Mexico City Metrosu - Mexico City Metro

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Mexico City Metrosu
Mexico City Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 içinde hat 12 Mexico City Metro
Genel Bakış
Yerli isim Sistema de Transporte Colectivo - Metro
Sahip Sistema de Transporte Colectivo (STC)
hizmet alanı Büyük Mexico City
Yerel Meksika şehri
Toplu taşıma türü Hızlı geçiş
Satır sayısı 12
Satır numarası 1-9, 12, A, B
İstasyon sayısı 195
Günlük binicilik 4.534.383 (2019)
Yıllık binicilik 1.655 milyar (2019)
İnternet sitesi Metro de la Ciudad de México
Operasyon
Operasyon başladı 4 Eylül 1969 ; 51 yıl önce  ( 1969-09-04 )
Operatör (ler) Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Araç sayısı 390
Teknik
Sistem uzunluğu Gelir hizmetinde 200,8 km (124,8 mil); (226,5 km (140,7 mil) bakım yolları dikkate alınarak)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 2  inç ) standart ölçü
( 2 satır ); ve konvansiyonel standart açık hatlı yolların dışındayuvarlanma yolları( Lastikli metro ) ( 10 hat )
Sistem haritası
Mexico City Metro Sistem Haritası (2013-03-01) .png

Mexico City Metro ( İspanyolca : Metro de la Ciudad de México ) bir olduğunu hızlı transit hizmet veren sistem büyükşehir alanı içinde Mexico City bazı belediyeler dahil, Meksika Devlet . Sistema de Transporte Colectivo ( STC ) tarafından işletilen , New York City Metrosu'ndan sonra Kuzey Amerika'daki en büyük ikinci metro sistemidir . Sistem 2019 yılında 1.655 milyar yolcuya hizmet vererek onu dünyadaki en yüksek onuncu yolcu sayısına yerleştirdi .

Açılış STC Metro hattı 12,7 kilometre (7,9 mil) uzunluğundaydı, 16 istasyona hizmet veriyordu ve 4 Eylül 1969'da halka açıldı. Sistem o zamandan beri bir dizi uyum ve başlangıçla genişledi. 2015 itibariyle, sistemde 195 istasyona hizmet veren 12 hat ve 226,49 kilometre (140,73 mil) rota (yeni açılan Hat 12 dahil) bulunmaktadır. Hatlardan on tanesi lastik yorgun ; geleneksel çelik tekerlekler yerine, daha sessiz ve Mexico City'nin dengesiz topraklarıyla daha iyi başa çıkabilen pnömatik çekişi kullanıyorlar . Sistem 1985 Mexico City depreminden sağ çıktı .

STC Metrosu'nun 195 istasyonundan 44'ü iki veya daha fazla hatta ( yazışmalar veya aktarma istasyonları ) hizmet veriyor . Birçok istasyon, Meksika tarihindeki tarihi şahsiyetler, yerler veya olaylar için adlandırılmıştır. 115 yeraltı istasyonuna sahiptir (en derinleri cadde seviyesinin 35 metre [115 ft] altındadır); 54 yüzey istasyonu ve 26 yükseltilmiş istasyon. Tüm hatlar sabah 5'ten gece yarısına kadar çalışıyor.

2007'nin sonunda, Federal Bölge hükümeti, şehrin güneydoğu kısmına doğru yaklaşık 26 kilometre (16 mil) uzanacak şekilde inşa edilen en yeni STC Metro hattı olan Hat 12'nin yapımını duyurdu ve Hat 7, 3'e bağlanır. , 2 ve 8. Bu hat 30 Ekim 2012'de açıldı.

Metro, yaylı çalgılar için bir müzik bestesi olan "Metro Chabacano" ve 1982 Rodrigo "Rockdrigo" González'in 1982 şarkısı " Metro Balderas " için ilham kaynağı olarak Meksika'nın kültür tarihine geçti . Aynı zamanda 1990 Hollywood filmi Total Recall için bir site olmuştur . Kamusal entelektüel Carlos Monsiváis , "çeşitli sosyal sektörlerin her gün birbirine karışmaya zorlandığı bir kolektif ifade alanı" olan Metro'nun kültürel önemi hakkında yorum yaptı.

Tarih

Metro kavramı ve erken planlar

Mexico City Metrosu için orijinal "Plan Maestro"

Yirminci yüzyılın ikinci yarısında ederek, Mexico City sıkışık ana yollar ve ciddi toplu taşıma sorunları vardı karayolları özellikle de, şehir içinde günlük geziler yüzde 40 bölge, şehir konsantre edildi. Bu bölgeye 91 otobüs ve elektrikli ulaşım hattından 65'i hizmet verdi. 150.000 kişisel otomobil yoğun saatine ek olarak dört bin adetle , ortalama hız yürüme hızından daha düşüktü.

Mexico City Metrosu'nun inşaatının ana destekçisi , inşaat şirketi Ingenieros Civiles y Asociados'un (İnşaat Mühendisleri ve Ortakları için İspanyolca) sorumlusu olan mühendis Bernardo Quintana idi. Nihayetinde Mexico City Metrosu'nun inşasına yol açacak bir taslak planla sonuçlanan bir dizi çalışma gerçekleştirdi. Bu plan Mexico City'nin farklı makamlarına gösterildi, ancak Hükümet Gazetesi'nin ( "Diario Oficial de la Federación" ) halka açık bir merkezi olmayan organizma olan Sistema de Transporte Colectivo'yu oluşturan başkanlık kararnamesini yayınladığı 29 Nisan 1967'ye kadar resmileştirilmedi. , yapı için önerisi ile, işletmek ve bir çalıştırmak hızlı geçişi ait yeraltı Mexico City toplu taşıma için tabii.

19 Haziran 1967'de, Chapultepec Caddesi'nin Avenida Bucareli ile kavşağında , Mexico City Metrosu'nun açılış töreni yapıldı. İki yıl sonra, 4 Eylül 1969'da, turuncu bir tren, Zaragoza ve Insurgentes istasyonları arasında ilk seferini yaptı ve böylece bugüne kadar günlük operasyona başladı.

Bellas Artes istasyonundaki Mexico City Metro treni , şehirle ilgili resimlerle süslenmiş
Model Templo Mayor of Aztek Tenochtitlan görüntülenen Zocalo istasyonu. Bazı istasyonlardaki bu tür görüntüler, Metro binicilerini şehrin tarihi hakkında eğitmek için bir fırsattır.

İlk aşama (1967–1972)

İnşaatın ilk aşaması, Grupo ICA tarafından yapılan inşaatı ve 1, 2 ve 3 numaralı hatların açılışını içeriyordu. Bu aşamada mühendisler, jeologlar, mekanikçiler, inşaat mühendisleri, kimyagerler, hidrolik ve sıhhi tesisat işçileri, elektrikçiler, arkeologlar ve biyologlar; havalandırma, istatistik, hesaplama ve trafik ve ulaşım konularında uzmanlar; muhasebeciler, ekonomistler, avukatlar, işçiler ve işçiler. Ayda en az bir kilometre yol inşa ederek 1.200 ila 4.000 uzman ve 48.000 işçi katıldı, bu bir metro için şimdiye kadarki en hızlı inşaat oranı.

İnşaatın bu aşamasında işçiler iki arkeolojik kalıntı, bir Aztek idolü ve bir mamutun kemiklerini ( Talismán istasyonunda sergileniyor) ortaya çıkardılar .

Line RAN 1: yani, 10 birinci aşamanın sonunda Haziran 1972'de tarafından STC metro 48 istasyonları ve 41.41 km (25.73 mi) içindeki bir toplam uzunluğa sahip Observatório için Zaragoza gelen, hat 2 Tacuba güneybatı içine Tasqueña ve hat 3 Tlatelolco için Hastanesi Genel hızlı erişim sağlayan güneyde, Meksika General Hospital .

İkinci aşama (1977–1982)

Başkan Luis Echeverría'nın hükümeti sırasında daha fazla ilerleme kaydedilmedi , ancak José López Portillo'nun yönetimi sırasında ikinci bir aşama başladı. Comisión Ejecutiva del Metro (Mexico City Metro İcra Teknik Komisyonu) Mexico City metropol alanı içinde STC Metro genişletme sorumlu olmak üzere oluşturuldu.

İşleri gelen kuzeye doğru Hat 3 genişlemesi ile başladı Tlatelolco için , La Raza güncel terminal 1978 yılında ve Índios Verdes 1979 yılında, ve güneye doğru Hastanesi Genel üzere Centro Mediko 1980 yılında ve Zapata ay sonra. 4. ve 5. hatların inşaatına başlandı ve sırasıyla 26 Mayıs - 30 Ağustos 1982 tarihlerinde tamamlandı; dan ilki Martín Carrera için Santa Anita ve ikincisinin Politecnico için Pantitlán . Hat 4, büyük binaların daha düşük yoğunluğu nedeniyle yükseltilmiş bir hat olarak inşa edilen ilk STC Metro hattıydı.

Üçüncü aşama (1983–1985) ve 1985 depremi

Bu inşaat aşaması 1983'ün başından 1985'in sonuna kadar gerçekleşti. 1, 2 ve 3 numaralı hatlar mevcut uzunluklarına genişletildi ve 6 ve 7 numaralı hatlar inşa edildi. Ağın uzunluğu 35,29 kilometre (21,93 mi) ve istasyon sayısı 105'e çıkarıldı.

Satır 3 rota ekspansiyona Zapata istasyonu için Universidad istasyonu Ağustos 30, 1983 hattı 1 ekspansiyona Zaragoza , mevcut terminal Pantitlán ve hat 2 Tacuba mevcut terminali Cuatro Caminos . Bunların her ikisi de 22 Ağustos 1984'te açıldı.

