McDonnell Douglas AV-8B Harrier II - McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II
İniş takımları uzatılmış halde havada uçan gri jet uçağının liman görünümü. Her iki tarafta ve aşağı doğru yönlendirilmiş iki motor egzoz nozulu.
Bir USMC AV-8B geziniyor
rol V/STOL kara saldırı uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri / Birleşik Krallık
Üretici firma McDonnell Douglas / British Aerospace
Boeing / BAE Systems
İlk uçuş YAV-8B: 9 Kasım 1978
AV-8B: 5 Kasım 1981
Tanıtım Ocak 1985
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
İtalyan Donanması
İspanyol Donanması
Üretilmiş 1981-2003
Sayı inşa AV-8B: 337 (YAV-8B hariç)
den geliştirildi Hawker Siddeley Harrier
Varyantlar İngiliz Havacılık Harrier II

McDonnell Douglas (şimdi Boeing ) AV-8B Harrier II , tek-motorudur zemin saldırı uçağı ikinci nesil teşkil Harrier atlama jet yeteneğine sahip aile, dikey ya da kısa kalkış ve iniş (V / STOL). Uçak öncelikle hafif saldırı veya kara birliklerinin yakın hava desteğinden silahlı keşiflere kadar çok rollü görevlerde kullanılıyor . AV-8B, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (USMC), İspanyol Donanması ve İtalyan Donanması tarafından kullanılmaktadır . AV-8B'nin bir çeşidi olan British Aerospace Harrier II , İngiliz ordusu için geliştirildi, bir diğeri, TAV-8B, iki kişilik özel bir eğitim uçağıdır .

Sonunda AV-8B'nin yaratılmasına yol açan proje, ilk nesil Hawker Siddeley Harrier'in operasyonel yetersizliklerini ele almayı amaçlayan Birleşik Devletler ve Birleşik Krallık arasında ortak bir çaba olarak 1970'lerin başında başladı . İlk çabalar , Harrier'in yeteneklerini önemli ölçüde geliştirmek için daha büyük, daha güçlü bir Pegasus motoruna odaklandı . Bütçe kısıtlamaları nedeniyle, Birleşik Krallık projeyi 1975'te terk etti. Birleşik Krallık'ın çekilmesinin ardından McDonnell Douglas , AV-8B'yi oluşturmak için önceki AV-8A Harrier'ı kapsamlı bir şekilde yeniden tasarladı. Uçak, selefinin genel düzenini korurken, her iki tarafında ek bir sert nokta , yükseltilmiş bir kokpit , yeniden tasarlanmış bir gövde ve diğer yapısal ve aerodinamik iyileştirmeler ile yeni, daha büyük bir kompozit kanat içerir . Uçak, Pegasus'un yükseltilmiş bir versiyonu tarafından desteklenmektedir. AV-8B, ilk uçuşunu Kasım 1981'de yaptı ve Ocak 1985'te USMC ile hizmete girdi. Daha sonraki yükseltmeler, bir gece saldırı yeteneği ve radar ekleyerek AV-8B(NA) ve AV-8B Harrier II Plus sürümleriyle sonuçlandı. sırasıyla. Harrier III adlı genişletilmiş bir versiyon da incelendi ancak takip edilmedi. Birleşik Krallık, British Aerospace aracılığıyla , 1981 yılında, geliştirilmiş Harrier projesine ortak olarak yeniden katıldı ve projede önemli bir iş payı sağladı. 1990'lardaki şirket birleşmelerinin ardından Boeing ve BAE Systems programı ortaklaşa destekledi. 2003 yılında sona eren 22 yıllık üretim programında yaklaşık 340 uçak üretildi.

Tipik olarak küçük uçak gemilerinden , büyük amfibi saldırı gemilerinden ve basit ileri operasyon üslerinden işletilen AV-8B'ler, çok yönlü varlıklarını kanıtlayarak çok sayıda askeri ve insani operasyona katılmıştır . ABD Ordusu Generali Norman Schwarzkopf , USMC Harrier II'yi Körfez Savaşı'ndaki birkaç önemli silahtan biri olarak adlandırdı . Ayrıca 2001'den beri Afganistan'da Kalıcı Özgürlük Operasyonunda , 2003'ten beri Irak Savaşı'nda görev yaptı ve 2011'de Libya'daki Odyssey Şafağı Operasyonunda kullanıldı . İtalyan ve İspanyol Harrier II'ler, NATO koalisyonları ile birlikte denizaşırı çatışmalarda yer aldı . AV-8B, hizmet geçmişi boyunca, kritik kalkış ve iniş aşamalarında harcanan zamanın yüzdesiyle ilgili olarak yüksek bir kaza oranına sahipti. USMC ve İtalyan Donanması AV-8B'lerinin yerini Lockheed Martin F-35B Lightning II alıyor ve ilkinin Harrier'larını 2025 yılına kadar kullanması bekleniyor.

Gelişim

kökenler

1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başında, birinci nesil Harrier'ler Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve USMC ile hizmete girdi, ancak menzil ve yük bakımından yetersizdi . Kısa kalkış ve iniş konfigürasyonunda, AV-8A (Harrier için Amerikan tanımı) , daha sınırlı bir yarıçap üzerinde daha küçük A-4 Skyhawk'ın 4.000 lb (1.800 kg) yükünün yarısından daha azını taşıdı . Bunu ele almak için Hawker Siddeley ve McDonnell Douglas, 1973'te Harrier'in daha yetenekli bir versiyonunu ortak geliştirmeye başladılar. İlk çabalar, Bristol Siddeley tarafından test edilen Pegasus 15 olarak adlandırılan geliştirilmiş bir Pegasus motoru üzerinde yoğunlaştı . Daha güçlü olmasına rağmen, motorun çapı Harrier'e kolayca sığmayacak kadar 2,75 inç (70 mm) kadar büyüktü.

Aralık 1973'te, ortak bir Amerikan ve İngiliz ekibi, Pegasus 15 motoruyla güçlendirilmiş gelişmiş bir Harrier'i tanımlayan bir proje belgesini tamamladı. Gelişmiş Harrier, orijinal RAF ve USMC Harriers'ın yanı sıra USMC'nin A-4 Skyhawk'ının yerini alacaktı. Gelişmiş Harrier'in amacı, AV-8'in yük ve menzilini ikiye katlamaktı ve bu nedenle gayri resmi olarak AV-16 olarak adlandırıldı. İngiliz hükümeti, savunma fonlarının azalması, artan maliyetler ve RAF'ın yetersiz 60 uçak gereksinimi nedeniyle Mart 1975'te projeden çekildi. Geliştirme maliyetlerinin 180-200 milyon £ (1974 İngiliz Sterlini) civarında olduğu tahmin edildiğinden , Birleşik Devletler kalkınmayı tek başına finanse etmeye isteksizdi ve projeyi o yıl sonra sonlandırdı.

Projenin sona ermesine rağmen, iki şirket geliştirilmiş bir Harrier için farklı yollar izlemeye devam etti. Hawker Siddeley, mevcut operasyonel uçaklara uyarlanabilecek yeni ve daha büyük bir kanat üzerinde odaklanırken, McDonnell Douglas bağımsız olarak ABD ordusunun ihtiyaçlarını karşılayan daha az iddialı, ancak yine de pahalı bir proje izledi. McDonnell Douglas, daha büyük Pegasus motoru gibi bazı öğeleri düşürmesine rağmen, AV-16 çabasından toplanan bilgileri kullanarak, USMC için özel olarak tasarlanmış bir uçağın temel yapısını ve motorunu korudu.

Tasarım ve test

USMC yeni motorun geliştirilmesi olmadan büyük ölçüde geliştirilmiş Harrier istediği gibi, Harrier II gelişimi için planı tarafından yetkilendirilmiştir Amerika Birleşik Devletleri Savunma Departmanı 1976. İn (Savunma Bakanlığı) Amerika Birleşik Devletleri Donanması geleneksel olarak askeri tedarik etmişti (USN) USMC için uçak, yeni tasarımın uçuş testi ile doğrulanması konusunda ısrar etti. McDonnell Douglas iki AV-8A'yı yeni kanatlar, revize edilmiş girişler, yeniden tasarlanmış egzoz memeleri ve diğer aerodinamik değişikliklerle modifiye etti; sonraki tüm uçaklarda bulunan değiştirilmiş ileri gövde ve kokpit bu prototiplere dahil edilmedi. YAV-8B olarak adlandırılan ilk dönüştürülmüş uçak 9 Kasım 1978'de uçtu. Uçak üç dikey kalkış gerçekleştirdi ve Lambert-St'de yedi dakika havada kaldı . Louis Uluslararası Havaalanı . İkinci uçak 19 Şubat 1979'da onu takip etti, ancak o Kasım'da bir motor alevi nedeniyle düştü ; pilot güvenli bir şekilde çıkarıldı. Bu modifiye edilmiş AV-8'lerin uçuş testleri 1979'a kadar devam etti. Sonuçlar, beklenenden daha fazla sürüklenme gösterdi ve uçağın maksimum hızını engelledi. Aerodinamik profilde daha fazla iyileştirme, çok az gelişme sağladı. Yük, menzil ve V/STOL performansı dahil olmak üzere diğer alanlardaki olumlu test sonuçları, 1979'da bir geliştirme sözleşmesinin verilmesine yol açtı. Sözleşme, başlangıçta 12 uçağın ve ardından 324 uçağın daha satın alınmasını öngördü.

İnşaat halindeki bir jet uçağının dörtte üçü siyah beyaz görünümü
Bir YAV-8B, bir AV-8A'dan dönüştürülür ve bu nedenle AV-8B'lerde bulunan yükseltilmiş kokpite sahip değildir.

1978 ve 1980 yılları arasında Savunma Bakanlığı ve USN defalarca AV-8B programını sonlandırmaya çalıştı. Daha önce USMC ve USN arasında bütçe meseleleri konusunda ihtilaf olmuştu. O sırada USN, kara saldırı gücü için A-18'ler tedarik etmek istedi ve maliyetleri düşürmek için USMC'ye yakın hava desteği rolünü yerine getirmek için AV-8B yerine benzer şekilde tasarlanmış F-18 avcı uçağını benimsemesi için baskı yaptı ( her iki tasarım da sonunda çok amaçlı F/A-18 Hornet'i oluşturmak için birleştirildi ). Bu bürokratik engellere rağmen, Savunma Bakanlığı 1981'de Harrier II'yi yıllık bütçesine ve beş yıllık savunma planına dahil etti. USN, geleneksel uçaklara kıyasla sınırlı menzil ve taşıma kapasitesini öne sürerek satın almaya katılmayı reddetti.

Ağustos 1981'de, British Aerospace (BAe) ve McDonnell Douglas , Birleşik Krallık'ın programa yeniden girişini işaret eden bir mutabakat zaptı imzaladığında program bir destek aldı . İngiliz hükümeti, büyük bir üretim koşusu tarafından vaat edilen Harriers'ı edinmenin daha düşük maliyeti ve ABD'nin geliştirme masraflarını üstlenmesi gerçeğiyle cezbedildi. Anlaşmaya göre, BAe, Birleşik Krallık'ın programdan ayrılmaması durumunda ortaya çıkacak olan tam ortak statüsü yerine bir taşeron pozisyonuna düşürüldü. Sonuç olarak, şirket, adam-saat olarak, uçak gövdesi iş payının %40'ını aldı. Uçak üretimi McDonnell Douglas'ın banliyö St. Louis , Missouri'deki tesislerinde ve BAe tarafından İngiltere Surrey'deki Kingston ve Dunsfold tesislerinde yapıldı . Bu arada, motor için %75 iş payı , Bristol Siddeley'i emen Rolls- Royce'a, geri kalan %25'i Pratt & Whitney'e verildi . USMC'nin 336 uçak ve RAF'ın 60 uçak tedarik etmesi bekleniyordu.

Dört tam ölçekli geliştirme (FSD) uçağı inşa edildi. Esas olarak performans ve kullanım niteliklerini test etmek için kullanılan bunlardan ilki, ilk uçuşunu 5 Kasım 1981'de yaptı. Kanat öncü kök uzantılarını ve revize edilmiş motor girişlerini tanıtan ikinci ve üçüncü FSD uçağı , ilk olarak ertesi yıl Nisan ayında uçtu. ; bunu dördüncüsü Ocak 1984'te izledi. İlk üretim AV-8B, 12 Aralık 1983'te Deniz Piyadeleri Hava İstasyonu Cherry Point'teki Deniz Taarruz Eğitim Filosu 203'e (VMAT-203) teslim edildi ve bir ay sonra resmi olarak teslim edildi. 12'lik ilk partinin sonuncusu Ocak 1985'te cephe hattı Deniz Taarruz Filosu 331'e teslim edildi . Bu uçaklarda 21.450 lb (95.4 kN) itiş gücüne sahip F402-RR-404A motorları vardı; 1990'dan itibaren uçaklar yükseltilmiş motorlar aldı.

Yükseltmeler

Fareyle üzerine gelme yeteneklerini gösteren bir USMC AV-8B Harrier II

İlk pilot dönüştürme kursu sırasında, AV-8B'nin AV-8A'dan farklı uçuş özellikleri sergilediği ortaya çıktı. Bu farklılıklar ve TAV-8A'nın analog kokpiti yerine takılan dijital kokpit, ek pilot eğitimini gerektirdi. 1984 yılında, sekiz AV-8B'nin finansmanı, iki kişilik bir TAV-8B eğitim uçağının geliştirilmesine yönlendirildi. Sonunda tedarik edilen 28 TAV-8B'nin ilki 21 Ekim 1986'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Bu uçak 24 Temmuz 1987'de VMAT-203'e teslim edildi; TAV-8B, İtalya ve İspanya tarafından da sipariş edildi.

Brezilya, Japonya ve İtalya'dan gelen ihracat ilgisi ile Harrier II'nin geliştirilmesine devam etmek için bir teşvik kaynağı olarak hizmet eden McDonnell Douglas, 1985'te bir gece saldırısı varyantı üzerinde çalışmaya başladı. Kızılötesi sensör ve kokpit arayüzü geliştirmelerinin eklenmesiyle, 87. üretim tek kişilik AV-8B, gece saldırıları için modifiye edilen ilk Harrier II oldu ve Haziran 1987'de McDonnell Douglas üretim hattından ayrıldı. Uçuş testleri başarılı oldu ve gece saldırı yeteneği doğrulandı. 66 AV-8B(NA)'nın ilki Eylül 1989'da USMC'ye teslim edildi. AV-8B(NA)'nın eşdeğer bir versiyonu da GR7 adı altında RAF ile birlikte hizmet verdi; önceki GR5 uçakları daha sonra GR7 standartlarına yükseltildi.

