Model motoru - Model engine

Eski bir Cox Golden Bee 0,049 inç küp (0,8 cm küp) kamış valf motoru demonte edildi. Pervane ve büyük yakıt deposuyla birlikte ağırlık iki buçuk ons, ancak yakıtsız.
Aynı Cox Golden Bee 0.049 toplandı. Sol dönen pervane ve yatay silindir, kontrol hatlarının sıkı tutulmasına katkıda bulunur.

Bir model, motor küçük, içten yanmalı motor tipik bir güç vermek için kullanılan radyo kontrollü uçaklar , radyo kontrollü araba , radyo kontrollü tekne , ücretsiz uçuş , kontrol hat uçak, ya da zemin çalışan urgan araba modeli.

Kare-küp yasası nedeniyle, birçok motorun davranışı her zaman makinenin boyutuyla aynı oranda yukarı veya aşağı ölçeklenmez; genellikle en iyi ihtimalle dramatik bir güç veya verimlilik kaybına neden olur ve en kötü ihtimalle hiç çalışmamasına neden olur. Metanol ve nitrometan yaygın yakıtlardır.

genel bakış

Küçük de olsa tamamen işlevsel motorlar, en yaygın tek silindirli iki zamanlı motorlardan egzotik tek silindirli ve çok silindirli dört zamanlı motorlara kadar çeşitlilik gösterir , ikincisi boxer , v-twin , sıralı ve radyal formda şekillenir, birkaç Wankel motor tasarımları da kullanılmaktadır. Çoğu model motor, metanol , nitrometan ve yağlayıcının ( kastor veya sentetik yağ ) bir karışımıyla çalışır .

Çoğunlukla en iyi performans için Schnuerle porting ile 1970'den beri tasarlanan iki zamanlı model motorlar, tipik boyutta .12 inç küp (2 santimetre küp) ile 1.2 ci (19.6 cc) arasında değişir ve 0.5 beygir gücü (370 watt ) ile . 5 hp (3.7 kW), .010 ci (.16 cc) kadar küçük ve 3-4 ci (49-66 cc) kadar büyük olabilir. Dört zamanlı model motorlar, en küçük tek silindirli modeller için 0,20 inç3 (3,3 cc) kadar küçük boyutlarda, tek silindirli üniteler için en büyük boyut için 3,05 inç3'e (50 cc) kadar, ikiz silindirli motorlar için üretilmiştir. - ve piyasadaki çok silindirli motorlar, karşıt silindirli ikizler için 10 cc kadar küçükken, 50 cc'den biraz daha büyük ve hatta bazı model radyal motorlar için 200 cc'nin oldukça üzerine çıkıyor . Metanol ve nitrometan karışımlı " kızdırma yakıtlı " motorlar en yaygın olanları iken, birçok daha büyük (özellikle 15 cc/0.90 ci deplasmanlı) model motorlar, hem iki zamanlı hem de artan sayıda dört zamanlı örnekler kıvılcım ateşlemelidir ve bunlar kıvılcımla ateşlemelidir. esas olarak benzinle çalışan - hem iki hem de dört zamanlı kızdırma bujisi tasarımlı metanol aeromodeling motorlarının bazı örnekleriyle, satış sonrası yükseltmelerle, normalde kullanılan kızdırma bujilerinin yerini alan pille çalışan, elektronik olarak kontrol edilen buji ateşleme sistemlerine sahip olabilir. Bu şekilde yeniden takılan model motorlar, genellikle metanol bazlı kızdırma bujisi motor yakıtlarında daha verimli çalışır ve çoğu zaman yakıt formüllerinde nitrometan kullanımını tamamen hariç tutma becerisine sahiptir.

Bu makale metanol motorlarıyla ilgilidir; Benzinle çalışan model motorlar, özellikle dört zamanlı benzinle çalışan model motorlar için geçerli olmak üzere, aeromodeling kullanımı için özel olarak yapılmadıkları sürece, tel düzelticilerde , motorlu testerelerde ve diğer bahçe ekipmanlarında kullanım için üretilmiş motorlara benzer. Bu tür motorlar genellikle küçük bir yüzdede motor yağı içeren bir yakıt kullanırlar, çünkü iki zamanlı bir motor yağlama amacıyla kullanır, çünkü çoğu model dört zamanlı motor - ister kızdırma bujisi ister kıvılcım ateşlemeli olsun - motor yağı için yerleşik bir rezervuar içermez. karter veya motor bloğu tasarımında.

Model motorların çoğu , yanma odasında valflere ihtiyaç duymamak için iki zamanlı çevrim prensibini kullanmıştır ve kullanmaya devam etmektedir , ancak artan sayıda model motor bunun yerine dört zamanlı çevrim tasarımını kullanmaktadır. Hem reed valf hem de döner valf tipi iki zamanlı, geleneksel popet valf kullanan dört zamanlı model motorlarda ve endüksiyon ve egzoz için döner valf formatlarında yaygındır .

Sağda gösterilen motorun karbüratörü, soldaki çinko alaşımlı dökümün merkezindedir. ( Venturi etkisi bu kadar küçük bir ölçekte etkili olmadığı için eski bir araba motorundaki jikle gibi bir akış kısıtlaması kullanır .) Tutucu yayının üzerinde çapraz şekilli valf kamışı, bu eski modelde hala berilyum bakır alaşımıdır. motor. Kızdırma bujisi, silindir kapağına yerleştirilmiştir. Büyük üretim hacmi, işlenmiş bir silindirin ve ekstrüde edilmiş bir krank muhafazasının (gösterilen örnekte elle kesilmiş) kullanılmasını mümkün kılar. Bu Cox Bee kamış valf motorları, düşük maliyetleri ve kazalardan sağ çıkma yetenekleriyle dikkat çekicidir. Gösterilen motorun bileşenleri birkaç farklı motordan gelmektedir.

motorların karşılaştırılması

Bir kızdırma bujisi motorunun ve bir "dizel" motorun resimleri, karşılaştırma için aşağıda gösterilmiştir. En belirgin dış fark, silindir kapağının üstünde görülür. Kızdırma bujisi motorunun kızdırma bujisi, kızdırma bujisi için bir elektrik konnektörü olan merkez kontağı için iğnemsi bir terminale sahiptir. "Dizel" motor, sıkıştırmayı ayarlamak için kullanılan bir T çubuğuna sahiptir. Kızdırma bujisi motorunun arkasındaki silindirik nesne bir egzoz susturucusu veya susturucudur .

Kızdırma bujisi motorları

Kızdırma bujileri , güç döngüsünü başlatmak ve sürdürmek için kullanılır. Kızdırma bujisi , yanma odasına maruz kalan, buji gövdesindeki silindirik bir cep içinde, dayanıklı, çoğunlukla platin , helisel olarak sarılmış bir tel filamentten oluşur . Kızdırma bujisine küçük bir doğru akım voltajı (yaklaşık 1,5 volt) uygulanır, ardından motor çalıştırılır ve voltaj çıkarılır. Kızdırma bujisinin çalışması için ilk etapta metanol ve bazen daha fazla güç çıkışı ve daha istikrarlı rölanti için nitrometan kullanılması gereken bir kızdırma bujisi model motorda yakıt/hava karışımının yanması , katalitik nedeniyle oluşur. metanol buharının filamentteki platin varlığına tepkimesi, böylece tutuşmaya neden olur. Bu, fişin filamanını sıcak tutar ve bir sonraki şarjı ateşlemesine izin verir.

