Kuzey Gemisi - Nortraship
Norveçli Nakliye ve Ticaret Heyeti (Nortraship) yönetmek için Nisan 1940 yılında Londra'da kurulan Norveçli Alman kontrollü alanların dışındaki ticaret filosu. Nortraship, yaklaşık 1.000 gemi işletti ve dünyanın en büyük nakliye şirketiydi. Müttefik savaş çabalarına büyük katkı sağladı.
İngiliz politikacı Philip Noel-Baker, Baron Noel-Baker savaşından sonra yorumladı, "için ilk büyük yenilgisi Hitler'in oldu İngiltere'nin savaş . Bu tarihte bir dönüm noktası olmuştur. Biz tanker Norveç filosu üzerinde olmasaydı bizim tarafımızda, Hawker Hurricane'lerimizi ve Spitfire'larımızı gökyüzüne çıkaracak havacılık ruhuna sahip olmamalıydık . Norveç ticaret filosu olmasaydı, İngiltere ve müttefikler savaşı kaybederdi".
Nortraship'in ana ofisleri Londra ve New York City'deydi ve II . Dünya Savaşı sırasında aktifti . Nortraship, Müttefiklerin Mihver devletlerine karşı savaşını destekleyecek başka araçlardan yoksun olduğundan, Norveç ve sürgün hükümeti için hayati önem taşıyordu . Örgüt, Mayıs 1945'te Norveç kurtarıldığında çeşitli gemileri sahiplerine geri verdi.
İkinci Dünya Savaşı öncesinde Norveçli ticaret filosu
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllarda, Norveç ticaret filosu kayıplarını telafi etti ve başta tankerler ve aynı zamanda kuru yük gemileri olmak üzere yeni sektörlere doğru genişledi. Özellikle 1930'lar, diğer büyük denizcilik ülkelerinin aksine bir büyüme dönemiydi. 1938'in sonunda, dünya tonajının yaklaşık %7'si Norveçliydi ve Norveç, İngiltere, ABD ve Japonya'nın ardından dördüncü en büyük nakliye ülkesiydi. Ayrıca, genişleme yeni inşaa dayanıyordu, böylece Norveç gemilerinin medyan yaşı düşürüldü. Yeni gemilerin çoğu dizel motorlarla çalışıyordu; filonun yaklaşık %62'sini oluştururken, Japonya yaklaşık %27 ve İngiltere %25'e sahipti. Filonun yaklaşık %42'si modern tankerlerden oluşuyordu, bu da dünya tanker tonajının toplam %18'ini oluşturuyordu. Norveçli armatörler yenilikçiydi ve bunalım sırasında yeni gemiler sipariş etme konusunda risk almaya istekliydiler .
En önemlileri klas kuruluşu Det Norske Veritas'ın yanı sıra gemi simsarları, sigorta şirketleri ve nakliye bankaları olmak üzere gemilerin işletilmesi için ihtiyaç duyulan çeşitli hizmetler de genişletildi . Hükümet ayrıca yönetmeliklerin oluşturulmasında ve güncellenmesinde ve mühendisler ve denizciler için okullar sağlanmasında önemli bir rol oynadı.
Unutulan savaş, 3 Eylül 1939 – 9 Nisan 1940
Norveç 9 Nisan 1940'ta Almanya tarafından işgal edildiğinde, ticaret filosu yedi aydır savaştaydı. Norveç tarafsızdı, ancak 58 gemi ve yaklaşık 400 denizci kaybetti. Bu aylarda Nortraship'in faaliyet göstereceği çerçevenin çoğu, en önemlisi Norveç-İngiliz tonaj anlaşması oluşturuldu. Plan Anlaşması olarak adlandırılan bu anlaşma , tanker tonajının üçte ikisi dahil olmak üzere Norveç filosunun bir yüzdesinin İngiltere'ye charter olarak gideceğini belirtti. Karşılığında, Norveç önemli malları alacaktı. Bu anlaşma, İngilizlerin Norveç filosuna, özellikle de "olağanüstü önem" olarak gördükleri tankerlere erişim sorununu hafifletti. Norveç tarafsızlığını korumak için, anlaşma İngiliz hükümeti ile Norveç Armatörler Birliği arasında müzakere edildi .
Bu müzakereler, Norveç ticaret filosunun ikili doğasını gösterdi: çok büyük bir varlıktı ve aynı zamanda her iki savaşan grup için de hayati önem taşıyordu. Norveç'in tarafsızlığını korumak, ancak İngiltere ile yakın ticari ilişkileri sürdürmek için adımlarını dikkatli atmak gerekiyordu. Norveç'in Birinci Dünya Savaşı sırasındaki politikası , sessiz müttefik politikası olarak etiketlenmişti ve Norveç hükümeti, II. Dünya Savaşı'nda aynı çizgide devam etmek istedi.