Haziran 1987'de, özel bir girişim olarak BAe, McDonnell Douglas ve Smiths Industries , radar eklenmesi ve artan füze uyumluluğu ile AV-8B Plus olacak olanın geliştirilmesi konusunda anlaştılar. Anlaşma USMC tarafından onaylandı ve uzun süre düşündükten sonra İspanyol ve İtalyan donanmaları bir hava savunma Harrier filosu için ortak bir gereksinim geliştirdiler. Amerika Birleşik Devletleri, İspanya ve İtalya, üç ülkenin sorumluluklarını belirlemek ve programı yönetmek için bir Ortak Program Ofisi kurmak için Eylül 1990'da bir MoU imzaladı. 30 Kasım 1990'da, üç katılımcı ülke için bir temsilci olarak hareket eden USN, McDonnell Douglas'a geliştirilmiş Harrier'i geliştirme sözleşmesini verdi. Ödülün ardından, Aralık 1990'da USMC'den 30 yeni uçak ve 72'si eski uçaklardan yeniden inşa edilen bir sipariş geldi. İtalya 16 Harrier II Plus ve iki adet çift kişilik TAV-8B uçağı sipariş ederken, İspanya sekiz uçak için sözleşme imzaladı. AV-8B Harrier II Plus'ın Üretimi de, bitki McDonnell Douglas ek olarak, yürütülen CASA içinde imkan ' Sevilla , İspanya ve Alenia Aeronautica içinde imkan Torino , İtalya. İngiltere de AV-8B için bileşenler üreterek programa katıldı.

Mavi gökyüzüne karşı uçan gri jet uçağının sancak görünümü
Bir İspanyol Donanması AV-8B Plus uçuşta. Burun, Hughes APG-65 darbe-Doppler radarını barındırır .

Üretime 3 Haziran 1992'de izin verildi. Prototipin ilk uçuşu 22 Eylül'de gerçekleşti ve başarılı bir uçuş testi programının başlangıcı oldu. İlk üretim uçağı ilk uçuşunu 17 Mart 1993'te yaptı. Yeni uçakların teslimatları Nisan 1993'ten 1995'e kadar gerçekleşti. Aynı zamanda, mevcut AV-8B'leri Plus standardına göre yeniden üretme planı devam etti. 11 Mart 1994'te, Savunma Tedarik Kurulu, başlangıçta 70 uçağı içeren ve dördü 1994 mali yılında dönüştürülmüş olan programı onayladı. Program, uçakları yenilerini üretmekten daha düşük bir maliyetle yeniden inşa etmek için yeni ve yenilenmiş bileşenleri kullanmayı planladı. Dönüşüm Nisan 1994'te başladı ve ilk uçak Ocak 1996'da USMC'ye teslim edildi.

Üretimin sonu ve daha fazla iyileştirme

Mart 1996'da ABD Genel Muhasebe Ofisi (GAO), Harrier II Plus uçaklarını doğrudan satın almanın mevcut AV-8B'leri yeniden üretmekten daha ucuz olduğunu belirtti. USN, her yeni inşa edilen uçak için 30 milyon dolar yerine her bir uçağın yeniden üretim maliyetinin 23-30 milyon ABD doları olduğunu tahmin ederken, GAO yeni uçak başına maliyeti 24 milyon dolar olarak tahmin etti. Yine de program devam etti ve 2003 yılında USMC için yeniden üretilecek olan 72. ve son AV-8B teslim edildi. İspanya da programa katıldı, AV-8B'nin üretiminin sona erdiğini gösteren Aralık 2003'te son yenilenmiş uçağının teslimatı gerçekleşti; son yeni AV-8B 1997'de teslim edilmişti.

1990'larda Boeing ve BAE Systems, Boeing'in McDonnell Douglas'ı ve BAe'nin Marconi Electronic Systems'i satın alarak BAE Systems'ı oluşturduğu şirket birleşmelerinin ardından Harrier ailesinin yönetimini üstlendi . 1969 ve 2003 yılları arasında tüm modellerden 824 Harrier teslim edildi. 2001 yılında Uçuş Uluslararası Tayvan alım AV-8BS bir V / STOL uçakları için kendi gereksinimi karşılamak olabileceği bildirildi donatılmış F-16 Fighting Falcon 'ın APG-66 radarı. Tayvanlı bir satın alma, üretim hattının 2005'ten sonra da açık kalmasına izin verebilirdi. AV-8B kiralama olasılığına rağmen, ülke niyetini F-35'i tedarik etmeye ve F-16 filosunu yükseltmeye çevirdikçe uçağa olan ilgi azaldı.

Yeni bir AV-8B varyantı olmamasına rağmen, 1990'da McDonnell Douglas ve British Aerospace, AV-8B ile yeni nesil gelişmiş V/STOL uçakları arasında geçici bir uçak üzerinde tartışmalara başladı. Harrier III, Sea Harrier ve AV-8B'de kullanılan yapıların çoğu kullanılacağı için "mevcut uçaklardan en iyi şekilde yararlanmak için evrimsel bir yaklaşım" sunacaktı . Kanat ve torsiyon kutusu , uçağın dayanıklılığını artırmak için ekstra yakıt ve sert noktaları barındıracak şekilde genişletilecekti . Boyuttaki artış nedeniyle, kanadın katlanır kanat uçları olurdu . Uçağın daha ağır ağırlığını karşılamak için Rolls-Royce'un o zamanki en son üretim varyantından 4.000 lbf (18 kN) daha fazla itme gücü üretecek bir Pegasus motor varyantı tasarlaması bekleniyordu. Harrier III, AIM-120 AMRAAM ve AIM-132 ASRAAM füzeleri gibi silahlar taşıyabilirdi. Boeing ve BAE Systems, projenin terk edildiği 2000'lerin başına kadar tasarımı incelemeye devam etti.

2013'te USMC, AV-8B Harrier II'leri planlanan kullanımdan kaldırılana kadar güncel tutmak için kaska takılan bir yönlendirme sistemi gibi potansiyel geliştirmeler üzerinde çalışıyordu. Ayrıca uçağın radarları ve sensör sistemleri üzerinde de ilave çalışmaların yapılabileceği tahmin ediliyor. USMC'nin Harrier II filosunun, F-35B'deki gecikmeler ve Harrier'lerin USMC F/A-18 Hornets'ten daha fazla hizmet ömrüne sahip olması nedeniyle 2030 yılına kadar hizmette kalması planlandı . Ancak, 2014 yılına kadar USMC, AV-8B'yi daha erken emekliye ayırmaya karar vermişti çünkü Harrier II ve Hornet filolarının geçiş emirlerini Lightning II'ye değiştirmek 1 milyar dolar tasarruf sağlayacaktı. F-35B, 2016 yılında AV-8B'nin yerini almaya başladı ve AV-8B'nin 2025 yılına kadar hizmet vermeye devam etmesi bekleniyor. Bu arada, AV-8B yenilenmiş savunma önlemleri, güncellenmiş veri bağlantısı yeteneği ve hedefleme sensörleri ve iyileştirilmiş füzeler alacak. ve roketler, diğer geliştirmeler arasında.

