Memphis tanker kamyonu felaketi - Memphis tank truck disaster
| Memphis tanker felaketi | |
|---|---|
 Hasarlı yapılar arasında tank
| |
| Detaylar | |
| Tarih | 23 Aralık 1988 c. 10:00 ( CST ) |
| Konum | I-40 / I-240 Midtown Değişimi, Memphis, Tennessee |
| koordinatlar | 35°09′05.6″K 90°01′17.3″W / 35.151556°K 90.021472°B Koordinatlar: 35°09′05.6″K 90°01′17.3″W / 35.151556°K 90.021472°B |
| Ülke | Amerika Birleşik Devletleri |
| Olay türü | Trafik çarpışması , tanker patlaması |
| Neden | Sürücü tarafından tankı kamyonun Kontrol kaybı BLEVE |
| İstatistik | |
| Araçlar | ~20 |
| Ölümler | 9 |
| Yaralı | 10 |
Memphis tanker felaket bir zaman 23 Aralık 1988 günü meydana gelen bir ulaşım felaket oldu traktör-römork tanker çekme sıvılaştırılmış propan bir çıkış rampasında çöktü Interstate 40 / Interstate 240 (I-40 / I-240) değişimi içinde şehir merkezi Memphis, Tennessee . Çarpışma, tankı parçaladı ve sızan gazın tutuşmasına neden oldu, bu da çok sayıda araç ve yapıyı ateşe veren büyük bir patlamaya neden oldu. Tank daha sonra bir yerleşim kompleksine çarptığı ve ek yangınlar başlattığı yerden 125 yarda (114 m) uzağa itildi. Kaza, dokuz kişinin ölümüne ve on kişinin yaralanmasına neden oldu. Kazanın meydana geldiği kavşak, güvensiz ve kötü tasarlanmış olarak kabul edildi ve daha önceki birkaç kazanın yeri olmuştu. 2000'lerde tamamen yeniden inşa edildi.
Arka plan
Kaza, Midtown Memphis'teki I-40 ile I-240'ın batı terminali arasındaki kavşakta meydana geldi . Bu kavşağa batıdan yaklaşan I-40, doğu-batı doğrultusunda hareket eder ve bu kavşakta kuzey-güney hizasına geçer. I-240 ayrıca kuzey-güney hizasından gelen değişimi karşılar. Kavşak 1960'larda ilk yapıldığında dört yönlü olarak planlanmıştı; I-40, doğu-batı hizasında kavşaktan dümdüz devam edecekti ve I-240, kavşağın kuzeyinde şimdi I-40 olan üzerinde devam edecekti. Birçok sakin, bu kavşağın doğusundaki güzergaha karşı çıktı çünkü Overton Park'tan geçmesi planlandı ve eyaletler arası inşaatın durdurulması için bir dizi dava açtı. 1971 yılında sonuçlandı Bu dava ABD Yüksek Mahkemesi dava Vatandaş Overton Park v. Volpe Korumak İçin , ve 1981 yılında, Tennessee Ulaştırma Departmanı (Tdot) bu değişimi yoluna I-40 doğu planlarını terk etti. Bunun yerine, departman bu kavşağın kuzeyindeki I-240'ın kuzey döngüsünü I-40'ın bir parçası olarak yeniden tasarlamayı seçti. Bu orijinal planlarının bir sonucu olarak, bununla birlikte, değişim dört yönlü olarak inşa edilmiştir kombinasyon değişimi ve birkaç içeriyordu kullanılmayan rampalar ve köprüler ve değişimi I-40 doğudan trafiği taşınması amaçlanıyor. Hem kavşaktan devam eden hem de I-240'a çıkan I-40 trafiğinin, bazıları tehlikeli derecede keskin virajlar içeren tek şeritli rampaları kullanması gerekiyordu. Kazanın meydana geldiği rampa, saatte 25 mil (40 km/s) tavsiye edilen hız sınırına sahip bir üst rampaydı . Kaza anında, tüm kavşak eyaletteki en tehlikelilerden biri olarak kabul edildi ve eyalet ortalamasından çok daha yüksek bir kaza oranına sahipti. TDOT, 1988'in başlarında, o sırada 100 milyon dolara mal olduğu tahmin edilen (2019'da 190 milyon dolara eşdeğer) değişimi yeniden inşa etmek için bir proje için ön çalışmalara başlamıştı.
Kaza
Kazaya karışan araç , 1964 yılında üretilmiş ve 9,511 ABD galonu (36.000 l) basınçlı sıvılaştırılmış propan yüklü 10.450 ABD galonluk (39.600 l) çelik tank çeken 1986 Mack Econodyne traktördü . 23 Aralık 1988'de, Merkez Saati ile yaklaşık 10:15'te , yarı römork kamyon , Memphis'teki Midtown kavşağında doğuya giden I-40 üzerinde trafik taşıyan bir rampadan kayarak çıktı, yaklaşık 1 1/4 kez yuvarlandı ve çarptı. bir üst geçidin tabanında bir istinat duvarı . Çarpma, tankın ön ucunda küçük bir deliğin delinmesine neden oldu ve sızan propan, eyaletler arasının her iki tarafını da bir buhar bulutu içinde hızla sardı. Bulut saniyeler sonra, yaklaşık 700 fit (210 m) genişliğinde ve 700 ila 800 fit (210 ila 240 m) yüksekliğinde olduğu tahmin edilen bir ateş topu üreten kaynayan bir sıvı genişleyen buhar patlamasında (BLEVE) tutuştu . Bu, yakındaki araçları ve binaları ateşe verdi ve kamyon sürücüsü de dahil olmak üzere beş sürücüyü anında öldürdü. Tank daha sonra, tankın içinde hızla kaçan ve yanan gaz tarafından otoyoldan itildi ve otoyoldan çıkmadan önce yakındaki bir üst geçit köprüsüne çarpmasına neden oldu, yerden sıçradı, bir tepeye çarptı. ağaç ve kaza mahallinden yaklaşık 125 yarda (114 m) uzakta bir dublekse çarparak. Bu, kompleksin bir sakinini anında öldürdü ve daha sonra diğer birçok bina ve arabaya yayılan bir yangın başlattı. Aynı zamanda tank havaya uçtu, traktörün çoğu I-40'ın güneye giden şeritlerine itildi. Kamyonun lastikler ve bir aks da dahil olmak üzere diğer parçaları kaza yerinden yakındaki evlere fırlatıldı. Kaza, her yöne birkaç mil genişleyen bir trafik sıkışıklığı yarattı ve kazadan yaklaşık bir saat sonra, kuzeye giden I-240 üzerinde bir kamyon, trafik sıkışıklığının güney ucunda duran araçlara çarparak sürücüyü öldürdü. Kamyona ek olarak, toplam yedi araba daha patlamada tamamen yok edildi. Diğer on araba, yedi ev ve bir sanayi binası patlama ve ardından çıkan yangınlardan zarar gördü. Toplam 10 kişi yaralandı ve kazadan etkilenen evlerin içinde bulunan iki kişi ertesi gün yaraları nedeniyle öldü. Yaralıların birçoğu ciddi yanıklar için tedavi edildi ve ölen kurbanların bazıları tanınmayacak şekilde yakıldı.
Soruşturma ve sonrası
Müfettişler Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ertesi gün olay yerine geldi. Kamyonun kazadan bir gün önce Arkansas'ta bir muayeneden geçtiğini ve sürücünün rotayı bildiğini belirlediler. Wooten Transports'un bir çalışanı olan sürücü, yükü yakınlardaki West Memphis, Arkansas'tan almış ve Memphis'in yaklaşık 32 km kuzeydoğusundaki Ellendale'e gidiyordu .
Yetkililer ölen sürücülerin West Memphis, Arkansas'tan Randall Benson (29, tanker sürücüsü), Brighton, Tennessee'den Harrison G. Lee (34 ), Memphis'ten Robert Wardlow (40), Tina Wiles (30) ve Warner olarak tanımladılar. Wiles (70), her ikisi de Vicksburg, Mississippi ve David Bailey (29, ikinci kamyon şoförü) , Arkansas , West Helena'dan . Patlamadan etkilenen evlerde ölenlerin Shelanda Towles (10), Iva J. Rubesheim (87) ve James M. Malone (57) olduğu belirlendi.
Ulusal Yangından Koruma Ajansı (NFPA) kaza araştırdık ve 1990 raporu Patlamaya neden patlama ve sızıntı hem kesin nedeni bilinmemektedir olduğu tespit 6 Şubat ilgili raporunu yayınladı, ancak ateşleme içinde başlamış olabilir teorize Buhar bulutunun genişlediği ve kamyon dönerken tankın dikey bir korkuluk direği tarafından delinmiş olabileceği bir ev .
Haziran 2003 ile Aralık 2006 arasında, TDOT kazanın meydana geldiği kavşağı tamamen yeniden inşa etmek için 53 milyon dolar harcadı. Kullanılmayan rampalar ve köprüler yıkıldı ve kavşak yönlü T kavşağına dönüştürüldü. Ek olarak, kavşağın hemen kuzeyindeki I-40 üzerindeki SR 14 (Jackson Avenue) ile kavşak değiştirildi ve trafik akışını iyileştirmek ve ani şerit değişikliklerinden kaynaklanan kazaları azaltmak için birden fazla yardımcı şerit ve kayma rampası inşa edildi. Proje başlamadan önce, TDOT'un ek geçiş hakkı elde etmesi gerekiyordu, bu da bölgedeki bazı sakinlerin karşı çıkmasına neden oldu. Bu daha sonra projenin başlamasını birkaç yıl geciktirdi.