Ticari uçak gemisi - Merchant aircraft carrier

M/V Rapana , ticari bir uçak gemisine dönüştürülmüş bir petrol tankeri. MAC'ler, konvoylar için yeterli eskort taşıyıcıları onların yerini alıncaya kadar hava koruması sağlamak üzere tanıtıldı .

Bir tüccar uçak gemisi (aynı zamanda olarak bilinen MAC geminin, Admiralty resmi 'kısa adı') sırasında İngiliz ve Hollandalı sivil kayıt altında çalıştırılan bir sınırlı amaçlı uçak gemisi oldu Dünya Savaşı . MAC gemileri , Atlantik Savaşı sırasında Müttefik konvoylarını desteklemek için denizaltı karşıtı uçakları çalıştırmasını sağlayan bir dökme tahıl gemisine veya petrol tankerine bir uçuş güvertesi eklenerek uyarlandı .

Yarı askeri işlevlerine rağmen , MAC gemileri ticari statülerini korudu, kargo taşımaya devam etti ve sivil komuta altında çalıştı. MAC gemileri , eskort gemilerini desteklemeye ve onların yerini almaya başladıkları Mayıs 1943'ten itibaren hizmete girdiler ve Avrupa'daki savaşın sonuna kadar operasyonel kaldılar.

Gelişim

1940 yılında, Admiralty'de Hava Malzemesi Müdürü olan Kaptan MS Slattery RN, CAM gemisi projesinin devamı olarak ticari gemileri uçak gemilerine dönüştürmek için bir plan önerdi . Slattery, mevcut bir ticari gemi gövdesine iki tutucu tel ve bir güvenlik bariyeri ile donatılmış bir uçuş güvertesi takmayı önerdi. Ortaya çıkan 'yardımcı savaş gemisi' , kargo taşıma kabiliyetini korurken altı Hurricane avcı uçağını çalıştırabilecek kapasitede olacaktı . Slattery'nin teklifinin önündeki engel, Tedarik Bakanlığı'nın tüccar ve uçak gemisi rollerini birleştirmenin çok karmaşık olacağı yönündeki itirazları oldu. Bunun abartılı olduğu ortaya çıkacak olsa da, dikkatleri hibrit ticari savaş gemileri fikrinden ticari gemileri 'yardımcı uçak gemileri' olarak adlandırılan tam teşekküllü savaş gemilerine dönüştürme alternatifine çevirmiş görünüyor. Bunlardan ilki, ele geçirilen Alman kargo gemisi Hannover'den dönüştürülen, Haziran 1941'de Empire Audacity (daha sonra HMS Audacity ) olarak hizmete girdi .

Hibrit konsept, 1942'nin başlarında, U-bot saldırılarından kaynaklanan artan kayıplar karşısında , ABD'de inşa edilen eskort gemilerinin gereken sayıda yeterince hızlı teslim edilemediği ortaya çıktığında yeniden ortaya çıktı . Kaptan BB Schofield RN, Ticaret Bölümü Direktörü ve Anglo-Sakson Petrol Şirketi'nin Deniz Teknik Müdürü John Lamb dahil olmak üzere, fikri yeniden icat etmek için çeşitli kişiler kredilendirildi . Tüccar Gemi İnşa ve Onarım Denetleyicisi ve Clyde merkezli gemi yapımcıları Lithgows Ltd'nin ortak sahibi olan Sir James Lithgow , MAC gemileriyle ilgili Admiralty çekincelerinin üstesinden gelinmesine de yardımcı oldu. Lithgow'un bir zarfın arkasına kaba bir tasarım çizdiği ve "Admiralty tarafından müdahale edilmemek" şartıyla ailesinin tersanesinde inşa edilecek iki gemiyi dönüştürmeyi teklif ettiği söyleniyor. Lithgow'un muhtemelen uydurma müdahalesinin zamanlaması belirsiz olsa da, yardımcısı, Ticari Gemi İnşa Müdürü Sir Amos Ayre, Mayıs 1942'ye kadar MAC gemilerinin gereksinimlerini kesinlikle tartışıyordu. Ayre'nin kendisi , Ben Line'dan Sir Douglas Thomson'a ve Savaş Bakanlığı'na güveniyor. İlk önce fikri önermiş olan nakliye .

