Dağ bisikleti - Mountain biking

Dağ bisikleti

Arizona çölünde sürme dağ bisikletçisi
En yüksek yönetim organı	UCI
İlk oynanan	Tartışmaya açık. Modern çağ 1970'lerin sonunda başladı
özellikleri
karışık cinsiyet	Erkeklere karşı yarışan kadınlarda herhangi bir kısıtlama olmamasına rağmen, erkekler ve kadınlar şampiyonası ayrıdır.
Mevcudiyet
Olimpiyat	1996 dan beri

Dağ bisikleti , genellikle engebeli arazilerde, genellikle özel olarak tasarlanmış dağ bisikletleri kullanılarak arazide bisiklet sürme sporudur . Dağ bisikletleri diğer bisikletlerle benzerlikler taşır ancak süspansiyon olarak kullanılan havalı veya bobin yaylı şoklar, daha büyük ve daha geniş tekerlekler ve lastikler, daha güçlü çerçeve malzemeleri ve mekanik veya hidrolik olarak çalıştırılan disk frenler gibi engebeli arazide dayanıklılığı ve performansı artırmak için tasarlanmış özellikler içerir. . Dağ bisikleti genel olarak beş farklı kategoriye ayrılabilir: kros , patika sürüşü , tüm dağ ("Enduro" olarak da anılır), yokuş aşağı ve serbest sürüş .

Bu spor dayanıklılık, çekirdek gücü ve denge, bisiklet kullanma becerileri ve kendine güvenmeyi gerektirir. Gelişmiş biniciler hem dik teknik inişler hem de yüksek eğimli tırmanışlar peşinde koşarlar. Serbest sürüş, yokuş aşağı ve toprak atlama durumunda, hem doğal özelliklerde hem de özel olarak yapılmış atlama ve rampalarda hava manevraları gerçekleştirilir.

Dağ bisikletçileri, singletrack , ülke içi yollar, daha geniş bisiklet parkı parkurları, yangın yolları gibi off-road parkurlarına biner ve bazı gelişmiş parkurlar, patikaya heyecan katmak için atlamalar, bermler ve inişlerle tasarlanmıştır. Enduro ve yokuş aşağı bisikletleri olan biniciler, genellikle yaz aylarında açık kalan kayak merkezlerini ziyaret ederek yokuş aşağı özel parkurlara binecek ve bisikletleriyle zirveye geri dönmek için telesiyejleri kullanacaklar. Biniciler genellikle medeniyetten uzak olduklarından, sporda güçlü bir özgüven unsuru vardır. Sürücüler, yolda kalmaktan kaçınmak için kırık bisikletleri ve patlak lastikleri onarmayı öğrenirler. Birçok sürücü, su, yiyecek, yol kenarındaki onarımlar için araçlar ve yaralanma durumunda bir ilk yardım çantası da dahil olmak üzere bir sırt çantası taşır. Grup gezileri, özellikle uzun yürüyüşlerde yaygındır. Dağ bisikleti oryantiringi , harita navigasyonu becerisini dağ bisikletine ekler.

Tarih

1800'lerin sonu

Off-road kullanım için özel olarak modifiye edilmiş bisikletlerin ilk örneklerinden biri seferi olan Buffalo Askerleri dan Missoula, Montana için, Yellowstone Ağustos 1896 yılında.

1900'ler – 1960'lar

Bisikletler , kış aylarında zinde kalmak için cyclocross kullanan yol yarışı bisikletçileri tarafından arazide kullanıldı . Cyclo-cross sonunda 1940'larda kendi başına bir spor haline geldi ve ilk dünya şampiyonası 1950'de gerçekleşti.

Rough Stuff Bursu, 1955 yılında Birleşik Krallık'taki arazi bisikletçileri tarafından kuruldu. Oregon'da bir Chemeketan kulübü üyesi olan D. Gwynn, 1966'da engebeli bir arazi bisikleti yaptı. Kullanım amacına göre ona "dağ bisikleti" adını verdi. Bu, bu ismin ilk kullanımı olabilir.

1968'de İngiltere'de , bir motosiklet deneme sürücüsü olan Geoff Apps , arazi bisiklet tasarımlarını denemeye başladı. 1979'da, İngiltere'nin güneydoğusundaki ıslak ve çamurlu arazi koşullarına benzersiz bir şekilde uyan, özel yapım hafif bir bisiklet geliştirdi. 700x47c (28 inç) versiyonu da üretilmiş olsa da, 2 inç x 650b Nokian kar lastikleri etrafında tasarlandılar. Bunlar 1984'ün sonlarına kadar Cleland Cycles markası altında satıldı. Cleland tasarımına dayalı bisikletler de 1990'ların başına kadar English Cycles ve Highpath Engineering tarafından satıldı.

1970'ler – 1980'ler

ABD'nin farklı bölgelerinde, sporun doğuşunda rol oynadığına dair geçerli iddialarda bulunabilecek birkaç binici grubu vardı. Colorado'daki Crested Butte ve California'daki Cupertino'daki biniciler bisikletleri kurcaladılar ve onları arazi sürüşünün zorluklarına uyarladılar. Modifiye edilmiş ağır kruvazör bisikletleri , 1930'ların ve 40'ların eski Schwinn bisikletleri, daha iyi frenler ve yağ lastikleri ile donatıldı , 1970'lerin ortalarından sonuna kadar Kaliforniya , Marin County'deki dağ yollarında serbest sürüş için kullanıldı . O zamanlar dağ bisikleti yoktu. Modern dağ bisikletlerinin en eski ataları, Schwinn tarafından yapılanlar gibi kruvazör bisikletlerinin çerçevelerine dayanıyordu . Schwinn Excelsior, geometrisi nedeniyle tercih edilen çerçeveydi. Biniciler, balonlu kruvazörler kullandılar ve onları dişliler ve motokros veya BMX tarzı gidonlarla değiştirerek "klunkers" yarattılar. "Dağ bisikleti" terimi henüz kullanılmadığı için bu terim fiil olarak da kullanılacaktı. Biniciler dağ yangın yollarında yarışarak göbek freninin içerideki gresi yakmasına neden olarak binicilerin yatakları yeniden paketlemesini gerektiriyordu. Bunlara "Repack Yarışları" adı verildi ve dağ bisikleti teknolojisindeki ilk yeniliklerin yanı sıra halkın ilk ilgisini tetikledi (Marin CA'daki Tamalpais Dağı'nda, bu erken yarışmalara atıfta bulunarak hala "Repack" başlıklı bir parkur var. ). Spor tarihinde Kaliforniya'da kökenli Marin County 'nin Dağı Tamalpais .