6 İlk rota ran Hat El Rosario için Instituto del Petróleo ; Çizgi 7'den açıldı Tacuba için Barranca del Muerto çevreleyen Sierra de las Cruces dağ altındaki ve ishal Meksika Vadisi , onun batı tarafında antik göl bölgesindeki dışında. Bu, Hat 7'nin derin tünel olarak inşa edilmesini mümkün kıldı.

19 Eylül 1985 sabahı, 8.1 Richter büyüklüğünde bir deprem Mexico City'yi vurdu. Sokakların yanı sıra birçok bina da büyük hasarlarla bırakıldı ve zeminde ulaşımı zorlaştırdı, ancak STC Metrosu, kemerler yerine dikdörtgen bir yapı kullanılarak depreme dayanıklı hale getirildiği için hasar görmedi ve böylece güvenli bir araç oldu. bir kriz zamanında ulaşım.

Deprem gününde Metro, elektrik çarpması korkusuyla servisi durdurdu ve tamamen kapandı. Bu, insanların nerede olurlarsa olsunlar tünellerden çıkıp sokağa çıkarak gittikleri yere ulaşmaya çalışmasına neden oldu. O sırada Metro 101 istasyona sahipti ve etkinlikten sonraki haftalarda 32'si halka kapalıydı. On Hat 1 , istasyonlarda hizmet yok oldu Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas veya Cuauhtémoc . On Hat 2 , istasyonlar arasında hizmet yok oldu Bellas Artes ve Tasqueña . On Hat 3 sadece Juárez ve Balderas kapatıldı. 4. Hat normal şekilde çalışmaya devam etti. Pino Suárez'in güneyindeki Hat 2'deki istasyonlar haricinde, tüm kapalı istasyonlar tarihi merkez bölgedeydi. Bu istasyonlar yerin üstünde bulunuyordu. Bu istasyonların kapatılmasının nedeni Metro'nun zarar görmesi değil, yüzey kurtarma çalışmaları ve enkazın temizlenmesiydi.

Dördüncü aşama (1985–1987)

Dördüncü aşama dan Line 6 tamamlanmasını gördü Instituto del Petróleo doğu terminali için Martín Carrera kuzeydeki ve hat 7 Tacuba için El Rosario . Hat 9, bu aşamada inşa edilen tek yeni hattı. Başlangıçta kaçtı Pantitlán için Centro Medico ve onun genişleme Tacubaya dairesel derin tünel ve bir yükseltilmiş parça kullanıldı, Hat 9 için Ağustos 1988 29 tamamlandı.

Beşinci aşama (1988–1994)

Mexico City Metrosunun bir servis hattı ilk kez Meksika Eyaletine ulaştı : daha fazla líneas alimentadoras'tan biri olarak planlandı (besleme hatları rakamlar yerine harflerle adlandırılacaktı), A hattı ilk açılışında tamamen işlevseldi Ağustos 1991'de 12 O çalışır Pantitlán için La Paz belediye bulunan aynı adı . Bu hat neredeyse tamamen yerden inşa edilmiştir ve bakım maliyetini azaltmak için, çelik demiryolu izler ve havai hatlar yerine kullanılmıştır pnömatik isim teşvik çekiş metro Ferreo kullanılan önceki sekiz hatları aksine (çelik raylı metro) pnömatik çekiş.

Hat 8 için taslak , Zócalo'da , yani şehrin tam merkezinde bir yazışma (aktarma istasyonu) planladı , ancak sömürge binalarına ve Aztek kalıntılarına olası hasar nedeniyle iptal edildi, bu yüzden yeniden planlandı ve şimdi Garibaldi'den geliyor hala şehir merkezinde, şehrin güneydoğusundaki Constitución de 1917'ye kadar . 8. hattın inşası 1988'de başladı ve 1994'te tamamlandı.

Bununla birlikte, ağın uzunluğu 37,1 kilometre (23,1 mi) arttı, iki hat ve 29 istasyon daha eklendi ve bu noktada metro ağına toplam 178,1 kilometre (110,7 mil), 154 istasyon ve 10 hat verdi.

Altıncı aşama (1994–2000)

B hattı için değerlendirme 1993 sonlarında başladı. B Hattı , Meksika Eyaletindeki kuzeydoğu belediyeleri için ikinci bir línea alimentadora olarak tasarlandı , ancak A hattından farklı olarak pnömatik çekiş kullandı. İnşaatı yeraltı arasındaki yolda Buenavista (eski adını Buenavista tren istasyonu ) ve Garibaldi 1994 Hat B iki aşamada halka açıldı Ekim ayında başladı: Buenavista ila Villa de Aragon 15 Aralık 1999 tarihinde ve Villa'dan Aragon de hiç Ciudad Azteca , 30 Kasım 2000.

Yedinci aşama (2008–2014)

Yeni bir STC Metro hattı için planlar 2008 yılında başlamıştır, ancak daha önceki etütler ve değerlendirmeler 2000 gibi erken bir tarihte yapılmıştır. Hat için planlanan yeni bir aktarma istasyonu olan Axomulco'yu birbirine bağlayan hattın oluşturulması ile Hat 12'nin ilk servis aşamasının 2009'un sonlarında tamamlanması planlanmıştır. 8 ( Escuadrón 201 ve Atlalilco arasında ) Tláhuac'a . Mixcoac'ı Tláhuac'a bağlayan ikinci aşama 2010 yılında tamamlanacaktı.