MAC gemi konseptine, özellikle kısa, nispeten yavaş gemilerden gelen uçakların işletilmesine ilişkin endişeler nedeniyle, bir miktar direnç vardı. Amirallik, güvenli kalkışlar ve inişler için 460 fit (140 m) bir uçuş güvertesi uzunluğuna ve 15 kn'lik bir hıza ihtiyaç olduğunu düşündü. konvoy hızları üzerinde yeterli bir marj sağlamak ve özellikle düşük fribordları ve uçucu yükleri ile tankerlerin kullanılabileceğinden şüpheliydiler. Bununla birlikte, denizaltı durumu kötüleştikçe, bu tür endişeler, konvoy hava desteği sağlama konusundaki acil ihtiyaç nedeniyle ağır bastı ve tahıl gemisi varyantının en azından işe yarayabileceği kabul edildiğinde, Amirallik bu konuda daha hevesli hale geldi. proje.

Eylül 1942'ye kadar, Amirallik, her Kuzey Atlantik konvoyuna bir tanesinin dahil edilmesine izin vermek için 'yaklaşık 50' MAC gemisinin hazır hale getirilmesini istiyordu ve Ekim ayında gereklilik 52 olarak belirlendi. Bu iddialı hedef 40'a düşürüldü. MAC gemisi projesi Ekim 1942'de Savaş Kabinesi tarafından resmen onaylandığında , ancak bu azaltılmış sayının bile Amerikan yardımı olmadan yeterince hızlı üretilemeyeceği açıktı. Bu nedenle ABD'den 1943'ün ilk yarısında teslim edilecek 30 MAC gemisinin inşasına başlaması istendi, ancak talebi değerlendirmek için özel olarak oluşturulmuş bir Deniz Kuvvetleri Departmanı komitesi, gemilerin deneysel doğasıyla ilgili endişeler nedeniyle bunu geri çevirdi. Bu durumda, tüm MAC gemileri İngiliz tersanelerinde inşa edilmiş ve/veya dönüştürülmüştür.

dönüştürme programı

İlk iki MAC gemisi Haziran 1942'de Firth of Forth'daki Burntisland Shipbuilding Company ve Dumbarton'dan William Denny & Brothers'dan sipariş edildi . Tam bir dönüşüm değil, henüz denize indirilmemiş yepyeni tahıl gemileri olan bu gemiler, sonunda sırasıyla Empire MacAlpine ve Empire MacAndrew olarak hizmete girecekti . Empire MacAlpine 23 Aralık 1942'de denize indirildi ve aşağı yukarı 21 Nisan 1943'te programa göre tamamlandı. Beş yeni tahıl gemisi daha, Empire MacAndrew , Empire MacRae , Empire MacCallum , Empire MacKendrick ve Empire MacDermott bunu yaklaşık iki ayda tamamladı. ile aralıkları, Empire MacDermott Mart 1944 hizmet girerken.

Eylül 1942'nin sonunda, tanker-MAC gemilerinin, taşımalarına izin verilecek kargolarla ilgili çeşitli sınırlamalara tabi olarak güvenli bir şekilde çalıştırılabileceğine karar verildi. Dört yeni inşa tankerin dönüştürülmesi planlandı, ancak bunlar üzerindeki çalışmalar Mayıs 1943'e kadar başlamadı. Empire MacKay , Ekim 1943'te hizmete girdi, ardından Aralık 1943'te Empire MacCabe , Empire MacMahon ve Empire MacColl tarafından takip edildi . Ek gövdelere hala ihtiyaç vardı, ancak mevcut tankerlerin ticaretten çekilmesine karar verildi. Bunları dönüştürme görevine yaklaşmanın en etkili yolu, benzer tasarıma sahip gemileri seçmekti ve 1943'ün başında , MAC gemi konseptini aktif olarak teşvik eden Anglo-Sakson Petrol Şirketi , tüm İngiliz filosunu sundu. devlet tüzüğü için kayıtlı 'Üçlü Oniki' tankerler (bazen Rapana sınıfı olarak anılır ).

