Malezya Havayolları Uçuş 17 -Malaysia Airlines Flight 17

Harici ses
Harici ses
	Rus yanlısı isyancılar , YouTube'da bir uçağın düşürülmesini tartışırken, ABD Ulusal Güvenlik Ajansı tarafından ses tanıma özelliğiyle doğrulanan Kesilen telefon görüşmelerinde, isyancılar uçağı hangi isyancı grubun düşürdüğünü tartışıyor ve bunun sivil bir uçak olduğunu bildiren ilk raporlar arasında. Ukrayna Güvenlik Servisi tarafından İngilizce altyazılıyayınlanan ses (Rusça)

Malezya Havayolları Uçuş 17
	9M-MRD, dahil olan uçak, 2011
Kapat
Tarih	17 Temmuz 2014 ; 8 yıl önce;
Özet	Kaza gününde Rusya'dan taşınan bir Buk 9M83 karadan havaya füze tarafından vuruldu
Alan	Hrabove yakınlarında , Donetsk Oblast , Ukrayna ; 48°07′38″K 38°31′35″D / 48.12722°K 38.52639°D Koordinatlar : 48°07′38″K 38°31′35″E / 48.12722°K 38.52639°D
uçak
Uçak tipi	Boeing 777-200ER
Şebeke	Malezya Havayolları
IATA uçuş numarası	MH17
ICAO uçuş numarası	MAS17
Çağrı işareti	Malezya 17
Kayıt	9M-MRD
uçuş kökeni	Amsterdam Havalimanı Schiphol , Hollanda
Hedef	Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı , Malezya
yolcular	298
yolcular	283
Mürettebat	15
ölümler	298
hayatta kalanlar	0

Malaysia Airlines Flight 17 ( MH17/MAS17 ), Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a tarifeli bir yolcu uçuşuydu ve 17 Temmuz 2014'te doğu Ukrayna üzerinde uçarken vuruldu . Tüm 283 yolcu ve 15 mürettebat öldürüldü. Boeing 777-200ER tipi uçakla temas , Ukrayna-Rusya sınırından yaklaşık 50 km (31 mil) uzaktayken kayboldu ve uçağın enkazı Ukrayna'nın Donetsk Oblastı'ndaki Hrabove yakınlarına , 40 km (25 mil) düştü. sınırdan. Düşüş, Donbas'taki savaş sırasında Rus ayrılıkçı güçlerinin kontrolündeki bir bölgede meydana geldi .

Soruşturmanın sorumluluğu Hollanda Güvenlik Kurulu'na ( DSB ) ve Hollanda liderliğindeki ortak soruşturma ekibine (JIT) verildi . Ukrayna'da bölge . JIT'e göre, kullanılan Buk, Rusya Federasyonu'nun 53. Uçaksavar Füze Tugayı'ndan geldi ve çarpışma günü Rusya'dan nakledildi, isyancıların kontrolündeki bir alanda bir alandan ateşlendi ve fırlatma sistemi sonra Rusya'ya döndü.

DSB ve JIT'in bulguları, Amerikan ve Alman istihbarat kaynaklarının önceki iddiaları ve Ukrayna hükümetinin iddialarıyla tutarlı. JIT'in vardığı sonuçlara dayanarak, Hollanda ve Avustralya hükümetleri, Buk tesisinin konuşlandırılmasından Rusya'yı sorumlu tuttular ve Mayıs 2018 itibariyle yasal yollar izliyorlardı. Rus hükümeti, uçağın düşürülmesiyle ilgisi olduğunu reddetti ve onun uçağın nasıl düşürüldüğü zamanla değişti. Rus medyasındaki haberler de diğer ülkelerdekinden farklı.

Bu, Malezya Havayolları'nın , 8 Mart'ta dört ay önce 370 sefer sayılı uçağın kaybolmasından sonra 2014 yılındaki ikinci uçak kaybı oldu ve bugüne kadarki en ölümcül uçak düşürme olayı oldu.

uçak

Bir kod paylaşımı anlaşması ile KLM Flight 4103 ( KL4103 ) olarak da pazarlanan Flight 17 , Boeing 777-2H6ER , 28411 seri numarası, 9M-MRD kaydı ile işletildi . Üretilen 84. Boeing 777 , olaydan tam 17 yıl önce 17 Temmuz 1997'de uçtu ve 29 Temmuz 1997'de Malaysia Airlines'a yeni teslim edildi . 247 ekonomi ), uçak kazadan önce 11.430 döngüde 76.300 saatten fazla kayıt yapmıştı. Uçak kalkışta uçuşa elverişli durumdaydı.

7 Haziran 1995'te ticari hizmete giren Boeing 777, ticari uçaklar arasında en iyi güvenlik kayıtlarından birine sahip. Haziran 2014'te hizmette olan yaklaşık 1.212 uçak vardı ve 340'ı daha sipariş edildi.

Yolcular ve mürettebat

Uyruklarına göre gemideki insanlar
Ulus	Sayı
Avustralya	27
Belçika	4
Kanada	1
Almanya	4
Endonezya	12
Malezya	43
Hollanda	193
Yeni Zelanda	1
Filipinler	3
Birleşik Krallık	10
Toplam	298

Olay, bugüne kadarki en ölümcül uçak düşürme olayı. Tüm 283 yolcu ve 15 mürettebat öldü. 19 Temmuz'a kadar, havayolu 298 yolcu ve mürettebatın tamamının uyruklarını belirlemişti.

Mürettebatın tamamı Malezyalıydı, yolcuların üçte ikisinden fazlası (%68) Hollandalıydı. Diğer yolcuların çoğu Malezyalı ve Avustralyalıydı; geri kalanlar ise diğer yedi ülkenin vatandaşlarıydı.

Yolcular arasında Melbourne'deki 20. Uluslararası AIDS Konferansı'na giden delegeler de vardı , aralarında konferansı düzenleyen Uluslararası AIDS Derneği'nin eski başkanı Joep Lange de vardı. Birçok ilk rapor, yanlışlıkla konferansa yaklaşık 100 delegenin gemide olduğunu belirtmişti, ancak bu daha sonra altıya revize edildi. Ayrıca gemide Hollandalı Senatör Willem Witteveen , Avustralyalı yazar Liam Davison ve Malezyalı aktris Shuba Jay vardı .

Uçakta en az yirmi aile grubu vardı ve seksen yolcu 18 yaşın altındaydı.

Uçuş ekibi, kaptanlar Wan Amran Wan Hussin ve Eugene Choo Jin Leong ile ilk subaylar Ahmad Hakimi Hanapi ve Muhd Firdaus Abdul Rahim'di.

Arka fon

Doğu Ukrayna'daki silahlı çatışma, bazı havayollarının güvenlik endişeleri nedeniyle Mart 2014'ün başlarında doğu Ukrayna hava sahasından kaçınmasına neden oldu. 17 Temmuz'dan önceki aylarda, medyada, doğu Ukrayna'da Ukrayna hükümetiyle savaşan isyancıların elinde karadan havaya füzeler de dahil olmak üzere silahların bulunduğuna dair haberler yayıldı.

26 Mayıs'ta Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'nden bir sözcü, isyancılar tarafından Donetsk havaalanı yakınında kullanılan bir karadan havaya füze sisteminin Ukrayna ordusuna ait bir helikopter tarafından imha edildiğini belirtti. 6 Haziran 2014'te International New York Times , karadan havaya füzelerin askeri üslerden ele geçirildiğini bildirdi. 11 Haziran'da Argumenty nedeli [ de ] gazetesi , ayrılıkçıların kontrolü altındaki bir bölgede bir Buk-M1 füze fırlatıcısının bulunduğunu bildirdi. 29 Haziran'da Rus haber ajansları, isyancıların Ukrayna askeri birimi A-1402'nin kontrolünü ele geçirdikten sonra bir Buk füze sistemi elde ettiklerini; ve Donetsk Halk Cumhuriyeti , silinen bir tweet'te böyle bir sisteme sahip olduğunu iddia etti .

Bu tür hava savunma sistemleri, sivil uçakları güvenilir bir şekilde tanımlayamaz ve önleyemez. Ukrayna makamları bu sistemin çalışmadığını basında ilan ettiler. Ukrayna Güvenlik Servisi'nin müteakip açıklamasına göre, Malezya Havayolları Boeing 777'nin düşürüldüğü sırada milis kontrolündeki bölgede üç Buk füze sistemi bulunuyordu. MH17'nin düşürülmesini takip eden gece, biri üç füze taşıyan (normal dört füzenin dışında) iki Buk fırlatma aracının Rusya'ya doğru hareket ettiği gözlemlendi.

