Yeni Merkez Polonya Havaalanı - New Central Polish Airport

"Dayanışma" Ulaştırma Merkezi / Merkezi Ulaştırma Merkezi

Centralny Limanı Komunikacyjny "Solidarność"
Yeni Merkez Polonya Havaalanı 03.png
Özet
Havaalanı tipi Halk
Şebeke Centralny Limanı Komunikacyjny Sp. z oo
hizmet eder Varşova
Konum Baranow , Grodzisk Mazowiecki , Mazovia
Hub için LOT Polonya Havayolları
koordinatlar 52°08′00″K 20°29′00″D / 52.1333°K 20.4833°D / 52.1333; 20.4833 Koordinatlar : 52.1333°K 20.4833°D52°08′00″K 20°29′00″D /  / 52.1333; 20.4833
Harita
"Dayanışma" Ulaştırma Merkezi / Merkezi Ulaştırma Merkezi Polonya'da bulunuyor
"Dayanışma" Ulaştırma Merkezi / Merkezi Ulaştırma Merkezi
"Dayanışma" Ulaştırma Merkezi / Merkezi Ulaştırma Merkezi
Polonya'da havaalanının yeri

Dayanışma Ulaştırma Hub veya Merkez İletişim / Ulaşım Limanı ( Polonya : Centralny Liman Komunikacyjny , CPK ) bir olan mega projede ait Hükümeti arasında Polonya'da yaklaşık 40 kilometre uzaklıkta olan yeni inşa baştan itibaren havaalanının inşası amaçlı (25 mil ) Yavaş yavaş kentsel alanlarla çevrelenmeye başlayan Varşova Chopin Havalimanı'nın yerini alması planlanan Varşova'nın güneybatısında . Proje için web sitesi tarafından İngilizce adı "Solidarity Transport Hub Poland" önerildi.

Limanın planlanan lansmanı 2027'dir. İlk başta havalimanının iki pisti olacak , ancak sonuçta dört pist olacak . Kombine havaalanı ve tren istasyonu, yılda yaklaşık 40 milyon yolcuya - Berlin Brandenburg Havaalanı ölçeğinde - ve nihayetinde yaklaşık 100 milyon yolcuya hizmet vermeyi planlayacak . Planlanan tren bağlantıları Varşova Merkez tren istasyonuna 15 dakika, Łódź Fabryczna tren istasyonuna 25 dakika ve Krakov , Wrocław , Poznań ve Gdańsk gibi Polonya'nın diğer büyük şehirlerinin çoğuna 2 saat sürecektir .

Konum

Planlanan havaalanının alanı

Havaalanının planlı Alanı 40km batısındaki hakkındadır Varşova köye gelecek, Stanisławów parçasıdır Gmina Baranow içinde Grodzisk Mazowiecki County . Baranow komünü, Grodzisk İlçesinin önemli bir bölümünü kaplar ve kırsal karakterine rağmen kapsamlı bir yol altyapısına sahiptir. A2 Otobanı ve demiryolu hatları potansiyel şantiye hemen yakınında çalıştırın ve Wroclaw ( Ekspres S8 ) ve Poznan (ulusal karayolu No 92) yakındadır.

Yer seçimi, bir dizi alan incelendikten sonra yapıldı. Arup danışmanlık şirketi , Baranów'u önermeden önce , Modlin , Wołomin , Sochaczew , Mszczonów , Babsk , Nowe Miasto nad Pilicą , Grójec ve Radom-Sadków dahil olmak üzere potansiyel konumların bir listesini analiz etti . Uzmanlar, Varşova'dan uzaklığı, ulaşım erişilebilirliğini, arazi erişilebilirliğini ve gürültü seviyeleri dahil çevresel kısıtlamaları dikkate aldı. Analizler, Baranów'un proje için en uygun konumu sunduğunu gösterdi.

Tarih

2000'li yıllarda Varşova Chopin Havalimanı'nın yerini alacak yeni bir havalimanı hakkında tartışmalar başladı. 12 Mayıs 2005'te Sivil Havacılık Dairesi , merkez havalimanının fizibilite çalışmasını yürütmek için İspanyol konsorsiyumu Ineco-Sener ile bir sözleşme imzaladı . Ancak önümüzdeki iki yıl boyunca böyle bir çalışmanın fiilen yapılmaması, yeni bir büyük merkezi havalimanı projesinin belirsiz bir geleceğe ertelendiğinin bir işareti olarak yorumlandı. Bununla birlikte, hükümetin 2010-2013 için Ulaştırma Altyapısı Geliştirme Stratejisinde Varşova'ya hizmet veren yeni bir havaalanı önerildi.

Hukuk ve Adalet partisi Polonya'da yeniden iktidara geldikten sonra, hükümetin Kasım 2017'de planı onaylamasıyla proje hız kazandı.

17 Haziran 2018'de, Grodzisk Mazowiecki İlçesi , Baranów ilçesi sakinleri yeni havalimanı inşa etme planını reddetti. Yüzde 47'lik katılımla, yüzde 84'ü plana karşı çıktı. Referandum bağlayıcı değildi, ancak Altyapı Bakan Yardımcısı Mikołaj Wild, halkın sesinin dikkate alınacağını söyledi.

Haziran 2019'da İngiliz Büyükelçiliği, Dayanışma Taşımacılığı Merkezi Şirketi ile birlikte mimari atölyeler düzenledi ve tanınmış mimarlık firmalarını projenin nasıl görünebileceğine ilişkin ön konseptlerini paylaşmaya davet etti. Çalışmalar, master planın hazırlanmasında esin kaynağı olmayı amaçlamaktadır ve yatırımcı hiçbir tasarımı kullanmak zorunda değildir. Terminal konseptleri altı ünlü tasarım stüdyosu tarafından hazırlandı: Foster+Partners, Grimshaw, Chapman Taylor , Zaha Hadid Architects, Benoy, Pascall+Watson:

  • Foster+Partners iki terminalin inşasını önerdi: "anahtar" şeklinde ve Chek Lap Kok Havalimanı'na (Foster+Partners tarafından tasarlanan başka bir havalimanı projesi) çok benzer bir yerleşim planına sahip ana terminal ve "X" harfine sahip ek terminal "İkinci aşamada oluşturulacak olan şekil. Böylece şirket, havalimanının zamanla genişletilebilen ve artan hava trafiğinin ihtiyaçlarına göre uyarlanabilen modüler bir inşaatını önerdi. Her iki parça da birbiriyle entegre edilmelidir (örneğin, terminaller arasında bir mekik hattı aracılığıyla), ikincisi ise pazar talebi havalimanının genişlemesini haklı çıkardığında oluşturulur.
  • Grmishaw Architects, Polonya geleneğini, özellikle 1989'dan sonraki siyasi değişimlere ve Dayanışma hareketinin tarihine başvurmaya çalışan bir "demokratik merkez" kavramını ortaya attı. Terminalin ölçeksiz, rasyonel boyutta ve yakın zamanda inşa edilmiş bazı ulaşım merkezlerini karakterize eden türden bir megalomaniden yoksun olmasını amaçladılar. Buradaki fikir, yolcular için transfer süresini ve mesafesini azaltmaktır.
  • Chapman Taylor kavramı iki pist arasında bulunan çok kuvvetli bir şeffaf kubbenin altında terminali taban kısmını gizleyerek içerir. Yaratıcılarının açıkladığı gibi, yuvarlak kubbe sonsuz birliğin sembolü ve dolayısıyla Polonya tarihine bir referanstır.
  • Son derece başarılı bir mimarlık şirketi olan Zaha Hadid Architects, havalimanını demiryoluna bağlamak için farklı bir yaklaşıma dayanan üç eşdeğer CPK vizyonu hazırladı. Her üç proje de, geniş yüzeyli şeffaf elemanların kullanımıyla mümkün kılınan havaalanı alanının iyi bir şekilde aydınlatılmasını ve ayrıca Polonya ikliminde muhafaza etmek için iyi düşünülmüş bir sistemle birlikte yemyeşil bitki örtüsünün terminal iç kısmına dahil edilmesini paylaşıyor. koşullar. İlk çözüm, yolcuların, örneğin daha yüksek seviyelerden gelen trenleri gözlemlemelerine izin verecek şekilde, doğrudan havaalanının altına bir demiryolu kavşağı yerleştirir. İkinci konsept, istasyonun sadece yolcu bölümünün, ana planda yer alan havalimanının diğer unsurlarına bağlanan platformların doğrudan üzerine yerleştirilmesini öngörüyor. Tasarımcılar ayrıca, trenlerin farklı yüksekliklerde bulunan platformlar üzerinde terminallerin ayrı bölümlerine doğrudan yaklaştığı üçüncü, daha fütüristik bir çözüm önerdiler.
  • Benoy projesi ekoloji ve sürdürülebilir kalkınmayı vurgular. Önerilen havalimanının etrafına sağlam bir Havalimanı Şehri inşa etmeyi teklif ediyorlar. Liman çevresinde böyle bir alan yaratmak, havalimanının yakın çevresinde karayollarının ve demiryollarının yer altı kısımlarının gizlenmesiyle mümkün olacak. Sistemin merkezinde, çeşitli ulaşım araçlarını entegre edecek ve iletişim yollarının yönlendirileceği bir transfer merkezi ile kaplı bir cam çatı olacak.
  • Pascall+Watson, sunulan kavramların en genelidir. Pascall+Watson'dan Proje Direktörü Nitesh Naidoo, Avrupa ve Asya'daki havalimanlarında (örneğin Londra, Münih, Hong Kong ve Abu Dabi'de) kullanılan çözümleri sunarak bunlardan hangisinin önerilen havaalanının ihtiyaçlarına uyarlanması gerektiğini önerdi. Sunum amacıyla, bir "megahub" ( İstanbul'daki yeni havalimanına atıfta bulunarak ) ve bir "multi-hub" ( Singapur'daki Singapur Changi Havalimanı'na atıfta bulunarak) fikrini birleştirdi .

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Yeni Merkez Polonya Havaalanı Wikimedia Commons