NRLA - NRLA

İsviçre ve çevre ülkelerin demiryolu haritası
NRLA projesi, Orta Avrupa demiryolu ağının merkezinde yer alıyor .

Alpler Üzerinden Yeni Demiryolu Bağlantısı ( NRLA ; Almanca : Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT , Fransızca : nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, NLFA , İtalyanca : Nuova ferrovia transalpina, NFTA ), daha hızlı kuzey-güney için bir İsviçre inşaat projesidir İsviçre Alpleri boyunca demiryolu bağlantıları . Gotthard ve Lötschberg olmak üzere iki eksen boyunca mevcut tepe tünellerinin birkaç yüz metre altındaki temel tünelleri içerir . 57 kilometrelik (35 mil) Gotthard Base Tüneli ve 35 kilometrelik (22 mil) Lötschberg Base Tüneli , bu iki eksenin ilgili merkezleridir. İsviçre Federal Demiryolları iştiraki AlpTransit Gotthard AG ve BLS AG iştiraki BLS Alp Transit AG (şimdi BLS Netz AG) bu proje için kurulmuş ve tünelleri inşa etmiştir.

Projenin toplam tahmini maliyeti  1998 başlangıcında 12.189 milyar CHF idi; Aralık 2015'te nihai maliyetinin 17.900 milyar CHF olacağı tahmin edildi. Gotthard Base Tüneli'nin 1998 tahmini toplam maliyeti 6.323 milyar CHF idi; Aralık 2015'te nihai maliyetinin 9,560 milyar CHF olması bekleniyordu. 1 Haziran 2016'da açıldı ve o yılın 11 Aralık'ta faaliyete geçti. 15 kilometrelik (9,3 mil) Ceneri Base Tüneli 3 Eylül 2020'de açıldı ve Aralık 2020'de tamamen faaliyete geçti ve Gotthard Base Tüneli için önemli bir besleyici. Lötschberg Base Tüneli'nin ikinci tüpünün tamamlanmasıyla ilgili çalışmaların, 2028'in sonuna doğru hedeflenen bir açılış için 2021/2022'de başlaması bekleniyor.

siyasi arka plan

Başlığa bakın
2006 yılında Gotthard Base Tüneli'nde üç yollu kavşak

1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında Avrupa Ekonomik Topluluğu ( AB'nin öncülü ) ile yapılan müzakereler sırasında , İsviçre, transalpin kamyon trafiğinde bir sınırlama talep etti. AET reddettiğinde, İsviçreli müzakereciler bunun yerine 3.5 tonun üzerindeki tüm kamyonlar için yük taşıtları için kilometreye dayalı bir vergi olan ağır araç ücreti (HVF) önerdiler ve intermodal yük taşımacılığı için Alpler üzerinden yüksek hızlı bir demiryolu bağlantısı kurmayı teklif ettiler. .

İsviçreli seçmenler, 27 Eylül 1992 tarihli zorunlu referandumda demiryolu bağlantısını onayladılar . AB, 2000 yılında İsviçre'nin teklifini kabul etti, ancak kamyonlar için mevcut 28 tonluk ağırlık sınırının 48 tona çıkarılmasını istedi . Taraflar sonunda 40 tonluk bir ağırlık sınırından taviz verdi. Avrupa Birliği ile ikili Kara Ulaştırma Anlaşması kilometre bazlı vergi artışı kabul, imzalanan (HVF; Almanca : LSVA , Fransız : DHKP , İtalyan : TTPCP ) üzerine HGVs 1.6 ct / tkm 1,8 ct / tkm ne zaman NRLA tamamlandı. Lötschberg Base Tüneli'nin ilk etabının 2007 yılında tamamlanmasıyla bu koşul yerine getirilmiş sayıldı .

Diğer ilgili İsviçre mevzuatı, Alpler'de yol yapımını yasaklayan ve mümkün olduğunca çok transalpin malın karayolu yerine demiryolu ile taşınmasını teşvik eden 1994 Alps girişimini ve ideal maksimum kamyon sayısını belirleyen 1998 Trafik Transfer Yasasını içerir. Alpleri karayoluyla geçmek. Bu hedefe ulaşmak, tamamen işlevsel bir NRLA demiryolu bağlantısı gerektirir.

NRLA için orijinal planlar yalnızca bir ana üs tüneli inşa etmekti, ancak bölgesel anlaşmazlıklar iki seçenek arasında bir seçim yapılmasını engelledi ve tüm projeyi tehlikeye atmakla tehdit etti. Bu nedenle İsviçre Federal Konseyi , 1995 yılında aynı anda iki temel tünel (Gotthard ve Lötschberg) inşa etmeye karar verdi.

1998 yılında, NRLA projesinin toplam tahmini maliyeti 12.189 milyar CHF idi; Aralık 2015'te nihai maliyetin 17.900 milyar CHF olacağı tahmin edildi. Merkezi parçası olan Gotthard Base Tüneli'nin tahmini maliyeti 1998'de 6.323 milyar CHF idi; Aralık 2015'te tünelin maliyeti tahmini olarak 9,560 milyar CHF idi. Lötschberg ekseninin 1998 maliyeti tahmini olarak 3,214 milyar CHF idi; Aralık 2015'te tahmini olarak 4,237 milyar CHF idi.

İsviçreli seçmenler NRLA projesini 27 Eylül 1992'de %63.6 destekle onayladılar.

İki yıl sonra, 20 Şubat 1994'te, İsviçre halkı da beklenmedik bir şekilde, sadece birkaç özel vatandaş tarafından başlatılan federal bir halk girişimi olan Alpleri koruma girişimini %51,9 desteğiyle kabul etti . Bu, ne Federal Konsey'in ne de iki meclisin girişimi onaylamasına ve halka karşı bir öneri sunmayı düşünmemesine rağmen oldu.

19 Kasım 1998'de dört büyük toplu taşıma projesi ( Almanca : FinöV-Fonds , Fransızca : Fonds FTP , İtalyanca : Fondo FTP ) için fon yaratılması konusunda bir başka zorunlu referandum yapıldı ve bu projelere zaman sınırlı 30 milyar CHF fon sağlandı. NRLA'nın 13.6 milyar alacağı. Bir diğer önemli proje de demiryollarının modernizasyonuna ilişkin Bahn 2000 projesiydi. Federal Konseyin talebi %63,5 destekle kabul edildi. Fon, öncelikle daha önce bahsedilen ağır vasıta araçlarındaki (HVF) kilometreye dayalı vergi ve kısmen de başlangıçta yol yapımı için tasarlanan benzin vergileri , KDV gelirlerinin küçük bir kısmı ve genel bütçeden sağlanan fonlarla doldurulmaktadır . İsviçre Konfederasyonu.

AB ile 40 ton sınırını içeren ikili anlaşmalar ve HVF'nin uygulanması, karşı siyasi partilerin başlattığı federal isteğe bağlı referandumda 21 Mayıs 2000'de İsviçre halkı tarafından %67,2'lik destekle nihayet kabul edildi .

Gotthard ekseni

"Yüzyılın projesi" olarak adlandırılan Gotthard Base Tüneli, kuzey ovalarından (burada Erstfeld'de ) güney ovalarına kadar Alpler'den geçen ilk düz yoldur .

Gotthard ekseni, Gotthard Base Tüneli (GBT), kısmen çalışır durumdaki Zimmerberg Base Tüneli , Ceneri Base Tüneli (CBT) ve yüzey bağlantılarından oluşur. AlpTransit Gotthard tarafından İsviçre Federal Hükümeti tarafından yapılan sözleşme kapsamında inşa ediliyor . Eksen, deniz seviyesinden maksimum 550 metre (1.800 ft) yüksekliğe sahip ilk düz trans-alp demiryolu bağlantısıdır.

Bu, Alpler üzerinden 250 km/sa (160 mil/sa) azami hıza sahip yüksek hızlı bir bağlantı sağlayarak Zürih ile Milano arasındaki seyahat süresini önceden dört saatten şu anda üç buçuk saate düşürür .

57,1 kilometrelik (35,5 mil) Gotthard Tüneli, 1881'de tamamlanan orijinal 15 kilometrelik (9,3 mil) Gotthard Tüneli gibi dünyanın en uzun ve en derin trafik tünelidir . 178 çapraz bağlantı. Her tünelde, her biri karşılık gelen karşı tünel acil durum istasyonuna bağlı iki acil durum istasyonu vardır. Bu istasyonlar, itfaiyeci ve kurtarma trenlerini doldurmak için su kaynakları ile donatılmıştır. Biri ( Porta Alpina ) 800 metre derinliğinde bir tren istasyonu olarak önerildi, ancak teklif hem ekonomik hem de teknik gerekçelerle reddedildi. Tamamlanan tünel, 31 Mayıs 2016 tarihinde AlpTransit Gotthard tarafından İsviçre hükümetine teslim edildi. Ertesi gün, tünelin işletmecisi olan İsviçre Federal Demiryolları'na (SBB CFF FFS) devredildiği törenle resmen açıldı .

Lötschberg ekseni

Tünel girişi, çift katlı tren yaklaşıyor
Lötschberg Base Tüneli, Bern kantonundan (burada Frutigen'de ) Valais kantonuna giden ilk yüksek hızlı trendir.

Bernese Alpleri'ndeki Lötschberg Base Tüneli (LBT) ile Lötschberg ekseni, BLS Alp Transit tarafından inşa edildi. Basel , Olten , Bern , Brig , Domodossola ve Milan üzerinden batı transit ağını desteklemektedir . Tünel , çoğu trafik için mevcut yüksek irtifa 1913 14,6 kilometrelik (9,1 mil) Lötschberg Tüneli'nin yerini alıyor . 7 Aralık 2007'de trafiğe açılan 34,6 kilometre uzunluğundaki (21,5 mil) temel tünel; NRLA'nın teslim edilecek ilk kısmıydı, ancak yalnızca kısmen tamamlandı. NRLA maliyet aşımları nedeniyle, eksen için finansman Gotthard Base Tüneli'ne yönlendirildi ve tünelin iki sondajından sadece biri tamamlandı ve demiryolu kullanımı için tam donanımlı. Diğer sondajın 14 kilometresi tamamlandı; 14 kilometresi kazılmış ancak donatılmamış ve 7 kilometresi kazılmamış. Yüksek hızlı anahtarlar, tamamlanmış üçüncünün geçiş yolu olarak kullanılmasına izin verir, ancak 21 kilometrelik (13 mil) tek hat geçiş döngüleri olmadan işlemleri karmaşıklaştırır ve hat kapasitesini büyük ölçüde azaltır. Trenler, her yönde gruplar halinde planlanır ve uzun aralıklarla ayrılır; yedi dakikadan fazla geciken trenler eski hat üzerinden yönlendirilir veya tünelde kendi yönlerinde bir sonraki uygun zaman çizelgesini beklemeleri gerekir, bu da daha fazla gecikmeye neden olur. LBT'nin 1 milyar İsviçre Frangı'na mal olacağı tahmin edilen ikinci parkurunun tamamlanması için 2016 yılında bir planlama sözleşmesi imzalandı. Ortaya çıkan plan 2019 Baharında sunuldu ve inşaatın 2021/2022'de başlaması ve 2028'in sonunda tamamlanması bekleniyor.

Lötschberg ikinci bölümü bir eksen Simplon Tünel Bu bağlayan bir 20-km uzunluğundaki (12 mi) tek bir parça olarak temel tünel gibi 1905 tamamlanmış ve 1921 yılında bir ikinci delik ile desteklenen, üst Valais için Northern Italy sitesindeki Piedmont bölge.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar