Orta Seks Kanalı - Middlesex Canal

orta seks kanalı
ABD Ulusal Tarihi Yerler Kaydı
ABD Tarihi bölgesi
Billerica - Wilmington kasaba hattındaki Shawsheen Nehri üzerinde kanalı taşıyan su kemerinin kalıntıları
Massachusetts haritasını göster Amerika Birleşik Devletleri haritasını göster
yer	Lowell - Woburn, Massachusetts (hayatta kalan parçalar)
Alan	245 dönüm (99 hektar)
İnşa edilmiş	1803 ( 1803 )
Mimar	Loammi Baldwin ; James Sullivan
NRHP referans  numarası	72000117
NRHP'ye eklendi	21 Ağustos 1972

Middlesex Kanal 27 mil (44 kilometre) idi mavna kanal bağlayan Merrimack Nehri limanı ile Boston . Çalışırken 30 fit (9,1 m) genişliğinde ve 3 fit (0,9 m) derinliğinde, her biri 80 fit (24 m) uzunluğunda ve 10 ila 11 fit (3.0 ve 3.4 m) genişliğinde 20 kilit vardı. Ayrıca sekiz su kemeri vardı.

1793'ten 1803'e kadar inşa edilen kanal, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki türünün ilk inşaat mühendisliği projelerinden biriydi ve Erie Kanalı gibi diğer büyük kanal projelerinde çalışan mühendisler tarafından incelendi . Kilitlerini harçlamak için kullanılan hidrolik çimento ve Concord Nehri boyunca uzanan ustaca bir yüzer çekme yolu da dahil olmak üzere bir dizi yenilik kanalı mümkün kıldı . Kanal 1851 yılına kadar işletildi, ulaşım işlevi büyük ölçüde demiryolları tarafından aşıldı.

1967'de kanal, Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği tarafından Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası olarak belirlendi . Kanalın kalıntıları hala hayatta ve Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda 1972 listesinin konusuyken, aşırı inşa edilmiş parçalar da dahil olmak üzere tüm rota 2009'da ikinci bir listenin konusu.

Tarih

gebe kalma

1790'a gelindiğinde, İngiltere'nin deneyim için yararlanabileceği otuz yılı ve kıta Avrupası'nın birçok kanalı vardı. Amerikan Devrim Savaşı'ndan sonraki yıllarda , genç Birleşik Devletler kıyıdan uzakta bir ekonomik genişleme dönemine başladı. Amerikalı nüfuzlu adamlar her zaman Avrupa'dan, özellikle de Büyük Britanya'dan gelen haberleri gözetlemişlerdi, bu nedenle 1790-1794 yıllarında İngiliz Parlamentosu seksen bir kanal ve denizcilik yasasını kabul ettiğinde, Amerikan liderleri dikkat çekiyordu.

Yolların aşırı derecede kötü olması nedeniyle, su taşımacılığının olmaması durumunda kereste, kül, tahıl ve kürk gibi malları kıyıya getirmenin maliyeti oldukça yüksek olabilir. Çoğu Amerikan nehirleri, akarsular ve şelaleler tarafından gezilemez hale getirildi. Atlantik kıyılarında yukarı ve aşağı, malları ülkenin iç kısmı ile kıyı arasında taşımak için daha ucuz yollar olarak kanallar inşa etmek için şirketler kuruldu . Ulusun bağımsız kalabilmesi için güçlü büyümesi ve endüstriler geliştirmesi gerektiğinin bilincinde olan Avrupa'dan gelen haberler, daha önce iptal edilen bir dizi kanal veya navigasyon projesini yeniden alevlendirdi ve sonraki on yıllarda diğer birçoklarına öncülük eden tartışmalara başladı. 1790 yılı Amerikan Kanal Çağı'nın başlangıcı olarak kabul edilir .