Norveç'in Müttefikler için bu kadar önemli olmasının nedenleri, İngiliz ticaret filosunun göreli düşüşü , aşırı iyimser savaş öncesi tonaj planlaması ve ABD gemilerinin savaş bölgesine girmesini fiilen yasaklayan ABD Tarafsızlık Yasasıydı. Benzer bir ticaret filosuna sahip diğer tek ülke Hollanda'ydı , ancak Alman misillemesinden korktukları için herhangi bir tonaj anlaşmasını şiddetle reddettiler.
Norveç hükümeti ayrıca savaş durumunda gemileri uyarmak için acil durum planları oluşturdu. Torpidoya yakalanma riskini azaltmak için çoğu Norveç gemisi İngiliz konvoylarını takip etti. Eklenen güvenlik sorunsuz değildi, çünkü Norveç tarafsız bir ülke olarak savaşanlardan birinin yanında yer almaya yakındı. Konvoy rejimi, I. Dünya Savaşı sırasında olduğu gibi, Norveç'in İngiltere'ye bağımlılığını yansıtıyordu.
Norveç işgal etti ve Nortraship kuruldu
İle Norveç'in Alman işgaline , Norveçli ticaret filosunun kontrol meselesi kritik olmuş ve Norveç hükümeti, İngiliz hükümeti ve Almanlar ana aday vardı. Toplam filonun yaklaşık %15'i Alman kontrolündeki bölgedeydi ve Müttefiklere kaptırıldı; savaş, dünya çapında kalan %85'lik yelken için olacaktır.
İngilizler, Danimarka filosunda olduğu gibi Norveç ticaret filosuna el koymayı düşündüler, ancak Norveçliler savaşmaya devam ettikleri ve Londra'daki Norveç büyükelçisinin müdahalesi nedeniyle buna karşı karar verdiler . Almanlar ve Norveçli işbirlikçileri Vidkun Quisling , Alman kontrolündeki sulara yelken açmaları için Norveç gemilerine telsiz gönderdi, ancak Norveçli kaptanlar emirleri görmezden geldi.
Alman baskısına karşı koymak için, 12 Nisan'da İngiliz Denizcilik Bakanlığı , Norveçlilerle, Müttefik limanlarına giden gemilere bağlı olarak, Norveç filosu için sigorta sorunlarını geçici olarak çözen bir anlaşmayı müzakere etti ve bu, İngiliz Amiralliği tarafından tüm Norveç ticari gemilerine telsizle iletildi. . Bir sonraki soru, filonun nasıl yönetileceğiydi; Norveç büyükelçisi bu konuda hem İngiltere hem de Londra'daki Norveçli armatörler tarafından baskı altına alındı. İngiliz hükümeti, Norveç gemilerinin kontrolünü ele geçirmek istedi, ancak Londra'daki Norveçli denizcilik uzmanları, bağımsız bir Norveç örgütünü tercih etti. Sorunun Norveç hükümeti tarafından karara bağlanması gerekiyordu; Ancak hükümet ilerleyen Alman kuvvetlerinden kaçtığı için onunla iletişim kurmak zordu.
16 Nisan'da, Londra'daki Norveç ticaret odasında, ticaret filosu için bir organizasyon için ayrıntılı bir planın sunulduğu bir Norveç denizcilik uzmanları toplantısı yapıldı . Norveç büyükelçisi Erik Colban ve armatör Ingolf Hysing Olsen'e plan sunuldu, ancak İngiliz Denizcilik Bakanlığı ile ortak bir çözüme yöneldiler . Denizcilik uzmanları, Norveç'in çıkarlarını ve filodan elde edilen geliri korumak için daha bağımsız bir organizasyonun daha iyi bir konumda olacağını savundu. Colban ve Hysing Olsen bu görüşü kabul gibi, Nortraship zaten 144 ofislerin kiralama ile 19 Nisan'da kuruldu Leadenhall Caddesi'nde de Şehir ve ertesi gün, 20 Nisan, taşındı ilk nakliye uzmanları.
Norveç hükümeti şimdi, ticaret filosunun Londra ve New York'tan ortaklaşa yönetileceğini belirten bir telgrafla öne çıktı . Bu Londra'daki Norveç büyükelçisi için bir sürprizdi ve İngiliz hükümeti bundan yana değildi. İngiliz basınç 22 Nisan'da bir toplantıda Norveç hükümetinin sonuçlandı Stuguflåten içinde Romsdal Norveç hükümeti için Norveçli ticaret filosu icaba bir kararı benimseyerek. Yönetim Londra'da olmalı ve Norveç Denizcilik Bakanı Øivind Lorentzen tarafından yönetilmelidir . Bu yasayla, 1.000'den fazla gemi ve yaklaşık 30.000 denizci ile dünyanın en büyük nakliye şirketi kuruldu.