Yabancılara ait tankerlerin dönüştürülmesinin arzu edilirliği de düşünüldü ve Ocak 1943'te Savaş Ulaştırma Bakanlığı sürgündeki Norveç hükümetine modern Norveç tankeri BP Newton'un İngiliz komutası altında bir MAC gemisine dönüştürülüp dönüştürülemeyeceğini sordu . İlk tepki, Norveç'in Savaş Taşımacılığı yetkililerinin "müttefikler arasında tamamen mantıksız" olarak nitelendirdiği finansal düzenlemelerde ısrar etmesine yardımcı olmadı, ancak bunlar daha sonra iyileştirilmiş olsa da, tasarım çabası ne olacağı için çok fazla değerlendirildiği için teklif sonunda suya düştü. tek seferlik bir dönüşüm. Bununla birlikte, yaklaşık aynı zamanda, Anglo-Sakson 'Triple Twelves' ile aynı sınıftan üç tanker daha tespit edildi ve Hollanda sicili altında faaliyet gösterdi (Anglo-Saxon Petroleum, Royal Dutch Shell'in bir yan kuruluşuydu ). Hollanda makamları İngiliz talebini onayladı, ancak gemilerin MAC gemileri olarak Hollanda bayrağını taşıması ve Hollanda sivil komutası altında olması şartıyla, Admiralty potansiyel dil zorluklarını öne sürerek ancak isteksizce kabul etti. Durumunda, Hollandalı gemilerin sadece iki MAC gemileri olarak alınmış ama bunlar, edildi Gadila ve Macoma Hollandalı tüccar denizci tarafından ve çekilen uçak seferleri ile tamamen mürettebatlı Hollanda Kraliyet Donanması -manned 860 Deniz Hava Filosu özelliğini olurdu Hollanda'nın ilk uçak gemileri olma.

sivil durum

Askeri görünümlerine ve savaşçı işlevlerine rağmen, MAC gemileri Donanma Listesinde yer almayan ve görevli subaylar tarafından komuta edilmeyen sivil gemilerdi : bu olağandışı durum onların tanımlayıcı özelliklerinden biridir. MAC gemilerinin melez doğası, en başından beri, yeni eskort gemileri gibi savaş gemileri olarak mı görevlendirilecekleri veya daha önceki CAM gemileri gibi Red Ensign altında ticari gemiler olarak mı çalışacakları sorusunu gündeme getirdi . Admiralty'nin tercihi, onları normal savaş gemileri olarak kullanmaktı, ancak kısa süre sonra, diğer alanlarda, özellikle de yakında gelecek olan çok sayıda eskort gemisinde ciddi eksikliklere neden olmadan onları deniz standartlarına uygun hale getirmek için yeterli personelin bulunmadığı anlaşıldı. Amirallik ve Savaş Ulaştırma Bakanlığı bu nedenle MAC gemilerinin sivil insanlı olacağı konusunda anlaştılar. Bununla birlikte, önerilen sivil statü hakkında ciddi çekinceler, gemilerin uluslararası hukuka göre fiilen savaş gemileri olacağından endişelenen, ancak 1907 Lahey Sözleşmesinin yalnızca silahlı kuvvetlerinin üyelerine uygulanan koruma olmadan olacağından endişe duyan Dışişleri Bakanlığı yetkilileri tarafından dile getirildi. kuvvetleri, sivil mürettebatı, yasadışı savaşçılar veya francs-tireurs olarak muamele görmekle yükümlü olacaktır . Böyle bir eylemin potansiyeli, 1916'da Kaptan Charles Fryatt'ın , Kanallar arası feribotu ile bir denizaltıya çarpmaya teşebbüs ettiği için idam edilmesiyle açıkça gösterilmişti . MAC gemi mürettebatına yönelik risk o kadar büyük kabul edildi ki, Savaş Kabinesi'nin önüne açıkça konuldu:

"U-bot seferi üzerindeki hava harekâtının etkisi ne kadar büyük olursa, düşman, bu tür gemilerden yakalayabilecekleri herhangi bir Tüccar Servisi personelini askeri mahkemeye vererek ve vurarak MAC ekiplerinin moralini bozmaya çalışmak için o kadar cazip olabilir."

Savaş Kabinesi durumun gözden geçirilmesini emretti, ancak personel sıkıntısı çözülemedi. Dışişleri Bakanlığı, tüccar denizcilerin ve onların birliklerinin ilgili risklerden haberdar olmaları ve adamların düşmemesini sağlamak için mümkün olan her önlemin alınması şartıyla, MAC gemilerinin Kızıl Asteğmen altında çalışması gerektiğini isteksizce kabul etti. düşman ellerine. Bu durumda, MAC gemilerinin mürettebatının özel risk altında olabilecekleri konusunda resmi olarak bilgilendirildiğine dair çok az şey var. Bununla birlikte, yetkililerin, kurtarma gemileri gibi diğer 'özel hizmet' ticari gemileri için düzenlenen tanıtımdan özellikle hariç tutulan MAC gemilerinin durumu konusunda hassas olmaya devam ettiğine dair kanıtlar vardır . Eylül 1944 gibi geç bir tarihte, kaptanlara mürettebatlarına MAC gemilerinin operasyonları ve işlevleri hakkında gizliliği korumaları gerektiğine dikkat çekmeleri hatırlatıldı.

Gemi ayrıntıları

Yeni inşa edilmiş tahıl taşıyıcı MAC gemileri, Savaş Ulaştırma Bakanlığı'nın Amirallik'in en az 390 fit (120 m) uzunluk ve 62 fit (19 m) genişlikte bir uçuş güvertesi için revize edilmiş gereksinimini karşılayabilecek standart serseri gövdesine dayanıyordu. . Sonunda 413 ve 424 ft (126 ve 129 m) arasında uçuş güverteleri ile inşa edildi. Yeni inşa edilen tankerler için kullanılan standart tasarım, her bir gemi arasında küçük farklılıklar ile yaklaşık 460 ft (140 m) daha uzun bir uçuş güvertesi sağladı. MAC gemilerinin makineleri için önemli bir geliştirme yapıldı. Standart bir dizel serseri motor, 11 kn'lik bir servis hızı vermek için 2.500 bhp (1.900 kW) geliştirdi. ancak uçuş operasyonları için bir miktar marj sağlamak için, tüm yeni inşa edilmiş MAC gemileri, tahıl gemilerinde yaklaşık 12 kn hız üreten 3.300 bhp (2.500 kW) değerinde motorlarla donatıldı. Daha yüksek deplasmanlı yeni inşa tankerler hala 11 kn. önceden var olan 'Üçlü Onikiler' gibi. En belirgin değişiklik, her biri arasında genleşme derzleri ile bölümler halinde düzenlenmiş (tahıl gemilerinde üç; tankerler için dördü) uçuş güvertesi ve destek yapısıydı. Uçuş güvertesi, normalde tekerlek yuvası tarafından işgal edilecek seviyede inşa edildi ve 'Üçlü Oniki'de bu, mevcut tekerlek yuvası ve huninin kaldırılmasını gerektirdi. Uçuş güvertesinin hemen altındaki alan, tutucu dişli mekanizmaları için kullanıldı, her bir MAC gemisine dört tel, damlama telini ve güvenlik bariyerini çalıştırmak için tankerlere takılan ek bir ünite ile. Küçük bir ada yapısı, köprü ve tekerlek yuvasını ve tanker MAC gemilerinde, pilotların brifing odası olarak kullanılabilecek bir harita odasını içeriyordu. Daha az belirgin değişiklikler dahil; 107 mürettebat için konaklama (normalden yaklaşık 50 fazla); geliştirilmiş iç alt bölüm; rüzgaraltı tarafına havalandırılacak şekilde ayarlanabilen egzoz düzenlemeleri dahil olmak üzere ek havalandırma; cankurtaran pozisyonlarındaki değişiklikler; ve bombaların, derinlik yüklerinin, mühimmatın ve pirotekniklerin güvenli bir şekilde istiflenmesi için dergiler. Türler arasında küçük farklılıklar vardı. Tahıl MAC gemilerde, silahlanma Sponson ya da ' zarebas ' onları gemi ticari rıhtımlara kullanmanız engellenebilir olmaz ki uçuş güvertesi alanı üzerine tecavüz gerektirdiği gövdenin kalıplı hattının dıştan üretemez, ancak bu kısıt yaptı Zarebası borda dışına uzatılmış tankerlere uygulanmaz. Her tankerdeki bir merkez kargo tankı, uçak yakıtının (veya ' Avgas'ın ) taşınması için uyarlandı, ancak tahıl gemilerinde bu, bir kontrol odası ve ilgili borularla birlikte iki basınçlı yakıt tankı içeren özel bir bölme gerektiriyordu.