Massachusetts'te, malları ana liman olan Boston'a getirmek ve iç kısımlara bağlanmak için çeşitli fikirler önerildi . Yaklaşık üç yıl boyunca, Connecticut Nehri'nin yukarı kesimlerini , Enfield Connecticut'taki şelalelerin yukarısında, bir kanal aracılığıyla Charles'a Boston'a bağlama planları vardı . Connecticut'ın bir dizi akarsu, gölet, göl ve insan yapımı kanalla ulaşılabilen Merrimack Nehri'ne benzer yüksekliklerde yükseldiğine inanılıyordu - eğer kanallar inşa edilmişse. İlk iki yılda, zorlu araştırmalar Connecticut Vadisi'ne kadar olan en iyi rotayı aradı; ama hiçbir rota kesinlikle en iyisi değildi ve hiç kimse belirli bir rotayı savunmadı. Birkaç gerçek inanan, ancak daha az sosyalist, bir şampiyona ihtiyaç duydu ve projeyi ateşlemek için Savaş Bakanı Henry Knox'u rahatsız etti . Henry Knox, Devletler Başsavcısı James Sullivan liderliğinde lider Massachusetts iş adamları ve politikacıların bir grup tarafından savunulan Connecticut Charles River katılmak için bir plan, ödenen erken 1793 put stokların dağılmasından sonra gelen bir bağlantı önerdi Merrimack Nehri için Boston 1793'te Liman . Bu, Middlesex (İlçe) Kanalı sistemi oldu.

Middlesex Canal Corporation, 22 Haziran 1793'te, John Adams , John Quincy Adams , James Sullivan ve Christopher Gore gibi diğer siyasi figürlerle hisse satın alan Vali John Hancock'un imzasıyla kiralandı . Kurucuları olan James Sullivan ; Oliver Prescott ; James Winthrop ; Loammi Baldwin ; Benjamin Hall; Jonathan Porter; Andrew Salonu; Ebenezer Salonu; Samuel Tufts, Jr.; Willis Salonu; Samuel Swan, Jr.; ve Ebenezer Hall, Jr. Sullivan şirketin başkanı oldu; onun başkan yardımcısı ve sonunda baş mühendis Loammi Baldwin, bir yerli oldu Woburn fen dersleri katıldığını, Harvard Koleji ve arkadaşıydı fizikçi Benjamin Thompson .

İnşaat

Kanalın güzergahı ilk olarak Ağustos 1793'te araştırıldı. Yerel bilgi, Baldwin'in şimdi adını taşıyan belirli bir elma çeşidiyle bu keşif gezisinde tanıştırılmasıdır . Bununla birlikte, güzergah araştırması, Ekim ayında ikinci bir anketin yapılmasına yetecek kadar belirsizdi. Sonuçlarındaki tutarsızlıklar nedeniyle, Baldwin, Pensilvanya'da Schuylkill ve Susquehanna Navigation Company ile sözleşmeli olarak çeşitli kanal ve paralı projeler üzerinde çalışan bir İngiliz mühendis olan William Weston'ın hizmetlerini güvence altına almak amacıyla Philadelphia'ya seyahat etmesi için mal sahipleri tarafından yetkilendirildi . Baldwin'in Navigasyon şirketine başvurusu başarılı oldu: Weston'a Massachusetts'e seyahat etme yetkisi verildi. Temmuz ve Ağustos 1794'te Weston, Baldwin ve sonraki birkaç oğlu eşliğinde, önerilen kanal için iki olası rota araştırdı ve belirledi. Mülk sahipleri daha sonra, bazıları sahipleri tarafından bağışlanan kanal için araziyi satın almak için sözleşmeler imzaladılar; on altı davada mülk sahipleri araziyi almak için özel alan davalarını kullandılar .

Baş mühendis Loammi Baldwin

Temel plan, kanalın ana su kaynağının Kuzey Billerica'daki en yüksek noktasında Concord Nehri olması ve gerektiğinde ek suyun Woburn'daki Horn Pond'dan çekilmesiydi . Kanalın Concord Nehri ile buluştuğu yer, 17. yüzyıldan beri, mülk sahiplerinin tüm su haklarıyla birlikte satın aldığı bir grist değirmeninin yeriydi. Bu noktadan sonra kanal, Doğu Chelmsford'daki (şimdi batı Lowell ) Merrimack Nehri'ne altı mil ve Charlestown'daki Charles Nehri'ne 22 mil indi .

Eylül 1794'ün sonlarında Kuzey Billerica'da temel atıldı. Kanaldaki çalışmalar bir dizi müteahhit tarafından yapıldı. Bazı durumlarda, yerel işçilere bölümleri kazmaları için sözleşme yapılırken, diğer alanlarda inşaat işleri için Massachusetts ve New Hampshire'dan taşeron işçi getirildi. İnşaat malzemeleri ve ekipmanlarında yeniliklere yol açan çeşitli mühendislik zorluklarının üstesinden gelindi. Taş kilitleri su geçirmez hale getirmek için bir tür hidrolik çimento (kısmen Batı Hint Adaları'ndaki Sint Eustatius'tan büyük masraflarla ithal edilen volkanik malzemelerden yapılmış ) kullanıldı. Maliyeti ve taş işleme maliyeti nedeniyle, kilitlerin bir kısmı ahşaptan yapılmıştır. Malzemenin istenilen yere hızlı bir şekilde boşaltılmasını sağlamak için taşıyıcının bir tarafının menteşeli olduğu damperli kamyonun bir öncüsünün geliştirilmesiyle hafriyat ekipmanında bir yenilik yapıldı .

Aralık 1800'de su kanala yönlendirildi ve 1803'te kanal Charlestown'a dolduruldu. İlk tekne 22 Nisan 1802'de kanalın bir kısmında faaliyete geçti.

Merrimack kanalları

Şirketlerin ana hissedarları ve yönetim kurulu olan "Middlesex Kanalı'nın sahiplerinin" tamamı veya birkaçı tarafından çeşitli işletmeler, diğer üçüncü taraflarla bir araya geldi veya birkaç durumda bir bütün olarak diğer kuruluşların gelişimini finanse etmek için hareket etti. Kanal, Chelmsford'un yukarısındaki Merrimack'e kadar uzanıyor. Medford ve Chelmsford arasındaki inşaatın tamamlanmasıyla, baştan beri öngörülen çeşitli uzantılar da tamamlanmak üzereydi. Tüm sistem 1814'te tamamlandı ve sadece birkaç istisna dışında, genel olarak (ana) Middlesex Kanalı'nın sahipleri tarafından belirlenen fiyatlar ve düzenlemelerle işlemeye başladı. Aşağıdaki uzantılar, Merrimack Nehri'nin dengesini New Hampshire'ın başkenti Concord'a açtı; bu , sırasıyla New Hampshire ve Vermont'un Beyaz ve Yeşil Dağlarına nüfuz eden nehir sisteminin derinliklerine nehir trafiği için bir aşama noktası görevi gördü .

Operasyon

1808'de tamamlanan kanal , Charles'tan (mansap terminali) Merrimack, NH'ye ulaştı ve Batı New Hampshire ve Doğu Vermont'a giden yüklerin üçte ikisini ve yukarı yüklerin üçte birini taşıyordu. Diğer yön, kanal 'Middlesex Köyü' veya East Chelmsford, Massachusetts'ten geçiyordu (Chelmsford Kasabası daha sonra bölündü ve East Chelmsford , öncelikle Lowell tekstil endüstrisi nedeniyle şimdi Massachusetts'in dördüncü en kalabalık şehri olan Lowell, Massachusetts olarak yeniden adlandırıldı. Middlesex Kanalı ve Nashua ve Merrimack Nehirleri boyunca ulaşım altyapısı ve su gücü tarafından doğdu) Billerica ve Tewksbury gibi birkaç seyrek yerleşimli Middlesex County aykırı banliyöleri , daha sonra alt rota genellikle su boyunca Boston'a doğru uzanan daha yakın banliyö kasabaları aracılığıyla ortaya çıktı. kurslar neredeyse hatlarını paralel MA 38 den Wilmington , içinde oradan Woburn boyunca Aberjona Nehri dan Horn Pond aracılığıyla Winchester (veya Waterfield içine) Mistik Lakes arasında Mistik Nehri aşağı Arlington ve Somerville batı kıyısında ve Medford doğuda boyunca ( sol) kıyı, nehir ve kanal Charlestown havzasındaki Boston Limanı gelgit suyuna karışana kadar.

İlk başta, Medford'da sona erdi , ancak daha sonra Medford Center yakınlarındaki Mystic River'a bir şubeyle Charlestown, Massachusetts'e genişletildi . Zamanla, kanal bir dizi başka kanal şirketi tarafından bağlandı ve bunların çoğu kısmen kanal sahipleri tarafından sahiplenildi, bunlar New Hampshire boyunca Nashua ve Merrimack Nehirleri boyunca yukarı doğru mahmuzlar inşa etti ve yüklerin topluca taşınmasını sağladı. Concord, New Hampshire kadar iç kesimlerde . Operasyonların başlamasından sonraki iki yıl içinde, bağımsız şirketler tarafından işletilen düzenli tekne trafiği, 80 km'den fazla nehir yukarıya ulaşıyordu. Kanal sistemi üzerinde üç ana şirket faaliyet gösteriyordu. Kanalın su kaynağı Kuzey Billerica'daki Concord Nehri idi . Burası aynı zamanda kanalın en yüksek noktasıydı ve Middlesex Kanal Derneği'nin müzesinin şimdiki yeri.