Londra: ilk günler
Yeni organizasyonun önündeki başlıca zorluklar, yaklaşık 1.000 geminin kontrolünü ele geçirmek ve İngiltere ve tarafsız ABD ile çalışmak için politikalar oluşturmaktı. Ciddi bir kalifiye personel eksikliği vardı ve mevcut olanlar genellikle sesli ve kararlı ve bağımsız çalışmaya alışkındı. Nortraship personelinin birçoğunun ilgilenmesi gereken kendi denizcilik çıkarlarının olması, organizasyonun yönetilmesine ilişkin sorunları daha da artırdı.
Üst yönetim neredeyse tamamen Norveçliydi, alt sıralar ise İngiliz ve ABD personeline bağlıydı. Bir istisna, muhasebe departmanıydı; büyük bir İngiliz muhasebe firması ona kadro verdi. Ekim 1940'ta Nortraship'in Londra'da 230 çalışanı vardı; Ekim 1941'e kadar bu, Norveçlilerin üçte biri olan 350'ye çıkarıldı. Aynı zamanda, Nortraship New York'un yarısından fazlası Norveçli olan 200'den fazla personeli vardı.
Çözülmesi gereken yasal sorunlar da vardı, en önemlisi, Nortraship'in elinde hâlâ işgal altındaki Norveç'te bulunan armatörlerin sahip olduğu gemilere sahip olup olamayacağıydı. Bu, Norveç hükümetinin "Norveçli Sahipler adına hareket edecek bir küratör" atamasıyla çözülebilir. Bu yapılmazsa, Nortraship gemilerine ABD gibi tarafsız limanlarda el konulabilir. Biraz tartışmadan sonra, Norveç hükümeti (hala Norveç'te, şimdi Tromsø'da ) 18 Mayıs 1940'ta kanunla Øivind Lorentzen'in küratör olarak görev yapacağını ilan etti .
İlk İngiliz teklifi geçici olduğu için sigorta sorunları çözülmeyi bekledi. Gemilerin birkaç sigorta kategorisine ihtiyacı vardı ve klas kuruluşunun ana ofisi DNV'de ( Det Norske Veritas ) olduğu gibi, işgal altındaki Norveç'teki sigorta şirketleri tarafından sağlanan sigortadan mahrum bırakıldılar . 28 Mayıs 1940'ta Øivind Lorentzen, İngiliz Denizcilik Bakanlığı ile sigorta sorununu üç aylık bir süre için çözen bir "Mutabakat Zaptı" imzaladı. Bu MoU, savaşın geri kalanı için sigorta anlaşmalarının temeli olacaktı. Sınıflandırma sorunu, Nortraship'in Newcastle upon Tyne'deki DNV ofisinden koordine edilen dünya çapındaki DNV şubelerini devralmasıyla çözüldü .
Fransa'daki çatışmalar feci bir şekilde gelişirken, İngilizler daha fazla tonaj ve ücretleri uyumlu hale getirmeye zorladı: Norveçli denizcilere İngilizlerden önemli ölçüde daha fazla ödeme yapıldı. Siyasi nedenlerle, Nortraship, 20 Haziran 1940'ta imzalanan bir anlaşma ile ayrıcalıklı muamele gördü. Norveçli denizcilerin ücretlerinin düşürülmesi, eşit olmayan ücretler sorununu çözdü; artı, savaştan sonra ödenecek bir fona yerleştirilecekti. (Bu daha sonra savaş sonrası Norveç'te hararetle tartışılan bir konu olacaktı.)
New York: iç savaş
Nortraship'in ilk organizasyonu netleştikten sonra, iş perspektifi odak noktasına geldi. Nortraship, sürgündeki Norveç hükümetinin ana gelir kaynağıydı ve savaş çabalarına katkıda bulunurken, mümkün olan en yüksek kâr için yönetilmesi gerekiyordu. İngilizlere devredilen gemiler sabitti ve sübvansiyonlu oranlara sahipti; geri kalanlar ("serbest gemiler") esas olarak (hala tarafsız) ABD'ye piyasa fiyatlarıyla gidiyordu.
Norveç işgal edildiğinde, Alman konsolosları birkaç ABD limanındaki Norveç gemilerine binerek onları Norveç'e yelken açmaya çalıştı. Norveç konsolosluğu buna karşı koymak için elinden geleni yaptı ve Norveç'in Londra büyükelçisi ile müzakere edilerek New York'ta "Norveç Denizcilik Komitesi" kuruldu. Zorluklar arasında mürettebat sorunu vardı; İngilizlerle yapılan anlaşma nedeniyle, 5 Haziran 1940'tan itibaren ücretler düşürüldü ve "serbest gemilerdeki" mürettebatlar bir artış yaşadı. Naziler ve komünistler mürettebatın moralini bozmaya çalıştı ve ciddi firar sorunlarıyla karşılaşıldı, bu da gemilerin aylarca atıl kalmasına neden oldu.