MH17 olayından önceki aylar ve günlerde Ukrayna Hava Kuvvetleri'ne ait birkaç uçak düşürüldü . 14 Haziran 2014'te Ukrayna Hava Kuvvetleri'ne ait Ilyushin Il-76 askeri nakliye aracı , Luhansk Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken vurularak dokuz mürettebat ve kırk asker kaybetti. 14 Temmuz 2014'te 6.500 m'de (21.300 ft) uçan bir Ukrayna Hava Kuvvetleri An-26 nakliye uçağı düşürüldü. Milislerin, daha önce ele geçirip faaliyete geçirdikleri Buk füze rampasının uçağı düşürmek için kullanıldığını sosyal medya üzerinden iddia ettiği bildirildi. Amerikalı yetkililer daha sonra kanıtların uçağın Rus topraklarından vurulduğunu gösterdiğini söyledi.

16 Temmuz'da Ukrayna Savunma Bakanlığı, yerel saatle 13:00 civarında "teröristlerin" ATO bölgesinde uçuş görevi yapan bir Su-25 jetine karşı MANPAD kullandığını bildirdi . Rapora göre, uçak hafif hasar aldı ve iniş yapmak zorunda kaldı. Daha sonra Ukrayna Savunma Bakanlığı, aynı gün yerel saatle 19.00 sıralarında Ukrayna-Rusya sınırı yakınlarında Amvrosiivka bölgesinde saldırıya uğrayan ikinci Su-25'i bildirdi . Ukrayna'nın RNBO sözcüsü Andriy Lysenko'nun aktardığı ayrıntılara göre , Ukraynalı Su-25, Su-25'in bulunduğu sırada Rus topraklarından bir MiG-29 jeti tarafından ateşlenen bir R-27T orta menzilli havadan havaya füze tarafından vuruldu. 8.250 m yükseklikte. Rusya Savunma Bakanlığı , suçlamaların asılsız olduğunu söyledi. Hollanda Güvenlik Kurulu'nun ek sorularına yanıt olarak, Ukraynalı yetkililer "geçici bir soruşturmanın" uçağın 6.250 m yükseklikte uçarken vurulduğunu ortaya çıkardığını bildirdi. Ukraynalı yetkililer, Su-25'in Rus topraklarından bir Pantsir füze sistemi ile vurulmuş olabileceğini de düşündüler, ancak bunun daha az olası olduğunu düşündüler.

17 Temmuz'da bir Associated Press muhabiri , kaza mahallinin 16 kilometre (10 mil) güneydoğusunda, Donetsk Oblastı'ndaki Snizhne'de bir Buk fırlatıcı gördü . Muhabir ayrıca kasaba yakınlarında yedi ayrılıkçı tank gördü. Associated Press gazetecileri, Buk M-1'in iki sivil araç eşliğinde "bilinmeyen yorgunlukları ve belirgin bir Rus aksanıyla" bir adam tarafından kullanıldığını bildirdi. Ayrılıkçılar bu savaşta giderek daha sofistike uçaksavar silahları konuşlandırdıkları ve Temmuz ayında birkaç Ukrayna jetini düşürdüğü için, MH17'yi düşüren füzenin ateşlendiği olası bağlam olarak Savur-Mohyla çevresindeki savaş önerildi.

Nisan ayında, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü hükümetleri güneydoğu Ukrayna üzerinden ticari yolcu uçuşları için bir risk olduğu konusunda uyarmıştı. Amerikan Federal Havacılık İdaresi , MH17'nin rotasının güneyindeki Kırım üzerinden uçuşlara kısıtlamalar getirdi ve Ukrayna'nın diğer bazı bölgeleri üzerinde uçan havayollarına "aşırı dikkatli olmaları" tavsiyesinde bulundu. Bu uyarı, MH17 kilitlenme bölgesini içermiyordu. 37 havayolu, Doğu Ukrayna'nın üzerinden uçmaya devam etti ve Boeing 777'nin düşürülmesinden yedi gün önce Donetsk bölgesinden yaklaşık 900 uçuş geçti. Rus hava trafik kontrolörleri , 17 Temmuz saat 00:00'da, Rusya üzerindeki bitişik alandaki hava sahasında 32.000 fit (9.800 m) altında ve 53.000 fit (16.000 m) altında iki çelişkili irtifa kısıtlaması ile bir bildiri yayınladı . Uzun mesafeli uçuşlar tipik olarak 33.000 ila 44.000 fit irtifalarda seyahat eder, bu nedenle ikinci kısıtlama bu hava sahasını etkin bir şekilde sivil uçuşlara kapatacaktır, ancak ikinci kısıtlama Malezya Havayollarının otomatik sistemleri tarafından fark edilmedi ve rota değiştirilmedi. Bildirimin nedeni "Ukrayna'da silahlı çatışma" idi. Rus yetkililer Hollanda Güvenlik Kurulu'na "bitişik Ukrayna hava sahası ile anlaşma oluşturmak için" duyurunun yayınlandığını söyledi, ancak daha yüksek kısıtlama için herhangi bir açıklama yapmadı.

Donetsk üzerindeki hava sahası Ukrayna tarafından yönetiliyordu. Ukrayna makamları, 32.000 fit (9,800 m) altındaki uçuşlar için kısıtlamalar getirdi, ancak hava sahasını sivil havacılığa tamamen kapatmayı düşünmedi. Diğer ülkelerde olduğu gibi, Ukrayna da kendi topraklarından geçen ticari uçaklar için uçuş ücreti alıyor ve bu, çatışma bölgesinde sivil uçuş yollarının devam etmesine katkıda bulunmuş olabilir. Ancak asıl soruşturmanın yürütüldüğü Hollanda, Ukrayna'yı hava sahasını kapatmaması nedeniyle, bunu yapması gerektiğine dair kanıt bulunmadığından sorumlu tutmadı.

Uçuş ve vurulma

Malezya Havayolları Uçuş 17 Güzergahı

Malezya Hava Yolları Uçuş 17 (MH17) ve Singapur Hava Yolları Uçuş 351 (SQ351) Güzergahları, hava sahası kısıtlamaları dahil

17 Temmuz 2014 Perşembe günü, Malaysia Airlines Flight 17, Amsterdam Havalimanı Schiphol Gate G3'ten 12:13 CEST (10:13 UTC )'de kalktı ve yerel saatle 12:31'de (10:31 UTC) havalandı. Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı'na 18 Temmuz Cuma 06:10 MYT'de (22:10 UTC, 17 Temmuz) varması gerekiyordu .

Seyir

Orijinal uçuş planına göre, MH17, Ukrayna üzerinde 330 (33.000 fit veya 10.060 metre) uçuş seviyesinde uçacak ve ardından Ukrayna'nın Dnipropetrovsk şehri çevresinde FL 350'ye dönüşecekti . Planlandığı gibi bölgeye ulaştığında, yerel saatle 15:53 (12:53 UTC), Dnipropetrovsk Hava Kontrolü ( Dnipro Kontrol ), MH17'ye planlandığı gibi FL 350'ye tırmanıp tırmanamayacaklarını ve ayrıca başka bir uçuş olan Singapur'dan ayrılmayı sürdürüp sürdüremeyeceklerini sordu. Airlines Flight 351 (SQ351), yine FL 330'da. Mürettebat FL 330'da kalmasını istedi ve hava trafik kontrolörü bu talebi onaylayarak diğer uçuşu FL 350'ye taşıdı. Yerel saatle 16:00'da (13:00 UTC), Mürettebat , hava koşulları nedeniyle L980 havayolunda rotadan sola (kuzey) 20 deniz mili (37 km) sapma istedi . Bu talep, Dnipro Control ATC tarafından da onaylandı . Mürettebat daha sonra FL 340'a tırmanıp tırmanamayacaklarını sordu, ancak bu uçuş seviyesi müsait olmadığı için reddedildi, bu nedenle MH17 FL 330'da kaldı. Yerel saatle 16:19'da (UTC 13:19), Dnipro Control uçuşun gerçekleştiğini fark etti. Onaylanmış hava yolunun merkez hattının 3,6 deniz mili (6,7 km) kuzeyinde ve MH17'ye piste geri dönmesi talimatını verdi. Yerel saatle 16:19'da (UTC 13:19) Dnipro Control , Rostov-on-Don'daki ( RND Control ) Rus ATC ile telefonla temasa geçti ve uçuşu Rus hava sahasına devretmek için izin istedi . İzin aldıktan sonra, Dnipro Control , yerel saatle 16:20'de (13:20 UTC) RND Control'e teslim etmek için MH17 ile iletişime geçmeye çalıştı , ancak uçak yanıt vermedi. MH17 birkaç çağrıya yanıt vermediğinde, Dnipro Control , uçağı radarlarında görüp göremediklerini kontrol etmek için tekrar RND Control ile temasa geçti . RND Kontrol , uçağın ortadan kaybolduğunu doğruladı.

Kapat

Uçuş veri kayıtları

Hollanda Güvenlik Kurulu, hem kokpit ses kayıt cihazının (CVR) hem de uçuş veri kayıt cihazının (FDR) yerel saatle 16:20:03'te (13:20:03 UTC) kaydı durdurduğunu bildirdi. Son FDR verileri, uçağın Hrabove yakınlarındaki kentsel yerleşim yeri Rozsypne'nin (Розсипне) batısında, 48.12715 K 38.52630538 E konumunda , 32.998 fit yükseklikte doğu-güneydoğu (ESE, 115°) yönünde olduğunu gösteriyor. Yer hızı 494 knot (915 km/sa; 568 mph) ve belirtilen hava hızı 293 knot olan deniz seviyesinde . Uçuş kaydediciler, kayıtları sona ermeden önce hiçbir uyarı veya olağandışı olay belirtisi göstermiyor, ancak CVR kaydının son 20 milisaniyesinde iki ses tepe noktası duyuluyor.

füze saldırısı

Yerel saatle 16:20:03'te (13:20:03 UTC), uçağın güneydoğusundaki bir bölgeden fırlatılan bir Buk karadan havaya füzesi uçağın dışında, uçağın hemen üstünde ve solunda infilak etti. kokpit. Füzenin patlaması ve parçaları kokpite ciddi şekilde zarar verdi ve içindeki üç mürettebat üyesini anında öldürdü. Sol motor giriş halkası ve sol kanat ucundaki kanıtlar, sol kanat ve sol motorun da füzeden bir miktar şarapnel aldığını gösteriyor. Patlayıcı bir dekompresyon meydana geldi, bu da uçağın hem ön bölümünün parçalara ayrılmasına hem de orta ve arka bölümlerin üç ana bölüme ayrılmasına neden oldu. Patlayıcı dekompresyon olayları, çarpışmadan önce uçakta bulunan çoğu yolcuyu etkisiz hale getirebilirdi. Bazıları da ölümlerine katkıda bulunan ciddi yaralanmalara maruz kalmış olabilir.

uçuşta ayrılık

Müfettişler, uçaktaki ayrılığı ve uçağın düşüşünü görselleştirebildiler. Uçak bir füze tarafından vurulduktan hemen sonra parçalanmaya başladı. Müfettişler, gövdenin ön bölümünün parçalanmasının, sol taraftaki kokpit pencereleri ile ön, sol çıkış kapısı arasında başladığına inanıyorlardı. Uçağın kokpit bölümü ve business class bölümü, uçak hızla yere doğru alçalmadan önce birkaç parçaya ayrılmaya başladı. Bu süre zarfında, sol motor giriş halkası da motordan düşmüş ve bu parçaların bazılarının düştüğü yere düşmüştür.

Uçak düşerken, uçağın dengesizliği ve aerodinamik yükleri gövdesini zorlayarak daha fazla parçalanmaya neden oldu. Yere çarpmadan kısa bir süre önce, gövdenin arka kısmı, iki kanadın gövdeye bağlandığı yerin hemen arkasında, gövdenin orta kısmından ayrıldı. Aynı zamanda, iki kanat ucu uçağın kanatlarından düşmüştü. Kıç çıkış kapılarının hemen arkasında kalan kuyruk bölümü de arka bölümden ayrıldı. Yatay dengeleyici çifti ve dikey dengeleyici de zemine çarpmadan önce kuyruk bölümünden ayrıldı. İki kanat ve iki motor da dahil olmak üzere orta kısım, sonunda bir çiftlik arazisine çarptı ve çarpması üzerine büyük miktarda jet yakıtı patladı.

Uçak enkazının konumu, arka ve orta bölümler parçalandığında uçağın ters dönmüş olabileceğini ve orta bölümün muhtemelen geriye doğru giderken ters dönmüş olarak çarptığını gösteriyor. Müfettişler, uçağın her bir ana bölümünün yere çarptığı zamanı kesin olarak belirleyemediler, ancak uçağın orta kısmının, uçuş sırasında dağılmanın başlamasından sonra 1-1.5 dakika içinde yere çarptığını tahmin ettiler.

Enkaz alanı

Havadaki parçalanma, uçağın koltuklarının, iç duvar ve zemin parçalarının, üst bölmelerin ve diğer iç yapılarının uçaktan düşmesine neden olmuştu. Bazı bedenler, kişisel eşyalar ve diğer hafif nesneler de uçaktan düşmüştü. Parçalanma sonucunda uçağın enkazı altı farklı bölgeye indi.

İnceleme raporunda, uçuş veri kaydedicisinin kaydı durdurduğu yer olduğu için, uçağın füze tarafından vurulduğu konum “son FDR noktası” olarak tanımlanıyor. Business sınıfı ve kokpit bölümlerinin birkaç bölümü, son FDR noktasının çok kuzeyindeki çiftlik arazisine indi. Business class bölümü ve sol motor giriş halkası, son FDR noktasının kuzeydoğusundaki büyük Petropavlivka yerleşim alanına indi. Kokpit ve burun iniş takımı da dahil olmak üzere ön kargo bölümü, son FDR noktasının çok güneydoğusundaki ve Rozsypne köyünün güneybatısındaki çiftlik arazisine indi. Kuyruk ve arka gövde bölümleri son FDR noktasının daha doğusuna inerken, uçağın orta kısmı hemen kuzeydoğuya, 48°8'17"K 38°38'20"E'ye indi.

Uçağın orta ve arka bölümleri olan enkazın çoğu, Torez'in (şimdi Chystiakove olarak da bilinir) kuzeyindeki Hrabove köyünün güneybatısına yakın bir yere indi . Enkaz , Ukrayna'nın doğusundaki Donetsk Oblastı'nda 50 kilometrekarelik (19 sq mi) bir alana yayılmıştı . Çarpmanın üzerine ateş topunun videoya çekildiğine inanılıyor. Kaza mahallinden alınan fotoğraflar, dağınık gövde parçaları ve motor parçaları, gövdeler ve pasaportlar gösteriyor. Enkazın bir kısmı evlerin yakınına düştü. Düzinelerce ceset tarlalara, bazıları da evlere düştü.

Yakındaki uçak

Malezya uçağı düşürüldüğünde aynı bölgede başka üç ticari uçak daha vardı: Air India Flight 113 (AI113), Delhi'den Birmingham'a giden bir Boeing 787, EVA Air Flight 88 ( BR88 ), Paris'ten bir Boeing 777 Taipei'ye ve en yakın uçak olan Singapore Airlines Flight 351 (SQ351) 33 kilometre (21 mil) uzaklıktaydı , bir Boeing 777 Kopenhag'dan Singapur'a gidiyordu .

vücut kurtarma

Cesetlerin Eindhoven Havalimanı'na ilk gelişi

Ukrayna Dışişleri Bakanlığı temsilcisi, kaza yerinde bulunan cesetlerin kimlik tespiti için 270 kilometre (170 mil) kuzeydeki Kharkiv'e götürüleceğini söyledi . Kazadan sonraki gün, 298 cesedin 181'i bulundu. Bazılarının ceset torbalarına konulduğu ve kamyonlara yüklendiği görüldü.

Hollanda Başbakanı Mark Rutte , başlangıçta ölülerin kişisel eşyalarının yağmalanmasından ve vücutlarının dikkatsizce taşınmasından şikayet etti, ancak daha sonra ilk başta düşünülenden daha dikkatli davranıldığını belirtti. Diğer medya, kredi ve banka kartlarının yağmalandığından şikayet etti ve kaza yerindeki kanıtların yok edildiğine dair suçlamalar vardı. Guardian , yağma hikayelerinin abartılı göründüğünü, ancak kaza yerindeki kaosun, gazetenin iddiasına göre gazetecilerin katkıda bulunduğu kanıtların kazara yok edilmesi riskini taşıdığını kaydetti.

20 Temmuz'da, Rusya yanlısı silahlı ayrılıkçılar tarafından gözlemlenen Ukraynalı acil durum çalışanları, MH17 yolcularının kalıntılarını nakliye ve kimlik tespiti için soğutmalı demiryolu vagonlarına yüklemeye başladı.

21 Temmuz'da Rus yanlısı isyancılar Hollandalı müfettişlerin cesetleri incelemesine izin verdi. Ukraynalı yetkililere göre, bu zamana kadar 272 ceset bulundu. Kalıntılar, 21 Temmuz akşamı, kimlik tespiti için Hollanda'ya götürülmek üzere Kharkiv'e giderken bir trende Torez'den ayrıldı. Aynı gün, Malezya Başbakanı Najib Razak , Malezya hükümetinin kazada ölen Malezyalıların cenazelerinin gerekli adli tıp çalışmalarının ardından geri alınması için geçici bir anlaşmaya vardığını duyurdu.

