Nova Otobüs LFS'si - Nova Bus LFS

Alçak Zemin Serisi (LFS)
Alçak Zemin Serisi (LFS)
	2017 model Akademi Otobüsü , NYU Route W üzerinde LFS tarafından işletilmektedir.
genel bakış
Üretici firma	Nova Otobüs
Üretim	1996–günümüz
Montaj	Saint-Eustache, Quebec ; Plattsburgh, New York
Gövde ve şasi
Sınıf	toplu taşıma otobüsü
Vücut sitili	Tek katlı sabit otobüs ; Tek katlı mafsallı otobüs
kapılar	2 kapı (sert), 2 veya 3 kapı (mafsallı), 1 kapı (Banliyö/Servis)
Zemin tipi	Yarı alçak tabanlı
güç aktarma organı
Motor	Dizel otobüsler: Cummins L9 ; Hibrit otobüsler: Cummins B6.7 ve L9 ; CNG otobüsleri: Cummins - Westport L9N ; Eski motorlar: Detroit Diesel Series 40, Cummins C8.3 , Cummins ISC , Cummins ISB , Cummins ISB6.7 Cummins ISL , Cummins ISL-G , Cummins ISL9 ,;
Bulaşma	Allison (B400R, B500R, H 40 EP – Hybrid, H 50 EP – Hybrid) ; BAE (HDS 200 – Hybrid, HDS 300 – Hybrid) ; ZF (EcoMat 5 vites) (EcoLife 6 vites) ; Voith D864.5E 4 vites
Boyutlar
Dingil açıklığı	244 inç (6,20 m) - 40'; 497 inç (12,62 m) - 62' (Ön-Orta 244 inç (6,20 m), Orta-Arka 253 inç (6,43 m)); ;
uzunluk	40 ft (12,19 m) ; 62 ft (18,90 m) - mafsallı
Genişlik	102 inç (2,59 m)
Yükseklik	124 inç (3,15 m) - ULSD ; 128 inç (3,25 m) - Hibrit (AC ile)
kronoloji
selefi	Rapid Transit Serisi (2003'ten sonra) ; Classic (transit bus)

Düşük Taban Serisi (LFS) bir dizi geçiş otobüs tarafından üretilen Nova Otobüs günümüze kadar 1996 den Kuzey Amerika müşterileri için. 40' sert ve 60' mafsallı (nominal) uzunluklarda, geleneksel yakıtlı (dizel ve doğal gaz), hibrit dizel-elektrik ve akülü elektrik dahil olmak üzere çeşitli güç aktarma organlarında üretilir . LFS, Nova Bus tarafından tasarlanan ilk toplu taşıma otobüsüdür.

Tarih

Den Oudsten B96 [ nl ] Alliance City, makyajlı B90

Chicago Transit Authority için NovaBus LFS (Gen 2)

geliştirme

Eski GM otobüs tesisini devralarak sonra Saint-Eustache, Quebec dan Motorlu Antrenör Industries 1993 yılında (MCI), daha önce için Venüs otomotiv projesini başkanlık yapmıştı Yvon Lafortune, Bombardier Inc. , Nova Otobüs başkanı seçildi.

Nova Bus yönetimi, Quebec hükümeti tarafından Avrupa pazarında popüler olan stile benzer bir alçak tabanlı otobüs tasarlamak ve üretmek için davet edildi . Nova Bus tarafından otobüs fabrikası ile birlikte satın alınan sınırlı mühendislik kadrosu, daha önce hiçbir zaman eksiksiz bir otobüs tasarlamamıştı; Satın alma sırasında hala üretilmekte olan Classic , 1950'lerin sonlarında General Motors tarafından tasarlanan GM New Look otobüsünün güncellenmiş bir versiyonuydu . On altı aylık müzakerelerin ardından, Quebec'teki dokuz toplu taşıma acentesi, sözleşmenin sonunda teslim edilmek üzere 330 Classic otobüs ve 60 alçak tabanlı otobüsten oluşan nihai bir sipariş verdi.

Alçak tabanlı otobüsler Kuzey Amerika'da yaygın olmadığı için Nova Bus, Hollanda alçak tabanlı Den Oudsten Alliance [ nl ] otobüsünü uyarlamak için bir teknoloji transferi anlaşması imzaladı . Bir gösteri Den Oudsten B90 [ nl ] Alliance City otobüsü ve mühendislik personeli Hollanda'dan gönderildi; ancak, 1994 yılına gelindiğinde Den Oudsten mali sıkıntı içindeydi ve sonunda 2001'de iflasını ilan etti. Den Oudsten, City Alliance'ı gönderdikten sonra Nova Bus ile daha fazla işbirliği yapamadı ve Nova Bus daha sonra zorlu koşulları karşılamak için tek başına alçak tabanlı bir otobüs tasarlamak zorunda kaldı. Kuzey Amerika standardı "beyaz kitap" özellikleri. Yeni Görünümden türetilen Classic, perçinli bir yapı kullandı ve Den Oudsten otobüsü kaynaklı boru şeklinde bir uzay çerçevesi kullandı; bu, Nova Bus'ın Saint-François-du-Lac'ta çerçeveler üretmek için ayrı bir fabrika kurmasını gerektirdi.