Bu arada, Londra'da İngilizler, Fransa'yı yenilginin eşiğindeyken baskı altına aldılar. Nortraship içinde, New York'ta yeterli bir ofise sahip olamamanın mazur görülemeyeceği görüşü yaygınlaşıyordu. Norveç büyükelçisinin direnişine rağmen, 21 Mayıs 1940'ta New York'a bir Nortraship heyeti gönderilmesine karar verildi, bunun nedenleri hem bir Alman işgali durumunda güvenlik hem de birçok Nortraship gemisinin ABD limanlarına uğraması nedeniyle ticari. İngiliz Dışişleri Bakanı Lord Halifax , 24 Mayıs 1940'ta karardan haberdar edildi; Dışişleri Bakanlığı isteksizce kabul etti.
Heyet, 11 Haziran 1940'ta New York'a geldi ve halihazırda kurulmuş olan komite ile çalışmaya başladı, ana meseleler organizasyon ve o zamandan beri armatörler veya ABD temsilcileri tarafından tutulan “serbest gemilerden” elde edilen navlun kazançlarıydı. Bu, temelde statükoyu talep eden New York'taki Norveçli denizcilik profesyonelleri tarafından bir isyanla sonuçlandı. Durum kritik hale geldiğinde, Øivind Lorentzen sorunu çözmek için New York'a gitmeye karar verdi. 5 Temmuz 1940'ta geldi ve geçici komite ile yaptığı toplantıdan sonra 15 Temmuz 1940'ta feshedildi, böylece Nortraship'in Manhattan'daki 80 Broad Street'te bulunan New York ofisinin kurulmasının önünü açtı.
Øivind Lorentzen, New York'ta yalnızca kısa bir ziyaret yapmayı planlamıştı ve onun yokluğunda, Norveç Armatörler Birliği'nin İngiltere'deki Norveç temsilcisi Ingolf Hysing Olsen, Londra'daki başkan vekiliydi. Böylece, iki ana Nortraship ofisinin liderleri iyi işbirliği yapmadığı için yeni bir sürtüşme yaratıldı. O kadar şiddetliydi ki, Tedarik ve Denizcilik Bakanı Trygve Lie , resmi bir çözüm için hükümete iletmek zorunda kaldı. 25 Ekim'de Norveç hükümeti, iki ofisin "her biri kendi gemileriyle bağımsız olarak çalışan paralel işletmeler" olduğunu belirtti. Bu aynı zamanda bir gemi çetesi ile sonuçlandı; 21 Kasım 1940'ta Londra 570 gemi yönetirken New York'ta 282 gemi vardı (balina avcılığı gemileri dahil değil).
Nortraship'in büyük bir filosu vardı ve masraflar önemliydi ve bu nedenle bir para birimi stratejisi gerekliydi. Arne Sunde (daha sonra Denizcilik Bakanı olacak) tarafından 1 Ağustos 1940'ta formüle edilmiş ve masrafların sterlin cinsinden ödenmesi gerektiğini ve ABD doları kullanımından kaçınılması gerektiğini belirtmiştir. Sebepler, mevcut para durumu ve savaştan sonra beklenen durumdu.
1940 sonbaharında, Nortraship New York, en acil olarak Fred'in sahip olduğu "serbest gemiler" ile hala sorunlar yaşıyordu . Olsen & Co . New York'ta ikamet eden armatör Thomas Olsen, onları yönetmekte ısrar etti ve sahibi olarak bunu yapmak için en iyi konumda olduğunu savundu. Øivind Lorentzen tarafından uyarıldı, boşuna ve Olsen hükümete bir mektup yazdıktan sonra Trygve Lie, Olsen'in davranışının "ihanet sınırındaki türden" olduğunu söyledi. Olsen, Nortraship hakkındaki şüphelerinde yalnız değildi ve 18 Şubat 1941'de, Norveçli armatörlerin Norveç dışındaki çıkarlarını güvence altına almak için Amerika'daki Norveç Armatörler Konferansı kuruldu. Şüpheciliğin bir kısmı, Norveç hükümetinin İşçi Partisi olması ve bu nedenle muhtemelen savaştan sonra nakliye şirketlerinin kamulaştırılmasını düşünmesi üzerine kuruluydu. Başbakan bu öneriyi reddetti ve Mart 1941'de bir telgrafta, savaş bittiğinde tüm gemilerin en kısa sürede sahiplerine teslim edileceğine söz verdi.
Kısmen Øivind Lorentzen'in, daha sonra Nortraship'in New York kiralama departmanının başkanı olan oğlu Per A. Lorentzen tarafından yönetilen Nopal hattında Nortraship politikasına aykırı olarak yönetilen gemileri olduğu için, iç tartışmalar hala çözülmedi. Bu, Ağustos 1940'ta Londra ofisinden gelen baskıdan sonra kısmen düzeltildi, ancak Lorentzen'in Nortraship başkanı olarak pozisyonuna zarar verdi ve eleştirmenleri için tekrar eden bir tema oldu. Lorentzen'in en sert muhaliflerinden biri, Nortraship kurallarını esnettiği için dikkat çeken başına buyruk bir armatör olan Hilmar Reksten'di.