40 kişilik cenaze arabası Hilversum'a doğru yola çıkarken, diğer trafik durdu

21 Temmuz'da 282 ceset ve 87 ceset parçasının bulunduğu, 16 ceset hala kayıp olduğu bildirildi. Hollanda'nın tanımlama çabalarını koordine edeceği konusunda bir anlaşmaya varılmıştı. Cesetleri taşıyan bir tren 22 Temmuz'da Kharkiv'deki Malyshev Fabrikası'na geldi. Hollandalı yetkililer, Kharkiv'e vardıklarında trende 200 ceset bulduklarını ve 100'e yakın ceset bulunduğunu belirttiler. Temmuz ayı sonlarında, Birleşik Krallık Metropolitan Polisi , cesetlerin kurtarılması, tanımlanması ve ülkelerine geri gönderilmesine yardımcı olmak için Ukrayna'ya uzman memurlar gönderdi.

İlk kalıntılar 23 Temmuz'da Hollanda'nın Eindhoven kentine uçtu, yerel saatle 16:00'dan hemen önce Eindhoven Havalimanı'na inen Hollanda hava kuvvetleri C-130 ve Avustralya C-17 nakliye uçakları ile oraya taşındı. Ertesi gün, 74 ceset daha geldi. Cesetlerin muayenesi ve tanımlanması, Hilversum'daki Hollanda Ordusu tıbbi alay eğitim tesisinde yapıldı ve Hollanda adli tıp ekibi tarafından koordine edildi.

1 Ağustos'ta, Kraliyet Marechaussee'den Albay Cornelis Kuijs tarafından yönetilen ve Hollanda, Malezya ve Avustralya'dan yaklaşık 80 adli tıp uzmanının da dahil olduğu bir arama ve kurtarma misyonunun, dronları, gözetleme köpeklerini , dalgıçları ve uydu haritalarını kullanacağı açıklandı . Kaza yerinde kayıp vücut parçalarını arayın. Avustralyalı yetkililer hala bölgede 80 kadar cesedin olduğuna inanıyorlardı, ancak birkaç gün süren aramalardan sonra uluslararası ekip "sadece birkaç kurbanın kalıntılarını buldu" ve "yerel yetkililer tarafından kazanın hemen ardından gerçekleştirilen kurtarma çalışmalarının" sonucuna vardılar. başlangıçta düşünülenden daha kapsamlıydı."

6 Ağustos'ta Hollanda Başbakanı Mark Rutte, kurtarma operasyonunun, kaza müfettişleri ve kurtarma uzmanlarının güvenliğini tehdit eden, kaza mahallinin etrafındaki çatışmalardaki bir artış nedeniyle geçici olarak durdurulacağını ve arama yapan tüm uluslararası müfettişlerin ve insani kuvvetlerin bölgeyi terk edeceğini duyurdu. küçük bir iletişim ve irtibat ekibi bırakarak ülke.

22 Ağustos'ta (olayda öldürülen 43 kişiden) 20 Malezyalı'nın cesetleri Malezya'ya geldi. Hükümet, radyo ve televizyondan canlı yayınlanan bir törenle Ulusal Yas Günü ilan etti.

9 Ekim'de Hollanda ulusal savcılığının bir sözcüsü, bir kurbanın boynuna oksijen maskesi takılmış halde bulunduğunu; parmak izi, tükürük ve DNA için maskenin adli soruşturması herhangi bir sonuç vermedi ve bu nedenle maskenin kurbanın boynuna nasıl ve ne zaman takıldığı bilinmiyor.

5 Aralık 2014 itibariyle, Hollanda liderliğindeki adli tıp ekibi, kazanın 298 kurbanından 292'sinin cesedini teşhis etmişti. Şubat ve Nisan 2015'te bölgede yeni kalıntılar bulundu, ardından her ikisi de Hollanda vatandaşı olan sadece iki kurban tespit edilemedi.

sonrası

Olaydan yaklaşık 90 dakika sonra Ukrayna, Doğu Ukrayna hava sahasındaki tüm rotaları tüm irtifalarda kapattı. Olay, uçağın düşürülmesiyle ilgili korkuları önemli ölçüde artırdı ve bazı havayollarının çatışma bölgelerinin üzerinden uçmaktan kaçınacaklarını açıklamalarına yol açtı.

Kazadan kısa bir süre sonra, Malaysia Airlines'ın MH17 uçuş numaralı uçuştan emekli olacağı ve Amsterdam-Kuala Lumpur rotasını 25 Temmuz 2014'ten itibaren MH19 numaralı uçuşa değiştireceği ve giden uçuşta herhangi bir değişiklik olmadığı açıklandı. Boeing 777 uçak tipinin Malaysia Airlines filosundan emekliye ayrılmasıyla bağlantılı olarak, Malaysia Airlines 25 Ocak 2016'da Amsterdam'a hizmetini sonlandırdı ve bunun yerine hizmetler için KUL-AMS güzergahında KLM ile ortak uçuş yapmayı tercih etti. 18 Temmuz 2014'te Malaysia Airlines'ın hisseleri yaklaşık %16 oranında düştü.

23 Temmuz 2014'te, iki Ukrayna askeri jeti, MH17'nin düştüğü bölgeye yakın 17.000 fit (5.200 m) yükseklikte füzeler tarafından vuruldu. Ukrayna Güvenlik Konseyi'ne göre , ön bilgiler füzelerin Rusya'dan geldiğini gösterdi.

Temmuz 2015'te Malezya, Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin uçağın düşürülmesinden sorumlu sayılanları yargılamak için uluslararası bir mahkeme kurmasını önerdi . Malezya'nın önergesi, konseydeki 15 üyeden 11'inin desteğini alırken, üç çekimser oyla kaldı. Karar Rusya tarafından veto edildi. Rus hükümeti, mahkeme kurmayacak alternatif bir karar taslağı önerdi.

9 Haziran 2016'da bir Rus işadamı, uçağın düşürülmesinin Rus yanlısı bir Novorossiya konfederasyonu oluşturma olasılığına son verdiğini ve Donbas'taki savaşı uzattığını iddia etti.

Soruşturma

Hollandalılar tarafından iki paralel soruşturma yürütüldü, biri kazanın teknik nedeni ve ayrı bir ceza soruşturması. Teknik rapor 13 Ekim 2015'te yayınlandı ve ceza soruşturması bulgularının bir kısmını Eylül 2016'da bildirdi. Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesine göre , bir havacılık olayının meydana geldiği ülke soruşturmadan sorumludur, ancak bu ülke soruşturmadan sorumlu olabilir. soruşturmayı başka bir devlete devretmek; Ukrayna, her iki soruşturmanın liderliğini Hollanda'ya devretti.

Yerinde inceleme

Kazayı takip eden saatlerde, Üçlü Temas Grubu bir toplantıya çağrıldı . İsyancılar, uçağın düştüğü bölgeyi kontrol eden Donetsk Halk Cumhuriyeti'ne bağlı isyancıların temsilcileriyle bir video konferans düzenledikten sonra, ortaklaşa "ulusal soruşturma komisyonuna" "güvenli erişim ve güvenlik garantileri sağlama" sözü verdi. Ukrayna makamları ve AGİT ( Avrupa Güvenlik ve İşbirliği Teşkilatı ) ile birlikte çalışır. Soruşturmanın ilk iki gününde militanlar, AGİT ve Ukrayna Acil Durumlar Bakanlığı işçilerinin kaza yerinde serbestçe çalışmasını engelledi. Donetsk Halk Cumhuriyeti lideri Andrei Purgin daha sonra "Kiev bir ateşkes anlaşması imzaladığı anda olay yerindeki uluslararası uzmanların güvenliğini garanti edeceğiz" dedi.

Hollanda ve Avustralya polisi 3 Ağustos 2014'te kaza mahallinde

18 Temmuz 2014 itibariyle, uçuş veri kayıt cihazı ve kokpit ses kayıt cihazı ayrılıkçılar tarafından ele geçirildi ve üç gün sonra Donetsk'teki Malezyalı yetkililere teslim edildi . Ses kaydedici hasar gördü, ancak verilerin tahrif edildiğine dair hiçbir kanıt yoktu.

Kazadan sonraki ilk günlerde hem saha dışında hem de sahada soruşturmalara öncülük eden Ukrayna Ulusal Hava Kazaları Soruşturma Bürosu, çok sayıda Hollandalı yolcu ve kazadan dolayı kazadan sonra Ağustos 2014'e kadar soruşturmayı DSB'ye devretti . Amsterdam'dan kalkan uçak .

