Nakajima B5N - Nakajima B5N
| B5N | |
|---|---|
|
|
| Uçuşta bir Nakajima B5N2 "Kate" | |
| rol | Taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı |
| Ulusal köken | Japonya |
| Üretici firma | Nakajima Uçak Şirketi |
| İlk uçuş | Ocak 1937 |
| Emekli | 1945 |
| Durum | Emekli |
| Birincil kullanıcı | Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi |
| Sayı inşa | 1,149 |
Nakajima B5n ( Japon :中島B5N , Müttefik raporlama adı " Kate ") standart taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman ait Japon İmparatorluk Donanması büyük bölümünde (IJN) İkinci Dünya Savaşı .
B5N, Müttefik muadillerinden önemli ölçüde daha hızlı ve daha yetenekli olmasına rağmen, Amerikan Douglas TBD Devastator tek kanatlı uçak (ABD Donanması'nın geri çekme tertibatlı ilk tamamen metal, taşıyıcı kaynaklı tek kanatlı uçak) ve İngiliz Fairey Swordfish ve Fairey Albacore torpido çift kanatlı uçaklar, 1941'de eskimeye yaklaşıyordu. Bununla birlikte, B5N, halefi B6N'nin gecikmiş gelişimi nedeniyle tüm savaş boyunca çalıştı .
Pasifik Savaşı'nın başlarında , iyi eğitimli IJN uçak mürettebatı tarafından ve iyi koordine edilmiş saldırıların bir parçası olarak uçulan B5N, Pearl Harbor , Mercan Denizi , Midway ve Santa Cruz Adaları savaşlarında belirli başarılar elde etti .
Tasarım ve gelişim
B5N, Yokosuka B4Y'nin yerini alacak bir torpido bombardıman uçağı için Donanma tarafından 1935'te yapılan spesifikasyona yanıt olarak Katsuji Nakamura liderliğindeki bir ekip tarafından tasarlandı . Nakajima tarafından dahili olarak Tip K olarak belirlenen bu araç , bir üretim sözleşmesi için Mitsubishi B5M ile başarılı bir şekilde rekabet etti . İlk prototip Ocak 1937'de uçtu ve tam tanımı ile kısa bir süre sonra üretimine geçildi Tip 97 Taşıyıcı Saldırı Bombacı ( Kyu-nana-shiki kanjoi kōgeki-ki ya kanko九七式艦上攻撃機kısaca).
İkinci Çin-Japon Savaşı sırasındaki muharebe deneyimleri , orijinal B5N1 üretim modelinde bazı zayıflıkları ortaya çıkardı . Bunlar esas olarak tasarımın mürettebatına ve yakıt tanklarına sunduğu koruma eksikliğiyle ilgiliydi . Türün yüksek performansını korumaya hevesli olan Donanma, zırh şeklinde ağırlık eklemek konusunda isteksizdi ve bunun yerine düşman savaşçılarını geride bırakmak umuduyla uçağın daha hızlı bir versiyonunu elde etmeye çalıştı . B5N2 Nakajima kendi - çok daha güçlü bir motor verildi Sakae ilk modellerinde kullanılan, Model 11, 14 silindirli çift sıralı radyal Mitsubishi A6M savaşçı - ve çeşitli modifikasyonlar bunu düzene yapılmıştır. Performansı sadece marjinal olarak daha iyi olmasına ve zayıflıkları giderilmemesine rağmen, bu sürüm 1939'dan itibaren üretim ve hizmette B5N1'in yerini aldı.
Teçhizat
Navigator / bombardıman / gözlemci pozisyonlar tip 90 ile donatılmış bombanın penceresinden koltuğun önden sol bulunan uzun bir dikey boru idi. Ayrıca kokpit çerçevesinin üstüne monte edilmiş, hassas navigasyon için bir Tip 3 reflektör pusulası vardı . Radyo-operatör / topçu pozisyon standart çıkış biriyle donatılmıştı radyo radyo operatörü / topçu koltuğuna ve arkasında önünde monte edilmiş donanma üç koltuklu uçakların (daha sonra daha önce 96 MK3 yazın ve Tip 2 Mk3) için setler denizci/bombardıman/gözlemci koltuğu.
Telsiz operatörü/nişancı ayrıca kokpitin arka ucunda bir adet esnek 7,7 mm (.303 inç) Tip 92 makineli tüfek kullandı . Bir Tip 91 torpido üzerine monte edilebilir rafları gövdenin alt kısmında sağ eksantrik sabitlendi. Alternatif olarak, raflar 800 kg'lık bir bomba (örneğin, Tip 99 No 80 zırh delici bomba) veya iki 250 kg'lık bomba (örneğin, Tip 98 No 25 kara bombası) veya altı adet 60 kg'lık bomba (örneğin, Tip 2) taşımak üzere değiştirilebilir. 6 kara bombası yok). Rafları değiştirmek ve torpido ile bombalar arasında değiş tokuş yapmak önemsiz bir süreç değildi ve tamamlanması iki saatten fazla sürebilirdi.
Başlangıçta, B5N bombardıman uçaklarının çoğu, İkinci Çin-Japon Savaşı'nın ilk aşamalarında kullanılan renk olan gümüşle boyandı. Pasifik Savaşı başlamadan önce renk sonunda koyu yeşile dönüştü .
Operasyonel geçmiş
B5N, öncelikle uçak gemisi tabanlı bir uçak olarak ve bazen de kara tabanlı bir bombardıman uçağı olarak kullanıldı . Üç kişilik bir mürettebat taşıyordu: pilot , denizci/bombardıman/gözlemci ve telsiz operatörü/nişancı. Diğer IJN çok koltuklu uçaklarında olduğu gibi, bireysel bir bombacıya, pilottan ziyade gözlemci olabilecek üst düzey mürettebat üyesi tarafından komuta edildi.
İlk model B5N1 ilk olarak 1938'deki İkinci Çin-Japon Savaşı'nda harekete geçti. Güncellenen B5N2 , Pearl Harbor Saldırısında önemli bir rol oynadı . B5N2'lerden biri saldırının komutanı Mitsuo Fuchida'yı taşırken , Hiryu gemisinden biri Arizona zırhlısını batırmakla suçlandı . İlk dalgada beş torpido bombardıman uçağı düşürüldü. Bunun dışında baskından, B5N2 büyük başarıları o batan oynadığı kilit rolleri vardı Birleşik Devletler Donanması uçak gemisi Lexington at Mercan Denizi Savaşı ve Hornet de Santa Cruz Adaları Savaşı ve devre dışı bırakılması Yorktown en Midway Savaşı , daha sonra tarafından batırılan Japon denizaltısı I-168 .
B5N2 torpido bombardıman uçakları normalde düşman gemilerine Aichi D3A pike bombardıman uçaklarıyla koordineli bir saldırı gerçekleştirdi . İdeal olarak, dalış bombardıman uçakları geminin uçaksavar ateşini bastırmaya yardımcı olur ve bu da yavaş uçan torpido bombardıman uçaklarının başarı şansını artırırdı. Doğu Solomonlar Muharebesi sırasında IJN, torpido bombardıman uçaklarının kayıplarını en aza indirmeye çalıştı ve başlangıçta yalnızca dalış bombardıman uçaklarını sonraki torpido saldırısı için ABD uçak gemilerine saldırmak ve sakat bırakmak için gönderdi, bu başarısız oldu, çünkü torpido bombardıman uçakları savaş bitene kadar fırlatılmadı. üzerinde.
B5N, devam eden bir tasarım olan B6N'nin temelini oluşturdu ve sonunda ön hat hizmetinde yerini aldı. B5N, eğitim , hedef çekme ve denizaltı karşıtı savaş gibi ikincil rollerde uçmaya devam etti . Bu son amaç için kullanılan uçaklardan bazıları, erken dönem radarları ve manyetik anomali dedektörleri ile donatılmıştı . B5N'ler ayrıca Ekim 1944'te Filipinler'in başarısız savunması sırasında bombardıman uçağı olarak kullanıldı ve ciddi kayıplar verdi. Savaşta daha sonra kamikaze saldırıları için kullanıldılar .
Varyantlar
- K Tipi : Prototip.
- B5N1 :İlk üretim modeli.
- B5N1-K :Birçok B5N1 ileri eğitim uçaklarına dönüştürülmüştür.
- B5N2 :Geliştirilmiş sürüm.
operatörler
Hayatta kalan uçak
1.150 adet üretilen B5N'nin hiçbiri 2. Dünya Savaşı'ndan sağ çıkmadı. Sadece iki kısmen kurtarılmış B5N'nin var olduğu biliniyor, bunların hiçbiri uçuşa elverişli değil.
