Merivale Köprüsü - Merivale Bridge

Merivale Köprüsü
Mart 2019'da 135 Coronation Drive'ın tepesinden görülen Brisbane CBD'nin nehir manzarası, 10-2.jpg
Koordinatlar 27 ° 28′10 ″ G 153 ° 00′47 ″ D  /  27.469383 ° G 153.013056 ° E  / -27.469383; 153.013056 Koordinatlar : 27.469383 ° G 153.013056 ° E 27 ° 28′10 ″ G 153 ° 00′47 ″ D  /   / -27.469383; 153.013056
Taşır 2 raylı ray
Haçlar Brisbane Nehri
Yerel Brisbane , Queensland , Avustralya
Özellikler
Tasarım Kemer boyunca
Toplam uzunluk 877 milyon
En uzun açıklık 132 milyon
Tarih
Tasarımcı Cameron McNamara Pty Ltd
İnşaat maliyeti 21 milyon $
Açıldı 18 Kasım 1978  ( 1978-11-18 )
yer

Merivale Köprüsü bir olan çift hatlı demiryolu geçen köprü Brisbane Nehri'ne . William Jolly Köprüsü'nün biraz batısında, nehrin Milton Reach'ini geçer . Sadece bir demiryolu geçidi, Queensland Rail City ağının kuzey ve güney unsurlarını birbirine bağlayan Güney Brisbane ve Roma Caddesi istasyonları arasında yer almaktadır . Merivale Köprüsü, Brisbane'deki tek şehir içi demiryolu geçişidir. 2016 yılına kadar kapasitenin aşılması bekleniyordu ve bu da Queensland Hükümeti'nin Cross River Rail projesini duyurmasına neden oldu .

Merivale Köprüsü, 18 Kasım 1978'de Başbakan Joh Bjelke-Petersen tarafından açıldı . Açılışta, dönemin Başbakanı olayı "Queensland Demiryolları tarihindeki ikinci etabın başlangıcı" olarak nitelendirdi.

Brisbane'in güney sistem banliyö trenleri için şehre Corinda üzerinden geçen mevcut rotadan daha doğrudan bir rota oluşturdu . 1986 yılından bu yana da taşıdı standart ölçü çizgisini gelen New South Wales . Cameron McNamara Pty Ltd (danışman mühendisler) tarafından tasarlanmış ve Transfield tarafından üretilmiş ve inşa edilmiştir .

Köprü bir dizi ödülle ödüllendirildi. 1980 yılında Avustralya Müşavir Mühendisler Birliği tarafından en seçkin mühendislik projesi seçildi. Jüri, estetik ve işlevselliğin birleşimini takdir etti. Aynı zamanda 1979 Çelik Ödülü'nü kazandı.

Neredeyse bir yüzyıl geliyor

Brisbane'in kuzey ve güney demiryolu ağlarını Brisbane Nehri üzerindeki bir köprü ile birleştirmek neredeyse bir yüzyıl almıştı . 1885 yılına kadar, Güney Bölümü Demiryolları Baş Mühendisi, Güney Brisbane'de yapılan deneme demiryolu araştırmasının nehir boyunca Kontes Caddesi yakınlarındaki ana batı hattına uzatılmasını ayarladı .

1889'da, Herschel Caddesi üzerinden Roma Caddesi tüneline ve Turbot ile Ann Sokakları arasında doğrudan bir güzergah üzerinden Merkez istasyona alternatif güzergahlar için katların alınmasını sağladı . Herschel Caddesi güzergahının benimsenmesi önerildi ve ardından planlar hazırlandı. Ancak hükümet devam etmemeye karar verdi ve alternatif bir anket talep etti, ancak bu da ertelendi.

Güney tarafındaki tüccarların baskısı

Merkezi şehir işletmelerine ticareti kaybetmekten endişelenen Güney Brisbane tüccarları, köprüye karşı savaştı. 1913'te o zamanki Başbakan, Ann Caddesi'nden Albert Meydanı'na (şimdi Kral George Meydanı ) doğrudan bir rota planlarının uygulamaya konmasını istedi . 1919'da mesele tekrar gündeme geldi, ancak anti-lobicilerin daha fazla baskısının ardından, bir kez daha iptal edilmesine izin verildi.

1950'de, Brisbane banliyö ağını elektriklendirme önerileriyle bağlantılı olarak mesele gündeme geldi. Araştırmalar ve planlar 1954'te tamamlandı ve 1955'te Eyalet Hükümeti inşaatı sürdürme kararını açıkladı ve arazi yeniden başlatmalarını başlattı. Ancak, finansal kısıtlamalar yine bir ertelemeye neden oldu.

Güney Doğu Queensland ve Brisbane Bölgesi Toplu Taşıma çalışması

Bu çalışma 1970 yılında Hükümete sunuldu. Geçidin 1890'da incelendiği gibi yolu takip etmesi önerildi. Queensland Eyalet Kabinesi Ekim 1971'de köprüyü onayladı. 1975'te, Transfield'e inşaat için bir sözleşme verildi . köprü ve Güney Brisbane istasyonuna giden hat . İlk yığın 21 Ağustos 1975'te çekildi.

Referanslar

Dış bağlantılar