Hat 12'nin yapımına 2008 yılında başlandı ve 2011'de açılacaktı. Bununla birlikte, tamamlanması 2012'ye ertelendi. Bazı istasyonlarda halka ücretsiz test sürüşleri teklif edildi ve hat 30 Ekim 2012'de tamamen faaliyete geçti. Küçük değişikliklerle birlikte , Hat 12, Mixcoac'tan Tláhuac'a kadar uzanıyor ve Mexico City'nin güneyine ilk kez hizmet veriyor. 24,31 kilometre (15.11 mil) ile sistemdeki en uzun hattır.

Hat 12, birkaç yönden önceki hatlardan farklıdır: ne trenin içinde ne de istasyonların içinde seyyar satıcılara izin verilmez; çelik demiryolu hatlarını kullanan ilk numaralı hattır; Metro biletleri artık kabul edilmediğinden herhangi bir istasyona erişmek için Tarjeta DF akıllı kartına sahip olmanız gerekir.

Los hombres del Metro kitabında , Hat 12'nin orijinal planlaması anlatılmaktadır; Bugün olduğu gibi Mixcoac'ta başlayacak olsa da, Hat 8'in Atlalilco ve Constitución de 1917 istasyonları Hat 12'nin parçası olacaktı. Aynı harita, Hat 8'in Villa Coapa bölgesine ulaşacağını ve ulaşamayacağını gösteriyor. Garibaldi'de bir terminal, ancak Indios Verdes'te Hat 3'e bağlanıyor. Ayrıca kitap, Hat 7'nin San Jerónimo'da sona ereceğini gösteriyor. Bu planların hiçbiri Mexico City hükümeti tarafından onaylanmadı.

2015 yılında, belediye başkanı Miguel Ángel Mancera : iki istasyonları yapımı ve Hat 12 bir terminali açıkladı Valentín Campa , Alvaro Obregon ve Observatório , hem batı Mixcoac . Bununla, Hat 12, Hat 1'e bağlanacak ve Mexico City ile Toluca arasındaki şehirlerarası trenin terminali olacak Observatorio bölgesine yeni metro erişimi sağlayacak .

Arkeolojik bulgular

Metro sisteminin inşası, yerli halk tarihinin çeşitli dönemlerinden 20 binden fazla arkeolojik bulguyla sonuçlandı . Rayların önünü açmak için gereken kazılar , şu anda yoğun kentleşmiş alanlarda bölge sakinlerinin farklı dönemlerinden eserler bulma fırsatı verdi . Tarih öncesi çağlardan 20. yüzyıla kadar uzanan kökenleri olan nesneler ve küçük yapılar bulundu. Antropoloji ve Tarih Meksika Ulusal Enstitüsü (korunmuş eserlerin bazı örnekler Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( Inah )) şunlardır: piramitlerin parçaları (bir sunak gibi Mexica tanrısı Ehecatl ), tanrıçanın bir heykel Coatlicue , ve bir mamut kalıntısı . Ehécatl sunağı şu anda Pino Suárez istasyonunda, 1. ve 2. hatlar arasında ve INAH tarafından Meksika'daki en küçük arkeolojik alan olarak adlandırılıyor. Metro, büyük miktarda arkeolojik bulgunun ortaya çıkmasına neden oldu ve ayrıca, çeşitli zaman dilimlerine ait yeraltını analiz ederek Meksika başkentindeki eski uygarlıkların örüntüsü hakkında daha fazla bilgi edinmemizi sağladı.

Mimari

Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega ve Luis Barragán gibi ilk metro hattındaki istasyonları tasarlamak ve inşa etmek için seçkin mimarlar işe alındı . Candela'nın çalışmalarının örnekleri , Hat 1'deki San Lázaro , Candelaria ve Merced istasyonlarında görülebilir .

Ağ haritası

Çizgiler, istasyonlar, isimler, renkler ve logolar

Mexico City Metro sistem şeması
Hat 1 ("Pembe Çizgi") ile Hat 2'nin ("Mavi Çizgi") kesişimini gösteren
Pino Suárez logosu. Renkler ve ikonografi, okuryazarlığa ihtiyaç duymadan çizgileri ve istasyonları işaretler.
Zapata logosu. Simge stilize, gözsüz bir Emiliano Zapata'yı gösterir
Garibaldi / Lagunilla logosu, B Hattı tek çift renkli çizgi

Her satır yalnızca bir hizmet sunar ve her satıra bir sayı (satır besleniyorsa harf) ve renk atanır. Atanan her renk, kare şeklindeki istasyon logolarında, sistem haritalarında ve sokak tabelalarında bulunur ve ne renkler ne de numaralar değiştirilmemiştir. Yeşil (üst yarı) ve gri (alt yarı) kullanıldığı için B Hattı, renk atamasının tek istisnasıdır ve böylece iki renkli logolar ve işaretler üretilir. Gri yalnızca, benzer bir yeşilin kullanıldığı 8. satırla karışıklığı önlemek için kullanılabilir.