B5N2s kopyaları ABD uzanan gövdelerinin kullanılarak yapılmıştır Kuzey Amerika, T-6 Teksaslı film için Japon uçakları temsil etmek modifiye edilmiş eğitmenler, Tora! Tora! Tora! ve o zamandan beri uçağı tasvir etmek için bir dizi film ve hava gösterisinde kullanılmıştır.
Bir kurtarılmış B5N2, Balcombe, West Sussex, İngiltere'deki Wings Müzesi'ndedir . Bu büyük kısım 2003 yılında bir İngiliz özel koleksiyoncu tarafından Kuril Adaları'ndan kurtarıldı .
Bir B5N de açıldı Pasifik Havacılık Müzesi'nde yer Honolulu, Hawaii 18 Nisan 2016 tarihinde.
Özellikler (Nakajima B5N2)
Pasifik Savaşı Japon Uçaklarından Veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 3
- Uzunluk: 10,3 m (33 ft 10 inç)
- Kanat açıklığı: 15.518 m (50 ft 11 inç)
- Kanat alanı: 37,7 m 2 (406 fit kare)
- Kanat profili : kök: NN-5 modu (%16); ipucu: NN-5 modu (%8)
- Boş ağırlık: 2.279 kg (5.024 lb)
- Brüt ağırlık: 3.800 kg (8.378 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 4.100 kg (9,039 lb)
- Santral: 1 × Nakajima Sakae 11 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, kalkış için 750 kW (1.000 hp)
- 3.000 m'de (9.843 ft) 720 kW (970 hp)
- Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı metal pervane
Verim
- Maksimum hız: 3.600 m'de (11.811 ft) 378 km/sa (235 mph, 204 kn)
- Seyir hızı: 259 km/sa (161 mph, 140 kn) 3.000 m'de (9.843 ft)
- Menzil: 978 km (608 mil, 528 nmi)
- Feribot menzili: 1.991 km (1.237 mi, 1.075 nmi)
- Servis tavanı: 8.260 m (27.100 ft)
- Tırmanma hızı: 6,5 m/s (1,280 ft/dak)
- İrtifa süresi: 3.000 m (9.843 ft) 7 dakika 40 saniyede
- Kanat yüklemesi: 100,8 kg/m 2 (20,6 lb/sq ft)
- Güç/kütle : 0,196 kW/kg (0,119 hp/lb)
silahlanma
- Silahlar: 1 × 7.7 mm Tip 92 makineli tüfek 'Ru' (Lewis), arka sırt konumunda, 97 mermilik elle yüklenen tambur şarjörleriyle beslenir. Bir dizi B5N1'in kanatlarında 2 × 7.7 Tip 97 makineli tüfek bulunuyordu.
- Bombalar: 1 × 800 kg (1.760 lb) Tip 91 torpido veya 1 × 800 kg (1.760 lb) bomba veya 2 × 250 kg (550 lb) bomba veya 6 × 60 kg (132 lb) bomba
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Angelucci, Enzo ve Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Cilt II (Sampson Low Guides). Maidenhead, Birleşik Krallık: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
- Chambers, Mark A. (2017). Nakajima B5N 'Kate' ve B6N 'Jill' Birimleri . Savaş Uçağı #119. Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1472818741.
- Francillon, René J. Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı . Londra: Putnam & Company Ltd., 1970 (2. baskı 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
- Francillon, René J. İkinci Dünya Savaşı'nın Japon Bombacıları, Cilt Bir . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN 0-85064-022-9 .
- Lundstrom, John B. (2005a). Birinci Takım: Pearl Harbor'dan Midway'e Pasifik Deniz Hava Muharebesi (Yeni baskı). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-471-X.
- Lundstrom, John B. (2005b). İlk Takım ve Guadalcanal Kampanyası: Ağustos'tan Kasım 1942'ye kadar Deniz Savaşçısı Savaşı (Yeni baskı). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-472-8.
- Mikesh, Robert C. (2004). Japon Uçak Donanımı: 1940-1945 . Schiffer Yayıncılık. ISBN'si 0764320971..
- Parshall, Jonathan ve Anthony Tully. Parçalanmış Kılıç: Midway Savaşı'nın Anlatılmamış Hikayesi . Washington DC: Potomac Books Inc., 2007. ISBN 978-1-57488-924-6 .
- Tagaya, Osamu (2003). Japon İmparatorluk Deniz Havacı 1937-45 . Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1841763853.
- Tagaya, Osamu (2011). Aichi 99 Kanbaku 'Val' 2. Dünya Savaşı Birimleri . Botley, Birleşik Krallık: Osprey Yayınları. ISBN'si 1-84176-912-6.