Daha fazla personel sorunu
1940 yazında ve sonbaharında gemi kayıpları arttı. 9 Nisan'dan 30 Aralık 1940'a kadar Nortraship, neredeyse tamamı Kuzey Atlantik ticaretinde olmak üzere 96 gemi ve yüzlerce denizci kaybetti. Bu, artan sayıda Norveçli denizcinin ABD'de karada çalışmaya başlamasına veya daha az tehlikeli bölgelerde çalışan diğer ülkelerin gemilerine geçmesine neden oldu. Denizci sıkıntısı Nortraship ve Norveç sürgün hükümeti için büyük bir zorluktu.
Denizci örgütleri, tek etkili çarenin daha yüksek ücretler olacağını savundu. Bu, Haziran 1941'de Londra'da başlayan ve 1 Eylül 1941'den itibaren geçerli olan yeni ve önemli ölçüde daha yüksek ücret anlaşmasıyla sonuçlanan ücret müzakereleriyle sonuçlandı. İngiliz hükümeti son derece kritikti, ancak Nortraship ve Norveç hükümetinin görüşü, denizcilerin maaşlarına dayanmanın imkansız olduğuydu talep. İkinci tur müzakereler, 1 Aralık 1942'de yürürlüğe giren ve savaşın geri kalanı boyunca sürecek olan daha yüksek ücretlerle bir anlaşmayla sonuçlandırıldı.
Savaş zamanında katı disiplin ihtiyacı, kolayca çözülemeyecek başka sorunlar yarattı. Sürgündeki Norveç hükümeti, 12 Temmuz 1940 gibi erken bir tarihte, 18 yaşın üzerindeki tüm Norveç vatandaşlarının kaydolması ve atanmış işleri alması gerektiğine karar vermiş olsa da, hükümetin Birleşik Krallık'ta yargı yetkisi ve mahkemesi olmadığı için bu mevzuatın uygulanması zordu. Bu, 22 Mayıs 1941 tarihli İngiliz hükümeti tarafından çıkarılan ve müttefik hükümetlere İngiliz topraklarında kendi mahkemelerini kurma yetkisi veren 1941 tarihli Müttefik Kuvvetler (Deniz Mahkemeleri) Yasası ile kolaylaştırılmıştır. .
Denizci ve gemi güvenliği
Gemilere yönelik en büyük tehdit , mayınlardan , yüzey akıncılarından ve uçaklardan bombalamadan çok korkulmasına rağmen , Mihver denizaltılarıydı . Ana karşı önlem, deniz gemileri tarafından korunan, 20'den 100'e kadar büyük ticari gemi grupları olan konvoylardı . 1940'ta Norveç gemileri silahsızdı, ancak yüzeye çıkan denizaltılara ve alçaktan uçan uçaklara karşı silahlar gibi savunma önlemleri yavaş yavaş eklendi. 1945 baharına kadar, Norveç gemilerinde topçu olarak yaklaşık 1.700 adam kayıtlıydı ve buna ek olarak, 900 kadar İngiliz topçu vardı.
Gemiler ayrıca manyetik mayınlara karşı degaussing aldı ve geminin terk edilmesi gerekiyorsa denizcilere su geçirmez hayatta kalma kıyafetleri verildi . Güvenliğin önemli bir kısmı, " Gevşek dudaklar gemileri batırır " sloganında meşhur olduğu gibi, rotalar ve varış noktaları konusunda katı bir gizlilikti .
Bunlara ve diğer önlemlere rağmen kayıplar yüksekti. Toplam 30.000 Norveçli denizciden 3.670'i, 977 yabancı mürettebatla birlikte denizdeki savaş sonucunda hayatını kaybetti. 706 gemi düşman harekâtında kaybedildi.
Daha fazla tonaj için İngiliz baskısı
Norveç gemilerinin çoğu Müttefikler için yelken açsa da, Nisan 1941'de İngilizler daha fazlasını istedi. Bu, Norveç ve Nortraship için hassas bir ikilemdi. Bir yandan Norveç, İngiltere ile müttefik ve ona bağımlıydı, ancak diğer yandan tarafsız ABD'den yola çıkan "serbest gemiler", savaştan sonra Norveç'in yeniden inşası için çok ihtiyaç duyulan sert ABD doları üretti. Dahası, Britanya Adaları'na yapılan seferler en tehlikeli olanıydı ve Nortraship, modern Norveç tankerlerinin diğer ticaretlerde daha iyi kullanılacağını savundu. Daha gizli bir gündem, Norveç'in İngiliz ve ABD'nin savaşı, savaş sonrası haksız rekabet konumunu güvence altına almak için kullanacağı korkusuydu.
19 Mart 1941'de İngiliz Denizcilik Bakanlığı'ndaki bir toplantıda ilk karşılıklı anlaşmaya varıldı : Nortraship, 500.000 ton "serbest gemi"sini transfer edecekti. Anlaşma Ekim ayına kadar resmi olarak imzalanmasa da tonaj transferi çalışmaları başladı.
Hysing Olsen yönetimindeki Nortraship London, İngilizleri destekleme eğilimindeydi ve Lorentzen yönetimindeki Nortraship New York daha ticari bir duruşa sahipti. As Müttefik kayıpları büyük ölçüde arttı , 29 Nisan 1941 tarihinde İngiliz bütün Norveçli gemilerini talep etti. Bu, Norveçliler için tam bir sürpriz oldu. Nortraship'in New York ofisi, ABD Denizcilik Komisyonu aracılığıyla ABD'yi etkilemeye çalıştı ve 1939'da yalnızca %30'unun ABD omurgasında olmasına rağmen, ABD ithalat ve ihracatı için Norveç gemilerine çok ihtiyaç duyulduğunu savundu.
Hem İngiliz hem de ABD denizcilik idareleri ile yapılan zorlu müzakerelerden sonra, 10 Ekim 1941'de İngiltere'nin tüm Norveç gemilerinin dörtte üçünü fiilen kiralamasına izin veren yeni bir tonaj anlaşması imzalandı.
Müzakerelerde, Nortraship ABD doları navlun gelirini güvence altına almaya, Müttefik ticaret filosunu yönetmede İngilizlerle daha eşit bir zemin elde etmeye ve savaştan sonra Norveç denizcilik haklarına ilişkin güvenceler almaya çalıştı. Para birimi konusunda Nortraship'in tutumu galip gelmiş gibi görünüyor, ancak Müttefik ticaret filosunu yönetirken bir İngiliz-Norveç Denizcilik Komitesi kuruldu, ancak çok sayıda toplantıya rağmen konuyu yalnızca yüzeysel olarak ele aldı. Son olarak, İngilizler savaş sonrası denizcilik politikalarına ilişkin yalnızca belirsiz vaatlerde bulundular. 9 Nisan 1940'tan 9 Nisan 1942'ye kadar olan iki yılda, toplam 157 Norveçli tanker 615 sefer yaptı ve 6.9 milyon ton petrol teslim ederek Britanya Adaları'nın toplam ihtiyacının yaklaşık üçte birini karşıladı.
Temiz/kirli petrol ve destek güverteli tankerler
Uzmanlaşmış süper tankerlerin çağından önce, gemiler "temiz" veya "kirli" petrol alabilir veya aralarında değişiklik yapabilirdi. "Temiz" yağ, benzin gibi rafine edilecekti ve "kirli", rafine edilmemiş ham petrol veya ağır petroldü . Yalnızca "temiz" petrol taşıyan bir gemi daha hızlı bozulur ve bu nedenle her iki Nortraship ofisinden devam eden bir mücadele, mümkün olduğu kadar çok "kirli" kargo almaktı. Nortraship , İngiliz gemilerinin Norveç gemilerinden daha fazla "temiz" kargo taşıdığını gösteren istatistikler üreten İngiliz Savaş Ulaştırma Bakanlığı'nda zorlu bir düşmana sahipti . ABD Savaş Gemileri İdaresi bu konuda daha uzlaşmacı davrandı ve birkaç Norveç gemisinin "kirli" kargolara geçmesine izin verdi.
Barış zamanında, bir tankerin güverte yükü alması çok nadirdir. Savaş, büyük savaş ekipmanı parçalarının ABD'den Avrupa'ya ve diğer savaş tiyatrolarına taşınması için büyük bir talep olduğu için bunu değiştirdi. Tankerlerin, uçaklar ve kamyonlar gibi hacimli yükler için kullanılabilecek geniş, düzenli güverte alanlarına sahip olduğu çabucak anlaşıldı. Ancak tankerlerin, yükün emniyete alınabileceği sözde " spar güverteleri " ile donatılması gerekiyordu. 1 Ocak 1944'te, güverte yükü almak için toplam 58 Norveç tankeri donatıldı. Spar güvertelerinin kurulumu İngiltere tarafından karşılandı ve Nortraship, petrol kargo tüzüğü zaten masrafları karşıladığı için güverte kargosu için herhangi bir ödeme talep etmedi.
ABD savaşa giriyor
Nortraship'in bir denizcilik işletmesi olarak durumu, ABD 7 Aralık 1941'de savaşa girdiğinde önemli ölçüde değişti. ABD tarafsız olduğunda, Nortraship tonaj eksikliğinden ve artan oranlardan yararlanabilirdi. İngiliz Savaş Ulaştırma Bakanlığı ve ABD Savaş Gemileri İdaresi , Hogmanay Anlaşması'ndaki politikalarını koordine ederken, Nortraship ve baş müzakerecisi Erling Dekke Næss , Norveç çıkarlarını korumak için zorlu bir mücadele verdi.
gizli fon
Norveç savaşa sürüklendiğinde, Norveçli denizciler diğer Müttefik denizcilerden önemli ölçüde daha yüksek ücretlere sahipti. İngiliz hükümeti, bunun diğer Müttefik denizciler üzerinde olumsuz bir etkisi olacağından korktu ve bu nedenle ücret indirimi için baskı yaptı. 1940 yazında, ücret farkının savaştan sonra Norveçli savaş denizcileri için kullanılmak üzere özel bir fona yerleştirileceği bir anlaşma imzalandı. Savaş sona erdiğinde, fon 43 milyon Norveç kronuydu.