Metro istasyonlarının isimleri genellikle doğası gereği tarihseldir ve Meksika tarihindeki insanları, yerleri ve olayları vurgular. Meksika Devrimi'nin ve devrimci dönemin yönlerini anan istasyonlar var . 1969'da 1. hat ("Pembe Hat") ile açıldığında, iki istasyon Devrime işaret ediyordu. En doğrudan Devrim edildi başvuran Pino Suárez adını, Francisco I. Madero 'ın başkan yardımcısı Şubat 1913. diğer onunla öldürüldü, oldu Balderas olan simge bir top olduğunu, Ciudadela cephaneliğe kastederek, nereye Madero'dan karşı darbe başlatıldı. 1970 yılında Revolución , Devrim Anıtı'ndaki istasyonla açıldı . Metro genişledikçe, devrimci dönemden isimleri olan başka istasyonlar açıldı. 1980'de, Zapata Moreloslu köylü devrimcisini açıkça anarak , Devrimin iki popüler kahramanı onurlandırıldı . Bir yandan División del Norte , Pancho Villa'nın 1915'te Celaya Muharebesi'nde ölene kadar komuta ettiği Ordu'nun adını taşıyan División del Norte idi .

1987 yılı Lázaro Cárdenas istasyonunun açılışına tanık oldu . 1988'de Aquiles Sedán , Devrim'in ilk şehitini onurlandırdı . 1994 yılında, Constitución de 1917 ve Garibaldi , adını İtalyan bağımsızlık savaşçısının torunu Giuseppe Garibaldi'den alan Garibaldi'nin yaptığı gibi açıldı . Torun, Meksika Devrimi'ne katılmıştı. 1999'da radikal anarşist Ricardo Flores Magón , aynı adı taşıyan istasyonla onurlandırıldı . Ayrıca 1999 yılında oldu açarak Romero Rubio ismini, liderin ait Porfirio Díaz 'ın Científicos kimin kızı Carmen Romero Rubio, Díaz ikinci karısı oldu. 2012 yılında, 1910 Plan de San Luis Potosí'de Francisco I. Madero'nun Díaz'a karşı isyan çağrısı yaptığı tarihten sonra adlandırılan bir hastane olan Hospital 20 de Noviembre durağı ile yeni bir Metro hattı açıldı . Madero, Carranza, Obregón veya Calles için adlandırılan Metro durağı yoktur ve Metro División del Norte'de Villa'ya yalnızca eğik bir referans yoktur.

Her istasyon, ilk olarak 1968 Meksika Olimpiyatları için logo tasarlamış olan Lance Wyman tarafından tasarlanan minimalist bir logo ile tanımlanıyor . Logolar genellikle istasyonun adıyla veya çevresindeki alanla ilgilidir. Hat 1'in açılışı sırasında Meksika'nın cehalet oranı yüksekti. 1960 itibariyle, beş yaşın üzerindeki Meksikalıların% 38'i okuma yazma bilmiyordu ve altı yaşın üzerindeki Meksikalıların yalnızca% 5.6'sı altı yıldan fazla okulu bitirdi. Meksika nüfusunun üçte biri okuyamadığı ve geri kalanının çoğu liseyi bitirmediği için, renklere ve görsel işaretlere dayalı bir sistemle müşterilerin kendilerine rehberlik etmeyi daha kolay bulacağı düşünülüyordu.

Logolar rastgele atanmamış; daha ziyade, çevredeki alanlar dikkate alınarak belirlenirler, örneğin:

Logoların arka plan renkleri, istasyonun hizmet verdiği hattın renklerini yansıtır. İki veya daha fazla hatta hizmet veren istasyonlar, Salto del Agua'da olduğu gibi her bir çizginin ilgili renklerini çapraz çizgiler halinde gösterir . Bu sistem Guadalajara ve Monterrey metroları ve Mexico City Metrobús için kabul edildi . Okuryazarlığın yaygınlaşması nedeniyle logolar artık gerekli olmasa da, kullanımları devam etti.

Hat Kuzey / Batı terminali Güney / Doğu terminali Toplam istasyonlar Yolcu izi Açılış Binicilik
(2019)
  Satır 1 Gözlemevi (W) Pantitlán (E) 20 16,65 kilometre (10,35 mi) 4 Eylül 1969 242.787.412
  Hat 2 Cuatro Caminos (K) Tasqueña (S) 24 20,71 kilometre (12,87 mi) 1 Ağustos 1970 269.149.446
  Satır 3 Indios Verdes (N) Universidad (S) 21 21,28 kilometre (13,22 mi) 20 Kasım 1970 222.368.257
  Satır 4 Martín Carrera (İ) Santa Anita (S) 10 9,36 kilometre (5,82 mi) 29 Ağustos 1981 29.013.032
  Satır 5 Politécnico (N) Pantitlán (S) 13 14,44 kilometre (8,97 mi) 19 Aralık 1981 86.512.999
  Satır 6 El Rosario (W) Martín Carrera (E) 11 11,43 kilometre (7,10 mi) 21 Aralık 1983 49.945.822
  Satır 7 El Rosario (N) Barranca del Muerto (S) 14 17.01 kilometre (10.57 mi) 20 Aralık 1984 108.152.051
  Satır 8 Garibaldi / Lagunilla (K) 1917 Anayasası (S) 19 17,68 kilometre (10,99 mi) 20 Temmuz 1994 133.620.679
  Satır 9 Tacubaya (W) Pantitlán (E) 12 13.03 kilometre (8.10 mil) 26 Ağustos 1987 113.765.528
  A Hattı Pantitlán (W) La Paz (E) 10 14,89 kilometre (9,25 mi) 12 Ağustos 1991 112.288.064
  B Hattı Ciudad Azteca (N) Buenavista (S) 21 20,28 kilometre (12,60 mil) 15 Aralık 1999 152.545.958
  Satır 12 Mixcoac (W) Tláhuac (E) 20 24.11 kilometre (14.98 mi) 30 Ekim 2012 134.900.367
  • Resmi STC simgelerine göre renkler.

Planlanan gelecekteki genişleme

Hat Kuzey / Batı terminali Güney / Doğu terminali Toplam istasyonlar
  Hat 12 batı uzantısı Gözlemevi (W) Mixcoac (E) 3

Diğer sistemlere transferler

Yıllık yolcu yolculuğu
Yıl Binicilik % Değişiklik
2002 1.396.408.190 -
2003 1.375.089.433 -% 1.55
2004 1.441.659.626 +% 4,84
2005 1,440,744,414 -% 0,06
2006 1.416.995.974 -% 1.65
2007 1.352.408.424 -% 4.56
2008 1.460.144.568 +% 7,38
2009 1.414.907.798 -% 3,20
2010 1.530.352.732 +% 8,16
2011 1.594.903.897 +% 4,22
2012 1.608.865.177 +% 0.88
2013 1.684.936.618 +% 4,73
2014 1.614.333.594 -% 4.19
Kaynaklar:
Mexico City'deki metronun 2. hattında bir metro iç.

Mexico City Metrosu, dört ana hızlı ulaşım sistemine sokaklarda ve dışarıda transferler sunar: Mexico City Metrobús ve Meksika Eyaleti Mexibús otobüs hızlı geçiş sistemleri , Mexico City hafif raylı sistem ve Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) banliyö treni . Bunların hiçbiri Sistema de Transporte Colectivo ağının bir parçası değildir ve erişim için ekstra ücret ödenmelidir.

Metrobús 1. hat 2005 yılında açıldı. 1985 STC Metro Master Planına göre, Metrobús 1. Hat, 2010 yılına kadar STC Metro Hattı 15 için planlanan ve hiçbir zaman inşa edilmeyen rotayı kabaca takip ediyor. Her transfer istasyon dışındadır, ancak ödeme için aynı akıllı kart kullanılabilir. Beş hattın tamamı (Hat 5 2013'te inşa edilecek) en az bir STC Metro istasyonuna bağlantı sunuyor. Metrobús hatlarına bağlanan STC Metro istasyonları arasında Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur ve diğerleri bulunur.

Tasqueña'dan Xochimilco'ya giden tek hafif raylı sistem, Servicio de Transportes Eléctricos tarafından işletilmektedir ve daha çok Tren Ligero olarak bilinir. Hat 2 terminali Tasqueña , istasyon içi transfer hizmeti sunar, ancak ekstra bir bilet satın alınması gerekir.

2008 yılında , yaygın olarak Suburbano olarak bilinen Ferrocarril Suburbano banliyö treni, 2013 itibariyle Cuatitlán'dan Buenavista'ya giden tek bir hat ile açıldı. STC Metro iki istasyon içi transfer sunuyor: B Hattı terminali Buenavista ile aynı adı taşıyan ve Hat 6 istasyonu Ferreria / Arena Ciudad de México , Suburbano istasyonu Fortuna'ya. Ekstra ücret ödenmelidir ve erişim için bir Ferrocarril Suburbano akıllı kart gereklidir.

Başka banliyö demiryolu, Tren Interurbano de pasajeros Toluca-Valle de México Bu hat bağlayacak 2023 yılında tamamlanması tahmin ediliyor Observatorio istasyonu ile Mexico City Toluca .

Ücretler ve ödeme sistemleri

Şu anda 5,00 MXN olan tek bir bilet, sürücünün sistem içinde herhangi bir yere sınırsız transferle tek seferlik bir yolculuk yapmasına izin verir. Hanehalkı reisi kadınlara, işsizlere ve kaynakları kısıtlı öğrencilere başvuru üzerine 3,00 MXN tutarında indirimli bir oran mevcuttur. Mexico City Metro, yaşlılara, bedensel engellilere ve 5 yaşın altındaki çocuklara (bir yetişkin eşliğinde) ücretsiz hizmet sunmaktadır. Biletler stantlardan satın alınabilir.

Şarj edilebilir kart kullanımda

2009'a kadar, bir STC Metro bileti 2,00 MXN $ (  2009'da  0,10 veya 0,15 ABD $ ); Satın alınan bir bilet, bir gün için herhangi bir zamanda sınırsız mesafe yolculuğuna ve transferine izin vererek Mexico City Metrosunu dünyanın en ucuz raylı sistemlerinden biri haline getirdi. Pantitlán'daki sadece A hattının transferi, 13 Aralık 2013'ten önce ikinci bir ödeme gerektirdi. Ocak 2010'da, fiyat 3,00 MXN $ 'a (  0,15 veya  0,24 ABD $ ) yükseldi , bu ücret 13 Aralık 2013'e kadar kaldı; 2009'da yapılan bir anket, vatandaşların% 93'ünün artışı onayladığını, bazılarının ise gerekirse daha da fazla ödemeye razı olacağını söyledi.

STC Metro şarj edilebilir kartlar ilk olarak 10,00 MXN $ 'lık bir başlangıç ​​maliyetiyle mevcuttu . Kart,  24 yolculuk için herhangi bir istasyondaki (veya bazı Metro istasyonlarındaki makinelerde) bilet gişesinde maksimum 120,00 MXN (yaklaşık  6,44 veya 2015'te 7,05 ABD Doları ) olacak şekilde yeniden doldurulacaktır .

Toplu taşımayı modernize etme girişiminde, Ekim 2012'de Mexico City hükümeti, STC için bir ödeme yöntemi olarak Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, kelimenin tam anlamıyla Federal Bölge Kartı) adı verilen ön ödemeli bir ücret kartı veya kayıtlı değerli kartın kullanımını uygulamaya koydu. Metro, Metrobús ve şehrin troleybüs ve hafif raylı sistemleri, ancak hepsi farklı kuruluşlar tarafından yönetiliyor. Servicio de Transportes Eléctricos , hem Xochimilco Hafif Raylı hattını hem de şehrin troleybüs sistemini yönetiyor . Yalnızca STC Metro veya Metrobús'ta geçerli olan önceki ücret kartları, edindikleri sistem için geçerliliğini korudu.

Demiryolu taşıtları

Mexico City Metrosunda kullanılan demiryolu taşıtlarının şeması

Nisan 2012 itibariyle , Mexico City Metrosu'nda 6 veya 9 araçlı oluşumda çalışan toplam 355 tren olmak üzere 14 tip standart hatlı demiryolu aracı şu anda kullanılıyor. Hafif metro olan A Hattı stoğu haricinde , stoğun çoğu hızlı transit tiptedir . Mexico City Metrosu için dört üretici, Fransız Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), Canadian Bombardier (FM-95A ve NM-02 ), İspanyol CAF ( NM-02 , FE) -07 , FE-10 ve [NM-16) ve Mexican Concarril (NM-83 ve FM-86) (şimdi Bombardier Transportation Mexico, bazı tren türlerinde Alstom ve / veya Bombardier yardımıyla).

Tasarımın maksimum hız sınırı, lastikten yorulmuş demiryolu araçları için 80 km / sa (50 mil / sa) (ortalama hız 35,5 km / sa veya 22,1 mil / sa) ve 100 km / sa (62 mil / sa) (ortalama hız 42,5 km / sa veya 26,4 mil / sa.) ) çelik tekerlekli vagonlar için. Cebri havalandırma kullanılır ve pencerelerin üst kısmı açılabilir, böylece bu iki tip havalandırmanın kombinasyonu ile yolcu konforu artırılır. Paris Metrosu ve Montreal Metrosu'nda kullanılan demiryolu taşıtları gibi, Mexico City Metrosu'nun demiryolu araçlarının numaralandırması da tasarım yılına göre belirlenir (ilk kullanım yılı değil).

Kronolojik sıraya göre, lastik tekerlekli vagon tipleri şunlardır: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 ve NM-16 ; ve çelik tekerlekli vagon türleri şunlardır: FM-86 , FM-95A , FE-07 ve FE-10 .

Fotoğraf Galerisi

Büyük olaylar

Mexico City Metro Merkezi Kontrol binası, Delicias caddesinde, Centro Histórico'da . Bina 2021'de alev aldı.

Ekim 1975 tarihinde 20, iki trenler çöktü içinde Viaducto istasyonu hem doğru gittiğini ise Tasqueña istasyonu . Birincisi, zamanında durmayan başka bir tren çarptığında yolcuları toplamayı durdurdu. Resmi raporlara göre 31 ila 39 kişi öldü, 71 ila 119 kişi yaralandı. Kazadan sonra, tüm hatlara otomatik sinyaller eklendi .