Yük tekneleri, Boston'dan Lowell'a 18 saat ve aşağı 12 saat gerektiriyordu, bu nedenle saatte ortalama 2,5 mil; yolcu tekneleri sırasıyla 12 ve 8 saatte (saatte 4 mil) daha hızlıydı. Daha sonraki Amerikan kanallarında görüldüğü gibi, kullanım yük ve toplu taşıma ile sınırlı değildi: şehirden gelen insanlar, kırsal bölgelere yapılan günlük turizm gezilerinde yolcu teknelerine biner ve lüks donanımlı kanal teknelerinde tatil yapar, bütün aileler bir veya iki hafta tembellik ederek geçirirdi. yaz sıcağında su yolları.

Roberts tarafından Harvard Ekonomik çalışmasında belirtilen yirmi yıl boyunca derlenen yük istatistikleri, Concord'dan Boston'a nehir aşağı yolculuklarının dört gün sürdüğünü ve nehir yukarı ters yolculuğunun ortalama beş gün sürdüğünü gösteriyor. Boston ve Concord, New Hampshire arasında bir gidiş-dönüş genellikle 7-10 gün sürerdi. Bu hız limitleri, izdihamların kanal kenarlarına zarar vermemesi için işletme sahipleri tarafından belirlenmiş ve korunmuştur . Roberts, bunların uygulanma olasılığının düşük olduğunu ve kıyıya zarar verecek bir iz oluşması için yelkenlerin veya hayvanların bir kanal teknesini saatte 7 milden (11 km/s) fazla sürmesini gerektireceğini ve bunun da doğru yönde tehlikeli derecede sert esintiler gerektireceğini kaydetti. .

Kanal, demiryolunun gelişinden birkaç on yıl sonrasına kadar doğu New England'daki ana caddelerden biriydi . Boston ve Lowell Demiryolu (şimdi bir parçası mbta Banliyö Hatlarının sistem) kanal için orijinal anketlerden elde planları kullanılarak inşa edilmiştir. Hattın bazı bölümleri kanal güzergahını yakından takip ediyor ve kanal inşaat malzemelerinin taşınmasında ve ayrıca demiryolu için bir motorda kullanılıyordu.

Middlesex Kanalı'nın alt kısmının haritası (1852)

Demiryolu rekabetinin başlamasından sonra kanal artık ekonomik olarak uygun değildi ve şirket son gişelerini 1851'de topladı . 1805'te kurulan Middlesex Turnpike de düşüşüne katkıda bulundu. Şirkette hisselerini elinde tutan yatırımcılar para kaybetti: hissedarlar hisse başına toplam 740 dolar yatırım yaptı, ancak temettü olarak sadece 559,50 dolar topladı. Hisselerini uygun zamanda satanlar para kazandılar: 1794'te 25 dolar değerinde olan hisseler 1804'te 500 dolara, 1816'da ise 300 dolara ulaştı.

Şirket dağılmadan önce, mal sahipleri , Boston'a içme suyu getirmek için kanalı bir su kemerine dönüştürmeyi teklif ettiler , ancak bu çaba başarısız oldu. Kanalın çalışması durduktan sonra, altyapısı hızla bakıma muhtaç hale geldi. 1852'de şirket, kanalın üzerine harap olan köprülerin yıkılmasını ve altındaki kanalın doldurulmasını emretti. Şirkete tasfiye ve gelirleri hissedarlara ödeme izni verildi ve 1793 tüzüğü 1860'ta iptal edildi. Şirketin kayıtları verildi. korunması için devlete. Kanal şirketinin Kuzey Billerica'daki arazisi ve barajı ile Concord Nehri üzerindeki su hakları, şu anda Billerica Mills Tarihi Bölgesi'nde bulunan Talbot Mills kompleksini kuran Charles ve Thomas Talbot'a satıldı .