Tahıl gemisi ile tanker MAC gemileri arasındaki en önemli fark, tahıl gemileri içinde hangar boşluğunun sağlanmasıydı. Üç sonraki ambar, 142 ft (43 m) uzunluğunda, 38 ft (12 m) genişliğinde ve 24 ft (7,3 m) yüksekliğe kadar bir hangar sağlayacak şekilde dönüştürüldü, burada geminin dört Fairey Swordfish çift ​​kanatlı uçağının tamamı istiflenebilirdi. kanatları katlanmış. Bir asansör platformu, tam yüklü bir uçağı bir dakikadan daha kısa bir sürede hangardan güverte seviyesine kaldırabilir. Çok kapsamlı yapısal değişiklikler ve kargo kapasitesinde önemli bir azalma gerektireceğinden, tanker MAC gemilerine hangar takmak pratik değildi. Dört uçağı çalıştırabilmelerine rağmen, tanker MAC gemileri normalde üç gemiye bindi ve bunların hepsinin güvertede tutulması gerekiyordu: Park halindeki uçaklar, diğer uçaklar inerken ileri uca hareket ettirilmeliydi ve çarpışmaları önlemek için katlanabilir bir güvenlik bariyeri takılmıştı. . Park halindeki uçaklar için hava koşullarına karşı koruma sağlamak için uçuş güvertesinin kıç ucuna menteşeli yan ekranlar veya 'parmaklıklar' takıldı, ancak yalnızca sınırlı bir etkiye sahipti.

Değişikliklerin net sonucu, tankerler söz konusu olduğunda kargo kapasitesinde yaklaşık %10'luk bir azalma oldu, ancak tahıl gemileri için neredeyse %30'luk bir azalma, hangarın kapladığı alan nedeniyle daha yüksek bir rakamdı. Değişikliklerin kendileri kavramsal olarak basitti ve standartlaştırılmış tasarımlar ve prefabrik bileşenlerin kapsamlı kullanımı (ağırlıkça yaklaşık %51) ile ortalama dönüştürme süresi beş aydan biraz fazlaydı, ancak yenisini dönüştürmek için gereken ortalama süre arasında önemli farklılıklar vardı. inşalar (yaklaşık 14 hafta) ve mevcut gemiler (yaklaşık 27 hafta). Gruplar içinde geniş farklılıklar vardı; İlk 'Triple Twelve' Rapana beş ayda dönüştürülürken, sonuncusu Macoma on ay sürdü. Gecikmeler, iş ilişkileri ve tersanelerde çelişen öncelikler dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle ortaya çıktı, ancak eskort taşıyıcı programı için de yüksek talep gören tutucu teçhizat tedariki, MAC gemilerinin tamamlanabileceği oranı sınırlayan özel bir darboğazdı. .

'Üçlü Onikiler' orijinal isimlerini korudu, ancak yeni yapılara , Savaş Ulaştırma Bakanlığı'na ait gemiler politikasına uygun olarak "İmparatorluk" ön eki ve "Mac-" ile başlayan isimler verildi. MAC gemileri olarak adlandırılmaları. Aslen Empire MacKenzie olarak adlandırılan Empire MacKendrick , 1941'de konvoy eskort görevinde batırıldığında kaptanı Komutan DW McKendrick RN'nin öldürüldüğü HMS Audacity'nin anısına, yapım aşamasındayken yeniden adlandırılması gibi alışılmadık bir ayrıcalığa sahipti. Sonunda, sıradan ticari gemilerle karıştırılmaması için, Amirallik resmi olarak MAC gemilerinin tüm yazışmalarda 'MAC Gemisi' olarak adlandırılması talimatını verdi.

Kargo düzenlemeleri

MAC'lerin en belirgin özelliği uçak gemisi işlevi olmasına rağmen, nakliye kapasitesi eksikliğinin Müttefiklerin Kuzey Afrika'yı ve ötesindeki işgalini baltalamakla tehdit ettiği bir zamanda tasarlandı ve askeri etkinliklerini en üst düzeye çıkarmak için dikkatli bir planlamaya ihtiyaç vardı. yükün taşınmasına mümkün olduğunca zarar vermek. Ticaret rollerinde, MAC'ler Savaş Ulaştırma Bakanlığı'nın himayesi altında faaliyet göstererek, günlük yönetim sahiplerine veya tahsis edilen nakliye şirketlerine düşerken, askeri yönlerin kontrolü yeni bir bölümle (Ticaret) Amiralliğe düştü. Bölüm DEMS Hava Bölümü) koordinasyon otoritesi olarak hareket etmek üzere özel olarak kurulmuştur.

MAC gemileri, öncelikle 'ON' ve 'HX' dizi konvoylarını desteklemek için Kuzey Atlantik rotasında faaliyet gösteriyordu . Birleşik Krallık ve Curaçao arasında CU konvoylarıyla tanker MAC'lerini çalıştırmak için alternatif bir plan , bu rotadaki konvoylar çok hızlı olduğu için reddedildi. Kuzey Atlantik rotasındaki tankerler normalde New York City'de yüklüydü, ancak bu, MAC'ler için istenmeyen bir durumdu, çünkü onları konvoyların zaten bulunduğu Halifax, Nova Scotia ve New York'un ON/HX kara limanı arasında çalıştırmak askeri açıdan savurganlık olurdu. karada konuşlu uçak şemsiyesi altında. Halifax'ta, özellikle tanker MAC'lerinin buraya yüklenmesini sağlamak için bir 'petrol havuzu' kuruldu, tahıl MAC'leri ise limanın önceden var olan toplu yükleme tesisini zaten kullanabiliyordu. Clyde Firth başlangıçta çünkü üstün havacılık eğitim tesislerinin tüm MAC yüklerin İngiltere terminalinden olarak tayin edildi. Glasgow'daki modernize edilmemiş tesiste tek bir gemiyi boşaltmanın bir haftadan fazla süreceğini keşfettikten sonra, tahıl MAC'lerinin Liverpool , Alexandra Dock'ta tahliye edilmesine karar verildi , burada iki tahıl gemisi aynı anda otuz altı saatte boşaltılabilir. saat. Tanker MAC'leri normalde bir alternatif olarak Mersey ile Clyde'da boşaltılır.

Havacılık düzenlemeleri

Fairey Swordfish 1988'de bir hava gösterisinde. Bu uçak, II. Dünya Savaşı sırasında MAC gemisi Rapana'da 836 NAS'ın 'L' Uçuşuna atandı.

MAC gemilerinin havacılık işlevini desteklemek için gereken düzenlemeler hakkında çok farklı görüşler vardı. Amirallik içinde koordinasyondan genel sorumluluğa sahip olan Ticaret Bölümü Direktörü, MAC gemi havacılığını denetlemek için yeni bir karargah organizasyonu kurmayı öngördü. Donanma Hava Teşkilatı Direktörü, MAC gemilerinin ana eskort gemi programına ek olduğu temelinde aynı fikirde değildi ve uçaklarının eskort gemileri için ayrılmış filolardan geçici olarak sağlanması gerektiğini söyledi. varsa, az sayıda uçak ve MAC gemileri için uygun mürettebat olmalıdır. Bununla birlikte, eskort gemisi HMS Dasher Mart 1943'te patlayıp battığında, bir filo değerindeki Swordfish uçağını serbest bıraktı ve Haziran ayında, Empire MacAlpine hizmete girdikten hemen sonra , 836 Nolu Deniz Hava Filosu'nun (NAS) olacağı açıklandı  . dan taşınmaya Machrihanish için Belfast içinde Kuzey İrlanda eskort taşıyıcıları için ortak bir havuz sağlamanın yanı sıra, MAC gemiler için bir çekirdek olarak dokuz uçağı ile. Bu yerine koymak olabilir önce, 836 NAS Kraliyet Donanma Hava İstasyonu (RNAS) yerine taşımak karar verildi Maydown içinde, County Londonderry (daha sonra adı HMS Shrike MAC gemiler için ve MAC gemi merkez olduğunu çekirdeği filosu olma) Orada birlik oluşturulacaktı. 840 Deniz Hava Filosu , Ağustos 1943'te 836 Squadron'un M uçuşu olarak yeniden düzenlenene kadar Empire MacAndrew'dan kısa bir süreliğine çalıştı . Ayrıca Maydown'da , iki Hollanda MAC gemisine uçak sağlamaktan sorumlu olan Hollanda Kraliyet Donanması'nın insanlı 860 Nolu  Deniz Hava Filosu olacaktı. , Gadila ve Macoma .

uçak

Fairey Swordfish , 1944'te Kuzey Atlantik'te Empire MacKay'in güvertesine inerken

MAC gemilerinden operasyonel olarak uçurulacak tek uçak tipi Fairey Swordfish Mks idi. II ve III. Uçuş güvertesi, Kılıçbalığı kanat açıklığından yalnızca 16 ft 6 inç (5,03 m) daha genişti ve RP-3 roketleri ve derinlik yükleri ile tamamen yüklü bir Kılıç Balığı , olumsuz rüzgarda fırlatmak için roket destekli kalkış teçhizatı (RATOG) gerektirebilir . koşullar. Uçakların normal tamamlayıcısı, tahıl gemilerinde dört ve tankerlerde üç idi. Bununla birlikte, tankerler rutin olarak dört uçak taşıyabiliyordu ve Hollandalı MAC'ler Gadila ve Macoma bunu birkaç kez yaptı, ancak bir İngiliz tankerinde dört uçağın bir acil durum saptırması ile ilgili olduğu tek rapor. Teğmen (daha sonra Kaptan) Eric "Winkle" Brown , Ekim 1943'te Pasifik'te MAC'lerin kullanımı kısaca düşünülürken bir Martlet avcı uçağının Amastra'ya deneme inişini yaptı .

MAC gemi mürettebatı

MAC gemi mürettebatı, benzer tipteki sıradan ticari gemilerden önemli ölçüde daha büyüktü. Hava ekibine ek olarak, fazladan Deniz Kuvvetleri Komutanlığı telsiz subayları, mühendis subayları (tutucu teçhizatının bakımı ve işletilmesi için), catering personeli ve toplam mürettebat sayısı 100'ü geçeceği için, Merchant Shipping'in gerektirdiği şekilde bir doktor taşıdılar. Davranmak. Uygulamada, normalde Kraliyet Donanması tarafından sağlanan sivil doktorlar ve sağlık görevlileri bulmak zor oldu.

hava partisi

Hava grubu üyeleri ve M/V Ancylus'un karla kaplı uçuş güvertesinde iki Swordfish uçağı .

Hava partisi, uçağı uçurmaktan ve desteklemekten sorumluydu. Resmi personel skalası, Hava Kurmay Subayı olarak deniz ve havacılık konularında kaptanın baş danışmanı olan bir teğmen komutan RN veya RNVR'den oluşuyordu ; taşınan her uçak için bir pilot, gözlemci ve hava nişancısı; üç işaretçi; beş muhabere ve silahlanma derecesi; ve en az on yedi uçak montajcısı. RN ve Kraliyet Topçu personelinden oluşan on yedi kişilik bir DEMS ekibi, MAC gemilerinin önemli savunma silahlarına baktı. Ticaret Kurulu düzenlemelerine uymak için, tüm deniz ve askeri personel, geminin Eşyalarına fazladan mürettebat üyesi olarak imzalandı ve bunun için ayda bir şilin nominal ödeme ve günde bir kutu bira daha somut bir ödül aldılar . Ayrıca, görünüşe göre birçoğunun üniformalarına yönetmeliklere karşı neşeli bir kayıtsızlıkla taktığı küçük bir 'Tüccar Donanması' rozeti de aldılar.

Operasyonel etkinliği

MAC gemileri hizmete girdiğinde, Atlantik Savaşı, çeşitli yakınsak faktörler aracılığıyla Müttefiklerin lehine kalıcı olarak sallanmıştı. 1944'ün başından itibaren hemen hemen her ON ve HX konvoyu en az bir MAC gemisi ve sıklıkla daha fazlasını içeriyordu. MAC gemisi Swordfish bir düzine saldırı yapmış olsa da, on dokuz MAC gemisinden uçurulan dört bin sorti tarafından hiçbir U-bot yok edilmedi. Yine de, resmi Donanma Kurmay Tarihine göre:

"Sık sık, hiçbir ölüm olmadığında, konvoydaki denizaltıların yoğunlaşmasıyla saldırının gelişmesini engelleyen ve konvoyda devam etmesine izin veren uçak, uçak gemisi veya karada konuşlu veya her ikisinin varlığıydı. bozulmamış bir şekilde."