18 Eylül 2009'da bir adam, bir polis memuru ile karşılaşmadan önce bir keçeli kalemle Balderas karakolunun duvarlarını tahrip ediyordu . Eline bir silah aldı ve onu etkisiz hale getirmeye çalışan memuru ve bir inşaat işçisini öldürdü ve 5 kişiyi yaraladı.

Mayıs 2015 4 günü, sürüklenmektedir iki tren Politecnico istasyonu üzerinde Hat 5 çöktü içinde Okyanusya istasyonu . Birincisi, durup beklemesi istenen Aragon istasyonuna gidiyordu , ikincisi ise otopilotu devre dışı bırakmadı ve platformun sonunda çarptı. 12 kişi yaralandı.

Mart 2020 10 günü sürüklenmektedir iki tren Observatorio istasyonu üzerinde Hat 1 çöktü içinde Tacubaya istasyonu . İlk tren, ters yönde gelen başka bir tren çarptığında platforma park etmişti. Kazadan birkaç dakika önce park halindeki trende bulunan insanlar tahliye edilirken, hepsi ikinci trende olmak üzere 1 kişi öldü ve 41 kişi yaralandı.

9 Ocak 2021'de, 1 ile 6 arasındaki hatlara hizmet veren Merkezi Kontrol Merkezi alev aldı . Yangında binada düşme nedeniyle bir kadın polis hayatını kaybetti. Bu hatlardaki tüm istasyonlar kapalı kaldı ve geçici ulaşım hizmeti belediye otobüsleri ve polis araçlarıyla sağlanıyor. Metro yetkililerine göre, 4, 5 ve 6 numaralı hatlardaki servis birkaç ay içinde 1, 2 ve 3 numaralı hatlarda normalleştirilebilir.

Mayıs 2021 3 günü, tren üzerinde seyahat ediyordu Hat 12 arasında Olivos ve Tezonco bir zaman istasyonlarının kiriş destekleyen üst geçit tren seyahat ediyordu hangi çöktü , en az 25 öldürme ve Hat 12 den fazla 70. Hizmet yaralanmasına sonra askıya alınmıştı, STC ise çöküş bölgesinden kaçınmaları için sakinleri uyardı.

Ayrıca bakınız

daha fazla okuma

  • Beltrán González, José Antonio. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Mexico City 1973.
  • Castañeda, Luis. M. Spectacular Mexico: Tasarım, Propaganda ve 1968 Olimpiyatları , bölüm 5, "Yeraltı Senaryoları: Mexico City Metrosunda Zamanda Yolculuk". Minneapolis: Minnesota Üniversitesi Yayınları 2014.
  • Davis, Diane E. Urban Leviathan: Yirminci Yüzyılda Mexico City . Philadelphia: Temple University Press 1994.
  • Derou, Georges. "El metro de ciudad de México visto por los franceses," Presencia 1 (1970).
  • "El arte del metro mexicano," Life en Español . 29 Eylül 1969.
  • Espinosa Ulloa, Jorge. El metro: Una solución al problema del transporte urbano . Mexico City: Representaciones y Servicios de Ingeniería 1975.
  • Giniger, Henry, "Mexico City Metrosu Geçmişin Derinlerine Giriyor: 600 Yıllık Büyük Miktarda Kalıntılar Ortaya Çıkarılıyor," New York Times , 16 Ocak 1969, 8.
  • Gussinyer, Jordi. "Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez," Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (Haziran 1969).
  • Gómez Mayorga, Mauricio. "Planificación: La ciudad de México y sus transportes," Calli 3 (1960).
  • "Mexico City Metrosu Görüntülenmek İçin" Fortune , Aralık 1969.
  • Monsiváis, Carlos , "El metro: Viaje hacia el fin del apretujón," Carlos Monsiváis , Los rituales del caos . Mexico City: Ediciones Dönemi 1995.
  • Navarro, Bernardo ve Ovidio González, Metro, Metrópoli, Meksika . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Novo, Salvador, El metro de México'daki "Crónica" : Primera memoria . Mexico City: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Novo, Salvador, New Mexican Grandeur , çev. Noel Lindsay. Mexico City: PEMEX 1967.
  • Rodríguez, Antonio. "La solución: El metro veya monorriel?" Siempre! 1 Eylül 1965.
  • Valencia Ramírez, Ariel. "Tecnología y cultura en el metro", Presencia 1 (1970).
  • Villoro, Juan. Rubén Gallo'daki "Metro", ed. Mexico City Okuyucu , çev. Lorna Scott Fox. Madison: Wisconsin Press 2004 Üniversitesi.
  • Bilge, Sydney Thomas. "Mexico City Metrosu - Dünyanın En Yüksek Metrosu - Sessizce Yuvarlanıyor," New York Times , 3 Ağustos 1969.
  • Wyman, Lance , Peter Blake'deki "Subway Signage" , Cooper-Hewitt Müzesi Tarafından İncelenen Dünya Metroları . New York: Cooper-Hewitt Müzesi 1977.
  • Zamora, Adolfo. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas o elevadas . Mexico City: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, Ağustos 1939.

Referanslar

Dış bağlantılar