1970'lerin sonlarına ve 1980'lerin başlarına kadar yol bisikleti şirketleri, yüksek teknoloji ürünü hafif malzemeler kullanarak dağ bisikletleri üretmeye başlamamıştı. Joe Breeze normalde ilk amaca yönelik dağ bisikletini 1978'de piyasaya sürmesiyle tanınır. Tom Ritchey daha sonra Gary Fisher , Charlie Kelly ve Tom Ritchey arasındaki bir ortaklık olan MountainBikes adlı bir şirket için çerçeveler yapmaya devam etti . Çerçeve oluşturma becerisine sahip bir kaynakçı olan Tom Ritchey, orijinal bisikletleri de yaptı. Şirketin üç ortağı sonunda ortaklıklarını feshetti ve şirket Fisher Mountain Bikes oldu, Tom Ritchey ise kendi çerçeve dükkanını kurdu.

İlk dağ bisikletleri temel olarak daha geniş bir tekerleğe izin vermek için daha geniş bir çerçeve ve çatal ile yol bisikleti çerçeveleriydi (daha ağır boru ve farklı geometriye sahip). Gidonlar, tipik olarak yol yarışı bisikletlerine takılan eğimli gidonlardan ziyade düz, enine monte edilmiş bir gidon olmaları bakımından da farklıydı. Ayrıca, erken üretim dağ bisikletlerindeki bazı parçalar BMX bisikletinden alındı . Diğer katkıda bulunanlar Otis Guy ve Keith Bontrager'dı .

Tom Ritchey , Gary Fisher ve Charlie Kelly tarafından aksesuarlandırılan ve MountainBikes adlı şirketleri tarafından satılan (daha sonra Fisher Mountain Bikes olarak değiştirildi, daha sonra Trek tarafından satın alınan , halen Gary Fisher adı altında, şu anda Trek'in "Gary Fisher Koleksiyonu"). Seri olarak üretilen ilk iki dağ bisikleti 1980'lerin başında satıldı: Specialized Stumpjumper ve Univega Alpina Pro. 1988'de The Great Mountain Biking Video yayınlandı ve kısa süre sonra diğerleri tarafından takip edildi. 2007'de, Kuzey Kaliforniya'daki oluşum döneminde dağ bisikleti tarihini belgeleyen Klunkerz: Dağ Bisikletleri Hakkında Bir Film yayınlandı. Ek olarak, Laguna Rads adlı bir grup dağ bisikletçisi seksenlerin ortalarında bir kulüp kurdu ve California, Laguna Beach'in keşfedilmemiş kıyı yamaçlarını keşfetmek için haftalık bir gezintiye başladı. Sektörün içindekiler, bisiklete özgü bir yol ağının olmadığı tepelerde ve dağlarda bisiklet sürerken, bunun serbest sürüş hareketinin doğuşu olduğunu öne sürüyorlar. Laguna Rads ayrıca 1986'dan beri yılda bir kez en uzun süren yokuş aşağı yarışı düzenledi.

O zamanlar bisiklet endüstrisi, dağ bisikletinin kısa vadeli bir moda olduğu konusunda dağ bisikletinden etkilenmedi. Özellikle, Schwinn ve Fuji gibi büyük üreticiler , bir arazi bisikletinin önemini ve 'macera sporlarında' yaklaşan patlamayı göremediler. Bunun yerine, ilk seri üretilen dağ bisikletlerine MountainBikes (daha sonra Fisher Mountain Bikes), Ritchey ve Specialized gibi yeni şirketler öncülük etti . Specialized, Japonya ve Tayvan'daki fabrikalardan dağ bisikleti çerçevelerinin üretimini ayarlayan bir Amerikan başlangıç ​​şirketiydi. İlk olarak 1981'de pazarlanan Specialized'in dağ bisikleti, büyük ölçüde Tom Ritchey'nin çerçeve geometrisini takip etti, ancak çerçeve borularını birleştirmek için, toplu üretime daha uygun bir süreç olan ve işçilik ve üretim maliyetini azaltmaya yardımcı olan dolgu lehimleme yerine TiG kaynağı kullandı. Bisiklet kullanılarak 15 dişlilerle yapılandırılmış vites değiştiriciler , üçlü ayna dişlisinden ve cogset beş dişli çarklarına.

1990'lar-2000'ler

1990'lar ve 21. yüzyılın ilk on yılı boyunca, dağ bisikleti az bilinen bir spordan ana akım bir aktiviteye geçti. Bir zamanlar yalnızca özel mağazalarda veya posta siparişi yoluyla satılan dağ bisikletleri ve dağ bisikleti ekipmanları, standart bisiklet mağazalarında satışa sunuldu. 21. yüzyılın ilk on yılının ortalarında, bazı mağazalar bile tam süspansiyonlu ve disk frenli ucuz dağ bisikletleri satmaya başladı. 21. yüzyılın ilk on yılında, dağ bisikletlerindeki eğilimler arasında "tamamen dağ bisikleti", 29er ve aktarma organları ile olanı vardı (ilk seri üretilen 1x aktarma organları, 2012'de Sram'ın XX1'iydi). "Tüm dağ bisikletleri" zorlu koşullarda alçalmak ve iyi yol tutuşu sağlarken tırmanma için hala verimli bir şekilde pedal çevirmek üzere tasarlandı ve kros bisikletleri ile özellikle yokuş aşağı sürüş için inşa edilenler arasındaki boşluğu kapatmak için tasarlandı. 4-6 inç (100-150 milimetre) çatal hareketi ile karakterize edilirler. 29er bisikletler 700c boyutlu jantlar kullananlardır (çoğu yol bisikletinde olduğu gibi), ancak daha geniştir ve iki inç (50 mm) veya daha fazla genişlikteki lastikler için uygundur; artan çaplı tekerlek engellerin üzerinden daha iyi yuvarlanabilir ve daha büyük bir lastik temas alanı sunar , ancak aynı zamanda daha uzun bir dingil mesafesi ile sonuçlanır, bu da bisikleti daha az çevik hale getirir ve süspansiyon için daha az seyahat alanı sağlar. Tek vites, aktarma organları bileşenleri veya vites değiştiriciler olmadan basitliğe dönüş olarak kabul edilir, ancak bu nedenle daha güçlü bir sürücü gerektirir.