Sözcülüğünü Leif Vetlesen'in yaptığı vokal bir azınlık, paranın doğrudan denizcilere ödenmesini ve hükümetin ve denizci örgütlerinin önerdiği gibi muhtaç denizcilere ve denizcilerin dullarına yardım olarak dağıtılmamasını savundu. Hükümetin Şubat 1954'te Norveç Yüksek Mahkemesi'nde kazandığı uzun bir yasal süreç haline geldi . Bu, çok acı yarattı ve sorun, 1972'de Norveç Parlamentosu'nun , toplam gratia meblağı ödemeye karar vermesine kadar kalıcı olarak çözülmedi. 155 milyon NOK. Tüm denizciler veya hayatta kalan akrabaları, daha sonra yelken açmış olan ayda 180 kron aldı. Uzun süredir devam eden davayı çözmede araç , kendisi de savaştan gazi olan Tuğamiral Thore Horve oldu .
iç savaş
Nortraship, beş yıllık savaş boyunca dünya çapında on binlerce insanın çalıştığı devasa bir organizasyon olduğundan, normalde iç sorunlar vardı. Başlıcaları, her biri kararlı armatörler tarafından yönetilen New York ve Londra'daki ofisler arasındaydı: Øivind Lorentzen ve Ingolf Hysing Olsen . Hilmar Reksten'in çeşitli entrikaları , her iki ofiste de çalıştığı için özel bir durum oluşturdu. Reksten, 1940 Nisan'ında Londra'ya geldiğinde, hesaplarına aktarılan gemilerinden birinden yanlışlıkla bir sigorta anlaşması elde ettiği için, Hysing Olsen ile zaten başı belaya girmişti; talebe göre Nortraship tarafından ele alınacaktı. Reksten gerçekten de oldukça yetkin bir denizcilik adamıydı, ancak çeşitli Nortraship liderleriyle ittifak kurduktan sonra, sonunda kenara çekildi ve organizasyondan atıldı.
Diğer sorunlar tarafından oluşturulan Arne Sunde , Provisioning Bakanı sonbahar 1940 ve gelen Norveçli sürgün hükümetinin Denizcilik Bakanı yaptığı protégé, Reksten tarafından desteklenen 1942 yılından itibaren, o da reddetti iki ana Nortraship ofisleri, micromanage çeşitli girişimlerde ya güçlü dışişleri bakanı Trygve Lie ya da başbakan Johan Nygaardsvold tarafından .
savaş sonrası
İkinci Dünya Savaşı 1945 yılında sona erdiğinde, Nortraship başlıca görevi nihai çözüm sadece Avrupa'da düşmanlıkların sona ermesi, Nortraship da çalışmaları Müttefik tarafından idare edilen çok yoğun bir dönemi geçirdiklerini hemen sonra 1964 yılında olmasına rağmen bitmişti Birleşik Denizcilik Kurumu , savaş sonrası geçiş döneminin sonuna kadar tüm uluslararası deniz taşımacılığını kontrol etmekle görevlendirildi. Nortraships'in Norveç gemilerine yönelik talebi 30 Eylül 1945'te sona erdi ve çeşitli armatörler gemilerinin sorumluluğunu üstlendiğinde, Nortraship, çeşitli taleplerin çözülmesini, gemiler için tazminat ödenmesini vb. içeren organizasyonu tasfiye etmek gibi büyük bir göreve başladı. Orijinal Nortraship organizasyonu feshedildi. 30 Temmuz 1958'de kalan görevleri ticaret departmanına devredildi.
İç tartışmalara rağmen, Nortraship'in mirası çoğunlukla olumluydu. Norveç ticaret filosunun kontrolünü elinde tuttu, Müttefik savaş çabalarına hayati bir katkı sağladı, Norveç'in sürgündeki hükümeti sağlam bir mali temele sahipti ve savaştan sonra devam eden Norveç nakliyesi için temel korundu. Bakan Trygve Lie 1964'te Norveç Parlamentosu'na nihai raporu sunduğunda, savaş sırasında ve sonrasında Nortraship'in Norveç toplumuna toplam mali katkısının 1.219.000.000 kron olduğu gösterildi.
Soğuk Savaş sırasında, bir savaş olması durumunda Norveç filosunu yönetecek organizasyon için Nortraship adı kullanıldı. Soğuk Savaş 1991'de sona erdiğinde örgüt dağıldı.
Nortraship adı, 11 Eylül saldırılarından sonra, Norveç Armatörler Birliği'nin 1 Ocak 2002'de bir acil durum komitesi kurmasıyla yeniden kullanılmaya başlandı . Yedi üyesi, Norveç denizcilik endüstrisinin çeşitli bölümlerinden altı sivil ve bir bakanlık temsilcisinden oluşuyor. savunma.
Personel, Londra, New York ve dış istasyonlar
Nortraship Londra, 1 Ocak 1944
- Yönetim: Ingolf Hysing Olsen, L. Brodahl, W. Dahl-Hansen, OI Loennechen, Erling Mossige
Nortraship New York, 15 Haziran 1943
- Yönetim: Ø. Lorentzen, ED Næss , P. Simonsen, C. Blom, O. Gogstad
Nortraship dış istasyonları
Her istasyon ya Londra (L) ya da New York (NY) tarafından yönetiliyordu.
Birleşik Krallık (L)
- Avonmouth
- Bangor, Kuzey İrlanda
- Cardiff, Galler
- Glasgow, İskoçya
- Greenock, İskoçya
- Hull, İngiltere
- Leith, İskoçya
- Liverpool ingiltere
- Loch Ewe, İskoçya
- Manchester, İngiltere
- Newcastle, İngiltere
- Swansea, Galler
Kuzey, Orta ve Güney Amerika (NY)
- Baltimore, Amerika Birleşik Devletleri
- Boston, Amerika Birleşik Devletleri
- Halifax, Nova Scotia, Kanada
- Mobil, Amerika Birleşik Devletleri
- Montreal, Kanada
- New Orleans, Amerika Birleşik Devletleri
- Norfolk, Amerika Birleşik Devletleri
- Philadelphia, Amerika Birleşik Devletleri
- İspanya Limanı, Trinidad
- Buenos Aires, Arjantin
- Santos, Brezilya, (NY)
- San Francisco, Amerika Birleşik Devletleri
- San Pedro, Amerika Birleşik Devletleri
- Saint John, New Brunswick, Kanada
- John's, Newfoundland
- Sidney, Nova Scotia, Kanada
- Vancouver, Britanya Kolumbiyası, Kanada
- Willemstad, Curaçao
Avrupa
- Cebelitarık (L)
- Göteborg, İsveç (Sol)
- Lizbon, Portekiz (Sol)
- Napoli, İtalya (Sol)
- Reykjavik, İzlanda (Sol)
Afrika (Sol)
- Cape Town, Güney Afrika
- Kazablanka, Fas
- Durban, Güney Afrika
- Maputo, Mozambik
- Port Said, Mısır
- Süveyş, Mısır
Hindistan (L)
- Bombay (Mumbai), Hindistan
- Kalküta (Kolkata), Hindistan
- Kolombo, Sri Lanka
Avustralya (L)
- Adelaide, Avustralya
- Brisbane, Avustralya
- Fremantle, Avustralya
- Melbourne, Avustralya
- Port Adelaide, Avustralya
- Sidney, Avustralya
- Wellington, Yeni Zelanda
Ayrıca bakınız
Dipnotlar
Referanslar
- Thowsen, Atle (1992) Handelsflåten i krig 1939 - 1945, Nortraship, kar ve vatanseverlik . Grøndahl ve Dreyers Forlag A/S. ISBN 82-504-1895-6
- Mossige, Erling (1989) Storrederiet Nortraship - Handelsflåten ve krig . Grøndahl & Søn Forlag A.Ş. ISBN 82-504-1704-6
- ^1 Tarihsiz PM, muhtemelen Eylül ortası 1939, Savaş Ulaştırma Bakanlığı, 59/1405, Kamu Kayıt Ofisi, Londra, Birleşik Krallık
- ^2 Mesaj, dünyanın dört bir yanındaki İngiliz kontrollü radyo istasyonlarından, Admiralty 199/495, Public Record Office, Londra, Birleşik Krallık'tan 24 saat boyunca her iki saatte bir iletildi.
- ^3 İlave Norveç tonajının kiralanmasına ilişkin muhtıra, 20 Haziran 1940, Savaş Ulaştırma Bakanlığı, 59/1646, Kamu Kayıt Ofisi, Londra, Birleşik Krallık
- ^4 Øivind Lorentzen günlüğü no. II, s. 31.
- ^5 Lie'den Lorentzen'e Mektup, 20 Ekim 1940, kopyasıAake Anker Ordingarşivi, kutu 15.
- ^6 Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu. 25 Ekim 1941'de sona eren Dönem için Kongre'ye Rapor, House Document No. 554, Washington 1941, s 2, USMC, National Archives.
Dış bağlantılar
- Nortraship'e Warsailors.com'da Genel Bakış - eski bir Norveçli savaş denizcisinin kızı tarafından özel olarak yönetilen web sitesi
- www.krigsseilerregisteret.no 2. Dünya Savaşı sırasında Norveç gemi ve denizci kaydı Stiftelsen Arkivet (İngilizce)
- Flagspot.net'ten Nortraship bayrağı
- İki dünya savaşında ölen Norveçli denizcileri anan ve adlarının listelendiği anıt - yalnızca Norveççe metin