Kanal yatağının bölümleri, 20. yüzyılda, Medford ve Winchester'daki Mystic Valley Parkway'in bölümleri ve Somerville ve Medford'daki Boston Bulvarı'nın bölümleri de dahil olmak üzere yollarla kaplandı . Boston Bulvarı, kanalın geçtiği Mystic Nehri'ni geçiyor. Doğu Somerville'deki kanalın bölümleri, 19. yüzyılın sonlarında Sürülmüş Tepe'nin tesviye edilmesiyle dolduruldu. Sürülmüş Tepe, 1832'de kötü şöhretli Katolik karşıtı ayaklanmaların yeriydi ve daha sonra terk edilmişti.

Etki

Kanalın açılması , Merrimack Nehri'nin çıkışı olan Newburyport, Massachusetts limanının ticari uygulanabilirliğini azalttı , çünkü New Hampshire'daki Merrimack Vadisi'nden yapılan tüm ticaret, bazen gezinmesi zor olan kanallardan ziyade kanal yoluyla Boston'a gidiyordu. nehir.

Kanal ayrıca Lowell'in büyük bir sanayi merkezi olarak büyümesinde önemli bir rol oynadı. Açılışı , 1790'larda Middlesex Kanalı'nın kuzey ucundan aşağı akışta Pawtucket Şelalelerini atlayan bir transit kanal olan Pawtucket Kanalı'ndaki işlerde bir düşüşe neden oldu . Sahipleri , Pawtucket Kanalı'nı bir güç sağlayıcı olarak kullanmak için dönüştürdü ve 1820'lerden başlayarak bankalarındaki değirmen işletmelerinin büyümesine yol açtı. Middlesex Kanalı, hammaddelerin, bitmiş ürünlerin ve personelin Lowell'e ve Lowell'den taşınması için kullanıldı.

Kanalın Concord Nehri'ni kullanmasının uzun vadeli önemli çevresel sonuçları oldu. Kuzey Billerica'da baraj yüksekliğinin yükseltilmesinin, memba mevsimlik saman çayırlarının taşmasına neden olduğuna ve kanal sahiplerine karşı sayısız dava açılmasına neden olduğuna inanılıyordu. Bunların hepsi, kısmen bilimin belirsizliği ve kısmen de mülk sahiplerinin siyasi gücü nedeniyle nihayetinde başarısız oldu. Kanal sonraki yıllarda düşüşte olduğu için, eyalet yasama meclisi nihayet baraj yüksekliğinin düşürülmesini emretti, ancak daha sonra yapılmadan önce emri iptal etti. 20. yüzyılda yapılan analizler, (artık en yüksek noktasında olmasa da) hâlâ ayakta olan barajın, havzanın 25 mil yukarısına kadar uzanan çayırlarda muhtemelen bir su baskını etkisine sahip olduğunu gösteriyor. Bu çayırların birçoğunun terk edilmesi gerekiyordu ve bazıları şimdi Great Meadows Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nın bölümlerini oluşturuyor ; sulak alanlar olarak sınıflandırılırlar .

Kanal bir dizi yeniliğe sahipti ve daha sonraki mühendislik projelerine örnek olarak anıldı. Kullanımı hidrolik çimento kilitleri harç Kuzey Amerika'da malzemenin bilinen ilk kullanımıdır. Güzergah , yine Amerika'da kaydedilen ilk kullanım olan bir Wye seviyesi ( dumpy seviyesinin erken bir versiyonu) kullanılarak araştırıldı . Kanalın değirmen havuzunda Concord Nehri ile buluştuğu Kuzey Billerica'da, trafik kalıplarını geçme ihtiyaçlarını karşılamak için yüzer bir çekme yolu tasarlandı.

Bugün

Middlesex Kanalı Tarihi ve Arkeolojik Bölgesi
ABD Ulusal Tarihi Yerler Kaydı
ABD Tarihi bölgesi
Middlesex Kanalı'nın haritası, 1801, Medford'un güneyine genişletilmeden önce
yer	Lowell'den Charlestown'a kadar olan tüm kanal güzergahı .
Alan	253 dönüm (102 hektar)
İnşa edilmiş	1803 ( 1803 )
NRHP referans  numarası	09000936
NRHP'ye eklendi	19 Kasım 2009

Middlesex Kanalı'nın önemli bölümleri hala görülebiliyor olsa da, kentsel ve banliyö yayılımı kalıntıların çoğunu hızla aşıyor. 1962'de kurulan Middlesex Kanal Derneği, kanalın yolunun bölümleri boyunca işaretler dikti. Hala görünür kanalın çeken kısımlar Wilmington, Billerica, ve yakın olarak su ile doldurulmuş kısımlarını içerir Baldwin evinde de Woburn . Winchester'da, özellikle Mystic Lakes'te bir su kemerinin bulunduğu bir bölüm ve su kemeri kalıntılarının da Route 38'deki şehir parkında görülebildiği Wilmington'da kuru yürünebilir bölümler bulunabilir. Winchester'ın güneyindeki kanalın çoğu aşırı inşa edilmiştir. yollar ve konut inşaatları nedeniyle, ancak birkaç yerde hala izler görülebilmektedir.

