Deniz haritası - Nautical chart

Porto Riko'nun bir bölümünün 1976 Amerika Birleşik Devletleri NOAA tablosu
OpenSeaMap'te gösterilen Warnemünde limanının deniz haritası

Bir deniz haritası , bir deniz alanının ve bitişik kıyı bölgelerinin grafiksel bir temsilidir. Haritanın ölçeğine bağlı olarak, su derinliklerini ve kara yüksekliklerini ( topoğrafik harita ), deniz tabanının doğal özelliklerini, kıyı şeridinin ayrıntılarını, seyir tehlikelerini, doğal ve insan yapımı seyrüsefer yardımcılarının yerlerini, hakkında bilgiler gösterebilir . gelgitler ve akıntılar , Dünya'nın manyetik alanının yerel ayrıntıları ve limanlar , binalar ve köprüler gibi insan yapımı yapılar . Deniz haritaları, deniz seyrüseferi için temel araçlardır; birçok ülke, gemilerin, özellikle ticari gemilerin bunları taşımasını şart koşmaktadır. Deniz haritaları, kağıda basılmış haritalar veya bilgisayarlı elektronik seyir haritaları şeklinde olabilir . Son teknolojiler, baskıdan bir gece önce ticari baskı şirketine indirilen kartografik verilerle "istek üzerine" basılan kağıt çizelgeleri kullanıma sunmuştur. Her günlük indirme ile, bu çizelgelerin baskı sırasında güncel olması için, talep üzerine çizelge dosyalarına Denizcilere Yerel Bildirimler gibi kritik veriler eklenir.

Deniz haritalarının kaynakları ve yayınlanması

Deniz haritaları hidrografik araştırmalara dayanmaktadır . Ölçüm zahmetli ve zaman alıcı olduğundan, denizin birçok alanı için hidrografik veriler eski olabilir ve her zaman güvenilir olmayabilir. Derinlikler çeşitli şekillerde ölçülür. Tarihsel olarak sondaj hattı kullanıldı. Modern zamanlarda, açık denizde deniz tabanını ölçmek için yankı sondajı kullanılır. Bir gemi enkazı gibi tüm bir engel üzerindeki güvenli su derinliğini ölçerken, alanı yatay bir tel uzunluğu ile süpürerek minimum derinlik kontrol edilir . Bu, direkler gibi bulunması zor çıkıntıların, engel üzerinden seyreden gemiler için tehlike oluşturmamasını sağlar.

Deniz haritaları, birçok ülkedeki ulusal hidrografik ofislerin yetkisiyle verilir . Bu çizelgeler, ticari yayıncılar tarafından yapılanların aksine "resmi" olarak kabul edilir. Birçok hidrografik ofis, satış acenteleri aracılığıyla çizelgelerinin düzenli, bazen haftalık manuel güncellemelerini sağlar. Bireysel hidrografik ofisler, ulusal harita serileri ve uluslararası harita serileri üretir. Uluslararası Hidrografik Organizasyon tarafından koordine edilen uluslararası harita serisi, mümkün olduğu kadar çok harita sistemini birleştirmek amacıyla geliştirilmekte olan dünya çapında bir harita sistemidir ("INT" harita serisi).

Ayrıca, örneğin yat kaptanları için, bazıları özellikle ilgi çekici ek bilgiler içerebilen, ticari olarak yayınlanmış çizelgeler de vardır.

Grafik düzeltme

Bir haritada gösterilen bir su yolunun doğası değişebilir ve navigasyona yönelik yapay yardımlar kısa sürede değiştirilebilir. Bu nedenle eski veya düzeltilmemiş haritalar asla navigasyon için kullanılmamalıdır. Her deniz haritası üreticisi ayrıca denizcileri haritayı etkileyen değişiklikler hakkında bilgilendirmek için bir sistem sağlar. Amerika Birleşik Devletleri'nde, grafik düzeltmeler ve yeni sürümleri bildirimleri yoluyla çeşitli kamu kuruluşları tarafından sağlanmaktadır Denizcilere Bildirim , Denizcilere Yerel Bildirim , Düzeltmeler Özeti ve Denizcilere Yayın Bildirimi . ABD'de NOAA'nın ayrıca "POD" (istek üzerine baskı) NOAA çizelgelerini basan bir baskı ortağı vardır ve bunlar baskı anında en son düzeltmeleri ve bildirimleri içerir. Denizcilere haber vermek için, radyo yayınları acil düzeltmelerin önceden bildirilmesini sağlar.