29 inç jantlardaki artan trendin ardından, dağ bisikleti topluluğunda lastik boyutuyla ilgili başka trendler de oldu. Daha yaygın olanlardan biri, tur yol bisikletleri için belirsiz tekerlek boyutuna dayanan yeni, biraz ezoterik ve egzotik 650B (27,5 inç) tekerlek boyutudur. Bazı sürücüler, manevra kabiliyetini artırmak için, örneğin bir motosiklette olduğu gibi, önde arkadan daha büyük bir tekerleğe sahip olmayı tercih eder. Dağ bisikletlerinde bir başka ilginç trend, araziden atlama veya şehir bisikletlerini sert çatallarla donatmaktır. Bu bisikletler normalde 4-5" seyahat süspansiyon çatalları kullanır. Ortaya çıkan ürün, orijinal bisikletle aynı amaçlar için kullanılır. Sert bir çatalda değişiklik yapmak için yaygın olarak belirtilen bir neden, sürücünün kuvvet iletme kabiliyetinin arttırılmasıdır. 21. yüzyılın ilk on yılının ortalarında, artan sayıda dağ bisikleti odaklı tatil köyleri açıldı.Genellikle, bir kayak merkezine benzer veya aynı kompleks içindedirler veya Ray's MTB Indoor Park'ta olduğu gibi, terk edilmiş bir fabrikanın engel parkuru olarak beton basamakları ve platformları Kayak tepelerinde yaz sezonu etkinlikleri olarak işletilen dağ bisikleti parkları genellikle bisikletlere uyarlanmış telesiyejler, çeşitli zorluk derecelerinde bir dizi parkur, ve bisiklet kiralama olanakları.

2020'de COVID-19 nedeniyle , dağ bisikletleri ABD'de popülerlikte bir artış gördü ve bazı satıcılar bisikletlerinin 1000 USD'nin altında satıldığını bildirdi.

Teçhizat

Bisiklet

• Dağ bisikletleri , diğer bisikletlerden temel olarak, engebeli arazide dayanıklılığı artırmayı ve performansı iyileştirmeyi amaçlayan özellikler içermeleri bakımından farklılık gösterir. Modern dağ bisikletlerinin çoğunda bir tür süspansiyon , 26, 27,5 veya 29 inç çapında, genellikle 1,7 ila 2,5 inç genişliğinde lastikler vedaha dik bir sürüş pozisyonu sağlayandaha geniş, düz veya yukarı doğru yükselen bir gidon bulunur , bu da sürücüye daha fazla güç verir. kontrol. Genellikle geniş borudan yapılmışdaha küçük, güçlendirilmiş bir çerçeveye sahiptirler . Lastikler genellikle belirgin bir dişe sahiptir ve çoğu dağ bisikletinde kullanılanlardan daha güçlü olan jantlara monte edilir. Diğer bisikletlere kıyasla dağ bisikletleri de hidrolik disk fren kullanır . Ayrıcadik tepelere tırmanmayı ve engelleri aşmayı kolaylaştırmakiçin daha düşük oranlı dişlilere sahip olma eğilimindedirler. Pedallar , sürücünün ayakkabıları pedalların üzerine yerleştirdiğibasit platform pedallarından,pedala mekanik olarak geçen özel olarak donatılmış bir ayakkabının kullanıldığı klipssiz pedallara kadar çeşitlilik gösterir .

Aksesuarlar

• Diğer bisiklet sporlarında kullanılanlardan çok az veya hiç farkı olmayan gözlükler , patikalarda döküntülere karşı korunmaya yardımcı olur . Bulutlu günler için sarı veya güneşli günler için gölgeli olsun filtreli camlar, gözleri yorulmaktan korur. Yokuş aşağı, serbest sürüş ve enduro dağ bisikletçileri, genellikle tam yüz kasklarıyla uyumlu olarak motokros veya snowboard gözlüklerine benzer gözlükler kullanır.
• Ayakkabılar genellikle, yol bisikletinde kullanılan düz tabanlı ayakkabılardan farklı olarak, binilemeyen engellerin üzerinden geçmek için yürüyüş botlarınınkine benzer kavrayıcı tabanlara sahiptir. İncik dağ bisikleti ayakkabıları yol bisiklet ayakkabıları genellikle daha fazla esnektir. Klipssiz pedal sistemleri ile uyumlu ayakkabılar da sıklıkla kullanılmaktadır; bununla birlikte, güvenlik endişeleri nedeniyle agresif yokuş aşağı bisiklet için düz pedallar tercih edilir.
• Giysiler , kırsal kesimde fiziksel efor sırasında rahatlık ve düşmelere dayanma kabiliyeti için seçilir. Yol tur kıyafetleri, hassas kumaşları ve yapıları nedeniyle genellikle uygun değildir. Dağ bisikletinin türüne bağlı olarak, genellikle farklı türde giysiler ve stiller giyilir. Kros dağ bisikletçileri, konfor ve verimlilik ihtiyacı nedeniyle likralı şortlar ve dar yol stili formalar giyme eğilimindedir. Yokuş aşağı biniciler, kendilerini düşmelerden korumak için daha ağır kumaştan bol şortlar veya moto-cross tarzı pantolonlar giyme eğilimindedir. Tüm dağ/enduro binicileri, uzun süre eyerde kalabilecekleri için hafif kumaştan bol şort ve forma giyme eğilimindedir.
• Hidrasyon sistemleri , basit su şişelerinden hidrasyon paketi olarak bilinen hafif sırt çantalarında içme tüplü su torbalarına kadar uzanan kırsal kesimdeki dağ bisikletçileri için önemlidir. (örn. Camelbaklar) .
• GPS sistemleri bazen gidonlara eklenir ve parkurlardaki ilerlemeyi izlemek için kullanılır.
• Lastikleri şişirmek için pompa .
• Tüplü veya iç lastiksiz lastiği şişirmek için Kartuşlu CO2 Şişirici .
• Dağ bisikletçileri sıklıkla kendilerini yardımdan kilometrelerce uzakta buldukları için bisiklet aletleri ve ekstra bisiklet tüpleri önemlidir.
• Geceleri dağ bisikleti için kullanılan LED teknolojisine dayalı yüksek güçlü ışıklar .
• Eşyaları veya daha fazla aksesuarı taşımak için bir çeşit koruyucu kılıf .

Koruyucu aletler

Bireysel biniciler tarafından giyilen koruma seviyesi büyük ölçüde değişir ve hız, iz koşulları, hava durumu ve kişisel tercih de dahil olmak üzere çok sayıda başka faktörden etkilenir. Bu faktörlerin bir çarpışma olasılığını veya şiddetini artırdığı düşünüldüğünde koruma daha önemli hale gelir.

Teknik olmayan sürüşlerin çoğu için genellikle bir kask ve eldivenler yeterli kabul edilir. Tam yüz kaskları, gözlükler ve zırhlı giysiler veya ceketler, ekstra ağırlık ve ağırlığın daha büyük ve daha sık kaza riskini azaltmaya yardımcı olabileceği yokuş aşağı dağ bisikletinde sıklıkla kullanılır.

• Kask takmak kafa travmasını tamamen engellemese de, kişinin kafasına kask takmak darbe için bir yastıklama sağlayacaktır. Kask kullanımı, şu veya bu şekilde, tüm dağ bisikletçileri arasında neredeyse evrenseldir. Başlıca üç tür kros, yuvarlak kaykaycı stili ("yarım mermi" veya "paten stili" olarak adlandırılır) ve tam yüzdür. Kros kaskları hafif ve iyi havalandırılmış olma eğilimindedir ve özellikle sıcak havalarda terlerken uzun süre giymek daha rahat olabilir. XC yarışmalarında, çoğu bisikletçi hafif ve aerodinamik nitelikleri nedeniyle olağan yol yarışı tarzı kaskları kullanma eğilimindedir. Kaykay kaskları, diğer kask türlerinden daha basit ve genellikle daha ekonomiktir; Başın büyük bir kapsama alanı sağlar ve küçük çiziklere ve darbelere karşı dayanıklıdır. Yol bisikleti kasklarının aksine, kaykay kaskları tipik olarak, değiştirilmesi gerekmeden önce birden fazla darbe alabilen daha kalın, sert plastik bir kabuğa sahiptir. Bunun takası, çok daha ağır ve daha az havalandırmalı (daha terli) olma eğiliminde olmalarıdır, bu nedenle dayanıklılık temelli sürüş için uygun değildir. Tam yüz kaskları (BMX stili) en yüksek düzeyde koruma sağlar ve kaykay stilinden daha güçlü olma eğilimindedir ve yüzü korumak için bir çene koruması içerir. Ağırlık bu tipte ana sorundur, ancak bugün genellikle oldukça iyi havalandırılırlar ve karbon fiber gibi hafif malzemelerden yapılırlar. (Bazı yerlerde çıkarılabilir çene korumalı tam yüz kaskları mevcuttur, ancak bu tasarımlarda akılda tutulması gereken bazı tavizler vardır.) Tüm kaskların minimum standartları karşılaması gerektiğinden, SNELL B.95 (Amerikan Standardı) BS EN 1078:1997 (Avrupa Standardı), DOT veya "motorlu derecelendirmeler" piyasaya giriyor. Kask seçimi genellikle sürücünün tercihine, çarpma olasılığına ve kaskın hangi özelliklerine veya özelliklerine vurgu yaptıklarına bağlıdır. Kask, rekabetçi etkinliklerde zorunludur ve bisiklet parklarında neredeyse istisnasız olarak, çoğu kuruluş tam yüz kasklarının ne zaman ve nerede kullanılması gerektiğini de şart koşar.
• Genellikle "zırh" olarak adlandırılan vücut zırhı ve pedleri , bir çarpışma durumunda uzuvları ve vücudu korumak içindir. Başlangıçta yokuş aşağı biniciler, serbest biniciler ve atlama/sokak binicileri için üretilmiş ve pazarlanmış olsa da, patikalar daha dik ve teknik olarak daha karmaşık hale geldiğinden (bu nedenle orantılı olarak daha yüksek bir yaralanma riski getirerek) vücut zırhı dağ bisikletçiliğinin diğer alanlarına da girmiştir. Zırh, dizler ve dirsekler için basit neopren kılıflardan, tüm uzvu veya tüm vücudu kaplayan sert plastik kabuk ve dolguların karmaşık, eklemli kombinasyonlarına kadar çeşitlilik gösterir. Bazı şirketler, vücudun daha fazla kaplanması ve daha güvenli ped tutma yoluyla daha fazla koruma sağlamak için tasarlanmış vücut zırhı ceketleri ve hatta tam vücut takımları pazarlamaktadır. Çoğu üst vücut koruyucusu aynı zamanda plastik veya metal takviyeli plastik plakalardan oluşan bir omurga koruyucusu, köpük dolgu üzerinde, eklemlenmeleri ve sırtla birlikte hareket etmeleri için birleştirilir. Bazı dağ bisikletçileri ayrıca göğüs plakaları, karın koruyucuları ve omurga plakaları gibi BMX tarzı vücut zırhı kullanır. Yeni teknoloji, Leatt-Brace gibi tam yüz kasklarına güvenli bir şekilde uyan entegre boyun koruyucuların akışını gördü . Farklı stiller bu faktörleri farklı şekilde dengelese de, artan koruma ile artan ağırlık/azalan hareketlilik arasında genel bir ilişki vardır. Farklı koşullarda farklı sürücüler tarafından farklı koruma seviyeleri gerekli/arzu edilir olarak kabul edilir. Su dolu bir mesanenin omurgaya yakın tutulduğu Camelbaks gibi sırt çantası hidrasyon sistemleri , algılanan koruyucu değerleri nedeniyle bazı biniciler tarafından kullanılmaktadır. Daha yakın zamanlarda, enduro yarışlarındaki artışla birlikte, sırt üstü hidrasyon sistemleri de yerleşik omurga koruması ile satılmaktadır. Bununla birlikte, yalnızca anekdot koruma kanıtı vardır.
• Eldivenler , sıkıştırma ve sürtünmeyi azaltarak sürüş sırasında daha fazla konfor sunabilir ve yüzeysel el yaralanmalarına karşı koruma sağlayabilir. Elin arkasına veya avucuna darbe durumunda veya düşme durumunda eli dışarı çıkarırken koruma sağlarlar ve eli, parmakları ve eklemleri pürüzlü yüzeylerde aşınmaya karşı koruyabilirler. Çeşitli uyum, boyut, parmak uzunlukları, avuç içi dolgusu ve zırh seçenekleri bulunan birçok farklı eldiven stili mevcuttur. Parmak eklemlerinin ve ellerin sırtlarının plastik panellerle donatılması, daha aşırı dağ bisikleti türlerinde yaygındır. Çoğu tercihe ve gerekliliğe bağlıdır.
• İlk yardım çantaları genellikle dağ bisikletçileri tarafından taşınır, böylece temizlenebilir, kesikler, sıyrıklar giydirilir ve kırık uzuvları atellenir. Hız arttıkça kafa, beyin ve omurilik yaralanmaları daha olası hale gelir. Bütün bunlar yaşam kalitesinde kalıcı değişiklikler getirebilir. Deneyimli dağ bisikleti rehberleri, şüpheli omurilik yaralanmaları (örneğin, kazazedeyi hareketsiz hale getirmek ve boynunu düz tutmak) konusunda eğitim alabilir. Ağır yaralı kişilerin sedyeyle , araziye uygun motorlu araçla veya helikopterle çıkarılması gerekebilir .

Koruyucu donanım, yaralanmalara karşı bağışıklık sağlayamaz. Örneğin, kask kullanımına rağmen sarsıntı meydana gelebilir ve omurilik dolgusu ve boyunluk kullanımı ile omurilik yaralanmaları meydana gelebilir. Yüksek teknoloji ürünü koruyucu ekipmanların kullanılması intikam etkisine neden olabilir, bunun üzerine bazı bisikletçiler tehlikeli riskler alarak kendilerini güvende hissederler.

Yaralanma riskinin temel belirleyicisi kinetik enerji olduğundan ve kinetik enerji hızın karesiyle birlikte arttığından, hızın her iki katına çıkması yaralanma riskini etkili bir şekilde dört katına çıkarabilir. Benzer şekilde, hızın her üç katına çıkmanın riskte dokuz kat artış getirmesi beklenebilir ve hızın her dört katına çıkma, on altı kat risk artışının beklenmesi gerektiği anlamına gelir.

Daha yüksek seyahat hızları da reaksiyon süresi nedeniyle tehlike yaratır . Daha yüksek hızlar, sürücünün tepki süresi boyunca daha fazla seyahat etmesi anlamına geldiğinden, bu, güvenli tepki verebilmek için daha az seyahat mesafesi bırakır. Bu da, yaralanmalı bir kaza riskini daha da artırıyor.

Genel olarak, koruyucu donanım her zaman yaralanmaların oluşmasını engelleyemese de, bu tür ekipmanın kullanılması, onu çalışır durumda tutmak kadar uygundur. Dağ bisikleti açık havada yapıldığından, güneş ışığından gelen ultraviyole radyasyon mevcuttur ve UV ışınlarının plastik bileşenleri bozduğu bilinmektedir. Buna göre ve genel bir kural olarak, bir bisiklet kaskı her beş yılda bir veya hasarlı görünüyorsa daha erken değiştirilmelidir. Ek olarak, kask bir kazaya karışmışsa veya başka bir şekilde darbe tipi hasara uğramışsa, gözle görülür şekilde hasar görmese bile derhal değiştirilmelidir.

Kategoriler

Kros bisikleti

Cross-Country (XC) genellikle noktadan noktaya veya çeşitli arazilerde tırmanışlar ve inişler dahil bir döngüde sürüş anlamına gelir. Tipik bir XC bisikleti yaklaşık 9-13 kilo (20-30 lbs) ağırlığındadır ve önde ve bazen arkada 0-125 milimetre (0.0-4,9 inç) süspansiyon hareketine sahiptir. Kros dağ bisikleti, daha fazla teknik beceri gerektiren diğer formlardan daha fazla fiziksel güç ve dayanıklılığa odaklanır. Kros dağ bisikleti, Yaz Olimpiyat Oyunları'ndaki tek dağ bisikleti disiplinidir .

Tüm dağ/Enduro

Tüm dağ/Enduro bisikletleri, XC modellerinden daha güçlü, tam süspansiyonlu bir çerçeve üzerinde tipik olarak 160-180 mm hareket mesafesi olan, ancak hem tırmanma hem de iniş için uygun bir ağırlıkta orta mesafeli süspansiyon sistemlerine ve bileşenlerine sahip olma eğilimindedir.

Enduro yarışları, DH yarışlarının unsurlarını içerir, ancak Enduro yarışları çok daha uzundur, bazen tamamlanması tam bir gün sürer ve zamanlanmış yokuş aşağı inişleri (genellikle etaplar olarak anılır) bağlamak için tırmanma bölümleri içerir. Tipik olarak, bir binicinin her tırmanışın zirvesine ulaşmasının ne kadar sürdüğü konusunda bir maksimum zaman sınırı vardır.

Tarihsel olarak, birçok uzun mesafe XC yarışı, dayanıklılık yönlerini belirtmek için yarış adlarında "enduro" tanımlayıcısını kullanırdı. Bazı uzun süredir devam eden yarış etkinlikleri bu geleneği sürdürdü ve bazen Enduro World Series'e uyarlanan modern Enduro formatı ile kafa karışıklığına neden oldu.

Enduro yarışları genellikle tüm yetenekler için bir yarış olarak görülüyordu. Enduro yarışlarında yarışan birçok eğlence amaçlı binici olsa da, spor giderek Sam Hill veya Isabeau Coururier gibi üst düzey binicileri cezbetmektedir .

Yokuş aşağı

Yokuş aşağı (DH), en genel anlamda yokuş aşağı dağ bisikleti sürmektir. Parkurlar, büyük atlamaları (12 metreye (39 fit) kadar), 3+ metreden (10+ fit) düşüşleri içerir ve genellikle yukarıdan aşağıya doğru kaba ve diktir. Yokuş aşağı dağ bisikletinin ağırlığı genellikle herhangi bir ciddi tırmanışı engellediğinden, binici genellikle iniş noktasına bisiklet dışında telesiyej veya otomobil gibi başka yollarla gider.

Aşırı dik arazi nedeniyle (genellikle yaz aylarında kayak merkezlerinde bulunur), yokuş aşağı dağ bisikleti, en aşırı ve tehlikeli bisiklet disiplinlerinden biridir. Gerçek bir yokuş aşağı ortamda minimum vücut koruması, dizlikler ve gözlüklü tam yüz kask takmayı gerektirir, ancak biniciler ve yarışçılar genellikle seçilen yerlerde dolgu içeren çeşitli tam vücut kıyafetleri giyerler.

Yokuş aşağı özel bisikletler evrensel olarak ön ve arka süspansiyon, büyük disk frenlerle donatılmıştır ve diğer dağ bisikletlerinden daha ağır çerçeve boruları kullanır. Yokuş aşağı bisikletler şimdi yaklaşık 16-20 kg (35-44 lb) ağırlığındayken, en pahalı profesyonel yokuş aşağı dağ bisikletleri, özel karbon fiber parçalar, havalı süspansiyon, tubeless lastikler ve tam donanımlı olarak 15 kilogram (33 pound) kadar hafif olabilir. daha fazla. Yokuş aşağı çerçeveler 170-250 milimetre (6,7-9,8 inç) arasında herhangi bir yere sahiptir ve genellikle 200 milimetre (7,9 inç) hareketli çift taç çatal ile donatılmıştır.

Dörtlü/İkili Slalom

Four-cross/Dual Slalom (4X), binicilerin Dual Slalom'da olduğu gibi ayrı parkurlarda veya 4X'te olduğu gibi kısa bir slalom parkurunda yarıştığı bir disiplindir. Kullanılan bisikletlerin çoğu hafif sert kuyruklardır, ancak son Dünya Kupası aslında tam süspansiyonlu bir bisikletle kazanılmıştır. Pist yokuş aşağı ve toprak atlamalar, bermler ve boşluklar var.

Profesyoneller yerçekimi dağ bisikleti ya yokuş aşağı dağ bisikleti ya da 4X/çift slalom üzerinde yoğunlaşma eğilimindedir çünkü bunlar çok farklıdır. Bununla birlikte,Cedric Graciagibi bazı sürücülerhem 4X hem de DH'de rekabet ediyorlardı, ancak 4X kendi kimliğini kazandıkça bu daha nadir hale geliyor.

Serbest sürüş

Freeride / Big Hit / Hucking, adından da anlaşılacağı gibi, saatsiz yokuş aşağı yarışlardan atlama, 'North Shore' tarzı (birbirine bağlı köprüler ve kütüklerden oluşan yükseltilmiş yollar) sürmeye kadar her şeyi kapsayan bir 'her şeyi yapın' disiplinidir ve genellikle XC'den daha fazla beceri ve agresif teknikler gerektiren binicilik parkurları ve/veya akrobasi hareketleri.

"Slopestyle" tipi binicilik, büyük hava, akrobasi serbest sürüşü BMX tarzı hilelerle birleştiren, giderek daha popüler bir türdür. Slopestyle parkurları genellikle önceden kurulmuş dağ bisikleti parklarında inşa edilir ve atlamalar, büyük düşüşler, çeyrek borular ve diğer ahşap engelleri içerir. Bir parkurda her zaman birden fazla hat vardır ve biniciler kendi özel becerilerini vurgulayan hatlar seçerek hakemlerin puanları için yarışır.

"Tipik" bir freeride bisikleti tanımlamak zordur, ancak tipik özellikler ön ve arkada 150-250 milimetre (5.9-9.8 inç) süspansiyon ile 13-18 kilo (30-40 lbs)'dir. Freeride bisikletler genellikle XC muadillerinden daha ağırdır ve daha fazla askıya alınır, ancak genellikle tırmanma yeteneklerinin çoğunu korur. Tercih edilen bir saldırganlık düzeyine daha fazla eğilmek için bisikletini inşa etmek biniciye kalmıştır.

kir atlama

Dirt Jumping (DJ), şekilli kir veya toprak yığınları üzerinde bisiklet sürme ve havaya uçma uygulamasıdır. Amaç, 'dudak' üzerinden geçtikten sonra binicinin havaya uçması ve 'boğum' üzerine inmeyi hedeflemesidir. Kir atlama hemen hemen her bisiklette yapılabilir, ancak seçilen bisikletler genellikle daha küçük ve daha manevra kabiliyeti olan sert kuyruklardır, böylece ters takla, kamçı ve masa üstü gibi hilelerin tamamlanması daha kolaydır. Bisikletler daha basittir, böylece bir çarpışma meydana geldiğinde kırılacak veya sürücünün yaralanmasına neden olacak daha az bileşen vardır. Bisikletler, çarpmaların ve düşmelerin tekrarlanan ağır etkilerinin üstesinden gelmek için tipik olarak çelik gibi daha sağlam malzemelerden yapılır.

denemeler

Deneme sürüşleri, bir ayağı yere değmeden engellerin üzerinden atlayıp zıplamaktan oluşur. Off-road veya kentsel bir ortamda gerçekleştirilebilir. Bu, mükemmel bir denge duygusu gerektirir. Sokak denemeleri (rekabet odaklı denemelerin aksine) tarzla numaralar yapmanın esas olduğu Street ve DJ'e çok benzese de, vurgu engelleri etkili bir şekilde aşma tekniklerine verilir. Deneme bisikletleri, dağ bisikletlerine neredeyse hiç benzemez. 20", 24" veya 26" tekerlekler kullanırlar ve çok küçük, alçak çerçevelere sahiptirler, bazı tiplerde eyer yoktur.

Kent/Sokak

Kentsel/Sokak, esasen, sürücülerin insan yapımı nesneler üzerinde/üzerinde sürerek hileler gerçekleştirdiği kentsel BMX (veya Freestyle BMX) ile aynıdır. Bisikletler, Dirt Jumping için kullanılanlarla aynıdır, 24" veya 26" tekerleklere sahiptir. Ayrıca, çok hafiftirler, çoğu 25-30 lb (11-14 kg) aralığındadır ve tipik olarak 0-100 milimetre ön süspansiyona sahip sert kuyruklardır. Dirt Jumping ve Trials'da olduğu gibi, stil ve uygulama vurgulanmıştır.

iz sürme

Patika sürme veya patika bisikleti, tanınmış ve genellikle işaretlenmiş ve derecelendirilmiş patikalarda dağ bisikletinin çeşitli ve popüler, rekabetçi olmayan bir şeklidir ; asfaltsız yollar, orman yolları, vb. Parkurlar, tek rotalar veya parkur merkezleri olarak bilinen daha büyük bir kompleksin parçası şeklini alabilir. Parkur zorluğu tipik olarak, giderek daha fazla teknik özelliklere sahip (mavi ve kırmızı) rotalardan geçen yumuşak 'aile' parkurlarından (mavi ve kırmızı) yüksek düzeyde zindelik ve beceri gerektirenlere (siyah) ve daha az aşırı yokuş aşağı rotalarla karşılaştırılabilir dik teknik inişlerle zorlu tırmanışları içerenlere kadar değişir. Zorluk arttıkça patikalar banketler, kaya bahçeleri, engebeli yüzey, inişler ve atlamalar gibi daha fazla Teknik Parkur Özellikleri içerir. Bisiklet tasarımlarının en temel olanı daha az şiddetli patikalar için kullanılabilir, ancak tırmanma kabiliyetini iyi yokuş aşağı performansla dengeleyen, neredeyse her zaman bir süspansiyon çatalında 120-150 mm'lik bir seyahate sahip, sert bir kuyruk veya sert bir kuyruk ile "patika bisikleti" tasarımları vardır. benzer bir seyahat arka süspansiyonu. Daha birçok teknik parkur, kros, enduro ve hatta yokuş aşağı yarışlar için rota olarak kullanılmaktadır.