22 Temmuz 2014'te 133 yetkili, arama ve kurtarma personeli ve adli tıp, teknik ve tıbbi uzmanlardan oluşan bir Malezya ekibi Ukrayna'ya geldi. Ayrıca Avustralya , daha önce MH 370 sondasını denetleyen eski Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Angus Houston başkanlığındaki 45 üyeli bir heyet gönderdi . JIT müfettişlerine destek sağlamak için Avustralya'dan yaklaşık 200 özel kuvvet askeri de görevlendirildi. Birleşik Krallık Hava Kazaları Soruşturma Şubesinden (AAIB) altı müfettiş gönderdi ve Birleşik Krallık Dışişleri Bakanlığı Ukrayna'ya ekstra konsolosluk personeli gönderdi. Hollanda Savunma Bakanlığı'nın liderliğindeki uluslararası ekibin tamamının kaza yerinde çalışmaya başlaması Temmuz ayı sonlarına kadar sürdü .

30 Temmuz 2014'te Ukraynalı bir temsilci, Rus yanlısı isyancıların kaza mahalline mayın çıkardığını ve ağır topçuları hareket ettirdiğini söyledi.

6 Ağustos 2014'te uzmanlar, güvenlikleriyle ilgili endişeler nedeniyle kaza mahallini terk etti. Eylül ortasında siteye yeniden erişim sağlama girişiminde başarısız oldular. 13 Ekim 2014'te bir Hollanda-Ukrayna ekibi kurbanların kişisel eşyalarını kurtarmaya yeniden başladı. Kasım 2014'ün ortalarında, enkazın bir kısmının kaza yerinden çıkarılması için çalışmalar başlatıldı. Kurtarma ekibinin MH17 enkazını kurtarmak için daha önceki çabaları, yerel isyancılarla anlaşmazlıklar yüzünden boşa çıkmıştı. Kurtarma operasyonu bir hafta sürdü. Enkaz, müfettişlerin uçağın parçalarını yeniden inşa ettiği Hollanda'ya taşındı.

Ağustos 2015'te, Hollanda liderliğindeki ortak soruşturma ekibi (JIT) tarafından kaza yerinde olası Buk füze fırlatıcı parçaları bulundu .

Kaza nedeni

Olayda kullanılana benzer bir mobil Buk karadan havaya füze fırlatıcı

Kazadan kısa bir süre sonra hem Amerikalı hem de Ukraynalı yetkililer, 9M38 serisi karadan havaya füze saldırısının en olası neden olduğunu söyledi. Eğer öyleyse, füze, Sovyet tasarımı mobil bir Buk füze sisteminden ( NATO rapor adı : SA-11 "Gadfly") ateşlendi. O zamanlar Buk, bölgede konuşlandırıldığı bilinen ve ticari hava trafiğinin seyir irtifasına ulaşabilen tek karadan havaya füze sistemiydi. Bu tür sistemler, daha büyük ağlardan bilgi almadıkça, askeri ve sivil uçakları ayırt etme kapasiteleri sınırlıdır.

Savunma analisti Reed Foster'a ( Jane's Information Group'tan ) göre, alüminyumun konturu ve boyanın, uçak parçaları üzerindeki birçok deliğin etrafındaki kabarması, küçük, yüksek hızlı parçaların uçağa dışarıdan girdiğini ve bir hasar modelinin göstergesi olduğunu gösteriyor. bir SA-11'in. Avustralya Ulusal Üniversitesi'nin Stratejik ve Savunma Çalışmaları Merkezi'nden balistik uzmanı Stephan Fruhling de buna katılarak , bir motor yerine kokpite çarptığı için muhtemelen ısı güdümlü değil, radar güdümlü bir füze olduğunu açıkladı . SA-11 gibi.

Kazadan kısa bir süre sonra, Donbas ayrılıkçılarının lideri Igor Girkin'in , Ukraynalı bir An-26'yı düşürdüğü için sosyal medya ağı VKontakte'de paylaşımda bulunduğu bildirildi. Bu haber Rusya'daki kanallar tarafından tekrarlandı ve LifeNews "bir başka Ukrayna uçağını düşüren Donetsk öz savunmasının yeni bir zaferini" bildirdi. Rus haber ajansı TASS , Donbas milislerinin Ukrayna'ya ait bir An-26 askeri uçağını füzeyle vurduğunu iddia eden görgü tanıklarının ifadelerine de yer verdi. Ayrılıkçılar daha sonra bu irtifada bir hedefi vuracak teçhizata veya eğitime sahip olmadıklarını söyleyerek olaya karıştıkları iddialarını yalanladılar. Rus medyası ayrıca, Alexander Borodai'nin kazadan 40 dakika sonra Moskova medya yöneticilerinden birini aradığını ve "muhtemelen bir sivil uçağı düşürdük" dediğini bildirdi.

Torez'deki görgü tanıkları , olay gününde Buk füze fırlatıcısı gibi görünen bir şeyin görüldüğünü bildirdi ve AP gazetecileri ayrılıkçıların kontrolündeki Snizhne'de bir Buk sisteminin görüldüğünü bildirdi . Tanık raporları, isyancıların elindeki bölgede Buk fırlatıcısının çevrimiçi olarak yayınlanan fotoğraflarını ve videolarını yedekledi.

Ukrayna Güvenlik Servisi (SBU) Karşı İstihbarat Dairesi Başkanı Vitaly Nayda, 19 Temmuz 2014 tarihinde düzenlediği basın toplantısında, "Bu terör eyleminin Rusya Federasyonu'nun yardımıyla işlendiğine dair güçlü kanıtlarımız var. Bu sistemin mürettebatının Rus vatandaşları olduğunu açıkça biliyorum." Ayrılıkçıların Rus istihbarat ajanlarına bir uçağı düşürdüklerinden duydukları memnuniyeti ifade ettikleri kaydedilmiş konuşmalar olduğunu söylediğini aktardı. Ayrılıkçılardan biri, görüşmelerin gerçekleştiğini kabul etti, ancak MH17 kazasıyla ilgili olduklarını reddetti ve Ukrayna hükümetini onu vurmakla suçladı. Nayda'ya göre, saldırıda kullanılan bir Buk fırlatıcı saldırıdan sonraki gece Rusya'ya geri taşındı. SBU, Rus ayrılıkçı lider Igor Bezler'in MH17'nin vurulmasından iki dakika önce yaklaşan bir uçaktan haberdar edildiğine dair başka bir kayıt yayınladı. Bezler, kaydın gerçek olduğunu söyledi ancak farklı bir olaya atıfta bulundu. SBU başkanı Valentyn Nalyvaichenko daha sonra isyancıların Rusya'ya Ukrayna'yı işgal etme bahanesi vermek için sahte bayrak operasyonunda bir Rus uçağını düşürmeyi amaçladıklarını, ancak yanlışlıkla MH17'yi düşürdüğünü iddia etti.

Ukrayna'nın Snizhne kentindeki Associated Press gazetecileri, iki sivil araç eşliğinde "bilinmeyen yorgunlukları ve belirgin bir Rus aksanıyla" bir adam tarafından işletilen kasabaya Buk M-1'in girdiğini ve ardından ateşin düştüğü yöne doğru hareket ettiğini bildirdi. aşağı daha sonra meydana geldi. Ukraynalı terörle mücadele şefi Vitaly Nayda'ya göre, uçağı ayrılıkçıların yönlendirmesi altında düşürdükten sonra, fırlatıcının Rus ekibi onu hızla sınırdan Rusya'ya geri götürdü.

Amerikalı yetkililer, kızılötesi sensörlerden gelen uydu verilerinin MH17 sefer sayılı uçuşun patlamasını tespit ettiğini söyledi. Amerikan istihbarat teşkilatları, fırlatma bulutunun ve yörüngesinin analizinin, füzenin Torez ve Snizhne yakınlarındaki bir bölgeden ateşlendiğini öne sürdüğünü söyledi. Daily Telegraph şunları söyledi: " Telegraph'ın kendi araştırmaları, bir Buk mobil roketatardan alınan SA-11 füzesinin, muhtemelen kaza mahallinin merkez üssünün yaklaşık 19 kilometre (12 mil) güneyindeki bir mısır tarlasından ateşlendiğini gösteriyor. " Diğer kaynaklar, füzenin ayrılıkçıların kontrolündeki Chernukhino kasabasından fırlatıldığını öne sürüyor. The Guardian , The Washington Post ve Sydney Morning Herald dahil olmak üzere diğer bazı medya kuruluşları , uçağın isyancıların ateşlediği bir füze tarafından düşürüldüğüne inanıldığını bildirdi.