Düzeltmeleri takip etmenin iyi bir yolu, Grafik ve Yayın Düzeltme Kayıt Kartı sistemidir. Navigatör, bu sistemi kullanarak, yeni bir Denizcilere Bildirim geldiğinde portföydeki her çizelgeyi hemen güncellemez , bunun yerine her harita için bir kart oluşturur ve düzeltmeyi bu karta not eder. Grafiği kullanma zamanı geldiğinde tabloyu ve tablonun kartını çeker ve çizelgede belirtilen düzeltmeleri yapar. Bu sistem, kullanımdan önce her grafiğin uygun şekilde düzeltilmesini sağlar. Sağduyulu bir denizci, düzeltmelerin kaydını tutmadıysa ve haritası birkaç aydan eskiyse yeni bir harita edinmelidir.

İngiliz Amiralliği çizelgelerini ve NOAA çizelgelerini düzeltmek için piyasada Digitrace, Voyager veya ChartCo gibi Mariners sistemlerine yönelik çeşitli Dijital Bildirimler mevcuttur . Bu sistemler, e-posta veya web indirmeleri yoluyla yalnızca gemiyle ilgili düzeltmeleri sağlayarak, her bir harita için düzeltmeleri sıralamak için gereken süreyi azaltır. Düzeltmelere yardımcı olacak izlemeler aynı anda sağlanır.

Kanada Sahil Güvenlik Mariners yayına Kanadalı Waters etkileyen önemli bir seyir emniyet konularda bilgi verir denizciler için Bildirim üretir. Bu elektronik yayın aylık olarak yayımlanır ve Notices to Mariners (NOTMAR) Web sitesinden indirilebilir. Denizcilere Bildiri'deki bilgiler, kağıt çizelgelerin ve seyir yayınlarının düzeltilmesini basitleştirmek için biçimlendirilmiştir.

Elektronik seyir haritalarının düzeltilmesi için çeşitli ve çeşitli yöntemler mevcuttur.

sınırlamalar

1973'te kargo gemisi MV Muirfield (adını Muirfield , İskoçya'dan alan bir ticaret gemisi ), Hint Okyanusu'nda 5.000 metreden (16,404 ft) daha derinde haritalanan sularda bilinmeyen bir cisme çarptı ve omurgasında büyük hasara neden oldu . 1983 yılında , bir Kraliyet Avustralya Donanması araştırma gemisi olan HMAS Moresby , Muirfield'ın hasar gördüğü bölgeyi araştırdı ve navigasyon için daha önce beklenmedik bir tehlike olan Muirfield Seamount'u ayrıntılı olarak çizdi . Muirfield Seamount'un dramatik tesadüfi keşfi , deniz haritalarında, özellikle küçük ölçekli haritalarda temsil edildiği gibi, bazı açık deniz alanlarının dikey jeodezik veri doğruluğundaki sınırlamaların bir örneği olarak sıklıkla belirtilir .

Ne zaman bir yolcu geminin zarar Benzer bir olay 1992 yılında meydana Cunard gemisi Queen Elizabeth 2 kapalı batık kaya çarptı Block Island bölgesindeki Atlantik Okyanusu . Kasım 1999'da, yarı-dalgıç , ağır yük gemisi Mighty Servant 2 , Endonezya açıklarında haritada bilinmeyen tek bir su altında izole edilmiş granit zirvesine çarptıktan sonra alabora oldu ve battı. Beş mürettebat öldü ve Mighty Servant 2 tam bir kayıp olarak ilan edildi. Daha yakın bir zamanda, 2005 yılında, USS San Francisco denizaltısı , Guam'ın yaklaşık 560 kilometre (350 mil) güneyinde, 35 knot (40.3 mph; 64,8 km/s) hızla keşfedilmemiş bir deniz dağına (deniz dağı) rastladı ve ciddi hasar aldı. ve bir denizciyi öldürmek. Eylül 2006'da, kriko mavna Ahtapot , Orkney Adaları'nda (Birleşik Krallık) keşfedilmemiş bir deniz dağında , Harold römorkörü tarafından çekilirken karaya oturdu . Mavnada 1 milyon sterlin değerinde hasar meydana geldi ve gelgit enerjisi jeneratörü prototipinin kurulumundaki çalışma ertelendi. Mariners Handbook ve müteakip kaza raporunda belirtildiği gibi: "Hiçbir harita hatasız değildir. Her harita eksik olabilir".

Harita projeksiyonu, konumlar ve yönler

Portekizli haritacı Fernão Vaz Dourado'dan (c. 1520 - c.1580) 1571 tarihli bir Mercator öncesi deniz haritası . Bu , gözlemlenen enlemlerin ve manyetik yönlerin, Dünya yüzeyinin düz bir düzlemmiş gibi sabit bir ölçekle doğrudan düzleme çizildiği, sözde düzlem grafik modeline aittir (Portekiz Ulusal Arşivleri, Torre do Tombo, Lizbon)

Tarihsel olarak, Marinus of Tire tarafından icat edilen ilk projeksiyon, yaklaşık. Batlamyus'a göre MS 100 , şimdi eşkenar dörtgen izdüşüm olarak adlandırılan şeydi (tarihsel olarak düzlem şeması, plaka carrée , Portekizce : carta plana quadrada ). Ege gibi küçük denizler için çok uygun olsa da, Akdeniz'den daha büyük denizler veya açık okyanuslar için uygun değildir, her ne kadar ilk kaşifler daha iyisini istemek için kullanmak zorunda kalmış olsalar da.

Mercator projeksiyonu artık deniz haritalarının büyük çoğunluğunda kullanılır. Merkatör izdüşümü uyumlu olduğundan , yani haritadaki kerterizler doğada karşılık gelen açılarla aynı olduğundan, çizelgede çizilen rotalar dümende rotadan direksiyona doğrudan kullanılabilir.

Nomonik irtisam ait komplo amaçlı grafikler için kullanılır büyük daire yolları . NOAA , Büyük Göller'in bazı çizelgeleri için hem büyük hem de küçük ölçeklerde polikonik izdüşüm kullanır .

Grafikte gösterilen yerlerde pozisyonları arasından ölçülebilir boylam ve enlem bir göre grafik sınırları, ilgili ölçekleri jeodezik datum gibi sem 84 .

Bir kerteriz , iki ilgi noktasını birleştiren çizgi ile bir geminin rotası veya bir dönüm noktasını gösteren bir pusula gibi kuzeydeki noktalardan birinden gelen çizgi arasındaki açıdır . Deniz haritalarında, haritanın üst kısmı, pusulanın gösterdiği manyetik kuzeyden ziyade her zaman gerçek kuzeydir. Çoğu çizelge, manyetik ve gerçek kuzey arasındaki değişimi gösteren bir pusula gülü içerir .

Ancak, Mercator projeksiyonunun kullanımının dezavantajları vardır. Bu izdüşüm boylam çizgilerini paralel olarak gösterir. Gerçek dünya üzerinde, boylam çizgileri kuzey veya güney kutbuna yaklaştıkça birleşir. Bu, doğu-batı mesafelerinin yüksek enlemlerde abartıldığı anlamına gelir. Projeksiyonu uyumlu tutmak için projeksiyon, enlem çizgileri (kuzey-güney mesafeleri) arasındaki görüntülenen mesafeyi orantılı olarak artırır; bu nedenle, bir kare grafiğin her yerinde bir kare olarak gösterilir, ancak Kuzey Kutup Dairesi üzerindeki bir kare, ekvatorda aynı boyuttaki bir kareden çok daha büyük görünür. Pratik kullanımda, bu göründüğünden daha az problemdir. Bir dakikalık enlem, pratik amaçlar için bir deniz milidir. Bu nedenle, deniz mili cinsinden mesafeler, haritanın yan tarafında basılan enlem dereceleri üzerinde ölçülebilir.

Elektronik ve kağıt grafikler

Bering Boğazı'nın elektronik haritasının bir kısmı

Geleneksel deniz haritaları, çeşitli ölçeklerde büyük kağıtlara yazdırılır . Denizciler, ziyaret etmeleri gerekebilecek alanlar için yeterli ayrıntı sağlamak için genellikle birçok çizelge taşırlar. Navigasyon bilgisi sağlamak için bilgisayar yazılımını ve elektronik veri tabanlarını kullanan elektronik seyir haritaları , kağıt haritaları artırabilir veya bazı durumlarda yerini alabilir, ancak birçok denizci elektronik harita sisteminin arızalanması durumunda kağıt haritaları yedek olarak taşır.

Deniz haritalarını etiketleme

Otomatik olarak etiketlenmiş deniz haritası

Deniz haritaları seyir ve derinlik bilgileri ile etiketlenmelidir. Her türlü harita veya çizelge için otomatik etiket yerleştirme yapan birkaç ticari yazılım paketi vardır . Modern sistemler, elektronik çizelgeleri IHO S-52 spesifikasyonu ile tutarlı hale getirir .


Deniz haritasındaki ayrıntılar

Birçok ülkenin hidrografik ajansları, hem yurtiçi hem de uluslararası kullanım için ürettikleri çizelgelerde kullanılan tüm sembol, terim ve kısaltmaları açıklayan bir "Grafik 1" yayınlamaktadır. Her ülke, IHO standardı INT 1'de belirtilen temel semboloji ile başlar ve daha sonra kendi haritalarına kendi ek sembolojilerini eklemesine izin verilir, bu da kendi Harita 1 versiyonunda açıklanmıştır. Gemilerin genellikle Harita 1'in kopyalarını taşıması gerekir. onların kağıt çizelgeleri ile.

Pilotaj bilgileri

Bir liman bölgesini gösteren bir Birleşik Devletler NOAA grafiğinin detayı

Harita, deniz yatağı bilgisi, deniz işareti ve yer işaretleri gibi denizciler için yararlı olan özelliklerin doğası ve konumu hakkında kılavuzluk bilgileri sağlamak için semboller kullanır . Bazı semboller deniz yatağını derinliği, malzemeleri ve gemi enkazı gibi olası tehlikeler gibi bilgilerle tanımlar . Diğer semboller şamandıralar , fenerler , fenerler , kıyı ve kara özellikleri ile konum tespiti için faydalı olan yapıların konum ve özelliklerini gösterir . "ED" kısaltması, varlığı şüpheli olan coğrafi yerleri etiketlemek için yaygın olarak kullanılır.

Renkler, insan yapımı özellikler, kuru arazi, gelgitle kuruyan deniz yatağı ve sürekli su altında kalan deniz tabanı arasında ayrım yapar ve su derinliğini gösterir.

Derinlikler ve yükseklikler

İngiliz Amirallik çizelgelerinde renk kullanımı

Ölçülen derinlikler, çizelgede gösterilen sayılarla belirtilmiştir. Dünyanın birçok yerinde yayınlanan çizelgelerdeki derinlikler metre kullanır. Birleşik Devletler hükümeti tarafından yayınlananların yanı sıra daha eski çizelgeler de fit veya kulaç kullanabilir . Derinlik kontur çizgileri su altı kabartmasının şeklini gösterir . Denizin renkli alanları sığ suları ve tehlikeli sualtı engellerini vurgular. Derinlikler , yerel deniz seviyesiyle ilgili olan harita verilerinden ölçülür . Harita verileri, her bir ulusal Hidrografi Ofisi tarafından kullanılan standarda göre değişir . Genel olarak, hareket en düşük astronomik gelgiti (LAT), tam gelgit döngüsünde tahmin edilen en düşük gelgiti kullanmaya yöneliktir , ancak gelgit olmayan alanlarda ve bazı gelgit alanlarında Ortalama Deniz Seviyesi (MSL) kullanılır.

Yükseklikler, örneğin bir deniz feneri, genellikle ortalama yüksek su kaynağına (MHWS) göre verilir. Dikey açıklıklar, örneğin bir köprünün veya kablonun altı, en yüksek astronomik gelgit (HAT) ile ilgili olarak verilmiştir. Grafik, hangi verinin kullanımda olduğunu gösterecektir.

Yükseklikler için HAT ve derinlikler için LAT kullanımı, denizcinin güvenliklerini sağlamak için gelgit yüksekliğini hesaplamaları gerekmesine rağmen, herhangi bir engeli geçmek için yeterli açıklığa sahip olduklarından emin olmak için haritaya hızlı bir şekilde bakabileceği anlamına gelir.

gelgit bilgisi

Gelgit yarışları ve güçlü akıntılar özel harita sembollerine sahiptir. Gelgit akışı bilgileri , gelgit döngüsünün her bir saati boyunca gelgit akışının hızını ve yönünü gösteren gelgit elmasları kullanılarak çizelgelerde gösterilebilir .

Ayrıca bakınız

daha fazla okuma

  • Calder, Nigel (2008). Deniz Haritası Nasıl Okunur ? McGraw-Hill Profesyonel. ISBN'si 978-0-07-159287-1.

Referanslar

Dış bağlantılar