Tasarım

genel bakış

Silah taşıma için kanat altı direklerini gösteren jet uçağının alttan görünümü. Gövdenin alt tarafı boyunca iki çit uzanır.
AV-8B Harrier II'nin alt tarafı

AV-8B Harrier II, Hawker Siddeley Harrier'ın temel düzenini koruyan, yatay stabilizatörleri ve belirgin anhedral (aşağı eğim) içeren omuza monte kanatları olan metal ve kompozit konstrüksiyondan ses altı bir saldırı uçağıdır . Uçağa, türbinine yakın iki giriş ve dört senkronize vektörlenebilir nozüle sahip tek bir Rolls-Royce Pegasus turbofan motor güç veriyor. Bu nozüllerden ikisi motorun ön, soğuk ucunun yanında, ikisi ise motorun arka, sıcak ucunun yakınında bulunur. Bu düzenleme, yalnızca arkada motor memelerine sahip olan çoğu sabit kanatlı uçakla çelişir. Harrier II ayrıca düşük hava hızlarında kontrol sağlamak için burun, kuyruk ve kanat uçlarında valf kontrollü daha küçük nozullara sahiptir .

AV-8B, bir orta hat gövdesi ve altı kanat sabit noktası (orijinal Harrier'deki dört kanat sabit noktası ile karşılaştırıldığında) ile birlikte 25 mm GAU-12 top ve mühimmat paketi için iki gövde istasyonu ile donatılmıştır . Bu sert noktalar , havadan havaya , havadan karaya ve gemi karşıtı füzelerin yanı sıra güdümsüz ve güdümlü bombalar dahil olmak üzere toplam 9,200 libre (4,200 kg) silah taşıma yeteneği verir . Uçağın dahili yakıt kapasitesi, önceki modele göre %50 artışla 7.500 lb (3.400 kg)'dir. Yakıt kapasitesi , uçağa maksimum 2.100 mil (3.300 km) feribot menzili ve 300 mil (556 km) muharebe yarıçapı veren hardpoint uyumlu harici indirme tanklarında taşınabilir . AV-8B ayrıca prob ve drogue sistemini kullanarak havadan yakıt ikmali yoluyla ek yakıt alabilir . RAF'a uyarlanmış bir varyant olan British Aerospace Harrier II, farklı aviyonik kullanır ve her kanatta bir ek füze pilonu vardır.

Harrier II , birinci nesil Harrier'lerin tandem iniş takımı düzenini koruyor , ancak her bir denge ayağı iniş takımı ayağı, taksi yaparken daha dar bir dönüş yarıçapı için kanat ucundan orta açıklığa taşındı . Motor girişleri, birinci nesil Harrier'den daha büyüktür ve revize edilmiş bir girişe sahiptir. Gövdenin alt tarafına, McDonnell Douglas, yere yakınken yansıyan motor egzozunu yakalayan ve 1.200 libre (544 kg) ekstra kaldırma kuvveti sağlayan kaldırma iyileştirme cihazları ekledi.

Orijinal Harrier ile karşılaştırıldığında Harrier II'ye dahil edilen teknolojik gelişmeler, pilot üzerindeki iş yükünü önemli ölçüde azaltır. Süper kritik kanat , eller üzerinde gaz kelebeği ve çubuk (HOTAS) kontrol ilkesi ve artırılmış mühendislik yanal stabilite, uçağın uçmasını temelde daha kolay hale getirir. McDonnell Douglas Harrier II geliştirme programının genel müdürü Ed Harper şöyle özetliyor: "AV-8B, orijinal Harrier'a çok benziyor ve aynı işletim temellerini kullanıyor. Sadece onları çok daha iyi kullanıyor". F/A-18'den alınan büyük bir katot ışın tüplü çok amaçlı ekran, kokpitteki gösterge panelinin çoğunu oluşturuyor. Radar uyarı bilgileri ve silah teslimi kontrol listesi dahil olmak üzere çok çeşitli işlevlere sahiptir. Pilotlar, UPC/Stencel 10B sıfır-sıfır fırlatma koltuklarında otururlar , yani sıfır irtifada hareketsiz bir uçaktan fırlayabilirler .

Gövde

AV-8B için McDonnell Douglas, çok sayıda yapısal ve aerodinamik değişiklik içeren Harrier'in tüm gövdesini yeniden tasarladı. Görünürlüğü artırmak ve mürettebat ve aviyonik donanımını daha iyi yerleştirmek için McDonnell Douglas kokpiti 10,5 inç (27 cm) yükseltti ve kanopiyi yeniden tasarladı. Bu, ileri (17° aşağı), yan (60°) ve arka görüşü iyileştirdi. Ön gövde, iki karbon fiber levha arasına sıkıştırılmış epoksi bazlı bir çekirdeğe sahip kalıplanmış bir deriden oluşur. Ön gövdedeki değişiklikleri telafi etmek için arka gövde 18 inç (46 cm) uzatıldı ve Sea Harrier'ın daha uzun dikey dengeleyicisi kullanıldı. Kuyruk tertibatı, ağırlığı azaltmak için kompozitlerden yapılmıştır.

Belki de en kapsamlı yeniden tasarım kanattaydı; amaç, AV-8A'nın Pegasus motorunu korurken iptal edilen AV-16'nın performansını eşleştirmekti. Mühendisler , sürüklenmedeki artışı geciktirerek ve kaldırma/sürükleme oranını artırarak seyir performansını iyileştiren yeni, tek parça bir süper kritik kanat tasarladı . Kompozitlerden yapılmış kanat, AV-8A'ya göre daha kalın ve daha uzun bir açıklığa sahiptir. AV-8A'nın kanadıyla karşılaştırıldığında, daha yüksek bir en-boy oranına , azaltılmış süpürme (40°'den 37°'ye) ve 200 sq ft'den (18.6 m 2 ) 230 sq ft'ye (21.4 m 2 ) artırılmış bir alana sahiptir . Kanat istihdam, yüksek kaldırma yapılandırmaya sahip kanatlara dağıtma otomatik manevra olduğunu ve drooped kanatçıklar . Ön uç kök uzantılarını kullanan kanat, 1.000 ft (300 m) kalkış rulosunun ardından birinci nesil Harrier'lara kıyasla yükte 6.700 lb (3.035 kg) artış sağlar. Kanat neredeyse tamamen kompozit olduğundan, AV-8A'nın daha küçük kanadından 330 lb (150 kg) daha hafiftir.

Sarı vinç, bir uçağın kanadını kaldırıyor, altında birkaç kişi kanadı sabitliyor. Bu, bir uçak hangarının içinde gerçekleşir.
Deniz Piyadeleri Camp Bastion , Afganistan'da bir AV-8B'nin tek parça süper kritik kanadının yerini alıyor (2012)

Harrier II, karbon fiber kompozit malzemeleri kapsamlı bir şekilde kullanan ve bunların hafifliğini ve yüksek gücünü kullanan ilk savaş uçağıydı ; kanatlarda, dümende , flaplarda, burunda, ön gövdede ve kuyrukta kullanılırlar. Uçağın yapısının yüzde yirmi altısı, geleneksel bir metal yapıya kıyasla ağırlığını 480 lb (217 kg) azaltan kompozitlerden yapılmıştır.

Sürümler arasındaki farklar

İlk "gündüz saldırısı" AV-8B Harrier II'lerin çoğu Night Attack Harrier veya Harrier II Plus standartlarına yükseltildi, geri kalanı hizmetten çekildi. AV-8B kokpiti, aynı zamanda, doğrudan ses girişinin erken denenmesi için de kullanıldı ; bu, pilotun, Smiths Industries tarafından geliştirilen bir sistemi kullanarak, uçağa talimat vermek için sesli komutları kullanmasına izin verdi. Orijinal uçaktaki ana saldırı aviyonik sistemi, buruna monte Hughes AN/ASB-19 açı oranlı bombalama sistemiydi. Sistem, son derece hassas bir hedefleme yeteneği sağlamak için bir TV görüntüleyici ve lazer izleyiciyi birleştirdi. Savunma ekipmanı, birkaç AN/ALE-39 saman - parlama dağıtıcısı, bir AN/ALR-67 radar uyarı alıcısı ve bir AN/ALQ-126 C bozucu bölmesi içerir.

AV-8B'nin eğitim versiyonu, iki pilotu yan yana oturtan TAV-8B'dir. Diğer değişikliklerin yanı sıra, ön gövde, ikinci kokpite uyum sağlamak için 3 ft 11 inç (1,19 m) uzantıya sahiptir. Yön kararlılığındaki hafif kaybı telafi etmek için, dikey dengeleyicinin alanı, kiriş (dengeleyicinin kökünün uzunluğu) ve yüksekliğindeki artışlarla genişletildi . USMC TAV-8B'ler, AV-8B'nin dijital kokpitine ve yeni sistemlerine sahiptir, ancak yalnızca iki sabit noktaya sahiptir ve savaş yeteneğine sahip değildir. İlk TAV-8B'ler 21.450 lbf (95.4 kN) F402-RR-406A motorla güçlendirildi, daha sonraki örnekler ise 23.000 lbf (105.8 kN) F402-RR-408A ile donatıldı. 2000'lerin başında, 17 TAV-8B, gece saldırı kabiliyeti, F402-RR-408 motoru ve yazılım ve yapısal değişiklikleri içerecek şekilde yükseltildi.

1991'de sahaya çıkan Night Attack Harrier, AV-8B'nin ilk yükseltmesiydi. Burun konisinin üstüne eklenen ileriye dönük kızılötesi (FLIR) kamera, geniş bir Smiths Industries baş üstü ekranı (HUD), gece görüş gözlüğü için hükümler ve Honeywell dijital hareketli haritasıyla orijinal uçaktan farklıydı. sistem. FLIR, nesneleri ısı imzalarına göre tanımlamak için termal görüntüleme kullanır. Varyant, bir elektronik kontrol sistemine sahip olan ve daha güçlü ve güvenilir olan F402-RR-408 motor tarafından destekleniyordu . Parlama ve saman dağıtıcılar hareket ettirildi ve tokmak havası girişi yüzgecin tabanında uzatıldı. Başlangıçta AV-8D olarak bilinen gece saldırısı varyantı AV-8B(NA) olarak adlandırıldı.

Harrier II Plus, genişletilmiş bir burunda bir APG-65 çok modlu darbe-Doppler radarının eklenmesiyle Night Attack varyantına çok benzer ve AIM-120 gibi gelişmiş görsel menzilin ötesinde füzeleri fırlatmasına izin verir. AMRAAM. Radar için ek yer açmak için açı oranlı bombalama sistemi kaldırıldı. Kullanılan radarlar , ilgili APG-73 ile yükseltilmiş erken dönem F/A-18 uçaklarından alınmıştır. Havacılık yazarı Lon Nordeen'e göre, değişiklikler "sürtünmede hafif bir artış ve biraz ek ağırlık vardı, ancak [–408-powered] Night Attack ve radar Harrier II Plus uçakları arasında performansta gerçekten çok fazla fark yoktu".

Operasyonel geçmiş

Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri

AV-8B, USMC hizmetine hazırlanmak için standart değerlendirmeden geçti. 31 Ağustos 1984 - 30 Mart 1985 tarihleri ​​arasında süren operasyonel değerlendirmede (OPEVAL), dört pilot ve bir grup bakım ve destek personeli, uçağı muharebe koşullarında test etti. Uçak, tümü belirtilen menzil ve yük limitlerinde gezinme, hedef edinme, silah teslim etme ve düşman eylemlerinden kaçınma ve hayatta kalma görev gereksinimlerini karşılama kabiliyetine göre derecelendirildi. OPEVAL'in 1 Şubat 1985'e kadar sürecek olan ilk aşaması, AV-8B'nin diğer yakın destek uçaklarıyla birlikte hem derin hem de yakın hava destek görevlerini (derin hava destek misyonları dost kara kuvvetleri ile koordinasyon gerektirmez) uçmasını gerektirdi. yanı sıra uçan savaş alanı yasağı ve silahlı keşif misyonları. Uçak , California'daki Marine Corps Base Camp Pendleton ve Naval Air Weapons Station China Lake'deki askeri tesislerden uçtu ; Kanada'daki Kanada Kuvvetleri Üssü Soğuk Göl ; ve Arizona'daki Deniz Piyadeleri Hava Üssü Yuma .

OPEVAL'in 25 Şubat - 8 Mart tarihleri ​​arasında MCAS Yuma'da gerçekleşen ikinci aşaması, AV-8B'nin avcı eskortu, muharebe hava devriyesi ve güverteden fırlatılan önleme görevlerini gerçekleştirmesini gerektirdi. Değerlendirme, tasarımdaki eksiklikleri tespit etmesine rağmen (daha sonra düzeltildi), OPEVAL başarılı sayıldı. AV-8B Harrier II , Ocak 1985'te USMC filosu VMA-331 ile ilk işletim kapasitesine (IOC) ulaştı .

Hover yapan gri jet uçağının önden görünümü. Büyük motor girişleri gövdenin her iki yanındadır.
2012 Miramar Hava Gösterisi sırasında havada uçuşan bir AV-8B

AV-8B, 1990-91 Körfez Savaşı'nda kapsamlı bir eylem gördü. USS  Nassau ve Tarawa'ya dayanan ve karadaki üslerde bulunan uçaklar, başlangıçta eğitim ve destek sortilerinde uçtu ve koalisyon güçleriyle pratik yaptı. AV-8B'ler, Çöl Fırtınası Operasyonunun hazırlık hava saldırısının ilk aşamasında yedekte tutulacaktı. AV-8B, ilk olarak 17 Ocak 1991 sabahı, Khafji ve bitişik bir petrol rafinerisini bombalayan Irak topçularına karşı bir OV-10 Bronco ileri hava kontrolöründen hava desteği çağrısı yaptığında, savaşta kullanıldı. 8B savaşa. Ertesi gün, USMC AV-8B'ler Kuveyt'in güneyindeki Irak mevzilerine saldırdı. Savaş boyunca, AV-8B'ler silahlı keşifler yaptı ve hedefleri yok etmek için koalisyon güçleriyle birlikte çalıştı.

Çöl Kalkanı ve Çöl Fırtınası Operasyonları sırasında, 86 AV-8B, 3.380 uçuş ve yaklaşık 4.100 uçuş saati topladı ve görev kullanılabilirlik oranı %90'ın üzerindeydi. Beş AV-8B, düşman karadan havaya füzeler tarafından kaybedildi ve iki USMC pilotu öldürüldü. AV-8B, uçulan her 1.000 sorti için 1.5 uçağın yıpranma oranına sahipti. ABD Ordusu Generali Norman Schwarzkopf daha sonra AV-8B'yi F-117 Nighthawk ve AH-64 Apache ile birlikte savaşta çok önemli bir rol oynayan yedi silah arasında seçti . Savaşın ardından, 27 Ağustos 1992'den 2003'e kadar, USMC AV-8B'ler ve diğer uçaklar, Güney İzleme Operasyonunu desteklemek için Irak göklerinde devriye gezdi . AV-8B'ler , Basra Körfezi'ndeki amfibi hücum gemilerinden ve Kuveyt'teki Ali Al Salem Hava Üssü gibi ileri operasyon üslerinden fırlatıldı .

1999'da AV-8B, Müttefik Kuvvetler Operasyonu sırasında NATO'nun Yugoslavya'yı bombalamasına katıldı . Oniki Harrier, 24. ve 26. Deniz Seferi Birimleri (MEU) arasında eşit olarak bölündü . 24. ÇŞB'nin AV-8B'leri 14 Nisan'da savaşa girdi ve sonraki 14 gün boyunca Kosova üzerinde 34 muharebe hava destek görevi uçtu. USS Nassau'daki altı aylık konuşlanmaları sırasında , 24. MEU Harriers, ortalama %91.8'lik yüksek bir görev-yeteneklilik oranı elde etti. 28 Nisan'da 24. ÇŞB, USS  Kearsarge'a dayalı 26. ÇŞB tarafından görevden alındı . Birimin AV-8B'lerinin ilk savaş sortileri iki gün sonra meydana geldi, bir uçak kaybedildi. 26. ÇŞB , İtalya'nın Brindisi kentine taşındığı 28 Mayıs'a kadar harekat alanında kaldı .

USMC AV-8B'ler 2001'den itibaren Afganistan'da Kalıcı Özgürlük Operasyonunda yer aldı . USMC 15. MEU , Ekim 2001'de Pakistan kıyılarına ulaştı. Birimin gemilerinden hareket eden dört AV-8B, 3 Kasım 2001'de Afganistan'a saldırı görevlerine başladı. 26. ÇŞB ve AV-8B'leri, aynı ay içinde 15. ÇŞB'ye katıldı. Aralık 2001'de, iki AV-8B ilk olarak Afganistan'daki Kandahar'daki bir ileri üsse konuşlandırıldı . Daha AV-8BS 2002 yılında bölgeye diğer usmc birimleri ile konuşlandırılan VMA-513 filosu altı Gece Saldırı AV-8BS konuşlandırılmış Bagram Ekim 2002'de her bir gerçekleştirilen bu uçağı pod hedeflemesi LITENING saldırısı ile birlikte keşif görevleri icra edebilecek ve diğer görevler, özellikle geceleri.

Güvertede birkaç uçağın göründüğü büyük bir askeri geminin uçuş güvertesi üzerinde uçan bir jet uçağı.
Bir USMC AV-8B , Irak Savaşı'nın başlamasından bir ay sonra, amfibi hücum gemisi USS  Bataan'ın güvertesine park eden çok daha fazlası gibi havada asılı duruyor.

Uçak , 2003 yılında Irak Savaşı'na katıldı ve öncelikle USMC yer birimlerini desteklemek için hareket etti. İlk eylem sırasında, savaş boyunca 1.000'den fazla sortinin yapıldığı USS  Bonhomme Richard ve Bataan gibi gemilere 60 AV-8B yerleştirildi . Mümkün olduğunda, hızlı operasyonları sağlamak için karada ileri silahlanma ve yakıt ikmali noktaları kuruldu. USMC komutanı Korgeneral Earl B. Hailston , Harrier'ların kara kuvvetlerine 24 saat destek sağlayabildiğini söyledi ve "Uçak... Hornet pilotlarının benden [istediğini] bulduğum Harrier'deki şeyler... Daha iyi bir kayıt isteyemezdik".

USMC kaynakları, Harrier'ın Irak Savaşı'nda %85 uçak kullanılabilirlik kaydına sahip olduğunu belgeledi ; bir aydan kısa bir süre içinde, uçak 2.000'den fazla sorti uçtu. Kullanıldığında, LITENING II hedefleme bölmesi, hedefler üzerinde %75'ten fazla öldürme etkinliği elde etti. USS Bonhomme Richard'ın tek bir sortisinde , bir Harrier dalgası , Al Kut'a yapılacak büyük bir kara saldırısı öncesinde Cumhuriyet Muhafızları tank taburuna ağır hasar verdi . Harrier'lar, genellikle bir LITENING bölmesi taşıyan uçaklardan biri olan dost tanklar için yakın destek rollerinde düzenli olarak çalıştılar. Harrier'in yüksek notlarına rağmen, her uçağın istasyonda kalabileceği sınırlı süre, yaklaşık 15-20 dakika, USMC'den, altı saat boyunca oyalanabilen ve 6 saat boyunca dolaşabilen AC-130 savaş gemilerinin tedariki için bazı çağrılara yol açtı. AV-8B'den daha ağır bir yakın hava desteği kapasitesi. AV-8B'ler daha sonra 2004'te isyancıların kalesi Felluce civarındaki ağır çatışmalar sırasında kara kuvvetlerine sürekli ateş desteği sağlamak için topçu ile birlikte kullanıldı . Oradaki kentsel çevre, hava saldırıları için aşırı hassasiyet gerektiriyordu.

20 Mart 2011'de USMC AV-8B'ler, Odyssey Dawn Operasyonunu desteklemek için USS Kearsarge'dan fırlatıldı ve BM'nin Libya üzerinde uçuşa yasak bölgesini zorunlu kıldı . Onlar üzerinde hava saldırısı gerçekleştirilmiştir Sirte 2011. Çoklu AV-8BS Düşen savunmasında karışan 5 Nisan'da F-15E bir tarafından pilot çekimi öncesinde Libyalıların yaklaşan saldıran pilot MV-22 Osprey . Büyük çatışmalara ek olarak, USMC AV-8B'ler, acil durum ve insani operasyonları desteklemek için konuşlandırıldı, sabit kanatlı hava koruması ve silahlı keşif sağladı. Uçak, 1990'lar boyunca Somali, Liberya (1990, 1996 ve 2003), Ruanda (1994), Orta Afrika Cumhuriyeti (1996), Arnavutluk (1997), Zaire (1997) ve Sierra Leone (1997)'de görev yaptı.

Bir AV-8B Harrier, sabit kanatlı havada yakıt ikmali eğitimi sırasında yakıt ikmali yapıyor

AV-8B'nin yerini , 2012'de hizmete girmesi planlanan Lockheed Martin F-35 Lightning II'nin F-35B versiyonu alacak . USMC, 1980'lerden beri bir yedek aramıştı ve güçlü bir şekilde lehinde tartıştı. F-35B'nin geliştirilmesi. Harrier'in ileri harekat üslerini kullanma yeteneği de dahil olmak üzere Irak'taki performansı, USMC cephaneliğinde bir V/STOL uçağına olan ihtiyacı güçlendirdi. Kasım 2011'de USN, Birleşik Krallık'ın 72 emekli BAe Harrier II filosunu (63 tek koltuklu GR.7/9/9As artı 9 çift koltuklu T.12/12As) ve mevcut USMC Harrier için yedek parça sağlamak üzere yedek motorları satın aldı. II filosu. AirForces Monthly dergisinin Mart 2012 sayısında USMC'nin bazı eski İngiliz Harrier II'lerini sadece yedek parça olarak kullanmak yerine uçurmayı planladığını belirtmesine rağmen, Donanma Hava Sistemleri Komutanlığı (NAVAIR) o zamandan beri USMC'nin O Harrier'ları çalıştırmak için hiçbir planı yoktu.

14 Eylül 2012'de, bir Taliban saldırısı , Afganistan'ın Helmand Eyaletindeki Camp Bastion'daki rampada park halindeyken altı AV-8B'yi imha etti ve diğer ikisine ciddi şekilde hasar verdi . Uçakların tamamı VMFA-211'e aitti . Hasarlı iki AV-8B, saldırıdan saatler sonra Afganistan'dan uçtu. Saldırı, " Vietnam Savaşı'ndan bu yana tek bir olayda ABD hava gücünün en büyük kaybı" olarak tanımlandı . Kaybolan uçaklar hızla VMA-231'den olanlarla değiştirildi .

27 Temmuz 2014'te USS Bataan , İslam Devleti ( İD ) güçlerinin gözetimini sağlamak için USMC AV-8B'leri Irak üzerinde konuşlandırmaya başladı . IŞİD militanlarına yönelik Doğal Kararlılık Operasyonu'nun başlamasının ardından gözetim operasyonları devam etti . Eylül 2014'ün başlarında, 22. MEU'dan bir USMC Harrier, Irak'taki Haditha Barajı yakınlarındaki bir IŞİD hedefini vurarak , bir USMC biriminin operasyonda ilk kez mühimmat bıraktığını işaret etti. 1 Ağustos 2016'da USS  Wasp'tan USMC Harriers, Sirte yakınlarındaki hedeflere yönelik insanlı ve insansız hava saldırılarının bir parçası olarak Libya'da IŞİD'e karşı iki gün içinde en az beş kez hava saldırılarına başladı .

İtalyan Donanması

1960'ların sonlarında, Hawker Siddeley Harrier'in İtalyan Donanması ( Marina Militare ) helikopter taşıyıcısı Andrea Doria'da gösterilmesinin ardından ülke, Harrier'i edinme olasılığını araştırmaya başladı. İlk çabalar, donanmanın hava kuvvetlerinin alanı olduğu için sabit kanatlı uçakları kullanmasını yasaklayan 1937 İtalyan yasası tarafından engellendi . 1989'un başlarında, yasa, donanmanın maksimum ağırlığı 3.300 lb'nin (1.500 kg) üzerinde olan herhangi bir sabit kanatlı uçağı kullanmasına izin verecek şekilde değiştirildi. Sea Harrier ve AV-8B'nin uzun bir değerlendirmesinin ardından Mayıs 1989'da iki adet TAV-8B siparişi verildi. Kısa süre sonra 16 adet AV-8B Plus uçağı için sözleşme imzalandı. TAV-8B'ler ve ilk üç AV-8B'den sonra, müteakip tüm İtalyan Donanma Harrier'leri, Alenia Aeronautica tarafından ABD'den teslim edilen kitlerden yerel olarak monte edildi . İlk teslim edilecek olan iki koltuklu, Ağustos 1991'de Grottaglie'ye geldi. donanmanın helikopter gemileri ve hafif uçak gemisi Giuseppe Garibaldi ile uçuşları kanıtlamak için kullanılır .

1994 yılının başlarında, ABD yapımı uçakların ilk partisi, pilot dönüştürme eğitimi için MCAS Cherry Point'e geldi. İlk İtalyan montajlı Harrier ertesi yıl piyasaya sürüldü. 1995 yılının Ocak ayının ortalarında, Giuseppe Garibaldi , BM güçlerinin geri çekilmesinin ardından istikrarı korumak için gemide üç Harrier ile Taranto'dan Somali'ye doğru yola çıktı . Beş İtalyan pilot tarafından uçurulan Harriers, 100'den fazla uçuş saati biriktirdi ve üç aylık dağıtım sırasında keşif ve diğer görevleri yerine getirerek %100 kullanılabilirlik elde etti. Filo 22 Mart'ta limana döndü.

Bir gemideki rampadan kalkan bir uçağın arka görünümü. Gemi denizde.
Bir İtalyan Donanması AV-8B Harrier II, Cavour'dan havalanıyor

1999 yılında İtalyan AV-8B'ler Kosova'daki Müttefik Kuvvetler Harekatı'na katılan Giuseppe Garibaldi'de konuşlandırıldıklarında ilk kez muharebe görevlerinde kullanıldı . İtalyan pilotlar, diğer NATO uçaklarıyla birlikte 60'tan fazla sorti gerçekleştirdi, Yugoslav ordusuna ve paramiliter güçlere saldırdı ve ülkenin altyapısını konvansiyonel ve lazer güdümlü bombalarla bombaladı .

2000 yılında, İtalyan Donanması, Giuseppe Garibaldi'yi ve yeni bir uçak gemisi olan Cavour'u donatmak için yeniden üretilmiş 7 uçak daha satın almak istiyordu . Bu arada mevcut uçaklar, AIM-120 AMRAAM'ları ve Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmatı güdümlü bombaları taşımalarına izin verecek şekilde güncellendi . Kasım 2001'den Mart 2002'ye kadar, Giuseppe Garibaldi'ye sekiz AV-8B yüklendi ve Kalıcı Özgürlük Operasyonunu desteklemek için Hint Okyanusu'na konuşlandırıldı. LGB'lerle donatılmış uçak, Ocak ve Şubat 2002 boyunca çalıştı ve bu süre zarfında toplam 647 uçuş saati için 131 görev kaydedildi.

2011 yılında, Giuseppe Garibaldi'den faaliyet gösteren İtalyan Harriers, Libya'daki 2011 askeri müdahalesinin bir parçası olan Birleşik Koruyucu Operasyonu sırasında İtalyan Tayfunları ve diğer ulusların uçaklarıyla birlikte çalıştı . AIM-120 AMRAAM'ler ve AIM-9 Sidewinders ile silahlanmışken Litening hedefleme bölmelerini kullanarak Libya üzerinde hava saldırıları ile istihbarat ve keşif sortileri gerçekleştirdiler . Toplamda, İtalyan askeri uçakları sortiler sırasında 710 güdümlü bomba ve füze teslim etti: İtalyan Hava Kuvvetleri Tornados ve AMX avcı bombardıman uçakları 550 bomba ve füze teslim ederken, Giuseppe Garibaldi'den uçan sekiz İtalyan Donanması AV-8B, 1.221 uçuş saati boyunca 160 güdümlü bomba attı.

İtalyan Donanması AV-8B'lerinin, Cavour'un hava kanadını oluşturacak olan 15 (başlangıçta 22) F-35B ile değiştirilmesi planlanıyor .

İspanyol Donanması

2019'da RIAT'ta performans gösteren bir EAV-8B Harrier II

Halihazırda AV-8S Matador'u kullanan İspanya, Mart 1983'te 12 uçak için bir sipariş imzalayarak AV-8B'nin ilk uluslararası operatörü oldu. İspanyol Donanması ( Armada Española ) tarafından VA-2 Matador II olarak adlandırıldı , bu varyant bilinmektedir. McDonnell Douglas tarafından EAV-8B olarak. Pilot dönüşüm ABD'de gerçekleşti 6 Ekim 1987'de ilk üç Matador II Donanma İstasyonu Rota'ya teslim edildi . Yeni uçak, ABD Donanması uçaklarına benzer şekilde iki tonlu mat gri bir yüzeye boyandı ve teslimatlar 1988'de tamamlandı.

BAe test pilotları , Temmuz 1989'da uçak gemisi Príncipe de Asturias'ı Harrier operasyonları için temizledi . İkinci Dünya Savaşı döneminden kalma Dédalo'nun yerini alan taşıyıcı, 12° kayakla atlama rampasına sahiptir . Başlangıçta uçağı çalıştıracak ilk birimin 8 a Escuadrilla olması planlanmıştı . Bu birim, AV-8S Matadors'un Tayland'a satışını takiben 24 Ekim 1986'da dağıtıldı. Bunun yerine, Alpha Carrier Air Group'un bir parçası olmak ve EAV- 8B'yi işletmek için 29 Eylül 1987'de 9 a Escuadrilla kuruldu.