Bazen MAC gemilerinin U-bot saldırılarını önlemede mükemmele yakın bir sicile sahip olduğu iddia edilir. Aslında, MAC Ship Empire MacAlpine ve iki tüccar ve iki tüccarın varlığına rağmen, ONS 18/ON 202 kombine konvoylarından altı tüccar ve üç eskort da dahil olmak üzere, MAC'ler tarafından korunan konvoylarda seyir halindeyken U-botlara kaybedildi. SC 143'ten Rapana tarafından korunan bir eskort . Bununla birlikte, MAC gemilerinin Atlantik Savaşı'na katkısının önemli olduğuna ve korudukları denizciler tarafından oldukça değerli olduğuna dair çok az şüphe olabilir. Konvoy öncesi bir konferanstaki tüccar gemi kaptanlarının, bir MAC gemisinin konvoyla birlikte hareket edeceği söylendiğinde alkışladıkları söyleniyor.

1944'ün başlarında, MAC gemilerinin, Birleşik Krallık'a gönderilmeyi bekleyen 500'den fazla uçağın birikmiş yükünün temizlenmesine yardımcı olmak için kullanılabileceğine karar verildi ve yıl ilerledikçe, bir dizi MAC gemisi, tam güverte kargoları ile operasyonel olmayan feribot geçişleri yaptı. uçağın. Eylül 1944'te, bazı MAC gemileri, kıç üzerinden akan bir hortum aracılığıyla eskortlara yakıt ikmali yapmak için ekipmanla donatıldı. Bu zamana kadar, on dokuz MAC gemisinin artık Atlantik konvoylarını korumak için gerekli olmadığı ortaya çıkıyordu. Bunların Pasifik'te uçak gemileri veya filo yağlayıcıları olarak kullanılması olasılığı daha önce düşünülmüş, ancak maliyet etkinliği gerekçesiyle reddedilmiş ve Eylül/Ekim 1944'te Acavus , Amastra , Ancylus ve Rapana , geleneksel olarak eski haline getirilmek üzere hizmet dışı bırakılmıştır. ticaret gemilerinin her biri için Hükümete tahmini 40.000 sterlinlik bir maliyeti vardır. Kalan MAC gemileri, Mayıs 1945'in sonunda eski haline getirilmek üzere serbest bırakıldı.

MAC Gemileri

Yeni inşa tahıl taşıyıcılar

Yaklaşık 8.000 ton derin yük, 12 deniz mili, 4 uçak, mürettebat 107, Nisan 1943 - Mart 1944 arasında hizmete girdi . Ben Line Steamers tarafından işletilen Empire MacAlpine ve Empire MacKendrick hariç , Hain Steamship Company tarafından işletildi . Hangar ve asansör ile donatılmıştır. Silahlanma: 1 x tek 4 inç (102 mm) QF MK IV, 2 x tek 40 mm Bofors, 4 x tek 20 mm Oerlikon topu.

Yeni inşa edilmiş petrol tankerleri

Yaklaşık 9.000 ton derin yük, 11 deniz mili, 3/4 uçak, mürettebat 122, Ekim – Aralık 1943 hizmete girdi . Anglo Saxon Petroleum tarafından işletilen Empire MacKay dışında İngiliz Tanker Şirketi tarafından işletildi . Hangar ve asansör yok; uçak bakım ve güvertede depolanır. Silahlanma: 1 x tek 4 inç (102 mm) QF MK IV, 8 x tek 20 mm Oerlikon topları.

'Üçlü On İki' petrol tankerleri

Tarafından İşletilen Mayıs 1944 - Standart 8.000 ton 16.000 ton (MACs gibi) derin yük, 12 knot, 3/4 uçak, mürettebat 118 (64 RN artı 54 MN), girilen hizmet Temmuz 1943 Anglo Sakson Petrol hariç Gadila ve Macoma edildi Hollanda sicili altında. Hangar ve asansör yok; uçak bakım ve güvertede depolanır. Silahlanma: 1 x tek 4 inç (102 mm) QF MK IV, 2 x tek 40 mm Bofors, 6 x tek 20 mm Oerlikon topu. Bu gemilere Üçlü On İkiler deniyordu, çünkü 12.000 ölü tonajlı her biri günde 12 ton yakıt tüketiyordu ve on iki deniz mili hızla gidiyordu.

Amastra ve Ancylus 1944'ün sonlarında Swordfish'i kullanmayı bıraktı, boş güverteler genellikle ABD'den İngiltere'ye uçak taşımak için kullanılıyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar