belediye başkanlığı tarafından yürütülen bir anket, güney ucundaki sakinlerin çoğunluğunun projenin iptaline katılmadığını, ancak yalnızca üçte birinin projeyi yeniden canlandırmak istediğini gösterdi. 2008 yılında, iptal edilen hafif raylı sistem nedeniyle Ottawa şehrine karşı açılan davalar toplam 36,7 milyon doları buldu.

Doğu-batı hattı

Şehir ayrıca, esas olarak şehir merkezini atlayarak mevcut bir demiryolu üzerinden Kanata ve Orleans arasında çalışan bir doğu-batı rotası için çevresel bir değerlendirme yapmak için fon ayırdı. Planlayıcılar başlangıçta, kuzey-güney hattında elektrikli tramvaylar ile değiştirilecek olan bir doğu-batı pilot projesi için sistemin üç Yeteneğini kullanma olasılığını araştırdılar. Kuzey-güney elektrifikasyon projesinin iptali nedeniyle, bu rotadaki dizel motorlu trenler için başka planlar belirsiz. Bir zamanlar, Transport Canada'nın , diğer ana hat trenleriyle paylaşılması gerekeceğinden, bir doğu-batı sistemi için mevcut hatlarda kullanımını onaylamayabileceği düşünülüyordu . Şehir, doğu-batı LRT Konfederasyon Hattı ile başlayarak, batıya doğru genişlemeyi aşamalı olarak yapmayı seçti.

Diğer olasılıklar

Uzun vadeli planlar, Carling Caddesi'ndeki mevcut Carling istasyonundan batıya doğru Bayshore ve Bells Corners'a ve güneydoğudaki Rideau Center'dan Rideau Caddesi, Montreal Yolu ve Blair Yolu üzerinden Innes Yolu ve Blair Yolu bölgesine giden hatları içeriyordu . Şehir, bu iki koridor için 4 milyon dolarlık bir çevresel değerlendirme çalışması yürütmüştür. Hurdman İstasyonu'na bir demiryolu bağlantısı olasılığı da vardı .

Yakınlarda Ottawa Nehri üzerinde bir demiryolu köprüsü olduğu için Gatineau'ya hizmet de taşıtlara hizmet etmek mümkün olacaktır , ancak Gatineau hükümeti 2016 yılına kadar Trillium Hattını kendi topraklarına kadar genişletmeye karşıydı; Ottawa'nın şehir personeli, kuzey-güney hattını köprüden izole etmek için adımlar attı, bu yüzden Bayview istasyonunun kuzeyinde yeniden inşa edilmesi gerekecek . Gatineau'ya giden bir hat, 2021'e kadar genişleme planlarına dahil edilmedi, ancak şehir, pist satın almaları yoluyla bu seçeneği açık tutuyor.

Belediye Ulaştırma Komisyonu

Ocak 2007'de, Belediye Başkanı Larry O'Brien, şehrin ulaşım ihtiyaçlarını gözden geçirmek ve Haziran 2007'nin başına kadar belediye meclisine bir rapor sunmak için özel bir komite kurdu. 1 Haziran'da bu rapor belediye başkanına sunuldu ve daha sonra belediye başkanına sunuldu. Bu rapor bazıları tarafından Smiths Falls ve Arnprior'a hizmet planlarken, o zamanlar Ottawa'nın doğusunda hızla büyüyen topluluklar olan Rockland ve Embrun'a hizmet planlamayı ihmal ettiği için eleştirildi.

Eski milletvekili ve kabine bakanı David Collenette başkanlığındaki komite, Ottawa'nın ihtiyaçlarının gelecekte en iyi şekilde hafif raylı sistemle karşılanacağını tavsiye etti. Bu plan, demiryolu geçiş haklarını ve istasyonları ( Via Rail , CP Rail ve Ottawa Merkez Demiryolu) kullanarak sistemin genişletilmesini , eski Union Station'dan (şimdiki Union Station) geçen şehir merkezinden geçen yeni istasyonlar ve bir tünel inşa edilmesini istedi. Kanada Hükümeti Konferans Merkezi ). Plan, yeraltı egzozuyla ilgili endişeleri ortadan kaldırmak için şehir merkezindeki tünelden elektrik gücüne geçiş yaparken, dizel motorlarla çalışan mevcut yolda hızlı genişlemeye izin veren iki modlu dizel-elektrikli trenler veya birden fazla ünite kullanılması çağrısında bulundu. Önümüzdeki otuz yıl boyunca plan, çevredeki belediyelere, Gatineau şehrine ve MacDonald-Cartier Uluslararası Havalimanı'na bağlantılar da dahil olmak üzere altı hatta kadar genişletilmesi çağrısında bulundu ve hatlar kademeli olarak elektrikli hale getirildi ve gerektiği gibi genişletildi.

Projenin yalnızca ilk kısmı bütçelendi ve yalnızca kaba rakamlar kullanıldı, ancak komite bunun önümüzdeki 5-10 yıl içinde şehir merkezindeki tünel kısmı da dahil olmak üzere 600 milyon ila 900 milyon dolar arasında tamamlanabileceğini düşünüyor.

Yeni toplu taşıma planı

28 Kasım 2007'de, belediye meclisi, otobüs veya demiryolu hizmeti tarafından kullanılması gerekip gerekmediğini belirlemek için bir çevresel değerlendirme çalışmasıyla, demiryolu hizmetinin Riverside South'a ve şehir merkezindeki bir tünele genişletildiğini duyurdu. Seçenekler ayrıca , Queensway'deki Lincoln Fields İstasyonu'nun doğu ve güneyindeki Cumberland South'a toplu taşıma yoluyla ek uzantılar için açıktı.

3 Mart 2008'de, Ottawa şehri, transit genişleme planı için dört farklı seçeneği ortaya koydu ve aynı hafta Açık Ev istişare toplantılarında sunuldu. Tüm planlar, toplu taşıma hizmetini karşılamak için şehir merkezinde bir tünel veya metro inşasını ve olası işletmelerin yeraltına eklenmesini ve ayrıca banliyölere hızlı ulaşımın genişletilmesini içeriyordu. Planlardan biri, Baseline Station'dan Blair Station'a hafif raylı sistem ve Ottawa Havalimanı'nın genişletilmesini içeriyordu. Tüm planların tamamlanma tarihi yaklaşık 2031 olacaktı ve maliyetlerin 1 milyar doları şehir merkezindeki tünel dahil olmak üzere toplamda en az 3 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu.

Halkın çoğunluğu, ay boyunca Centretown, Barrhaven, Kanata ve Orleans'taki halkla istişare toplantılarında bir şehir merkezindeki tüneli ve dördüncü toplu taşıma seçeneğini destekledi. Hafif raylı sistemin önerilen istasyonlarda sona ermek yerine banliyölere genişletilmesini önerenler vardı. Endişeler, özellikle ilk demiryolu planının inşa edileceği güney ucundaki sakinler tarafından dile getirildi. 16 Nisan 2008 tarihinde, Transit Komitesi dördüncü seçeneği öneren bir belgeyi masaya yatırdı.

Plan, belediye meclisi tarafından 19-4 oyla kabul edildi ve nüfus yoğunluğuna ve mevcut finansmana bağlı olarak banliyölere olası demiryolu uzantıları için önergeler içeriyordu. Ancak, Kitchissippi Ward meclis üyesi Christine Leadman , NCC arazisi üzerinde yer alan Sir John A. Macdonald Parkway boyunca hafif raylı sistemin çevre bütünlüğü üzerindeki etkileriyle ilgili endişelerini dile getirdi . Leadman, Capital Ward meclis üyesi Clive Doucet ve Kanata North Ward meclis üyesi Marianne Wilkinson dahil olmak üzere en az üç meclis üyesi, demiryolu birçok trafik ışığı ve duraktan geçse de, Parkway yerine Carling Caddesi boyunca hafif raylı sistem hizmeti tercihlerini dile getirdi. NCC ayrıca şehrin Sir John A. Macdonald Parkway dışındaki seçenekleri de dikkate almasını önerdi. 2008 federal seçimleri için üç Ottawa Merkezi adayı - görevdeki Yeni Demokrat Parti Milletvekili Paul Dewar , Liberal aday Penny Collenette ve Muhafazakar aday Brian McGarry - Parkway boyunca bir hafif raylı sistem hattı inşa etmeye karşı olduklarını da ifade ettiler.

Lincoln Fields ve Westboro yakınlarındaki Transitway arasında tanımlanan bir başka potansiyel rota , maliyetler Parkway rotasından çok daha yüksek olmasına rağmen, feshedilmiş Byron Avenue tramvay hattının bulunduğu yere yakın Richmond Road'un güney tarafında bulunan küçük bir arazi şeridiydi .

Eylül 2008'in başlarında, şehir personeli, inşa edilecek toplu taşıma planının ilk aşamasının, şehir merkezindeki bir tünel aracılığıyla Riverside South'tan Blair İstasyonu'na demiryolu hizmeti ile Seçenek 3'e benzer olacağını, şehir merkezindeki bir tünel aracılığıyla bir by-pass transit koridorunun inşa edilmesini önerdi. General Hospital ve Carling Bulvarı boyunca bir tramvay devresi, Alex Cullen Konseyin bu yolda çalışan tramvay seçeneğini zaten reddettiğini belirtmesine rağmen.

Konfederasyon Hattı

19 Aralık 2012 tarihinde, belediye meclisi oybirliğiyle gelen doğu-batı çalıştırmak için Konfederasyonu Hattının yapımını onayladı Blair için Tunney en Pasture . Hat , 3 duraklı şehir merkezi tüneli hariç, mevcut bir Transitway altyapısı üzerinde çalışmaktadır . Eylül 2019'da hizmete başlamıştır.

2. aşama

Aşama 2, Eylül 2019'da açılan Konfederasyon Hattı'nın 1. aşamasına ek olarak 44 kilometre hafif raylı sistem ve 24 yeni istasyonun eklenmesi için devam eden projedir. İlk olarak 2013 yılında onaylanan proje, Ottawa sakinlerinin %77'sini 5 km yakınlığa getirecektir ( 3,1 mil) demiryolu. Genişleme, 2019'un 2. çeyreğinde inşaata başladı ve 2025'te güneye, 2024'te doğuya ve 2025'te batıya kadar olan uzantılarla birlikte 2025 yılına kadar tamamen tamamlanması bekleniyor.

Proje üç uzantıdan oluşuyor: Konfederasyon Hattının Blair istasyonundan Trim yoluna beş istasyonla doğu uzantısı, Tunney's Pasture'den Baseline istasyonuna 11 istasyonla batı uzantısı ve Lincoln Fields istasyonunda bölünmüş Moodie istasyonu ve Trillium Hattının mevcut güzergah boyunca iki yeni istasyonu, güneye doğru dört istasyonla yeni bir Limebank istasyonuna uzatılmasını ve Macdonald-Cartier Uluslararası Havalimanı'na bir şube hattını içeren bir yükseltme .

6 Mart 2019'da Ottawa Kent Konseyi, Aşama 2 planının inşasına başlamak için 4,66 milyar Kanada doları tutarındaki sözleşmeleri onaylamak için 19-3 oyla oy verdi. Trillium Hattının güney uzantısı TransitNext'e (yalnızca SNC-Lavalin tarafından işletilmektedir ) verilirken, Konfederasyon Hattının Doğu ve Batı uzantısı Vinci SA ve Kiewit Corporation arasındaki bir ortaklık olan East West Connectors'a verildi . 29 Mart 2019'da TransitNext ile ve bir ay sonra East West Connectors ile finansal kapanışa ulaşıldı.

Yapı

İnşaat, 2019 yılında ön ağaç kaldırma, kamu hizmetleri ve yol düzenlemeleri ile başladı. Trillium Hattı için yeni demiryolu sahasının yanı sıra güneye doğru uzatma ve havaalanı bağlantısı için kılavuz yol çalışmaları 2019 yazında başladı. 3 Mayıs 2020'de Trillium Hattı, mevcut hizalamada yapılacak iyileştirmelerin tamamlanmasına izin vermek için kapandı. 25 Eylül 2020'de batıya doğru Konfederasyon Hattı uzatması için aç- kapa tünellerin yapımına başlandı.

Gelecekteki uzantılar

O-Train'in birden fazla ana uzantısı şu anda yapım aşamasında veya planlama aşamasında. Bu, yukarıda açıklanan Aşama 2'yi ve gelecekteki Aşama 3 genişleme planını içerir.

Proje	Durum	Açıklama	Uzunluk	Beklenen açılış
Trillium Hattı Güney Uzantısı	Yapım halinde	Hat 2'yi Greenboro istasyonundan South Keys, Bowesville ve Riverside South'a kadar uzatır . Orijinal 8 km'lik rota boyunca altı yeni istasyon ve mevcut beş istasyonda iyileştirmeler içeriyor.	12 km (7,5 mil)	2022
Havaalanı Bağlantısı	Yapım halinde	Uplands istasyonunda bir ara durak ile Ottawa Macdonald–Cartier Uluslararası Havaalanı'na giden South Keys istasyonunda Hat 2'den ayrılan Hat 4'ü oluşturur .	4 km (2,5 mil)	2022
Konfederasyon Hattı Doğu Uzantısı	Yapım halinde	Line 1'i Blair istasyonundan Orleans, Ontario'daki Trim Road'daki yeni bir terminale uzatır . Uzatma, Highway 174'ün medyanını beş yeni istasyonla tamamlayacak.	12 km (7,5 mil)	2024
Konfederasyon Hattı Batı Uzantısı	Yapım halinde	Hat 1'i uzatır ve Tunney's Pasture'dan batıya doğru Moodie Drive ve Algonquin College'a uzanan Hat 3'ü oluşturur . Uzatma, Lincoln Fields'da , Hat 3'ün Batı'dan Moodie Drive'a ve Hat 1'in güneyden Algonquin College'a devam etmesiyle bölünecek . Uzatma, toplam uzunluğu 3 km olan iki aç-kapa tüneli içerecek ve toplam 11 yeni istasyon ekleyecektir.	15 km (9,3 mil)	2025
Kanata Uzantısı	Çevresel Değerlendirme Tamamlandı	Hat 3'ü Moodie Drive'dan Kanata'ya , sekiz yeni istasyon ve Hazeldean Yolu'nda yeni bir terminal ile genişletiyor . Proje, O-Train Aşama 3'ün bir parçası olacaktır.	11 km (6,8 mil)	2031'den sonra
Barrhaven Uzantısı	Çevresel Değerlendirme Tamamlandı	Yedi yeni istasyon ve Barrhaven'da yeni bir Hafif Raylı Bakım ve Depolama Tesisi ile Hat 1'i Algonquin College'dan Barrhaven Şehir Merkezine güneye uzatıyor.	10 km (6,2 mil)	2031'den sonra
Carling LRT	Önerilen	Dow's Lake ve Lincoln Fields arasında Carling'den geçen yeni bir hemzemin LRT hattı.	6,6 km (4,1 mil)	2031'den sonra

STO bağlantısı

O-Train, STO'nun önerdiği Gatineau LRT sistemiyle potansiyel olarak bağlantı kurabilir . 15 Mayıs 2020 tarihinde, Gatineau kenti ya boyunca yüzeyde LRT tutarak Ottawa'dan geçiş sistemi ile teklif edilen LRT bütünleştirmek için iki seçenek sundu Wellington Street için Elgin Caddesi , veya altındaki yeni tünel yapmakla Sparks Caddesi Elgin için. Wellington'daki yüzey seçeneği, LRT'nin Alexandra Köprüsü üzerinden Gatineau'ya geri dönmesini sağlayarak gelecekteki bir geçiş döngüsü oluşturma olasılığını da içerir .

2014 düden

21 Şubat 2014'te, LRT tünel sahasındaki 8 m genişliğinde ve 12 m derinliğinde bir düden, Laurier Bulvarı'nın hemen güneyinde, Waller Caddesi'nde yol çökmesine neden oldu. Kimse yaralanmadı ve çukurun nedeni bilinmiyordu, ancak CBC şehir müdür yardımcısı Nancy Schepers'ın "izleme ekipmanının etkinin yerel olduğunu doğruladığını ve jeoteknik ekibin herhangi bir güvenlik endişesi tespit etmediğini söyledi. Bu noktada".

Düden, yakındaki iş ve trafik ışıklarına elektrik, su, sıhhi ve fırtına hizmetlerini kesti. Trafik ve otobüsler yeniden yönlendirildi ve LRT'deki çalışmalar durduruldu.

Düden, doğrudan LRT tüneli kazı alanının üzerinde açıldı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Konfederasyon Hattı (Hat 1)
• Trillium Hattı (2. Hat)
• 2. Aşama LRT
• CartoMetro'da takip düzeni