Mart 1993'te, Eylül 1990'da ABD, İtalya ve İspanya arasındaki Üçlü MoU uyarınca, iki kişilik bir TAV-8B ile birlikte sekiz EAV-8B Plus Matador sipariş edildi. Plus-standart uçakların teslimatları 1996'da başladı. 11 Mayıs 2000'de Boeing ve NAVAIR, İspanyol EAV-8B'lerini Plus standardına getirmek için yeniden üretmek için bir sözleşmeyi sonuçlandırdı. Boeing, anlaşmanın iki EAV-8B'yi yeniden üretmesini gerektirdiğini ve yedi uçak için bir seçenek daha olduğunu söyledi; diğer kaynaklar toplamın 11 uçak olduğunu söylüyor. Yeniden üretim, uçağın dört AIM-120 AMRAAM taşımasına izin verdi, yeni radar ve aviyoniklerin kurulumuyla pilotun durumsal farkındalığını artırdı ve yeni bir motor sağladı. Sonunda, 5 uçak değiştirildi, sonuncusu 5 Aralık 2003'te teslim edildi.

İspanyol EAV-8B'ler , BM'nin Bosna-Hersek üzerindeki uçuşa yasak bölgesini zorunlu kılan Uçuşu Engelleme Operasyonuna katıldı . İspanya, uçak gemisini 2003 yılında Irak Savaşı'na katılmak için göndermedi, bunun yerine F/A-18'leri ve diğer uçakları Türkiye'yi olası Irak saldırılarına karşı savunmak için Türkiye'ye konuşlandırdı. 2007'den itibaren İspanya, Harrier II'lerini değiştirmeyi düşünüyordu - olası seçenek F-35B idi. Ancak İspanyol hükümeti, Mayıs 2014'te, yedek bir uçak için fon eksikliği nedeniyle uçağın hizmet ömrünü 2025'in ötesine uzatmaya karar verdiğini açıkladı.

Príncipe de Asturias'ın Şubat 2013'te hizmet dışı bırakılmasının ardından İspanyol Harrier II'lerinin çalışabileceği tek deniz platformu amfibi hücum gemisi Juan Carlos I'dir .

Varyantlar

Ana madde: Harrier varyantlarının listesi
YAV-8B
1978'de mevcut AV-8A uçak gövdelerinden dönüştürülmüş iki prototip ( BuNo 158394 ve 158395).
AV-8B Harrier II
İlk "gün saldırısı" varyantı.
Harrier'in TAV-8B eğitim versiyonu
AV-8B Harrier II Gece Saldırısı
FLIR ile geliştirilmiş versiyon, gece görüş gözlüğü uyumluluğu ile yükseltilmiş bir kokpit ve daha güçlü Rolls Royce Pegasus 11 motor.
AV-8B Harrier II Plus
Bir APG-65 radarı ve ayrı hedefleme bölmesi eklenmiş, Gece Saldırısı varyantına benzer. USMC, İspanyol Donanması ve İtalyan Donanması tarafından kullanılır. Kırk altı inşa edildi.
TAV-8B Harrier II
İki kişilik eğitmen versiyonu.
EAV-8B Matador II
İspanyol Donanması versiyonu için şirket tanımı.
EAV-8B Matador II Plus
AV-8B Harrier II Plus, İspanyol Donanması için sipariş edildi.
Harrier GR5, GR7, GR9
Bkz. British Aerospace Harrier II .

operatörler

Ana madde: Harrier operatörlerinin listesi
 İtalya
  • Gruppo Aerei Imbarcati (1991'den günümüze)
 ispanya
  • 9a Escuadrilla Aeronaves (1987'den günümüze)
 Amerika Birleşik Devletleri

Kazalar

Ana madde: Harrier Jump Jet ailesi kayıplarının listesi

USMC ile hizmeti sırasında Harrier, Kolordu F/A-18'lerinin üç katı bir kaza oranı yaşadı. Temmuz 2013 itibariyle , tip 1985'te hizmete girdiğinden bu yana yaklaşık 110 uçak onarılamayacak şekilde hasar gördü , ilk kaza Mart 1985'te meydana geldi. Los Angeles Times 2003'te Harrier ailesinin askeri uçaklar arasında en yüksek büyük kaza oranına sahip olduğunu bildirdi. 148 kaza ve 45 kişi öldü. Yazar Lon Nordeen, A-4 Skyhawk ve A-7 Corsair II gibi birkaç USMC tek motorlu saldırı uçağının daha yüksek kaza oranlarına sahip olduğunu belirtiyor .

Kazalar özellikle uçağın uçuştaki en kritik aşamalardan olan kalkış ve iniş süreleriyle orantılı olarak ilişkilendirilmiştir. AV-8, ordudaki bazıları tarafından " dul üreticisi " olarak adlandırıldı . Daha fazla analiz, ABD Deniz Kuvvetleri kıdemli subaylarının uçağın benzersizliğini asla anlamadığını gösteriyor. Kıdemli bakım personelindeki kesintiler ve pilot hataları, Amerikan tarafından işletilen AV-8B'nin güvenliği üzerinde feci bir etki yarattı ve ABD basınında haksız yere olumsuz bir itibar kazandı.

Sergilenen uçak

AV-8B

Özellikler (AV-8B Harrier II Plus)

Ön görünüm, üst görünüm ve yan görünümden oluşan uçağın ana hatları.
İki mürettebat, bir uçağın önünde bir tramvaydaki bombayı inceliyor.
Yer ekibi tarafından üzerinde çalışılan müstakil bir 25 mm top kapsülü

Nordeen, Boeing ve Airforce-technology.com'dan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 pilot
  • Uzunluk: 46 ft 4 inç (14.12 m)
  • Kanat açıklığı: 30 ft 4 inç (9,25 m)
  • Yükseklik: 11 ft 8 inç (3,55 m)
  • Kanat alanı: 243.4 sq ft (22.61 m 2 )
  • Kanat profili : süperkritik kanat profili
  • Boş ağırlık: 13,968 lb (6,340 kg)
  • Brüt ağırlık: 22.950 lb (10.410 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı:
    • Yuvarlanarak kalkış: 31.000 lb (14.100 kg)
    • Dikey kalkış: 20.755 lb (9.415 kg)
  • Santral: 1 × Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 (Mk 107) vektörlü itme turbofan , 23.500 lbf (105 kN) itme

Verim

  • Maksimum hız: 585 kn (673 mph, 1.083 km/s)
  • Maksimum hız: Mach 0.9
  • Menzil: 1.200 nmi (1.400 mi, 2.200 km)
  • Savaş menzili: 300 nmi (350 mil, 556 km)
  • Feribot menzili: 1.800 nmi (2.100 mi, 3.300 km)
  • Tırmanma hızı: 14.700 ft/dak (75 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 94.29 lb/sq ft (460.4 kg/m 2 )
  • İtme/ağırlık : 0.948

silahlanma

aviyonik

Popüler kültür

Ana madde: kurguda Harrier ailesi

Pepsi , 1996 Pepsi Stuff pazarlama kampanyasının bir parçası olarak, 7.000.000 Pepsi Puanı toplayan herkese Harrier jeti vaat eden bir reklam yayınladı. 700.000 ABD Doları değerinde bir jet. Pepsi onu geri çevirdiğinde , yargıcın makul herhangi bir kişinin reklamın bir şaka olduğu sonucuna varacağına karar verdiği bir dava çıktı .

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar