Montreal Metrosu - Montreal Metro

Montreal Metrosu

Üstten, Soldan sağa: Hector Guimard 'ın Paris metro de giriş Kare-Victoria-OACI ; yeni MPM-10 ("Azur") trenlerinin içi; Montmorency istasyonunda MR-73 treni ; Plamondon istasyonunda iki MR-73 treni ; Crémazie istasyonunda seramik duvar resmi
genel bakış
Yerel ad	Metro de Montréal
yerel	Montreal , Quebec, Kanada
toplu taşıma türü	Hızlı geçiş
satır sayısı	4
İstasyon sayısı	68
Günlük yolcu sayısı	1.421.200 (ortalama hafta içi, 2019 4. Çeyrek)
Yıllık yolcu sayısı	383.147.700 (2018)
Operasyon
operasyon başladı	14 Ekim 1966
Operatör(ler)	Société de Transport de Montréal
Araç sayısı	909
Teknik
Sistem uzunluğu	69,2 km (43,0 mi)
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)çelik raylarındışındakilastik tekerlekli tekerlekleriçinkoşu pedleriile
elektrifikasyon	Her iki ray tarafındaki kılavuz çubuklarda " üçüncü raydan " 750 V DC
Ortalama sürat	40 km/sa (25 mil/sa)
En yüksek hız	72 km/sa (45 mil/sa)

Montreal Metro ( Fransızca : Métro de Montréal ) bir olan kauçuk-yorgun yeraltı hızlı transit hizmet veren sistem Büyükşehir Montreal , Quebec, Kanada.

Société de transport de Montréal (STM) tarafından işletilen metro, Belediye Başkanı Jean Drapeau'nun görev süresi boyunca 14 Ekim 1966'da açıldı . 1960'lardan bu yana, üç ayrı hattaki 26 istasyondan , toplam uzunluğu 69.2 kilometre (43.0 mi) olan dört hat üzerindeki 68 istasyona genişledi ve Sarı Hat üzerinden Longueuil'e bağlantılarla Montreal Adası'nın kuzey, doğu ve merkezine hizmet verdi. Turuncu Hat üzerinden Laval banliyösünün yanı sıra .

Montreal Metrosu, New York City Metrosu , Mexico City Metrosu ve Toronto metrosunun ardından Kanada'nın en yoğun ikinci hızlı toplu taşıma sistemi ve Kuzey Amerika'nın dördüncü en yoğun hızlı toplu taşıma sistemidir ve hafta içi günde ortalama 1.500.000 günlük bağlantısız yolcu seferi gerçekleştirmektedir (2019'un 4. çeyreğinde) ). 2016 yılında Metroda 354 milyon sefer tamamlanmıştır (transferler ayrı sefer olarak sayılmıştır). STM'ye göre, Metro sistemi 2010 yılı itibariyle 7 milyardan fazla yolcu taşımıştı. Metro ile Montreal , Kuzey Amerika'nın en büyük kentsel hızlı geçiş planlarından birini inşa etti ve New York'tan sonra kişi başına en yüksek ikinci yolcu sayısını kendine çekti .

Montreal Metrosu, Metro'nun istasyon tasarımında ve vagonlarında açıkça görülen Paris Métro'dan esinlenmiştir .

Tarih

1910'da St. James/Saint-Jacques St. Tramvayları

Kentsel ulaşım , 1861'de Craig (şimdi St-Antoine ) ve Notre-Dame caddelerinde bir dizi atlı araba çalışmaya başladığında Montreal'de başladı . Sonunda, o zamanlar Kanada metropolü büyüdükçe, kapsamlı bir tramvay hatları ağı hemen hemen her yere hizmet verdi. Ancak kentsel trafik, tramvay dakikliğini olumsuz etkilemeye başladı, bu nedenle bir yeraltı sistemi fikri kısa sürede düşünüldü.

Elli yıllık projeler

1902'de, Avrupa ve Amerika şehirleri ilk metro sistemlerini açarken , federal hükümet bu fikri Kanada'da tanıtmak için Montreal Metro Şirketi'ni kurdu.

1910'dan başlayarak, birçok teklif masaya yatırıldı, ancak Montreal Metrosu zor bir hedef olduğunu kanıtlayacaktı. İlk olarak, Montreal Sokak Demiryolu Şirketi , Montreal Merkez Terminal Şirketi ve Montreal Yeraltı ve Yükseltilmiş Demiryolu Şirketi, şehirle sonuçsuz müzakereler yaptı. Sonra bir yıl sonra, Comptoir Financier Franco-Canadien ve Montreal Tünel Şirketi , gelişmekte olan South Shore mahallelerini birbirine bağlamak için şehir merkezi ve Saint-Lawrence Nehri altında tüneller önerdi, ancak demiryolu şirketlerinin muhalefetiyle karşılaştı. Montreal Tramways Şirketi (MTC) inşaatına başlamak için 1913 ve dört yıl içinde eyaletin hükümet onayı alan ilk oldu. Seçilmiş şehir yetkililerinin fon sağlama konusundaki isteksizliği bu ilk girişimi boşa çıkardı.

Bir metro sorunu gazetelerde yer almaya devam etti, ancak I. Dünya Savaşı ve ardından Montreal'i vuran durgunluk herhangi bir infazı engelledi. 1920'lerde mali sağlığın kademeli olarak geri dönüşü, MTC projesini geri getirdi ve Quebec Başbakanı'nın desteğini aldı . Büyük Buhran , indebting Montreal onun tramvaylar katılımı tekrar atrofiye, bu yeni girişimi ve sonraki Belediye tarafından geliştirilen üstesinden Camillien Houde işsiz kitleler için çalışmalarını sağlamak için bir yol olarak 1939 yılında.

• 

  Park Avenue altında 1910 projesi

• 

  1944 projesi

• 

  1953 projesi

İkinci Dünya Savaşı ve Montreal'deki savaş çabaları , tramvay kalabalığını yeniden canlandırdı. 1944'te MTC, biri Saint Catherine Caddesi'nin altında, diğeri Saint Denis ve Notre-Dame ve Saint Jacques Sokakları altında olmak üzere iki hatlı bir ağ önerdi . 1953'te yeni kurulan kamu Montreal Ulaşım Komisyonu tramvayları otobüslerle değiştirdi ve 1944 planlarını yeniden kullanan ve onu D'Youville bakım atölyelerinin hemen yanındaki Crémazie Bulvarı'na kadar genişleten tek bir metro hattı önerdi . Bu noktada, inşaat zaten başlamışken¹ Kanada'nın ilk metro hattı içinde Toronto altında Yonge Caddesi'nde Hala 1954 yılında açılacağı, Montreal meclis üyeleri temkinli kalmış ve hiçbir çalışma başlatıldı. İlk belediye döneminde Jean Drapeau da dahil olmak üzere bazıları için toplu taşıma geçmişte kaldı.

1959'da, özel bir şirket olan Société d'expansion métropolitaine lastik tekerlekli bir metro inşa etmeyi teklif etti, ancak Ulaştırma Komisyonu kendi ağını istedi ve teklifi reddetti. Jean Drapeau'nun yeniden belediye başkanı seçilmesi ve sağ kolu Lucien Saulnier'in gelişi her şeyi değiştirdiği için bu kaçırılan son fırsattı . 1960'ların başında , batı dünyası bir ekonomik patlama yaşadı ve Quebec , Sessiz Devrimini yaşadı . 1 Ağustos 1960'tan itibaren, birçok belediye hizmeti projeyi ele aldı ve 3 Kasım 1961'de, Montreal Kent Konseyi, 16 kilometre (9,9 mil) ilk ağı inşa etmek ve donatmak için 132 milyon $ (2016'da 1.06 milyar $) tutarında ödenekleri oyladı. uzunluk.

Metronun İnşası

1961 planı, daha önce yapılan birkaç çalışmayı yeniden kullandı ve şehir merkezinin altında, şehrin en kalabalık bölgelerine kayaya oyulmuş üç çizgi planladı.