Maraton

Dağ Bisikleti Turu veya Maraton, bir dağ bisikleti ile toprak yollarda ve tek iz üzerinde uzun mesafeli turdur.

Great Divide Trail , Colorado Trail ve diğer uzun mesafe arazi bisikleti parkurlarının popülaritesi ile birlikte, tur için özel olarak donatılmış dağ bisikletleri giderek daha fazla kullanılıyor. Salsa gibi bisiklet üreticileri, Fargo modeli gibi MTB tur bisikletlerini bile geliştirdiler.

Karışık Arazi Bisiklet Turu veya zorlu sürüş, bir dağ bisikleti turu şeklidir, ancak tüm segmentler için tatmin edici olması beklenen tek bir bisikletle tek bir rota üzerinde çeşitli yüzeyler ve topografya üzerinde bisiklet sürmeyi içerir. Karma arazi turlarının popülaritesindeki son artış, kısmen bisiklet endüstrisinin artan uzmanlaşmasına karşı bir tepkidir. Karma arazide bisiklet seyahati, verimliliğe, maliyet etkinliğine ve çeşitli yüzeylerde seyahat özgürlüğüne odaklanan köklü bir geçmişe sahiptir.

Bisiklet paketleme

Bisiklete binme, kendi kendini destekleyen, hafif yüklü tek veya çoklu gece dağ bisikleti tarzıdır. Bisiklet paketleme, bisiklet turuna benzer, ancak iki spor genellikle farklı bisikletler kullanır ve temel fark, ekipman taşıma yöntemidir. Genellikle Bikepacking az dişli taşıyan ve bisiklet turu kullanacağı ise daha küçük çerçeve çanta kullanılmasını gerektirir panniers .

Tipik bir bisiklet paketi kurulumu, bir çerçeve çantası, gidon rulosu, koltuk takımı ve sırt çantası içerir ve tipik teçhizat, hafif ve temel kamp malzemeleri ve bir bisiklet tamir takımı içerir.

Dağ bisikletleri genellikle, birçok bisiklet paketleme varış noktasına orman servis yolları veya tekli parkurlar yoluyla ulaşıldığı için kullanılır . Bisiklet paketlemeye özgü dağ bisikletleri, maksimum çerçeve çantası kapasitesini elde etmek için biraz daha uzun bir çerçeve kullanır. Bu, daha uzun bir başlık borusu, daha yatay bir üst boru ve azaltılmış bir gövde derecesi kullanılarak elde edilir.

Genel olarak, bisiklete binenler teknik olabileceğinden, belirli bir günde 25 ila 75 mil (40 – 120 km) arasında bir mesafe kat etme eğilimindedir.

Riskler

Dağ bisikleti kullanırken, özellikle yokuş aşağı bisiklet, serbest sürüş ve araziden atlama gibi daha aşırı disiplinlerde yaralanmalar belirli bir faktördür. Yaralanmalar, çakıl veya diğer yüzeylerdeki düşmelerden kaynaklanan kesikler ve sıyrıklar gibi küçük yaralardan, kayaların, ağaçların veya üzerine basılan arazinin darbelerinden kaynaklanan kırık kemikler, kafa veya omurilik yaralanmaları gibi büyük yaralanmalara kadar uzanır. Diğer bir risk faktörü, dağ bisikletinin vahşi doğada gerçekleşmesidir, bu nedenle yaralanma durumunda acil müdahale gecikecektir.

Koruyucu ekipman, küçük yaralanmalara karşı koruma sağlayabilir ve büyük etkilerin kapsamını veya ciddiyetini azaltabilir, ancak bir biniciyi büyük darbelerden veya kazalardan koruyamaz. Yaralanma riskini azaltmak için, sürücü ayrıca kaza riskini ve dolayısıyla yaralanma olasılığını en aza indirecek adımlar atacaktır; deneyim seviyeleri dahilindeki parkurları seçerek, seçtikleri parkurla başa çıkmak için yeterince uygun olmalarını sağlayarak ve bisikletlerini en iyi mekanik durumda tutarak.

Son olarak, binicinin bisikletinin bakımı, bisiklete binme veya gündelik banliyö bisikletine göre dağ bisikleti için daha sık yapılır. Dağ bisikleti, bisikletin her parçasına daha yüksek talepler getirir. Sıçramalar ve darbeler çerçeveyi çatlatabilir veya bileşenlere veya lastik jantlarına zarar verebilir ve dik, hızlı inişler fren balatalarını hızla aşındırabilir. 1990'ların sonlarından itibaren çoğu dağ bisikletinde hidrolik ve mekanik disk frenlerin yaygın olarak benimsenmesinden bu yana, jant frenleri veya "V frenler" için tasarlanmış jantlarda fren balatası aşınması, yanlış hizalama veya jant fren balatalarının kayması sorunları, bir sorun haline geldi. sorun değil. Bu nedenle, sıradan bir sürücü bisikletini yalnızca birkaç ayda bir kontrol edip bakımını yapabilirken, bir dağ bisikletçisi her sürüşten önce ve sonra bisikletini kontrol edecek ve uygun şekilde bakımını yapacaktır.

Savunma Teşkilatı Örgütleri

Dağ bisikletçileri, sporun başlangıcından itibaren arazi erişim sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. İlk dağ bisikletçilerinin bindiği bazı alanlar, aşırı kısıtlamalarla veya biniciliğin ortadan kaldırılmasıyla karşı karşıya kaldı.

Bu muhalefet, yerel, bölgesel ve uluslararası dağ bisikleti gruplarının gelişmesine yol açmıştır. Oluşturulan farklı gruplar genellikle yeni yollar oluşturmak, mevcut parkurları sürdürmek ve sorunları olabilecek mevcut parkurlara yardımcı olmak için çalışır. Gruplar, bireysel arazi sahibinden şehir parkları departmanlarına, DNR'de eyalet düzeyinde ve federal düzeyde özel ve kamu kuruluşlarıyla birlikte çalışır. Farklı gruplar, sonuçlara ulaşmak için bireysel olarak veya birlikte çalışacaktır.

