Malezya Havayolu Sistemi Uçuş 653 - Malaysian Airline System Flight 653

Malezya Havayolu Sistemi Uçuş 653

Bir Malezyalı Havayolu Sistemi Boeing 737-200 olaya dahil uçaklara benzer 9M-MBH, kayıtlı.
kaçırma
Tarih	4 Aralık 1977
Özet	kaçırma
Alan	Tanjung Kupang , Johor, Malezya 1.3887°K 103.5314°D Koordinatlar : 1.3887°K 103.5314°E 1° 23′19″ K 103°31′53″D /  / 1.3887; 103.53141° 23′19″ K 103°31′53″D /  / 1.3887; 103.5314
uçak
Uçak tipi	Boeing 737-2H6
Şebeke	Malezya Havayolu Sistemi
Kayıt	9M-MBD
uçuş kökeni	Penang Uluslararası Havaalanı
Son mola	Sultan Abdülaziz Şah Havalimanı
Hedef	Singapur Uluslararası Havalimanı (Paya Lebar)
yolcular	93
Mürettebat	7
ölümler	100
hayatta kalanlar	0

Malezyalı Havayolu Sistemi Uçuş 653 (MH653) bir tarifeli iç hatlarda oldu Penang için Kuala Lumpur tarafından işletilen Malezya, Malezya Havayolu Sistemine (MAS). 4 Aralık 1977 akşamı , servis uçuşu yapan Boeing 737-200 uçağı , hava korsanları tarafından Singapur'a yönlendirildiği iddia edilirken Malezya'nın Johor kentindeki Tanjung Kupang'a düştü . Malezya Havayolları için (şu anda havayolunun bilindiği gibi) ilk ölümcül hava kazasıydı ve 93 yolcu ve 7 mürettebatın tümü öldü. Görünüşe göre uçuş, seyir irtifasına ulaşır ulaşmaz kaçırıldı . Kaçırmanın ve ardından kazanın meydana geldiği koşullar çözülmemiş durumda.

uçak

İlgili uçak , 9M-MBD olarak kayıtlı bir Boeing 737-2H6 idi . Eylül 1972'de 9M-AQO tescili ile MAS'a yeni teslim edilmişti.

Olayların sırası

653 sefer sayılı uçuş, Penang Uluslararası Havaalanı'ndaki 22 numaralı Pist'ten, Kuala Lumpur'un Subang Havaalanı (şimdi Sultan Abdul Aziz Shah Havaalanı olarak biliniyor) için tam olarak 19:21'de kalktı .

Kaptan GK Ganjoor ve Birinci Subay Karamuzaman Jali, 19:54'te, Batu Arang üzerinde 4.000 fit (1.200 m) yükseklikte ve Subang Havaalanı'ndaki 33. Pist'e doğru inerken iniş hazırlıkları yapıyorlardı. Biri kokpit kapılarını çaldıktan sonra, kimliği belirsiz bir korsan" gemideydi. Daha sonra, pilotlar, aniden kokpite giren bir grup korsan tarafından tüm iletişimi kesmek zorunda kaldı. Kule, havaalanında acil durum hazırlığı yapan yetkililere hemen haber verdi.

Birkaç dakika sonra ekip telsizle: "Şimdi Singapur'a gidiyoruz. İyi geceler." Kokpit ses kayıt cihazından alınan kasetlerin son birkaç dakikasında , müfettişler pilotlar ve hava korsanları arasında, uçağın Singapur'a varmadan önce yakıtının nasıl biteceği hakkında konuşmayı ve ardından bir dizi silah sesini duydu. Hem pilotun hem de yardımcı pilotun, uçağı "profesyonel olarak kontrolsüz" bırakan korsan tarafından vurularak öldürüldüğü sonucuna vardılar. 20:15'te uçakla tüm iletişim kesildi. 20:36'da, Johor'daki Tanjung Kupang , Kampong Ladang sakinleri patlamalar duyduklarını ve bataklıkta yanan enkaz gördüklerini bildirdiler. Enkazın daha sonra uçak olduğu belirlendi; yere çok yüksek bir hızla dikeye yakın bir açıyla çarpmıştı. Kurtulan olmadı.

Soruşturma ve sonrası

Johor Bahru , Johor'daki Tanjung Kupang Trajedi Anıtı .

Kaçırma ve çarpışmanın tüm koşulları hiçbir zaman çözülmedi. Ancak Kuala Lumpur'daki havaalanı yetkilileri, pilotların telsizle Japon Kızıl Ordusu üyelerinin uçağı kaçırdığını bildirdiklerini söyledi. 1996'da CNN muhabirleri, korsanların aslında Kızıl Ordu üyeleri olarak tanımlandığını yazdı, ancak bu doğrulanmadı. Toplanan tüm kalıntılar , bir mermi veya silah kanıtı bulmak amacıyla röntgen çekildi , ancak böyle bir kanıt bulunamadı. Kurbanların kalıntıları toplu bir cenaze törenine defnedildi.

Olaydan sonra Malezya Sivil Havacılık Dairesi Havalimanı Standart Bölümü'nün Havacılık Güvenlik Birimi kuruldu.

Yolcular ve mürettebat

Tanjung Kupang Anıtı'ndaki yolcuların ve mürettebatın isimleri

Yolcular arasında Malezya Tarım Bakanı Dato' Ali Haji Ahmad; Bayındırlık Dairesi Başkanı, Dato' Mahfuz Khalid; ve Küba'nın Japonya Büyükelçisi Mario García Incháustegui .

Notlar

Referanslar