İlk iki satır

Berri-UQAM istasyon tableti

Ana hat veya Hat 1 ( Yeşil Hat ), en önemli iki arter olan Saint Catherine ve Sherbrooke caddeleri arasında, aşağı yukarı De Maisonneuve Bulvarı'nın altından geçecekti . Atwater istasyonunda İngilizce konuşulan batı ile Frontenac'ta Fransızca konuşulan doğu arasında uzanacaktı . Hat 2 ( Turuncu Hat ) şehir merkezinin kuzeyinden, Crémazie istasyonundan çeşitli yerleşim bölgelerinden geçerek Place-d'Armes istasyonundaki iş bölgesine kadar uzanacaktı .

İlk iki hattın inşaatı 23 Mayıs 1962'de Bayındırlık Müdürü Lucien L'Allier'in , "metronun babası" gözetiminde başladı . 11 Haziran 1963'te tünellerin yapım maliyetlerinin beklenenden düşük olması, Hat 2'nin (Turuncu Hat) her iki uçta ikişer istasyonla uzatılması ve yeni termini Henri-Bourassa ve Bonaventure istasyonları oldu. 5.000'den fazla işçiyi istihdam eden ve 12 kişinin hayatına mal olan proje, 14 Ekim 1966'da sona erdi. İstasyonların tamamlanmasıyla Ekim 1966 ile Nisan 1967 arasında kademeli olarak hizmet açıldı.

3. Hattın İptali

Üçüncü satırı gösteren 1961 projesi

Üçüncü bir hat planlandı. Şehir merkezinden Cartierville'in kuzeybatı banliyösüne ulaşmak için Mount Royal'in altından geçen Kanada Ulusal Demiryolu (CN) raylarını kullanmaktı . Önceki iki hattan farklı olarak, trenler kısmen yer üstünde çalışacaktı. Kasım 1962'de 1967 Evrensel Sergisi'ni ( Expo 67 ) düzenlemek için Montreal seçildiğinden , CN ve belediyeler ile müzakereler aksamaktaydı . Bir seçim yapmak zorunda, şehir bir sayı 4 hat karar verdi (Sarı Hat) bağlayan Montreal için South Shore 20. yüzyılın başlarında belirtilenlere benzer bir plan aşağıdaki banliyölerinde daha gerekliydi.

Hat 3 asla inşa edilmedi ve numara bir daha asla kullanılmadı. Zaten kullanılan demiryolu, banliyö treni için North Shore at Deux-Montagnes , tamamen erken yılında restore edilmiş 1990'lı ve etkili planlanan üçüncü çizgi değiştirilir. Bir sonraki satır bu nedenle 5 (Mavi Hat) olarak numaralandırılacaktır . Daha sonra, hattın unsurları, özellikle Deux-Montagnes banliyö treni, Réseau Express Métropolitain'in ilk hattı oldu .

Fuar 67

Montreal belediye idaresi , Saint Lawrence Nehri'nin Güney Kıyısı belediyelerine Metro ile hangisinin ilgileneceğini sordu ve Longueuil bağlantıyı aldı. Hat 4 (Sarı Hat) bu nedenle gelen, nehir altında geçerdi Berri-de-Montigny istasyonu , Hat 1 kavşağında (Yeşil Hat) ve Hat 2 (Turuncu Hat) e Longueuil . Nehirdeki Hochelaga Takımadalarının iki adasında inşa edilen Expo 67 alanına erişmek için aralara bir durak eklendi . Aynı adı taşıyan istasyonun inşa edildiği Saint Helen's Adası , Metro inşaatı sırasında kazılan dolgu kullanılarak, yakınlardaki birkaç ada (Ronde Adası dahil) ile büyük ölçüde genişletildi ve konsolide edildi. Bitişikteki Notre Dame Adası , aynı malzeme ile sıfırdan yaratıldı. Hat 4 (Sarı Hat) 1 Nisan 1967'de Dünya Fuarı'nın açılışına kadar tamamlandı.

İlk Metro ağı, 28 Nisan 1967'de Hat 4'ün (Sarı Hat) halka açılmasıyla tamamlandı . Montreal , Longueuil ve Westmount şehirleri tüm inşaat ve ekipman maliyetini 213,7 milyon $ (2016'da 1,6 milyar $) olarak üstlendi. Montreal , Kuzey Amerika'da metro kullanan yedinci şehir oldu. 1960'lar çok iyimser yıllar, Metro planlaması zamanın genel coşkusundan kaçmadı ve 1967'de "Ufuk 2000" çalışması 2000 yılı için 160 kilometrelik (99 mil) bir tünel ağı hayal etti.

Uzantılar ve oluşturulmamış hatlar

Ağ evrimi, 1966–2007

1970 yılında, Montreal Kentsel Topluluğu (MUC) oluşturuldu. Bu grup, Montreal Adası'nı işgal eden belediyelerden oluşuyordu ve en büyük katılımcı Montreal şehriydi. MUC'un misyonu, bölgesel düzeyde standartlaştırılmış hizmetler sunmaktı, bunlardan biri ulaşımdı. MUC Ulaştırma Komisyonu böylece Metro uzantıları için ana yüklenici olarak hizmet vermek üzere oluşturuldu. Tüm ada nakliye şirketlerini birleştirdi ve 1985'te Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) ve ardından 2002'de Société de transport de Montréal (STM) oldu.

montreal olimpiyatları

Metronun başarısı, ağı Montreal Adası'ndaki banliyöler de dahil olmak üzere diğer nüfuslu bölgelere genişletme baskısını artırdı . Mayıs 1970'te, 1976 Yaz Olimpiyatları verildikten sonra, 12 Şubat 1971'de MUC tarafından Hat 1 (Yeşil Hat) ve Hat 2'nin (Turuncu Hat) uzantılarını finanse etmek için 430 milyon dolarlık (2016'da 2.7 milyar dolar) bir kredi onaylandı. Hat) ve enine bir hattın inşası: Hat 5 (Mavi Hat) . Quebec Hükümeti maliyetlerinin% 60'ını ayı kabul etti.

Uzatma çalışmaları 14 Ekim 1971'de Olimpiyat Stadı'nın yapılacağı alana ulaşmak için doğuya doğru Hat 1 (Yeşil Hat) ve ziyaretçiler için bir transfer noktası olarak hizmet edebilecek Autoroute 25 ( Honoré-Beaugrand istasyonu) ile başladı. dışarıdan gelen. Uzantılar, yeni trenler, daha büyük istasyonlar ve hatta yarı otomatik kontrol gibi ağda iyileştirmeler yapmak için bir fırsattı. İlk uzatma, Haziran 1976'da Olimpiyatlardan hemen önce tamamlandı. Hat 1 (Yeşil Hat) daha sonra Verdun ve LaSalle banliyölerine ulaşmak için güneybatıya uzatıldı ve Angrignon terminal istasyonu olarak park ve hayvanat bahçesinin adını aldı. Bu istasyon Eylül 1978'de açıldı.

Hat 1'deki Radisson istasyonu (Yeşil Hat)

Bu süreçte, daha fazla uzatma planlandı ve 1975'te harcamaların 1,6 milyar dolara (2016'da 7.3 milyar dolar) ulaşması bekleniyordu. Bu artan maliyetlerle karşı karşıya kalan Quebec Hükümeti, 19 Mayıs 1976'da Belediye Başkanı Jean Drapeau'nun istediği tüm genişlemeye moratoryum ilan etti . Snowdon istasyonundan sonraki Hat 2 (Turuncu Hat) ve çalışmaları henüz devam eden Hat 5 (Mavi Hat) dahil olmak üzere ihaleler donduruldu . Daha sonra, MUC ile Quebec Hükümeti arasında, her iki tarafın anlaşması olmadan herhangi bir uzatma yapılamayacağı için bir mücadele başladı. Montreal Ulaşım Ofisi , moratoryumun yürürlüğe girmesinden hemen önce Namur istasyonu ile Bois-Franc istasyonu arasındaki tüneli inşa etmek için büyük sözleşmeler vererek hükümeti oldubittilerin önüne koymaya çalışmış olabilir .

Metro genişlemesinde moratoryum

Hat 5 (Mavi Hat) üzerindeki Acadie istasyonu

1977'de, yeni seçilen hükümet Hat 2'nin (Turuncu Hat) uzatılması ve Hat 5'in (Mavi Hat) inşasına ilişkin moratoryumu kısmen kaldırdı .

Hat 2 (Turuncu Hat) kademeli olarak batıya doğru , 1980'de Place-Saint-Henri istasyonuna ve 1981'de Snowdon istasyonuna kadar genişletildi. İstasyonlar tamamlandıkça hizmet uzatıldı. Aralık 1979'da Quebec Satır 2 hangi onun "entegre ulaşım planını" sundu (Turuncu Hat) tünellenmez olacaktı Du College Station ve Hat 5 (Mavi Hat) den Snowdon istasyonuna Anjou istasyonu. Hükümet, mevcut demiryolu hatlarını yer üstü Metro hatlarına dönüştürme seçeneğini tercih ettiğinden, planda başka hiçbir yeraltı hattı önerilmemiştir. Başlangıçta isteksiz olan MUC belediye başkanları, Quebec Şubat 1981'de gelecekteki uzantıları tamamen finanse etme sözü verdiğinde bu planı kabul ettiler . Moratoryum daha sonra 1984'te Du Collège istasyonuna ve son olarak 1986'da Côte-Vertu istasyonuna ulaşan Hat 2'de (Turuncu Hat) mütevazı bir şekilde kaldırıldı . Bu hat, adanın kuzeyini şehir merkezine bağlayan bir "U" şeklini aldı ve iki çok kalabalık eksene hizmet ediyor.

Dördüncü hattın inşası sırasında karşılaşılan çeşitli moratoryumlar ve teknik zorluklar, gerçekleştirilmesini on dört yıla kadar uzattı. Bu Hat 5 (mavi çizgi) ortasından geçen, Montreal adasında Hat 2 doğu dalı geçti (Turuncu Hat) de Jean-Talon 1986 yılında istasyonu ve onun batı şube Snowdon) 1988 yılında istasyon. Kalabalık olmadığı için, STCUM ilk başta Hat 5'i (Mavi Hat) hafta içi sadece 05:30 - 19:30 saatleri arasında işletiyordu ve diğer hatlarda kullanılan dokuz vagonlu tren yerine sadece üç vagonlu trenleri dolaşıyordu. Ana müşteri kaynağı olan Montreal Üniversitesi'nden öğrenciler, 2002'de kapanış saatinin 23:10'a ve ardından 0:15'e uzatılmasını sağladılar.

Durgunluk ve bitmemiş projeler

1984 yılında Metro hatları ve MUC önerilen genişletmeler

1980'lerin sonlarında, orijinal ağ uzunluğu yirmi yılda neredeyse dört katına çıktı ve Toronto'nunkini aştı, ancak planlar burada bitmedi. 1983–1984 senaryosunda, MUC yeni bir yeraltı Metro Hattı 7 (Beyaz Hat) ( Montreal-Nord'a Pie-IX istasyonu ) ve Hat 6 ( Du College istasyonundan Repentigny'ye ), Hat 8 ( Radisson istasyonu ) olarak adlandırılan birkaç yüzey hattı planladı. için Pointe-aux-Trembles ), Hat 10 ( Vendome istasyon Lachine ) ve hat 11 ( Angrignon istasyonu LaSalle ). Ancak 1985'te Quebec'teki yeni bir hükümet projeyi reddetti ve 1988'deki ulaşım planında Metro hatlarını banliyö treni hatlarıyla değiştirdi. Oysa 1989 il seçim Hat 7, yaklaşan (Beyaz Hattı) projesi yeniden göründü ve Hat 5 uzantıları (Mavi Hat) için Anjou ( Pie-IX , Viau , Lacordaire , Langelier ve Galeries d'Anjou ) ve Hat 2 (Orange Hat) kuzeye doğru ( Deguire / Poirier , Bois-Franc ve Salaberry ) duyuruldu.

1990'ların başında, Kanada genelinde , özellikle Quebec'te , kamu maliyesinde önemli bir açık ve ekonomik bir durgunluk vardı. Metro yolcu sayısı azaldı ve Quebec Hükümeti kentsel toplu taşımanın işletilmesi için sübvansiyonları kaldırdı. Bu durum karşısında, genişletme projeleri beklemeye alınmış ve MUC, altyapılarının yenilenmesine öncelik vermiştir.

AMT, RTM, ARTM oluşturma ve iyileştirmeler

1996 yılında, Quebec Hükümeti , görevi Büyük Montreal bölgesi boyunca ulaşımın gelişimini koordine etmek olan Agence métropolitaine de transport (AMT) adlı bir belediyeler üstü ajans kurdu . AMT, diğerlerinin yanı sıra Metro ve banliyö trenlerinin geliştirilmesinden sorumluydu.

1 Haziran 2017'de AMT dağıtıldı ve yerine Greater Montreal'de karayolu taşımacılığını ve toplu taşımayı yönetmek ve entegre etmekle görevlendirilen Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) tarafından Loi 76 (İngilizce: Bill 76) tarafından iki ayrı kurum tarafından değiştirildi. ; ve tüm operasyonları eski Agence métropolitaine de transport'tan devralan Réseau de transport métropolitain (RTM). RTM şimdi Montreal banliyö demiryolu ve büyükşehir otobüs seferleri çalışır ve sonra Kanada'da ikinci işlek böyle sistemdir Toronto 'ın GO Transit .

Laval uzantısı

Laval'daki De La Concorde istasyonu

1998 yılında STCUM tarafından duyurulan Hat 2'nin (Turuncu) Henri-Bourassa terminalini geçerek Rivière des Prairies'in altından geçen Laval şehrine uzatılması projesi 18 Mart 2002'de başlatıldı. Quebec Hükümeti. AMT, uygulama yetkisini aldı, ancak hattın mülkiyeti ve işletimi Société de transport de Montréal'de (STCUM halefi) kaldı. Tamamlanan iş, halka açılması 28 Nisan 2007'de gerçekleşti. Bu uzantı ağa 5,2 kilometre (3,2 mil) ve Laval'daki üç istasyon ( Cartier , De la Concorde ve Montmorency) ekledi . 2009 yılı itibarıyla bu yeni istasyonlarla yolcu sayısı günde 60.000 arttı.

Büyük tadilatlar

2004 yılından bu yana, STM'nin yatırımlarının çoğu, demiryolu araçlarına ve altyapı yenileme programlarına yönlendirildi. Yeni trenler ( MPM-10 ) teslim ediliyor ve 2018 itibariyle eski MR-63 trenlerinin yerini aldı . Tüneller onarılıyor ve Berri-UQAM dahil olmak üzere birçok istasyon birkaç yıldır rehabilitasyonda. Yüzeydeki birçok elektrik ve havalandırma yapısı 2016 yılında tamamen modern standartlara göre yeniden inşa edildi.

Gelecekteki büyüme

Anjou uzatma projesi

Aralık 2011'de AMT, Hat 5'i ( Mavi ) Anjou ilçesine ve Hat 2'yi ( Turuncu ) Bois-Franc tren istasyonuna doğru genişleten "Vizyon 2020" planını önerdi . 20 Eylül 2013'te Société de Transport de Montréal (STM) ve eyalet hükümeti, Hat 5'in doğuya, beş yeni istasyonla Anjou'ya kadar uzatıldığını duyurdu. Sonra Parti Québécois kaybetti 2014 il seçim , Mavi Hat uzantısının gelecek gündeme geldi. Halef Liberal hükümet, havalimanına toplu taşımayı genişletmek ve yapım aşamasında olan yeni Champlain Köprüsü'nde hafif raylı sistem hattı uygulamakla ilgilendiğini ifade etmişti . Proje, Şubat 2016'da yeniden değerlendirmeye göre 3 milyar dolara kadar mal olabilir. Quebec ve STM'ye göre, federal hükümet tarafından 2015 yılında vaat edilen altyapı finansmanı nedeniyle, Mavi Hat projesi bir öncelik olmaya devam ediyor. Nisan 2018'de, halef Liberal hükümet, Federal hükümetle birlikte Anjou'nun uzatılması için sağlam planlar açıkladı. Mavi Hat uzantısındaki inşaatın 2021'de başlaması ve 2026'da tamamlanması planlanıyordu, ancak balon maliyetleri ve gecikmeler projeyi askıya aldı. 2021'de arazi kamulaştırmalarının tahmini maliyeti 6 milyar doların üzerine çıkaracağı ve tamamlanma tarihini 2028 veya daha sonrasına çekerek projenin geleceğini bir kez daha şüpheye düşüreceği bildirildi.

pembe çizgi

2017'de Valérie Plante , Montreal Belediye Başkanlığı için kampanyasının bir parçası olarak Pembe Hat'ı önerdi . Yeni rota 29 istasyona sahip olacak ve öncelikle kuzeydoğu Montreal'i Downtown bölgelerinin yanı sıra NDG ve Lachine'nin batı ucuna bağlayacaktı. Plante, 5 Kasım 2017'de Belediye Başkanı seçildi.

Ağ

Montreal Metrosu, genellikle renkleri veya terminal istasyonları ile tanımlanan dört hattan oluşur. Seyahat yönündeki terminal istasyonu, yönleri ayırt etmek için kullanılır.

Yeşil ve Turuncu Hatları birbirine bağlayan Lionel-Groulx Metro istasyonu

Hatlar ve operasyon

Sarı Hat için inşa üç istasyonları ile, en kısa çizgidir Expo 67 . Île de Montréal'den ayrılan metro hatları, Laval'e devam eden Turuncu Hat ve Longueuil'e devam eden Sarı Hat'tır .

Metro seferi 05:30'da başlıyor ve son trenler hafta içi ve Pazar 00:30-01:00, Cumartesi 01:00-01:30 saatleri arasında seferlerine başlıyor. Yoğun saatlerde, Turuncu ve Yeşil Hatlarda trenler arasında iki ila dört dakika vardır . Ancak gece geç saatlerde bu sıklık 12 dakikaya düşer.

Ücretler

Bonaventure istasyonunda OPUS kart okuyucu

Montreal de Societe de taşıma (STM) Montreal Metro ve taşımalı çalışır ve bu ikisi arasındaki transferleri ilk doğrulama sonra 120 dakikalık bir zaman dilimi içinde serbest bulunmaktadır.

Ücretler, Metroyu altı aktarma istasyonu ( Bonaventure , Lucien-L'Allier , Vendôme , De la Concorde , Sauvé ve Parc ) aracılığıyla dış banliyölere bağlayan Réseau de transport métropolitain (RTM) banliyö raylı sistemi ile yalnızca kısmen entegre edilmiştir. . RTM hem trenlerinin hem de Metro'nun (TRAM başlıkları) kullanımına izin veren biletler satarken, STM biletleri trenlere binilmesine izin vermemektedir.

Ücret ödemesi, manyetik biletleri ve RFID benzeri temassız kartları kabul eden bir bariyer sistemi aracılığıyla yapılır . 21 Nisan 2008'de piyasaya sürülen " OPUS " adlı şarj edilebilir temassız akıllı kart , biletler, kitaplar veya abonelikler, yalnızca Montreal aboneliği ve banliyö treni biletleri gibi birden fazla ulaşım bileti tutabilme özelliğiyle komşu şehirlerin diğer toplu taşıma ağlarıyla sorunsuz entegrasyon sağlar. Ayrıca, Mayıs 2009'a kadar yeni OPUS kartlarıyla birlikte satılan manyetik şeritli kartların aksine, temassız kartların manyetikliğini yitirme ve kullanılmaz hale gelme riski yoktur ve kullanıcıların bunları bir okuyucudan geçirmelerine gerek yoktur.

2015'ten beri müşteriler, kişisel kartlarını bir bilgisayardan çevrimiçi olarak şarj etmek için bir OPUS kart okuyucu satın alabiliyorlar. 2016 yılında STM, OPUS kartının yerini alabilecek NFC teknolojisine sahip bir akıllı telefon uygulaması geliştiriyor.

MetroVision

Place-des-Arts istasyonunda bir MétroVision ekranı

Metro istasyonları reklamlar görüntüleyerek METROVISION bilgi ekranları, haber başlıkları ile donatılmıştır RDI ve METEOMEDIA hizmet değişiklikleri, hizmet gecikmeleri ve sistem kullanımıyla ilgili diğer bilgilerle ilgili hava durumu bilgileri yanı sıra STM-özel bilgiler. 2014 yılı sonu itibarıyla STM, 68 istasyonun tamamına ekran yerleştirmiştir. Berri-UQAM istasyonu, bu ekranların kurulu olduğu ilk istasyondu.

binicilik

Yoğun saatlerde McGill istasyonunda bir tren

Montreal Metrosu açıldığından bu yana iki kattan fazla arttı: 1967'de 136 milyondan 2014'te 357 milyona çıkan yolcu sayısı. Montreal, New York'tan sonra Kuzey Amerika'nın en yoğun toplu taşıma sistemlerinden birine sahip. onun nüfusu. Ancak bu büyüme sürekli değildi: 1960'ların sonunda ve 1990'ların başında, bazı dönemlerde yolcu sayısı azaldı. 1996'dan 2015'e kadar yolcu sayısı arttı. Bugün, Berri–UQAM ve McGill istasyonları arasındaki Hat 1 ve Jean-Talon ile Champ-de-Mars arasındaki Hat 2 gibi en yoğun hatların bölümlerinde yoğun saatlerde aşırı kalabalık yaşanıyor. Bu bölümlerdeki yolcuların binmeden önce birkaç trenin geçmesine izin vermesi nadir değildir. Bu istasyonlardaki koşullar, yaz aylarında klima eksikliği ve trenlerin ürettiği ısı nedeniyle daha da kötüleşiyor.

2014'te en popüler beş istasyon (milyonlarca gelen yolcu olarak) Berri–UQAM (12,8), McGill (11.1), Bonaventure (8.1), Guy–Concordia (8.1) ve Côte-Vertu (7.6); Côte-Vertu hariç bunların hepsi şehir merkezindedir. En az meşgul istasyon, 2011'de 773.078 girişle Georges- Vanier'dir.

Finansman

STM genel merkezi Place Bonaventure

Şebeke operasyonlarının finansmanı (bakım, ekipman alımı ve maaşlar) STM tarafından sağlanmaktadır. Bununla birlikte, biletler ve abonelikler , Montreal (%28), Montreal Büyükşehir Topluluğu (%5) ve Quebec Hükümeti'nin (%23) kentsel yığılmasıyla dengelenen eksiklikle birlikte, fiili işletme maliyetlerinin yalnızca %40'ını karşılamaktadır .

STM, Metro ve otobüs seferleri için ayrı hesap tutmamaktadır, bu nedenle aşağıdaki rakamlar her iki faaliyeti de içermektedir. 2016 yılında, STM tarafından planlanan doğrudan işletme geliri toplam 667 milyon doları buldu. İndirilen oranları telafi etmek için şehir, Quebec'ten 513 milyon dolar artı 351 milyon dolar ödeyecek. 1.53 milyar dolarlık bir bütçe için, maaşlar harcamaların %57'sini oluştururken, bunu 2.85 milyar borçtan kaynaklanan finansal giderler (%22) takip ediyor. Yalnızca Metro için ücretler, elektrik maliyetlerinden (%9) önce 292 milyon dolarlık işletme maliyetlerinin %75'ini temsil ediyordu.

Ağır yatırımlar (ağ uzantıları) tamamen eyalet hükümeti tarafından finanse edilmektedir. Tadilat ve hizmet iyileştirmeleri, Kanada Hükümeti, eyalet ve kentsel aglomerasyon tarafından %100'e varan oranda sübvanse edilmektedir. Örneğin, vagon değiştirme maliyetinin %74'ü Quebec tarafından ödenirken, havalandırma yapılarına yapılan yükseltmelerin faturasının %33'ü federal hükümet tarafından karşılanmaktadır. Ağı çalışır durumda tutmak için yapılan küçük yatırımlar tamamen STM'nin sorumluluğundadır.

Güvenlik

Bir platformda acil durum istasyonu

Montreal Metrosu tesisleri, metroya atanan 155 STM müfettişi ve Montreal Polis Teşkilatı'nın (SPVM) 115 ajanı tarafından günlük olarak devriye geziyor . Ağa dağıtılmış 2.000 kamera ve bilgisayarlı görsel tanıma sistemi ile birleştirilmiş Metro'nun komuta merkezi ile iletişim halindeler.

İstasyon platformlarında, komuta merkezine bağlı bir telefon, acil durum güç kaynağı kesme anahtarı ve yangın söndürücü ile acil durum noktaları mevcuttur. Güç kaynağı sistemi, bağımsız olarak çalıştırılabilen kısa bölümlere ayrılmıştır, böylece bir olaydan sonra tek bir tren durdurulabilir ve diğerleri en yakın istasyona ulaşır.

Tünellerde, tren seviyesinde yükseltilmiş bir yol tahliyeyi kolaylaştırır ve insanların raylar üzerinde yürümeden hareket etmesine izin verir. Her 15 metrede bir yönler ışıklı sarı işaretlerle belirtilir. Her 150 metrede bir telefonlu, elektrik şalterli ve yangın hortumlu acil durum istasyonları bulunabilir. Eski tünellerdeki havalandırma bacaları yerlerinde veya yeni tünel bölümlerinde (Laval) her 750 metrede bir acil çıkışlar yüzeye çıkar.

Yüzeyde, sokaklardaki mavi yangın hidrantları , Metro yangın kontrol sistemine bağlı kuru yükselticilerdir . Tünellerde bir yangın çıkarsa, itfaiyeciler metro sistemine güç sağlamak için kırmızı yangın musluğunu mavi terminallere bağlar. Bu ayrıştırma, kazara taşmayı önler.

İstasyon tasarımı

Prefontaine istasyonu giriş binası

Metronun tasarımı, Montreal'in kış koşullarından büyük ölçüde etkilenmiştir. Diğer şehirlerin metrolarından farklı olarak, Montreal'deki neredeyse tüm istasyon girişleri kaldırımdan geri alınır ve tamamen kapatılır; genellikle küçük, ayrı binalarda veya bina cephelerinde. Kapıların açılmasını zorlaştırabilen tren hareketlerinin neden olduğu rüzgarı azaltmak için döner "kelebek" kapılarla donatılmıştır . Tüm sistem yeraltında çalışır ve bazı istasyonlar doğrudan binalara bağlıdır, bu da Metro'yu Montreal'in Yeraltı Şehri'nin ayrılmaz bir parçası haline getirir .

Şebeke, dördü Metro hatları arasında bağlantıya sahip olan ve beşi banliyö treni ağına bağlanan 68 istasyona sahiptir. Çoğunlukla bitişik sokaklardan sonra adlandırılırlar.

Namur döner kapılar

İstasyonlar arasındaki ortalama mesafe 950 metredir (1.040 yd), şehir merkezinde Peel ve McGill istasyonları arasında minimum 296 metre (324 yd) ve Berri-UQAM ve Jean-Drapeau istasyonları arasında maksimum 2.36 kilometredir (1.47 mil) . Ortalama istasyon derinliği 15 metredir (49 ft). Şebekenin en derin istasyonu olan Charlevoix , 29.6 metre (97 ft) yeraltında bulunan Honoré-Beaugrand bağlı platformuna sahiptir. En sığ istasyonlar, yüzeyin 4,3 metre (14 ft) altındaki Angrignon ve Longueuil-Université-de-Sherbrooke terminalidir.

152,4 metre (500 ft) uzunluğunda ve en az 3,8 metre (12 ft) genişliğindeki platformlar , Lionel-Groulx , Snowdon ve Jean-Talon istasyonları hariç, rayların her iki tarafına da yerleştirilmiştir. belirli yönlerde çizgiler. Charlevoix ve De l'Eglise istasyonları, mühendislik nedenleriyle ranza platformları ile tasarlanmıştır, bölgelerindeki temel kaya ( şeyller ), daha fazla ayak izine sahip bir istasyon için fazla kırılgandır. Gelecekteki uzantıların terminal istasyonları, bir dönüş döngüsüne uyum sağlamak için merkezi platformlarla donatılabilir .

Mimari tasarım ve kamusal sanat

Square-Victoria–OACI istasyonunun girişlerinden biri Paris Metro istasyonuna benziyor . Bu orijinal Hector Guimard kapısı, Paris şehrinden bir hediyeydi.

Montreal Metrosu, mimarisi ve kamusal sanatı ile ünlüdür. Drapeau başkanlığında, her istasyonun tasarımına karar vermek için Kanadalı mimarlar arasında bir yarışma düzenlendi ve her istasyonun farklı bir mimar tarafından farklı bir tarzda inşa edilmesi sağlandı. Berri-UQAM gibi birkaç istasyon, modernist mimarinin önemli örnekleridir ve sistem çapında çeşitli tasarım seçenekleri, Uluslararası Tarz tarafından bilgilendirildi . Ancak, umumi telefonların ve hoparlörlerin görünür kablolarla kurulumu gibi çok sayıda müdahalenin birçok istasyonun şıklığı üzerinde önemli bir etkisi oldu.

Stockholm metrosu ile birlikte Montreal, kapitalist ülkeler arasında Metro'da kamusal sanatın yerleştirilmesine öncülük etti; bu, önceden çoğunlukla sosyalist ve komünist ülkelerde bulunan bir uygulamadır ( Moskova Metrosu buna bir örnektir). Elliden fazla istasyon, ünlü sanat hareketi Automatistes'in üyeleri de dahil olmak üzere, Quebec'li ünlü sanatçıların heykel, vitray ve duvar resimleri gibi yüzün üzerinde kamusal sanat eseriyle dekore edilmiştir .

Metrodaki en önemli eserlerden bazıları, Quebec'in önde gelen sanatçısı Marcelle Ferron'un başyapıtı olan Champ-de-Mars istasyonundaki vitray pencere ; ve büyük ölçüde Paris Metrosu için tasarlanan ünlü girişlerden parçalardan oluşan Square-Victoria-OACI istasyonundaki Guimard girişi , RATP tarafından Metro'nun inşasındaki işbirliğini anmak için 1966'dan beri kalıcı olarak ödünç alındı . 1967'de (Hector Guimard'ın doğumunun 100. yıldönümü) kurulan bu, Paris dışında kullanılan tek otantik Guimard girişidir.

Ulaşılabilirlik

Rosemont istasyon asansörü yapım aşamasında, 2016

Montreal Metrosu, birçok metro sistemine (Metro'dan daha eski olanlar dahil) kıyasla, erişilebilirliği oldukça geç benimseyen bir olmuştu, bu, Montreal'deki erişilebilirlik savunucularını dehşete düşürdü. Sistemdeki ilk erişilebilir istasyonlar , Orange Line uzantısının bir parçası olarak 2007'de açılan Laval, Cartier , De la Concorde ve Montmorency'deki üç istasyondu . Mevcut dört istasyon, Lionel-Groulx , Berri–UQAM , Henri-Bourassa ve Côte-Vertu , 2009 ve 2010 yılları arasında erişilebilir hale getirildi.

Haziran 2021 itibariyle sistemde çoğu Turuncu Hat üzerinde olmak üzere 17 adet erişilebilir istasyon bulunmaktadır. Metro hatları arasındaki tüm aktarma istasyonlarına erişilebilir, ancak Berri-UQAM şu anda Turuncu ve Yeşil hatlar için erişilebilir durumdadır. Not Jean-Drapeau istasyonu üzerinde Sarı Hat erişilebilir olarak listelenir, ancak biniciler başka erişilebilir istasyonlara aktaramaz. Sarı Hat, Berri-UQAM istasyonunda Turuncu ve Yeşil hatlarla bir kavşağa sahiptir ve Montreal Metrosu, bu istasyonda Sarı hatta erişilebilirliğin nasıl ekleneceğini araştırmaktadır.

Yeni McGill Üniversitesi Sağlık Merkezi mega hastanesine hizmet veren istasyon olan Vendôme'deki asansör eksikliği sık sık vurgulandı. Mevcut giriş binasının asansörler için güçlendirilmesinin aşırı derecede pahalı olacağına karar verildi. Sonuç olarak, Aralık 2015'te Quebec hükümeti, istasyon için hastaneye doğrudan bir yeraltı bağlantısı içerecek ve tekerlekli sandalye erişimine uygun ikinci bir giriş binasının inşası için fon açıkladı. İnşaat 2017 yılının sonlarında başladı; 31 Mayıs 2021'de hem metro hem de banliyö demiryolu için yeni erişilebilir tesisler açıldı.

Montreal Metrosu, 2025 yılına kadar 41 erişilebilir istasyona sahip olmayı hedefliyor ve tüm metro istasyonlarının 2038'de erişilebilir olmasını bekliyor.

vagon

Montreal Metrosu'nun araç filosu çelik jantlar yerine lastik lastikler kullanıyor . Metro tamamen yeraltında çalıştığından, arabalar ve elektrik sistemi hava koşullarına dayanıklı değildir. Trenler 2,5 metre (8 ft 2+3 ⁄ 8  inç) genişliğinde, diğer birçok Kuzey Amerika metro sistemi tarafından kullanılan trenlerden daha dar. Bu dar genişlik, metro hatlarının yapımında tek tünellerin (her iki hat için) kullanılmasına izin verdi.

Montreal'deki ilk nesil vagonlar , Paris Métro'dan MP 59 otomobilini benimsemenin ötesine geçti . 1960'larda ve 1970'lerde metro sistemleri inşa eden Kuzey Amerika şehirleri ( Washington, DC , San Francisco ve Atlanta ), yalnızca ihtiyaçlarına en uygun olanı değil, aynı zamanda estetik ve performansa odaklanan endüstriyel tasarımdaki bir değişikliği de kapsayan modern vagon arayışı içindeydi. . Haziran 2018'e kadar, Montreal trenlerinden bazıları hizmetteki en eski Kuzey Amerika metro trenleri arasındaydı - sistemin 1966'daki açılışına kadar uzanan Canadian Vickers MR-63 - ancak tamamen korunaklı koşullarda çalıştırılan vagonların daha uzun ömürlü olması bekleniyor.

Kuzey Amerika'daki çoğu metro sisteminin metro araçlarının aksine, ancak çoğu Avrupa'dakiler gibi, Montreal'in arabalarında klima yoktur. Yaz aylarında, soğutulmuş havanın olmaması yolculukları yolcular için rahatsız edebilir. STM'nin belirttiği iddia, Metro'nun tamamen yeraltına inşa edilmesiyle, klimanın tünelleri trenleri çalıştıramayacak kadar yüksek sıcaklıklara ısıtacağı yönünde.

Modeller

Akım

MPM-10 treni istasyondan ayrılıyor, bir MR-73'ün yanında

• Bombardier Transportation MR-73 , 1976'da tanıtıldı. Turuncu Hat'ta çoğunlukta kullanıldığında, MR-63'ün emekliye ayrılması nedeniyle Yeşil Hat'a taşındılar. Artık Mavi ve Sarı Hatlardaki tek vagonlar ve Yeşil hat üzerinde MPM-10 ile birlikte çalışıyorlar.
• 2012 yılında halk tarafından "Azur" olarak adlandırılan Bombardier– Alstom MPM-10 , 2016 yılında hizmete girdi. Sipariş, giden MR-63 modelinin tamamen yerini aldı. Yolcuların trenin bir ucundan diğer ucuna yürümesini sağlayan açık bir iskele tasarımı kullanıyorlar. Şu anda Turuncu hatta çalışan tek vagonlar ve Yeşil hatta MR-73 ile karışık hizmette çalışıyorlar.

Emekli

• Kanadalı Vickers MR-63 , metronun Ekim 1966'daki açılışından Haziran 2018'e kadar hizmetteydi. Üretilen orijinal 369 otomobilden 33'ü iki ayrı kazada imha edildi. 21 Haziran 2018'de MR-63 trenlerinin sonuncusu 52 yıl hizmet verdikten sonra tamamen emekliye ayrıldı.

Tasarım

Anahtarlar , trenleri yönlendirmek için standart ölçü hattındaki geleneksel noktaları kullanır . Beton yollarda yuvarlanan lastik tekerlekler, anahtarlardan geçerken trenlerin tüm ağırlığını desteklemeye devam ediyor. Elektrik güç kaynağında boşluk olmamasını sağlamak için kılavuzlar sağlanmıştır.

Montreal'in Metro trenleri, uzunlamasına uzanan kalın beyaz bir şeritle maviye boyanmış, düşük alaşımlı yüksek gerilimli çelikten yapılmıştır. Trenler üç, altı veya dokuz araba uzunluğunda monte edilir. Her üç araba segmenti elemanı , bir treyler arabasını (MTM) kapsayan iki motorlu kabin arabasından oluşur . Her araba 2,5 metre (8 ft 2+3 ⁄ 8  inç) genişliğindedir ve hızlı yolcu girişi ve çıkışı için her iki tarafta üç (MPM-10) veya dört (MR-63, MR-73) geniş, çift kanatlı kapıya sahiptir. Tipik olarak 8 ila 15 saniyelik istasyon bekleme süreleri için çağrılan tasarım spesifikasyonları. Orange Line'daki aşırı kalabalığa yanıt olarak, MR-73 arabalarının yeniden tasarımı, daha fazla ayakta yer sağlamak için bazı koltukları kaldırdı. En yeni Bombardier MPM-10 trenleri, yolcu yükünün daha eşit bir şekilde dağıtılması için yolcuların gemiye bindikten sonra vagonlar arasında hareket etmelerine izin veren açık iskeledir .

Her arabada , her birinde dört takım destek lastiği, kılavuz lastikler ve yedek geleneksel çelik jantlar bulunan iki takım boji (kamyon) bulunur. Motorlu araçların bojilerinin her biri, redüksiyon dişlilerine ve diferansiyellere bağlı iki doğru akım çekiş motoruna sahiptir. Montreal'in Metro trenleri , saatte yaklaşık 10 kilometreye (6,2 mph) yavaşlayana kadar trenin kinetik enerjisi tarafından üretilen elektromanyetik frenleri kullanır . Tren daha sonra, onu tamamen durdurmak için fıstık yağı enjekte edilmiş sarı huş ağacından yapılmış kompozit fren blokları kullanır . Sürtünmeli frenleme için çelik tekerleklerin dişlerine iki takım uygulanır. Sert frenleme, karakteristik bir yanık patlamış mısır kokusu üretir. Ahşap fren pabuçları iyi performans gösterir, ancak çok sayıda yüksek hızlı uygulamaya maruz kaldıklarında fren performansını azaltan bir karbon filmi oluştururlar. Fıstık yağına batırılmış ahşap fren pabuçlarının kullanılmasının gerekçesi sağlıkla ilgiliydi - ahşap fren pabuçlarının kullanılması, frenleme sırasında metal tozunun havaya salınmasını önler. Ayrıca fren yaparken gıcırtı sesini azaltır ve çelik jantların ömrünü uzatır.

Montreal Metrosu'ndaki lastik lastikler minimum titreşim iletir ve arabaların yokuş yukarı daha kolay gitmesine ve dönüşleri yüksek hızlarda geçmesine yardımcı olur. Bununla birlikte, kauçuk lastiklerin avantajları, tipik Kuzey Amerika metro vagonlarından daha gürültülü olan çekiş motorlarının ürettiği gürültü seviyeleri ile dengelenir. Trenler tırmanabilir notları varan% 6,5'lik bir kambur istasyonlu profili (bir istasyon ayrıldıktan sonra hızlandırmak ve istasyonu girmeden önce tırmanmaya inmek parça profilleri) izlerken çoğu enerji tasarruf. Çelik tekerlekli tren teknolojisi önemli ilerlemelerden geçmiştir ve dar virajlarda daha iyi dönebilir ve benzer eğimlere ve eğimlere tırmanabilir ve inebilir, ancak bu gelişmelere rağmen çelik tekerlekli trenler hala yüksek hızlarda (72 km/s veya 45 mph) çalışamazlar. lastik lastiklerle donatılmış bir trenle aynı dik veya sıkı kavisli ray profilleri.

Tren operasyonu

Zemindeki işaretler, kapıların nerede açılacağını gösterir.

Sarı Hat dışındaki tüm hatlar otomatik tren kontrolü ile donatılmıştır . Genellikle, tren operatörü kapıların kapanmasını yapar ve DA'yı (Départ automatique, otomatik kalkış) başlatır ve ardından tren kendi kendine hareket eder. Tren operatörü, kendi takdirine bağlı olarak treni manuel olarak da kullanabilir. Sinyalizasyon, raylar aracılığıyla gönderilen kodlanmış darbeler aracılığıyla gerçekleştirilir. Yol işaretleri aracılığıyla iletilen kodlanmış hız emirleri ve istasyon durma konumları, sürücü kabinlerinin altına monte edilen işaret okuyucuları tarafından yakalanır. Trenin elektronik modüllerine gönderilen bilgiler hız bilgisini iletir ve uygulanan hıza uyum sağlamak tren otomatik kontrol sistemi bilgisayarına bağlıdır. Ek olarak, tren bilgisayarı, trene dört farklı ekonomik seyir modu ve ayrıca maksimum performans için bir mod sağlayarak ray işaretlerinden enerji tasarrufu talimatları alabilir. Manuel kontrol durumunda, izin verilen maksimum hızı gösteren kabin hız göstergesinde palet hızı görüntülenir. Yol kenarı sinyalleri, anahtarlara yakın nokta (anahtar/dönüş) konum göstergelerinden ve her istasyon durağına yerleştirilmiş istasyonlar arası sinyalleşmeden oluşur. Trenler genellikle bağlı olarak 16 ila 26 saniye içinde 72 km / saat (44.7 mph) maksimum hıza ulaşması sınıf ve yük.

Trenler, hassas bir kilometre sayacı ile belirli istasyon konumlarında duracak şekilde programlanmıştır (artı veya eksi beş santimetre, 2" hassasiyetinde ). Fren programlarını ve istasyon durma konumları siparişlerini alırlar (üçte bir, üçte iki veya istasyon sonu) Durma hassasiyetini sağlamak için istasyonda ek işaretler ile istasyona girmeden önce ray işaretçilerinden son işaret, sistemin genel hassasiyetini iyileştirmeye yardımcı olan platformun sonundan itibaren tam 12 dönüş tekerleklerine yerleştirilmiştir.

Trenler , her bir motorlu vagonun her iki tarafında bulunan iki 750 voltluk doğru akım kılavuz çubuğu / üçüncü ray setinden akım çeker . Dokuz vagonlu trenler 6.000 amper'e kadar büyük akımlar çeker , bu da tüm vagon modellerinin güç dalgalanmalarını, arkı ve kesici açmayı önlemek için kalibre edilmiş cer motoru kontrol sistemlerine sahip olmasını gerektirir. Her iki modelde de birincil sürtünme frenlemesine yardımcı olmak için elektrikli frenleme (motorları kullanarak) vardır ve bu da fren balatalarının değiştirilmesi ihtiyacını azaltır.

Trenler, Thales Group tarafından sağlanan çift kapsama geniş bant radyo sistemleri ile donatılmıştır .

Demiryolu taşıtı bakımı

Garajlar

Beaugrand Garajında eski nesil bir MR-63 treni. Kamyon değiştirmek için kullanılan bir döner tabla ön plandadır.

Boşta kalan trenler dört garajda depolanır: Angrignon, Beaugrand, Saint-Charles ve Montmorency. Beşincisi yapım aşamasında. Angrignon hariç hepsi yeraltındadır ve vagonların yaklaşık %46'sını barındırabilir. Kalan trenler, terminal kuyruk raylarına park edilir.

• Angrignon garaj, batı Angrignon Hat 1 terminaline, yanındaki bina bir yüzeydir Angrignon Park konut iki dokuz araba trenler her kabul altı parça.
• Beaugrand garajı, Hat 1 terminali Honoré-Beaugrand'ın doğusunda yer almaktadır . Tamamen Chénier-Beaugrand Parkı'nın altındadır ve ana erişim noktası Honoré-Beaugrand istasyonundan geçer. Yedi paleti vardır ve iki test pisti ile MR-63 arabalarında hafif bakıma uygundur.
• Henri-Bourassa terminalinin kuzeyindeki Saint-Charles garajı, Gouin Park'ın altında yer almaktadır. Sekiz raylı, 20 trenin park edilmesine izin veren, Hat 2'nin ana garajı. tren.
• Montmorency garajı, Hat 2'nin Laval bölgesinde daha derinlere daha kolay genişletilmesini sağlamak için terminal istasyonuna dik olarak inşa edilmiştir .
• Cote-Vertu garajı, Thimens bulvarının sonunda, Hat 2'de ek MPM-10 trenlerini barındırmak için yeraltında yapım aşamasındadır. 600 metrelik (660 yd) bir tünelden erişilebilen bu garajda küçük bir bakım tesisi ve iki uzun ray bulunacak. toplam on iki park yeri. Hat uzantısı ile daha sonra iki parça daha eklenebilir.

Bakım ve onarım tesisleri

Ağır iş trenleri, bu 1966 "Dubleks" gibi oldukça büyük traktörlerle çekilir . Çekiş, lastik tekerlekli tekerlekler aracılığıyla gerçekleştirilir ve geri çekilebilir flanşlı tekerlek aracılığıyla kılavuzluk sağlanır. Bu traktör yolda da çalışabilir.

Üç lokasyonda bulunan dört tesiste vagonların bakımı yapılmaktadır. Montmorency ve Beaugrand garajlarında iki küçük parkur ve Plateau d'Youville tesisinde iki büyük parkur bulunmaktadır. Cote-Vertu garajında ​​beşinci bir tesis yapım aşamasındadır.

Montreal Metrosu için tek onarım tesisi, Crémazie ( Trans-Canada Otoyolunun bir parçası ) ve Saint-Laurent Bulvarlarının kesiştiği yerde bulunan Plateau d'Youville'dir . İlk segmentin yanında inşa edilen ve Ekim 1966'da piyasaya sürülen bu, metro araçlarının onarımını sağlayan ve ray montaj atölyelerinin (ray bölümlerinin kurulumdan önce önceden monte edildiği) ana üssü olan büyük bir yer üstü tesisidir. Ağı Youville portal kapısına bağlayan iki yönlü hizmet tüneli, Crémazie ve Sauvé istasyonları arasında bulunur.

Kuyruk izleri ve bağlantı yolları

Bir gelen bir parçanın Görünüm sandpile tampon sonrası kesitini gösteren kılavuz çubukları , beton rollways ve geleneksel pistte

• Center d'attachement Duvernay, yol ekipmanlarının bakımı için bir garaj ve üs. Şebekeye, Lionel-Groulx'un güneydoğusundaki Hat 1/Hat 2 değişimi üzerinden erişir . Erişim binası, Sainte-Cunégonde'daki Duvernay ve Vinet caddelerinin köşesinde yer almaktadır .
• Center d'attachement Viau, yol ekipmanlarının bakımı için bir garaj ve üs. Viau istasyonunun (Hat 1) hemen batısındaki ağa erişir . Erişim binası Viau istasyon binası içindedir; Tesisler istasyonun batısına giden trenlerden görülebilir.
• Berri-UQAM bağlantısı, Berri-UQAM istasyonunun güneyindeki Hat 1 ve 4'ü birbirine bağlamaktadır.
• Snowdon bağlantısı ve kuyruğu, yol ekipmanının bakımı için kullanılan Snowdon istasyonunun güney/batısındaki Hat 2 ve 5 arasında bir değişim hattıdır . Yüzey tesisleri yoktur. Snowdon istasyonunun batısındaki kuyruk izleri, istasyonun batısında yaklaşık 790 metre (860 yd) uzanır ve Hampstead şehrinin sınırına ulaşır. Parkurun sonu, Queen Mary ve Dufferin Yollarının köşesindeki bir acil durum çıkışı ile işaretlenmiştir .
• Cote-Vertu kuyruk yolu, son istasyondan sonra Grenet ve Deguire caddelerinin kesiştiği noktaya doğru 900 metre (980 yd) uzanır.

Gelecek projeleri

Montreal Şehri

Montreal'deki Metro ağının öngörülen uzantıları

12 Haziran 2008'de Montreal Şehri yakın gelecek için genel ulaşım planını yayınladı. 9 Nisan 2018'de Mavi Hat'ın beş yeni istasyonunun inşaatının 2021'de başlayacağı açıklandı. Aşağıdaki projelere genel ulaşım planında öncelik statüsü verildi:

• Blue Line gelen uzatma Saint-Michel ilçelerinde kadar istasyon Saint-Leonard ve Anjou hattın orijinal tasarımına işlemekle. : Beş yeni istasyon oluşacak Pie-IX , Viau , Lacordaire , Langelier ve Anjou .
• Turuncu Hat gelen uzatma kuzeybatısında Côte-Vertu istasyonu için, yukarı Bois-Frangı Saint-Laurent de banliyö demiryolu istasyonu. Uzatma iki yeni istasyon içerecektir: Poirier ve Bois-Franc ( Deux-Montagnes banliyö demiryolu hattının Bois-Franc istasyonu ile intermodal bir istasyon ).

Uzun vadede, Sarı Hat'ın Berri-UQAM'dan, Yeşil Hattın bu kısmındaki sıkışıklığı hafifletmek için McGill istasyonuna gidecek yeni bir uzantısı üzerinde çalışılıyor .

Montreal'in West Island gazeteleri uzatmak için 2006 ve 2007 planlarında tartıştık Blue Line adlı Snowdon içine Notre-Dame-de-Grace özgün tasarım gösterildiği gibi, Montreal alanında.

Longueuil Şehri

2001 yılında, Réseau de transport de Longueuil (RTL), Sarı Hat'ın Longueuil-Université'nin ötesinde dört yeni istasyonla ( Vieux- Longeuil , Gentilly , Curé-Poirier/Roland-Therrien ve Jacques-Cartier/De Mortagne ) bir uzantısını düşündü. -de-Sherbrooke , Longueuil şehri altında Collège Édouard-Montpetit'e, ancak öncelikleri Champlain köprü koridorunda önerilen hafif raylı sistem projesinin yapımına çevrildi. 2008'de Longueuil Belediye Başkanı Claude Gladu teklifi hayata döndürdü.

2006 yılında yapılan bir araştırma , Champlain köprü koridorunda önerilen hafif raylı sistem projesine alternatif olarak Lionel-Groulx istasyonundan Montreal'in güney kıyısındaki Brossard Şehri'ne bir uzatma olasılığını ve maliyetini reddetti .

2012 yılında, AMT çalışması Vision 2020 , Sarı Hattın Longueuil altında altı yeni istasyonla genişletilmesini önerdi.

Laval Şehri

22 Temmuz 2007 tarihinde, belediye başkanı Laval , Gilles Vaillancourt , şimdiki Laval uzatma ridership başarı ile döngü isteğini açıkladı Turuncu Hat dan Montmorency için Côte-Vertu altı (veya muhtemelen yedi) eklenmesiyle istasyonlarında yeni istasyonlar (üçü Laval'da ve üçü de Montreal'de). Eyalet ulaşım departmanı olan Transports Quebec'in , 1,5 milyar dolara mal olması beklenen projeyi finanse etmek için yılda 100 milyon dolar ayırmasını önerdi .

26 Mayıs 2011, Vaillancourt günü, başarılı açıldıktan sonra karayolu 25 otoyol köprü Laval doğu kesiminde, Laval bir ile kalan toprakları geliştirmek önerdi Transit odaklı gelişme beş yeni metro istasyonları çevresinde (TOD) yapı: dördünü üzerine Orange Line'ın batı kolu ( Gouin , Lévesque , Notre-Dame ve Carrefour ) ve doğu kolunda ( De l'Agora ) bir tane daha . Batı kolundaki sondan sonraki istasyon, hattın doğu ve batı kolları arasında karşılık gelen bir istasyon görevi görecektir.

Tünel reklamcılığında öncü

Montreal Metrosu'nun yaşamının ilk yıllarında, benzersiz bir reklam modu kullanıldı. Şehir merkezindeki bazı tünellerde, tünelin duvarlarına arabaların pencereleri hizasında bir reklamverenin ürününü tasvir eden karikatürler asıldı. Doğrudan Film adlı bir perakende film işleme ekibi, 1967-1969 yılları arasında Guy (şimdi Guy-Concordia)-Atwater İstasyonu'nun (Yeşil Hat) Westbound yolundaki kuzey duvarında reklamı yaptı. Strobe ışıklar onlar kadar trende izleyici (yolcu) ortaya çıktı ve böylece geçen trenle çizgi film kareleri amaçlayan ve tetikleyen, sırayla görüntüleri ışıklı film . "Tünel filmleri" ya da "tünel reklam" olarak bilinen Bugün, örneğin, son yıllarda dünya çapında birçok şehirler metrolarda yüklenmiş Southgate metro istasyonu Londra ve içinde mbta Kırmızı Hat içinde Boston .

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

• Montreal Metrosu, bir gurur kaynağı ( PDF belgesi)
• P.Laprise, ed. (1983). Montreal Metrosu . Montreal: Büyükşehir Transit Bürosu. ISBN  2-920295-20-9
• Bombardıman Taşımacılığı. (1974). MR-73: Fiş tekniği.
• Program triennial d'mobilizations 2006-2007-2008 ( PDF belgesi)
• Voitures de métro MR-73 rénovées ( PDF belgesi)
• Rénovation des voitures de métro MR-73 ( PDF belgesi)
• Le «dou-dou-dou» du métro – Le hacheur de courant ( PDF belgesi)

bibliyografya

• Clairoux, Benoit (2001). Le Métro de Montréal 35 ans déjà (Fransızca). Sürümler Hurtubise HMH. ISBN'si 978-2-89428-526-8.

Dış bağlantılar

• Montréal'de Metro istasyonu adlarının Tarihçesi (Fransızca)
• Agence métropolitaine de transport - Laval'e genişletme hakkında bilgi (Fransızca)