Savunuculuk örgütleri, eğitim, iz iş günleri ve iz devriyeleri gibi sayısız yöntemle çalışır. Bir savunuculuk grubunun sağlayabileceği eğitim örnekleri şunları içerir: Yerel bisiklet binicilerini, mülk yöneticilerini ve diğer kullanıcı gruplarını parkurların uygun şekilde geliştirilmesi ve Uluslararası Dağ Bisikleti Birliği'nin (IMBA), "Yol Kuralları" konusunda eğitin . İz çalışma günlerine örnek olarak şunlar verilebilir: İşaretleme, kesme ve yeni bir parkur imzalama veya bir fırtınadan sonra devrilen ağaçları kaldırma. Bir iz devriyesi, başkalarına (bisikletçi olmayanlar dahil), iz kullanıcılarına yardımcı olmak için biraz eğitim almış bir bisiklet sürücüsüdür.

IMBA, misyonu dünya çapında dağ bisikletçileri için parkur fırsatları yaratmak, geliştirmek ve korumak olan kar amacı gütmeyen bir savunuculuk grubudur. IMBA, dünya çapında dağ bisikleti savunuculuğu için bir şemsiye kuruluş olarak hizmet vermektedir ve 700'den fazla bağlı dağ bisikleti grubunu temsil etmektedir. Grup, başlangıçta, geniş çapta patika kapanışlarıyla mücadele etmek için kuruldu. 1988'de, beş California dağ bisikleti kulübü IMBA'yı oluşturmak için birbirine bağlandı. Kurucu kulüpler şunlardı: Endişeli Arazi Bisikletçileri Derneği, Bisiklet Parkurları Konseyi East Bay, Bisiklet Parkurları Konseyi Marin, Sacramento Rough Riders ve Sorumlu Organize Dağ.

Çevresel Etki

Uluslararası Dağ Bisikleti Derneği tarafından yayınlanan bir incelemeye göre, nispeten yeni bir spor olan dağ bisikletinin çevresel etkisi tam olarak anlaşılamamıştır. İnceleme, "tüm eğlence amaçlı uğraşlarda olduğu gibi, dağ bisikletinin bir dereceye kadar çevresel bozulmaya katkıda bulunduğu açıktır". Dağ bisikleti, hem toprakta hem de bitki örtüsünde hasara neden olabilir, bu da savrulmanın neden olabileceği gibi, atlamalar, köprüler ve patikalar gibi izinsiz yapıların inşasından da kaynaklanabilir. Çeşitli araştırmalar, bir dağ bisikletinin belirli bir uzunluktaki iz yüzeyi üzerindeki etkisinin bir yürüyüşçü ile karşılaştırılabilir olduğunu ve bir binicilik veya motorlu arazi aracından önemli ölçüde daha az olduğunu bildirmiştir .

Jason Lathrop'un dağ bisikletinin ekolojik etkisine ilişkin eleştirel bir literatür taraması, genel olarak eğlence amaçlı parkur kullanımı iyi çalışılmış olsa da, az sayıda çalışmanın dağ bisikletinin özel etkisini araştırdığını belirtiyor. Arazi Yönetimi Bürosu'ndan alıntı yapıyor : "Her yıl tahmini 13,5 milyon dağ bisikletçisi, çeşitli parkurların keyfini çıkarmak için kamu arazilerini ziyaret ediyor. Bir zamanlar yönetimi kolay olan düşük kullanımlı bir faaliyet, daha karmaşık hale geldi".

Dağ bisikletinin çevresel etkileri, ıslak veya hassas patikalarda sürülmeyerek, viraj alma kuvvetlerini ve fren kuvvetlerini en aza indirecek şekilde hızları mütevazı tutarak ve kaymayı değil, patikada kalarak büyük ölçüde azaltılabilir.

Dağ bisikletinin insan aracılı bir tohum yayılımı şekli olarak hareket ettiği gösterilmiştir . Teknolojideki ilerlemeler nedeniyle dağ bisikletçileri, bir zamanlar yalnızca yürüyüşçüler tarafından erişilebilen patika ağlarına geçmeye başladılar. Hareket modellerinin doğası da tohum dağılımı için bir vektör olarak önemli bir rol oynar. Dağ bisikletleri belirli bir altyapı türüne bağlı değildir ve bu nedenle habitatlar arasında bağlayıcı bir dağılım vektörü olarak hareket eden ekolojik ortamlar arasında serbestçe hareket edebilir. Nispeten uzun menzil ve hızlarıyla birleştiğinde, uzun menzilli dağılmaya da katkıda bulunurlar. Fabio Weiss, Tyler J. Brummer ve Gesine Pufal, dağ bisikletlerinin tohum yayılımı için bir vektör olarak sosyo-ekolojik sonuçlarını anlamak ve değerlendirmek amacıyla Almanya'nın Freiburg kentindeki orman patikaları üzerinde bir çevresel etki çalışması yürüttüler. Çalışmanın sonuçları, tohumların büyük çoğunluğunun ilk 5-20 metre içerisinde lastiklerden ayrıldığını; 200-500 metre sonra orta derecede dağılmaya katkıda bulunan küçük tohum parçaları hala mevcuttu. Uzun mesafeli dağılma potansiyeli, tohumların bisikletin zeminle sık temas etmeyen alanlarında taşınması yoluyla bulundu. Araştırma ayrıca, katılımcıların çoğunun bisikletlerini yalnızca ortalama 70 km'de bir veya iki sürüşte bir temizlediğini buldu. İki farklı alanda gerçekleştirilen sürüşler, daha önce bağlantısı olmayan habitatları birbirine bağlama potansiyeline sahiptir ve istenmeyen bitki istilaları için potansiyel yaratır.

İstenmeyen bir istilacı türün kazara yayılmasını azaltmak için, çalışmanın yazarları korumayı desteklemek için aşağıdaki önlemleri önerdi:

a) Farklı habitatlardaki sürüşler arasında, yolculuktan önce ve özellikle hassas doğal alanlara ve bölgelere girmeden önce bisikleti temizleyin.
b) İz başlarında ve iz kenarlarında yabani otları ve yerli olmayan türleri kontrol edin.
c) Dağ bisikleti binicilerini farklı türlerin potansiyel dağılımı hakkında eğitin (iyi yönetim, binicilik ayrıcalıklarını doğurur).
d) Dağ bisikletçileri ve yönetim yetkilileri arasındaki işbirliğini teşvik edin (küçücük düzenlemelerden, izlenen belirlenmiş binicilik alanlarının kurulmasından kaçının).

Ayrıca bakınız

• dağ bisikleti
• Dağ bisikleti yarışı
• Yokuş aşağı dağ bisikleti
• Enduro (dağ bisikleti)
• Tek parça
• profesyonel dağ bisikletçileri listesi
• Dağ Bisikleti Onur Listesi
• bisiklet sözlüğü

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili medya Dağ bisikleti Wikimedia Commons

• Uluslararası Dağ Bisikleti Birliği