Ma pensée était une pensée otomobil. Ce n'était pas une pensée detracteur. [...] J'ai voulu faire quelque qui était amical, et un peu naïf'i seçti. Eşlik etme. Quelqu'un qui te par la main ve qui t'amène à ta varış yeri. Les phares, je les voyais comme des yeux grands ouverts. La imza formait comme des narines.

—Jean Labbé, La Presse , Kasım 2019

Louis Côté, vücut tasarımının başı olarak işe alındı. Bombardier Venus üzerinde de çalışmış olan endüstriyel tasarımcı Jean Labbé, LFS'nin dış tasarımını ve düzenini tasarlamak için Lafortune tarafından işe alındı. Labbé, "gözleri sonuna kadar açık" ve ön camın altında ortalanmış bir imza üçlü oval "burun deliği" özelliğine sahip "arkadaş canlısı ve biraz saf" olmayı amaçladığı otomobil benzeri stili kasten seçti. Côté, Labbé tarafından belirtilen özel tamponun çok pahalı olduğu düşünüldüğünden, tasarımı kullanıma hazır bir tampon kullanacak şekilde değiştirdi.

İlk LFS prototipi 1994 sonbaharında Boston'daki Amerikan Toplu Taşıma Birliği fuarında gösterildi; bu son teslim tarihini karşılamak için tasarım ve üretim ekipleri 24 saat çalıştı. Sonunda biri Boston'daki APTA '94'te sergilenen ve diğeri test için Altoona'ya gönderilen iki prototip üretildi. 1991 yılında tanıtılan New Flyer Low Floor serisinin ardından Kuzey Amerika'da sunulan ikinci alçak tabanlı otobüs oldu .

Buna paralel olarak, Detroit Diesel , 1950'lerden beri çoğu Kuzey Amerika toplu taşıma otobüsüne güç veren Seri 71 ve Seri 92 iki zamanlı dizel motorların üretimini 1994'te sonlandırmaya başlayacaklarını açıklamıştı ; iki zamanlı teknoloji, yeni ABD EPA yönetmeliklerine uyacak şekilde değiştirilemedi ve üretim 1998'de durduruldu. Nova Bus'ın ilk planı, düşük maliyetli Classic'e alternatif olarak alçak tabanlı LFS'yi tanıtmak iken, her ikisini de üretimde tutuyordu. 1995'te Cummins-powered Classic "T-Drive"ın ilk sürümü az gelişmişti ve ciddi güvenilirlik sorunlarıyla boğuşuyordu. Geliştirme kaynaklarını yeni LFS üzerinde yoğunlaştırmaya ve LFS tam üretime geçer geçmez Classic'i durdurmaya karar verildi.

Üretim

Daha fazla geliştirme, üretimi 1996 yılına kadar erteledi. Başlangıçta Nova Bus, dört büyük Quebec transit mülkü tarafından gelir hizmetinde değerlendirilmek üzere 80 LFS otobüslük bir prototip pilot filosu üretmeyi planladı; ortaya çıkan güvenilirlik ve hizmet verileri, seri üretime girmeden önce tasarımı daha da iyileştirmek için kullanılacaktır. Bu planlar Detroit Diesel motorlarının durdurulması, Den Oudsten ortaklığının kaybı ve sorunlu Classic T-Drive lansmanı ile iptal edildi ve LFS üretime alındı.

Arka uç / arka lamba gelişimi

1. nesil; sol ve arka camda soğutma erişim kapağı sağa, dikdörtgen stop lambaları

2. nesil; yuvarlak arka lambalar

3. nesil; arka camın üstünde soğutma, tam boy arka lamba paneli

4. nesil; revize edilmiş soğutma ünitesi ve arka lamba paneli (arka cam hariç)

İlk LFS ( 16-004 olarak STCUM'a teslim edildi ) 1996 sonunda gelir hizmetine girdiğinde, aynı Quebec mülklerinden kabul edilmeyi bekleyen yaklaşık 400 LFS zaten inşa edilmişti. Bu erken LFS'ler ayrıca güvenilirlik ve hizmet verilebilirlik sorunlarıyla boğuştular ve hizmetin ilk on sekiz ayında 2.500 şikayet aldılar; ancak Cummins-powered Classics'in aksine, sorunlar otobüsün tamamındaydı ve aktarma organlarına odaklanmamıştı.

Türetildiği Den Oudsten otobüsünün üçüncü bir yolcu kapısı seçeneği olduğundan, LFS'de hiçbir acente üçüncü kapı seçeneğini kullanmamasına rağmen, birinci nesil LFS'nin motor bölmesi sürücü tarafına doğru kaydırıldı. Ek olarak, azaltılmış ofset motor alanı, daha küçük bir Cummins motorunun takılması anlamına geliyordu ve bu da bazı toplu taşıma acentelerinin LFS'yi satın almaktan hemen diskalifiye etmesine yol açtı. İlk LFS otobüslerinin erken korozyonu nedeniyle 1998 yılında ikinci nesil için çerçeve malzemesi paslanmaz çeliğe geçti; STCUM'a teslim edilen 451'den 400'ü, 16 yıllık zorunlu ömürlerinden önce hurdaya çıkarıldı.

Nova Bus'taki hisse 1997'de Volvo Bus tarafından satın alındı ; Volvo, 2004'te tam kontrolü ele geçirdi ve motoru otobüsün merkez hattına taşıyan ve üçüncü kapı seçeneğini bırakan üçüncü neslin ortaya çıkmasına neden oldu.

Amerika Birleşik Devletleri pazarı için 'Amerikan Satın Al' gereksinimlerini karşılamak için, LFS otobüsleri Chicago Transit Authority (ve diğer toplu taşıma acenteleri) için Niskayuna, New York'ta ( Schenectady yakınlarında ) bir fabrikada toplandı ve bu fabrika 2002'de kapanana kadar NovaBus geri çekildi. Kanada pazarına odaklanın. Plattsburgh, New York'ta yeni bir fabrika açtıktan sonra 2009 yılında Amerika Birleşik Devletleri pazarına yeniden girdi . 1998'de verilen Chicago siparişi, teslim edilen 400'den fazla LFS otobüsüyle Nova Bus için ABD'nin ilk büyük zaferiydi.

2019 yılına kadar 125 operatöre 12.500 LFS otobüsü üretildi; Yıllık üretim yılda yaklaşık 1000 LFS otobüsüdür ve Nova Bus, Kanada pazarının yaklaşık %70'ini ele geçirmiştir.

Modeller

Mevcut LF, çeşitli toplu taşıma otobüsü modellerinde sunulmaktadır:

modeli	uzunluk		Tür
modeli	40 fit (12 m)	62 fit (19 m) eklemli	Tür
LFS			standart
LFX			otobüs hızlı transit (BRT)
LFS HEV			Hibrit Elektrikli Araç
LFS CNG'si			Sıkıştırılmış doğal gaz
LFSe/LFSe+			Pil elektrikli otobüs

LFS Shuttle ve LFS Suburban, sunulan normal toplu taşıma otobüsü ürünlerinin dışındaki ek varyantlardır. LFS Shuttle ve LFS Suburban , tüm koltukları öne bakan ve arka çıkışı olmayan banliyö otobüslerinden bazı özelliklere sahiptir . Buna ek olarak Nova Bus, 2019'da LFSe+ olarak ortaya çıkan çoklu güç kaynağı seçeneklerine sahip bir elektrikli model üzerinde çalışıyordu .

Varyantlar

NovaBus LFS çeşitleri
Seri Üretimi				Notlar
1 inci	2.	3 üncü	4.
LFS (1996+)
				Nesiller, arka lamba konfigürasyonu ile en kolay şekilde ayırt edilir. 3. ve 4. nesiller arka çatıda soğutma ünitelerine sahiptir.
üretilmedi		LFSA (2009+)
üretilmedi				Mafsallı , 3. nesil ile tanıtıldı.
üretilmedi	LFS Banliyö (2005+)
				Tek kapılı, daha uzun mesafeli "banliyö" yolları için tasarlanmıştır
	LFS HEV (2006+)
				40' sert Dizel-elektrikli hibrit
üretilmedi		LFSA HEV (2011+)
				62' eklemli dizel-elektrikli hibrit
		LFX 40' (2009+)
				Dizel-elektrikli hibrit güç aktarma organları ile sunulan otobüs hızlı geçiş stili
		LFX 62' (2011+)
				Dizel-elektrikli hibrit güç aktarma organları ile sunulan otobüs hızlı geçiş stili
		LSE (2011+)
				Pilli elektrikli otobüs , yalnızca 40' uzunluğunda sunulur.
		LFSe+ (2019+)
		üretilmedi		Pilli elektrikli otobüs , yalnızca 40' uzunluğunda sunulur. Geliştirilmiş LFSe, daha yüksek kapasitelere sahip modüler pil paketi içerir.
			LFS CNG (2013+)
				Eski adıyla LFS Doğal Gaz . Yalnızca 40' uzunluk için sunulan sıkıştırılmış doğal gaz yakıtı kullanır

nesiller

LFS, 1995 yılında üretime başladı ve o zamandan beri mevcut model yelpazesine genişledi.

LFS düzenli üretim serisi
1. nesil (1995-99)
Açıklama : Büyük, tek parça ön cam Büyük yuvarlak farlar Hafif çelik uzay çerçevesi Arka aks üzerinde eğimli bir zemin ile tam alçak zemin düzeni Ofset T tahrikli güç aktarma organı
Tür	Modeller	Örnek (1998 ve 1999 gösterilmiştir)
Taşıma	40 ft (12,2 m) × 102 inç (2,59 m)
2. nesil (1999-2009) 40' HEV 1. Nesil
Açıklama : Yeniden şekillendirilmiş arka uç Paslanmaz çelik uzay çerçevesi Kısmi alçak zemin yerleşimi için 2005 yılında durdurulan tam alçak zemin düzeni (arka aks üzerinde yükseltilmiş bölüme giden adımlarla) 2007'de yenilenen far grubu Hibrit elektrikli (HEV) güç aktarma sistemi 2007'de bir seçenek olarak başladı
Tür	Modeller	Örnek (2007 gösterilmiştir)
Taşıma	40 ft (12,2 m) × 102 inç (2,59 m)
3. nesil (2009-13) 40' HEV 2. Nesil 60' HEV 1. Nesil LFX 1. Nesil LFSe 1. Nesil Mafsallı 1. Nesil
Açıklama : Merkezlenmiş T tahrikli güç aktarma organı Hacimli duman kontrol ekipmanını barındırmak için soğutma sistemi çatıya taşındı Arka lamba yapılandırması güncellendi İsteğe bağlı gömme pencereler Mafsallı varyant mevcut Yeniden şekillendirilmiş ön ve arka Arka cam Döşeme tahtası malzemesi kontrplaktan sentetik bal peteğine değiştirildi 2011'de tanıtılan 60' eklemli HEV LFX 40' 2009'da tanıtıldı 2011 yılında piyasaya sürülen LFX 60' LFSe 2011'de tanıtıldı
Tür	Modeller	Örnek (2010 gösterilmiştir)
Taşıma	40 ft (12,2 m) × 102 inç (2,59 m)
eklemli	62 ft (18,9 m) × 102 inç (2,59 m) Nisan 2009'da tanıtıldı Mafsallı HEV 2011'i tanıttı Artan ağırlığı gidermek için daha yüksek (330 hp) motor gücü
4. nesil (2013-günümüz) 40' HEV 3. Nesil Mafsallı 2. Nesil 60' HEV 2. Nesil LFX 2. Nesil LFSe 2. Nesil LFSe+ 1. Nesil CNG 1. Nesil
Açıklama : EPA 2013 motorları için yeni arka tasarım Yakıt seçeneği olarak sunulan doğal gaz Yeniden şekillendirilmiş arka kısım ve iç kısım Elektrikli soğutma fanları içerir (önceki nesiller hidrolik fanlar kullanırdı) Arka cam silme seçeneği 2018 itibariyle, ek yan direk olmadan isteğe bağlı sürücü yan camı MTA'nın yeni dizel LFS siparişinde 2021'de tanıtılan yeni A/C ünitesi konfigürasyonu LFSe+ 2019'da tanıtıldı
Tür	Modeller	Örnek (2016 gösterilmiştir)
Taşıma	40 ft (12,2 m) × 102 inç (2,59 m)
eklemli	62 ft (18,9 m) × 102 inç (2,59 m) Artan ağırlığı gidermek için daha yüksek motor derecesi

Galeri

2012 STLévis Nova Bus LFS'nin otobüs içi
2012 Nova Bus LFS'nin sürücü konumu
3. Nesil LFS Mafsallı demosunun TTC Yan görünümü
Viva YRT 60' 3. Nesil LFX, BRT'yi ifade eder.
MTA 40' 3. Nesil LFS
Bir Disney Transport 40' 2. Nesil LFS
4. nesil TTC LFS 40' otobüsler
Bir Akademi Otobüs Hatları tarafından işletilen Columbia Transportation 2017-model 4. nesil LFS.
Üstte arka soğutma sistemi ile mafsallı ve TTC'ye ait arka camı olmayan 3. nesil bir LFS 60' .
Arka soğutma sistemi veya arka camı olmayan mafsallı bir TTC 4. nesil LFS 60'
MTA 3. ve 4. Nesil LFS otobüsleri, ardından Flushing, Queens, NYC'de bir LFS Artic.