Ateşleme zamanlaması, buji ateşlemeli bir motorda olduğu gibi elektrikle veya sıradan bir dizelde olduğu gibi yakıt enjeksiyonu ile kontrol edilmediğinden , karışımın zenginliği, nitrometan-metanol oranı , sıkıştırma oranı , soğutma ile ayarlanmalıdır. ve silindir kafası filament ve böylece gecikmeli ateşleme soğumaya eğiliminde olacaktır vs. zengin karışım, kızdırma bujileri türü, motor yavaşlama ve zengin karışım başlayarak, kolaylaştırır. Çalıştırdıktan sonra, maksimum güç elde etmek için motor kolayca eğilebilir (püskürtme çubuğundaki bir iğneli valf ayarlanarak). Kızdırma bujisi motorları, nitro motorlar olarak da bilinir. Nitro motorlar, soğutucudaki kızdırma bujisini yakmak için 1,5 voltluk bir ateşleyici gerektirir . Doldurulduktan sonra, ateşleyici içerideyken marş motorunu çekmek motoru çalıştıracaktır.

Dizel motorlar

Dizel motorlar, metanol kızdırma bujisi motorlarına bir alternatiftir. Bu "dizeller", kerosen , eter , hint yağı veya bitkisel yağ ile Amsoil setan veya amil nitrat güçlendirici karışımıyla çalışır . Adlarına, sıkıştırma ateşlemesi kullanmalarına ve dizele benzer bir gazyağı yakıtı kullanmalarına rağmen , model dizeller tam boyutlu dizel motorlarla çok az paya sahiptir .

Bu tür bir bulunabilir olanlar gibi tam boy dizel motorlar, kamyon , olan yakıt enjekte ve ya iki-zamanlı veya dört zamanlı . Karışımı ateşlemek için sıkıştırma ateşlemesini kullanırlar: silindir içindeki sıkıştırma, giriş yükünü, uygulanan bir ateşleme kaynağı gerektirmeden ateşlemeye neden olacak kadar ısıtır. Bu tür motorların temel özelliği, benzinli (benzinli) motorlardan farklı olarak, tek başına hava çekmeleri ve yakıtın yalnızca yanma odasına ayrı ayrı enjekte edilerek karıştırılmasıdır. Model dizel motorlar, bunun yerine , sıkıştırma için karter kullanan karbüratörlü iki zamanlı bir motordur . Karbüratör bir tedarik karışım oranları oldukça sabit tutulur ve toplam hacmi motor gücünü kontrol etmek için bastırma ile, motorun içine yakıt ve hava.

Dizellerin sıkıştırma ateşlemesini kullanmalarının yanı sıra, yapılarının küçük iki zamanlı motosiklet veya çim biçme makinesi motoruyla daha çok ortak noktası vardır. Buna ek olarak model dizeller değişken sıkıştırma oranlarına sahiptir . Bu değişken sıkıştırma, silindirin tepesinde bulunan ve vidalı bir "T-bar" ile ayarlanabilen bir "kontra-piston" ile sağlanır. Motorun süpürülen hacmi aynı kalır, ancak kontra piston ayarlanarak üst ölü noktadaki yanma odasının hacmi değiştirildiğinden, sıkıştırma oranı (süpürme hacmi + yanma odası / yanma odası) buna göre değişir.

Model dizellerin aynı deplasmana sahip kızdırma motorlarından daha fazla tork ürettiği ve aynı gücün daha düşük devirde ve daha küçük deplasmanlı bir motorda üretilmesi nedeniyle daha iyi yakıt verimliliği elde ettiği düşünülüyor . Bununla birlikte, motorun çok daha yüksek sıkıştırma oranına dayanabilmesini sağlamak için gereken daha ağır yapı nedeniyle , özgül güç bir kızdırma motordan önemli ölçüde üstün olmayabilir , bazen 30:1'e ulaşır. Dizeller ayrıca, egzoz portları açıkken yanmanın devam edebileceği ve önemli miktarda gürültüye neden olabileceği iki zamanlı kızdırma motorlarının aksine daha hızlı yanma nedeniyle önemli ölçüde daha sessiz çalışır.

Model mühendisliğindeki son gelişmeler, geleneksel bir enjektör ve enjektör pompasına sahip gerçek dizel model motorlar üretti ve bu motorlar büyük bir dizel motorla aynı şekilde çalışıyor.

Ayrıca bakınız

Yapıcılar

Dış bağlantılar