1967'de kanal, Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği tarafından Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası (bu tür ilk atamalardan biri) olarak belirlendi . Kanalın ayakta kalan unsurları, 1972'de Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenirken , aşırı inşa edilmiş kısımlar da dahil olmak üzere tüm güzergah 2009'da ikinci bir listenin konusu.

Middlesex Kanalı Derneği, Kuzey Billerica, MA'da Faulkner Mills'de bir müzeye sahiptir. Yol tarifleri ve ek bilgiler Middlesex Kanal Derneği web sitesinde mevcuttur.

Galeri

• 

  Wilmington'daki kanalın bir bölümü

• 

  Chelmsford'daki kanalın aşırı büyümüş kurumuş kalıntısı

• 

  Winchester'da kanalın yürünebilir bir bölümü

• 

  Somerville ve Medford'daki Mystic River'ı kaplayan temel kalıntıları

• 

  Medford, Massachusetts'teki kanalı anlatan plak

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

• Clarke, Mary Stetson (1974). Eski Middlesex Kanalı . Easton, PA: Kanal Tarihi ve Teknoloji Merkezi. ISBN'si 0930973054.
• Roberts, Christopher (1938). Middlesex Kanalı 1793-1860 . Harvard Economic Studies, Volume LXI, 386 R. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press.

daha fazla okuma

• Hopkins, Arthur T. (Ocak 1898). "Eski Middlesex Kanalı" . New England Dergisi . Cilt 17 hayır. 5. s. 518–532 – HathiTrust aracılığıyla . The New England Magazine'in diğer çevrimiçi arşivleri .
• Massachusetts Genel Mahkemesi. Temsilciler Meclisi. Concord ve Sudbury Nehirlerindeki Çayırların Akışına İlişkin Ortak Özel Komite. 28 Ocak 1860. (1860). Concord ve Sudbury Nehirlerindeki Çayırların Akışı Konusunda Ortak Özel Komite Raporu . Boston: William Beyaz. ISBN'si 9780962579486 – Google Kitaplar aracılığıyla. Middlesex Canal Corporation bu şekilde dağıldı.
• Middlesex Kanal Komisyonu; Kuzey Middlesex Hükümetler Konseyi ve Massachusetts Tarih Komisyonu (2008) ile birlikte. Middlesex Kanalı Ulusal Kayıt Tarihi Bölge Denetçisinin Plan Haritası Kitabı (PDF) . Winchester, Mass.: Waterford Tasarım Grubu.
• Erken Kanal Taşımacılığı: Middlesex Kanalının Tekneleri: Thomas Joy ve Gretchen Sanders Joy'dan Bir Sergi . Patrick J. Mogan Kültür Merkezi, Lowell Üniversitesi Lowell Tarihi Merkezi. 1991 Arşivlenmiş orijinal 12 Ağustos 2002 tarihinde.
• Seaburg, Alan (2009). Middlesex Kanalında Yaşam . Thomas Dahill (çizimler). Billerica, Mass.: Anne Miniver Press. ISBN'si 9780972089678. Arşivlenmiş orijinal 2016-08-18 tarihinde . Erişim tarihi: 2011-01-22 – Google Kitaplar aracılığıyla.
• Seaburg, Alan (2017). Middlesex Kanalının Sosyal Tarihi (PDF) . Thomas Dahill (çizimler). Billerica, Mass.: Anne Miniver Press.
• Seaburg, Carl; Seaburg, Alan; Dahill, Thomas (yapıt) (1997). İnanılmaz Hendek: Middlesex Kanalının İki Yüzüncü Yıl Tarihi . Medford, Mass.: Medford Tarih Kurumu için Anne Miniver Press. ISBN'si 9780962579486.

Dış bağlantılar

• Middlesex Kanal Derneği
• Resimler: Middlesex Kanalı, Joseph Payro 1930'lar