28 Temmuz 2014'te Ukraynalı güvenlik yetkilisi Andriy Lysenko, düzenlediği basın toplantısında, kara kutu kayıt cihazı analizinin, uçağın şarapnel tarafından düşürüldüğünü ve "büyük patlayıcı dekompresyona" neden olduğunu ortaya çıkardığını duyurdu. Hollandalı yetkililerin "erken duyuru" olarak gördükleri şey karşısında "şaşkın" oldukları ve bu bilgiyi vermediklerini söyledikleri bildirildi.

8 Eylül 2014'te BBC , MH17'nin düştüğü gün isyancıların kontrolündeki bölgede Buk fırlatıcısını gören Donbas'tan üç sivil tanığa atıfta bulunan John Sweeney tarafından yeni bir materyal yayınladı . İki tanık, fırlatıcının mürettebatının ve ona eşlik eden bir askeri aracın Moskova aksanıyla konuştuğunu söyledi. Aynı gün Rus gazeteci Ignat Ostanin, MH17 kazasından önceki ve sonraki günlerde Rusya ve Ukrayna'da hareket eden Buk birimlerinin fotoğraf ve filmlerinin bir analizini yayınladı. Ostanin'e göre, fırlatıcıyı taşıyan büyük yük aracının plakalarıyla birlikte MH17'yi vurmak için kullanıldığından şüphelenilen belirli fırlatıcı üzerindeki işaretler, bunun Hava Savunma Kuvvetleri'nin 53. Uçaksavar Füze Tugayına ait olduğunu gösteriyordu. Rus Kara Kuvvetleri Komutanlığı .

8 Ekim 2014 tarihinde, Alman Federal İstihbarat Servisi (BND) başkanı, istihbarat faaliyetlerini denetleyen bir Alman parlamento komitesine MH17 hakkında bir sunum yaptı. Der Spiegel'e göre rapor, Rus yanlısı ayrılıkçıların ele geçirilen bir Ukrayna Buk sistemini MH17 sefer sayılı uçağı düşürmek için kullandıkları sonucuna varan ayrıntılı bir analiz içeriyordu. Raporda ayrıca "Rusların füzenin Ukrayna askerleri tarafından ateşlendiği ve bir Ukrayna savaş uçağının yolcu uçağına yakın uçtuğu iddialarının yanlış olduğu" belirtildi. Almanya Başsavcısı , şüpheli bir savaş suçu nedeniyle kimliği belirsiz kişiler hakkında soruşturma başlattı .

Kasım 2014 ile Mayıs 2016 arasında İngiltere merkezli araştırmacı kolektif Bellingcat , sosyal medyadaki fotoğrafları ve diğer açık kaynaklı bilgileri incelemelerine dayanarak bir dizi iddiada bulundu. Bellingcat, uçağı düşürmek için kullanılan fırlatıcının Kursk merkezli Rus 53. Uçaksavar Füze Tugayı'na ait bir Buk olduğunu ve saldırının yapıldığı gün Donetsk'ten Snizhne'ye nakledildiğini ve Ukrayna'daki ayrılıkçılar tarafından kontrol edildiğini söyledi. Buk başlatıcısının seri numarası 332'ydi.

22 Aralık 2014'te Hollanda haber servisi RTL Nieuws , adı açıklanmayan bir yerel sakinden, isyancıların topraklarından bir füze tarafından vurulduğunu söylediği MH17'nin vurulmasına tanık olduğunu söyleyen bir açıklama yayınladı. SBU'ya teslim ettiği fotoğrafları çekmişti .

Ocak 2015'te Alman araştırma ekibi CORRECT!V tarafından hazırlanan bir raporda, 53. Uçaksavar Füze Tugayı tarafından işletilen Buk karadan havaya füze fırlatıcısının MH17'yi düşürdüğü sonucuna varıldı. Bu sürümü destekleyen çeşitli taraflarca, belirli fırlatma aracını, operatör adını, onu taşıyan kamyonu ve Rusya ve Ukrayna üzerinden olduğu iddia edilen rotayı tanımlayan diğer ikinci derece kanıtlar ayrı ayrı sunuldu.

Mart 2015'te Reuters, Torez ve Snizhne yakınlarındaki Chervonyi Zhovten ( Ukraynaca : Червоний Жовтень ) adlı tanıkların , Buk roketinin yaklaşık 1,5 km uzaklıktaki bir tarladan ateşlendiğinde köyün üzerinden geçtiğini gördüklerini söyleyen tanıkların ifadelerini yayınladı. Ayrıca, ayrılıkçı bir savaşçı olduğu söylenen (yalnızca ilk adıyla anılan) bir tanığın, Ukrayna hava saldırılarını önlemek için Boeing'in düştüğü gün fırlatıcının o bölgeye yerleştirildiğini doğrulayan bir bildiri yayınladı.

Temmuz 2015'te News Corp Australia , kazadan kısa bir süre sonra olay yerinde kaydedilen 17 dakikalık bir videonun transkriptini yayınladı. Videonun dökümü ve yayınlanan bölümleri, Rus destekli isyancıların, uçaktan paraşütle atlayan askeri bir uçağın ve mürettebatın enkazını bulmayı beklediklerini belirtti.

Mayıs 2016'da Stratfor , Rus Buk sisteminin Snizhne'den 40 km uzaklıktaki Makiivka üzerinden doğuya doğru düz yataklı bir kamyonla seyahat ettiğini gösteren kazadan beş saat önce çekilmiş uydu görüntülerini yayınladı . Stratfor's, bir Buk sisteminin 15 Temmuz 2014'te Rusya sınırından Donetsk'e doğru hareket ettiği ve ardından 17 Temmuz 2014 öğleden sonra, MH17 sefer sayılı uçuşun düşürülmesinden saatler önce doğuya geri döndüğü sonucuna vardı.

Hollanda Güvenlik Kurulu raporları

Ön rapor

9 Eylül 2014 tarihinde, Hollanda Güvenlik Kurulu (DSB) tarafından ön rapor yayınlandı. Bu ön rapor, CVR ve FDR kayıtlarının saat 13.20:03'te (UTC) sona ermesinden önce, uçakta veya mürettebatta herhangi bir teknik veya operasyonel arıza olduğuna dair herhangi bir kanıt bulunmadığı sonucuna varmıştır . Raporda ayrıca "uçağın ön gövdesinde ve kokpit bölümünde gözlenen hasarın, uçağın dışından çok sayıda yüksek enerjili nesneden darbeler olduğunu gösterdiği görülüyor" dedi. Müfettişlere göre, bu hasar muhtemelen uçağın ön kısımlarının uçuş sırasında parçalanmasına neden olan ve daha sonra uçağın parçalarının geniş bir coğrafi yayılımı ile geri kalanının parçalanmasına neden olan yapısal bütünlük kaybına yol açtı.

Hollanda Güvenlik Kurulu Başkanı Tjibbe Joustra , soruşturmanın şu ana kadar "MH17 kazasının harici bir nedenine" işaret ettiğini, ancak kesin nedeni belirlemek için daha fazla araştırma yapılması gerektiğini açıkladı. Ayrıca, nihai raporu kaza tarihinden sonraki bir yıl içinde yayınlamayı hedeflediklerini söylediler.

Son rapor

Hollanda Güvenlik Kurulu tarafından üretilen füze etkisinin rivayet rekonstrüksiyonu

Hollanda Güvenlik Kurulu (DSB), kazayla ilgili nihai raporunu 13 Ekim 2015'te yayınladı. Raporda, kazanın, 9N314M savaş başlığına sahip Buk 9M38 serisi karadan havaya füzenin neden olduğu sonucuna varıldı . Savaş başlığı, kokpitin sol tarafında ve dışında patladı. Patlayan savaş başlığının parçaları kokpitteki üç kişiyi öldürdü ve uçağa yapısal hasara yol açtı ve uçuş sırasında parçalanmaya neden oldu ve bu da 50 kilometrekarelik (19 sq mi) bir enkaz alanına ve 298 kişinin hayatını kaybetmesine neden oldu. sakinler. Kanıtlara dayanarak, meteor çarpmaları, uçağın teknik kusurları, bir bomba ve havadan havaya saldırıyı kaza nedenleri olarak dışlayabildiler. Füzenin yörüngesini hesaplayan Hollanda Ulusal Havacılık Laboratuvarı, füzenin Torez'in güneydoğusunda 320 kilometrekarelik (120 sq mi) bir alan içinde ateşlendiğini belirledi . Belirli bir fırlatma alanını daraltmak, DSB'nin yetkisi dışındaydı. Bulgular, Buk füzesini kimin fırlattığını belirtmedi, ancak nihai rapora göre, DSB tarafından belirlenen alan, düşüş sırasında Rus yanlısı ayrılıkçılar tarafından kontrol ediliyordu.

Teknik incelemeye ek olarak, uçuş rotasının seçimi de DSB tarafından araştırıldı. Bazı havayolları MH17'nin düşürülmesinden önce doğu Ukrayna hava sahasından kaçınırken, 32 ülkeden 62 operatör de dahil olmak üzere diğerleri bölge üzerinden uçuş yapmaya devam etti. DSB, Ukrayna makamlarının devam eden çatışma ve daha önceki askeri atışlar nedeniyle olaydan önce doğu Ukrayna üzerindeki hava sahasını kapatması gerektiğine karar verdi, ancak silahlı çatışmalara karışan devletlerin bunu nadiren yaptığını kaydetti. Bu tür devletlerin hava sahalarını değerlendirirken daha dikkatli olmalarını ve operatörlerin çatışma alanları üzerinde rota seçerken riskleri daha kapsamlı bir şekilde değerlendirmelerini tavsiye etti.

ceza soruşturması

MH17'nin düşürülmesine ilişkin cezai soruşturma , Hollanda Adalet Bakanlığı Kamu Savcılığı tarafından yürütülüyor ve düzinelerce savcı ve 200 müfettişin yer aldığı Hollanda tarihinin en büyük soruşturması. Müfettişler tanıklarla görüştü ve adli tıp örneklerini, uydu verilerini, ele geçirilen iletişimleri ve Web'deki bilgileri inceledi. Hollanda ile birlikte soruşturmaya katılanlar, ortak soruşturma ekibinin (JIT), Belçika, Ukrayna, Avustralya ve son olarak Kasım 2014'te katılan Malezya'nın diğer dört üyesidir. Soruşturmanın başlarında, JIT kazayı ortadan kaldırdı, kaza nedeni olarak dahili terörist saldırı veya başka bir uçaktan havadan havaya saldırı.

Aralık 2014'te, Güvenlik Konseyi'ne gönderilen bir mektupta , Hollanda'nın Birleşmiş Milletler temsilcisi "Hollanda hükümeti, MH17'nin düşürülmesiyle ilgili yasal sorumlulukla ilgili herhangi bir spekülasyon veya suçlamadan kasten kaçınıyor" dedi. Yine Aralık ayında, Amerika Birleşik Devletleri Dışişleri Bakanlığı'nın Avrupa ve Avrasya İşleri Sekreter Yardımcısı, Amerika Birleşik Devletleri'nin gizli bilgiler de dahil olmak üzere elindeki tüm bilgileri Hollandalı araştırmacılara ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'ne verdiğini belirtti. ICAO).

30 Mart 2015'te JIT, Donetsk ve Luhansk bölgelerinde Buk füze sistemi görmüş olabilecek tanıkları aramak için Rusça bir video yayınladı . Videoda, Buk hakkında asi savaşçılar arasında dinlenen telefon konuşmalarının olduğu iddia edilen daha önce açıklanmayan bazı kayıtlar yer aldı. Uçak düşürüldükten birkaç saat sonra yapılan bir konuşmanın bir kaydında, bir savaşçı Buk'a eşlik eden mürettebatın bir üyesinin bir kontrol noktasında geride bırakıldığını söylüyor. Saldırının ertesi gününe ait başka bir kayıtta, bir isyancının Buk sisteminin ve mürettebatının Rusya'dan "Kütüphaneci" tarafından getirildiğini iddia ettiği iddia ediliyor. Videoda, bir Buk füzesinin 16/17 gecesi Rusya sınırına ( Krasnodon yakınlarında ) bir kilometre mesafede bulunan Sievernyi'den ( Сєверний ) bir Volvo alçak yükleyici kamyonla Donetsk'e nakledildiği bir "senaryo" sunuldu . Temmuz.

Halkın itirazını takip eden haftada, JIT, düzinelerce "ciddi tanık" ile sonuçlanan 300'den fazla yanıt aldı. 2016 yılında , bir Buk füzesi ile eşleşen renkte transloader'ın varlığı , uçağın düşürülmesinden sadece birkaç saat önce bölgenin uydu fotoğrafında doğrulandı ve bu, Stratfor tarafından "diğer kanıtlarla bağlantılı" olarak nitelendirildi . DigitalGlobe arşivindeki fotoğraf .

9 Nisan 2015'te Hollanda makamları, silahlı saldırıyla ilgili 569 belgeyi kullanıma sundu. Kişisel bilgiler ve resmi röportajlar yeniden düzenlendi. 147 belge daha kamuya açıklanmadı.

Ortak soruşturma ekibinin bulguları

28 Eylül 2016'da JIT, Snizhne'nin 6 km (3.7 mil) güneyindeki Pervomaisky ( Первомайський ) yakınlarındaki isyancıların kontrolündeki bir alandan ateşlenen 9M38 Buk füzesi ile uçağın düşürüldüğü sonucuna vardığı bir basın toplantısı verdi. . Ayrıca, kullanılan Buk füze sisteminin, çarpışma gününde Rusya'dan Ukrayna'ya ve daha sonra da çarpışmadan sonra ulaştığından bir füze daha azıyla Rusya'ya geri taşındığını tespit etti. JIT, Buk fırlatıcısının hareketine karışan 100 kişiyi, tanıkları ve şüphelileri belirlediklerini, ancak devam eden bir soruşturmanın konusu olan suçluluğu değerlendirmek için net bir komuta zinciri belirlemediklerini söyledi. Hollandalı başsavcı, "delillerin mahkeme önünde durması gerektiğini" ve bunun nihai kararı vereceğini söyledi. Soruşturma sırasında, JIT beş milyar internet sayfasını kaydetti ve değerlendirdi, 200 tanıkla görüştü, yarım milyon fotoğraf ve video topladı ve 150.000 ele geçirilen telefon görüşmesini analiz etti. JIT başsavcısı Fred Westerbeke'ye göre ceza soruşturması, Buk fırlatıcısını gören canlı tanıkların ifadeleri, birincil radar verileri, orijinal fotoğraflar ve videolar dahil olmak üzere "çok sayıda kanıta" dayanıyor.

53. Uçaksavar Füze Tugayı tarafından kullanılan tipte bir Buk SAM

24 Mayıs 2018'de, kapsamlı karşılaştırmalı araştırmadan sonra JIT, uçağı düşüren Buk'un Kursk'taki 53. Rus Uçaksavar Füze Tugayından geldiği sonucuna vardı . Hollanda polisinin Ulusal Soruşturma Servisi başkanı, görgü tanıklarından ve içerdekilerden, 17 Temmuz 2014 tarihinde Buk mürettebat üyelerinin kimlikleri, mürettebat üyelerinin izlediği talimat ve ilgili Buk'un operasyonel konuşlandırılmasından sorumlu kişiler hakkında bilgi paylaşmalarını istedi. Hollanda Kamu Savcılık Servisi'ne göre, 24 Mayıs 2018'e kadar "Rusya Federasyonu yetkilileri ... 53. Tugaydan bir Buk'un Doğu Ukrayna'da konuşlandırıldığını ve bu Buk'un MH17 uçuşunu düşürdüğünü JIT'e bildirmedi." Buna karşılık, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin , Rusya'nın JIT sonucunu analiz edeceğini, ancak bunu ancak soruşturmaya taraf olursa kabul edeceğini belirtti. Rusya Savunma Bakanlığı da buna karşılık hiçbir Rus Buk'un Ukrayna sınırını geçmediğini belirtti.

25 Mayıs 2018'de Hollanda ve Avustralya hükümetleri, kazada Rusya'ya "kendi adına" sorumluluk yükledikleri ortak bir bildiri yayınladı. Hollanda ve Avustralya dışişleri bakanları, uçağın düşürülmesinden Rusya'yı yasal olarak sorumlu tutacaklarını belirttiler. Hollanda Dışişleri Bakanı Stef Blok , "hükümetin Rusya'yı resmi olarak sorumlu tutarak bir sonraki adımı attığını" belirterek, "Hollanda ve Avustralya bugün Rusya'dan yaşanan muazzam acının hakkını verecek bir çözüm bulma amaçlı müzakerelere girmesini istedi. ve MH17'nin düşürülmesinden kaynaklanan hasar. Bir sonraki olası adım, davayı karar vermesi için uluslararası bir mahkemeye veya kuruluşa sunmaktır."

Diğer bazı ülkeler ve uluslararası kuruluşlar, JIT'in sonuçlarına ve Hollanda ve Avustralya'nın ortak açıklamasına desteklerini ifade ettiler. İngiltere Dışişleri Bakanı Boris Johnson , İngiltere'nin "Avustralya ve Hollanda'yı tam olarak desteklediğini" söyledi ve Rusya'yı işbirliği yapmaya çağırdı. AB Yüksek Temsilcisi Federica Mogherini , Avrupa Birliği'nin "Rusya Federasyonu'nu sorumluluğunu kabul etmeye ve işbirliği yapmaya çağırdığını" belirtti. Alman hükümeti Rusya'yı "trajediyi tam olarak açıklamaya" çağırdı. ABD Dışişleri Bakanlığı, ABD'nin "Hollanda ve Avustralya'nın kararlarını güçlü bir şekilde desteklediğini" belirten bir bildiri yayınlayarak, Rusya'dan katılımını kabul etmesini ve "duygusuz dezenformasyon kampanyasını durdurmasını" talep etti. NATO Genel Sekreteri Jens Stoltenberg , Rusya'yı "Sorumluluğu kabul etmeye ve Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nin 2166 sayılı Kararı doğrultusunda ... tam işbirliği yapmaya" çağırdı .

JIT'in sonuçlarına yanıt olarak, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin , Rusların "buna karışmadığını" yineledi. JIT raporunun yayınlanmasının ardından Malezya Başbakanı Mahathir , JIT'in Rusya'yı "günah keçisi" yaptığını ve JIT'in suçladığı Rusların dahil olduğuna inanmadığını söyledi. Buna karşılık Malezya savcısı, bulguların "kapsamlı soruşturmalara ve ayrıca yasal araştırmalara dayandığını" söyleyerek soruşturmayı destekledi.

Önerilen uluslararası mahkeme

Haziran 2015'te, diğer JIT üyeleri tarafından desteklenen Hollanda, Malezya uçağını düşürdüğünden şüphelenilenleri kovuşturmak için uluslararası bir mahkeme oluşturmaya çalıştı ve bu mahkeme cezai soruşturmanın kapanmasından sonra davayı ele alacaktı. Hollandalılar, uluslararası bir mahkemenin kritik kabul edilen Rus işbirliğini teşvik edeceğini umuyordu. Haziran 2015'in sonlarında, Rus hükümeti, soruşturma komitesindeki beş ülkenin, uçağın düşürülmesinden sorumlu olanları yargılayacak bir BM mahkemesi kurma talebini "zamanında ve verimsiz" olarak nitelendirerek reddetti. 8 Temmuz 2015'te BM Güvenlik Konseyi üyesi Malezya, böyle bir mahkemenin kurulması için bir karar taslağı dağıttı. Bu karar, beş JIT üyesi ülke tarafından ortaklaşa önerildi. Rusya'nın BM Büyükelçisi Vitaly Churkin , "Bu karar için bir gelecek görmüyorum. Ne yazık ki bu, yalnızca suçluları bulma çabalarına zarar veren görkemli, siyasi bir gösteri düzenleme girişimi gibi görünüyor." Rusya daha sonra, uluslararası soruşturmanın "gerekli şeffaflık" eksikliğini eleştiren ve sorumluların adalete teslim edilmesini talep eden, ancak mahkeme çağrısı yapmayan rakip bir kararı dağıttı. Bir oylamada, Malezya'nın kararı BMGK'nın çoğunluk desteğini aldı, ancak Rusya tarafından veto edildi.

cezai kovuşturma

Hollanda Dışişleri Bakanı Bert Koenders tarafından 5 Temmuz 2017 tarihinde yapılan açıklamada, JIT ülkelerinin, MH17 uçuşunun Hollanda'da düşürülmesinde tespit edilen şüpheliler hakkında ve Hollanda yasalarına göre yargılanacağı duyuruldu. Hollanda ve Ukrayna arasındaki bir anlaşma, Hollanda'nın uyruğu ne olursa olsun 298 mağdurun tamamında dava açmasını mümkün kıldı. Bu anlaşma 7 Temmuz 2017'de imzalandı ve 28 Ağustos 2018'de yürürlüğe girdi. 21 Mart 2018'de Hollanda hükümeti, ilgili zanlıların Hollanda yasalarına göre Hollanda'da yargılanmasına izin veren yasayı meclise gönderdi .

19 Haziran 2019'da Hollanda Kamu Savcılığı , uçağın düşürülmesiyle bağlantılı olarak dört kişiyi cinayetle suçladı: üç Rus, Igor Girkin , Sergey Dubinsky ve Oleg Pulatov ve bir Ukraynalı, Leonid Kharchenko. Sanıkların her biri hakkında uluslararası tutuklama emri çıkarıldı. Sanıklardan Yarbay Oleg Pulatov, mahkemede temsil edilerek yasal sürece katılma niyetini dile getirdi. Duruşmadaki duruşmalar, 9 Mart 2020'de Lahey Bölge Mahkemesinde sanıklardan hiçbiri katılmadan başladı. Igor Girkin, gazeteci Graham Phillips'e verdiği röportajda mahkemenin Rus vatandaşları üzerindeki yargı yetkisini tanımadığı için duruşmaya katılmayacağını söyledi. Saldırıya karışmadığını ve can kaybından Ukrayna hükümetini sorumlu gördüğünü çünkü "sadece bir moron veya bir suçlu, aktif düşmanlık bölgesine bir uçak gönderir" dedi.

Temmuz 2019'da SBU, MH17'ye yapılan saldırı sırasında DPR kontrolündeki Snizhne'deki hava savunma başkanı Vladimir Tsemakh'ı tutukladı. Bellingcat , onu MH17 uçuşunun düşürülmesini çevreleyen olaylara önemli bir görgü tanığı olarak nitelendirdi. Bellingcat olası rolünü analiz etti ve bir videonun Tsemakh'ın "17 Temmuz 2014'te Buk füze fırlatıcısının kullanılmasının ardından saklanmasındaki kişisel katılımına lanet olası bir itiraf gibi görünen bir şey yaptığını" gösterdiğini söyledi. Ağustos 2019'da Rusya'nın, Ukrayna ile daha önce üzerinde anlaşmaya varılan bir savaş esiri değişiminde Tsemakh'ı listesine eklediği bildirildi. Bir makalede, Insider web sitesi, Rusya'nın bir Ukrayna vatandaşının takasını talep etme nedenleri hakkında yorum yaptı. 4 Eylül 2019'da Kiev'deki bir temyiz mahkemesi Tsemakh'ın serbest bırakılmasına karar verdi. 7 Eylül 2019'da Volodymyr Tsemakh, Ukrayna-Rusya esir değişimi sırasında serbest bırakıldı. Hollanda Dışişleri Bakanı Stef Blok'a göre , takas bir hafta ertelendi, böylece Vladimir Tsemakh, MH17 uçuşunun düşürülmesini çevreleyen olaylar hakkında Hollanda Savcılığı tarafından tanık olarak sorgulanabilirdi. Hollanda Başbakanı Mark Rutte , Adalet ve Güvenlik Bakanı Ferd Grapperhaus , JIT ve Blok, Hollanda'nın Rusya'dan Ukrayna'ya baskı yapması nedeniyle 'çıkar kişisi' olan Tsemakh'ın borsaya dahil olmasından üzüntü duyduğunu sözlerine ekledi. Kurbanların akrabalarının örgütü olan Stichting Vliegramp MH17'nin Başkanı Piet Ploeg de dahil olmak üzere diğerleri, Tsemakh'ın serbest bırakılmasını "kabul edilemez" olarak nitelendirdi. Hollanda Cumhuriyet Savcılığı (OM), Rus vatandaşı olmayan Tsemakh'ın Rusya'dan Hollanda'ya iade edilmesini talep etti. 14 Kasım 2019'da JIT yeni bir tanık temyiz başvurusu yayınladı ve aynı anda isyancı liderlerin bir dizi kaydedilmiş konuşmasını yayınladı. JIT, özellikle "komuta yapısı ve Rus hükümet yetkililerinin oynamış olabileceği rolle" ilgilendi.

Özellikle DPR silahlı kuvvetlerinden bir dizi tanık ifadesi, Rusya'dan misilleme korkusu nedeniyle isimsiz olarak sunuldu. Rus gizli servisi Malezya Başsavcılığı'nın ofisine, Avustralya Federal Polisi ve Lahey'deki ofislerin soruşturma dosyalarına girmeye çalışmasına rağmen , savcılar tanıkların kimliklerinin hala güvende olduğunu söylüyorlar. Hollanda mahkemesi, sanık Oleg Pulatov'un isimsiz ifadeye itirazını dikkate alarak, duruşmada on iki isimsiz tanığın ifadesine izin verdi, ancak bir tanığın isimsiz ifadesini yasakladı.

10 Temmuz 2020'de Hollanda hükümeti, MH17 sefer sayılı uçağın düşürülmesindeki rolü nedeniyle Rusya'yı Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'ne götürmeye karar verdiğini açıkladı. Bunu yaparak, mağdurların aileleri tarafından Mahkemeye getirilen bireysel davalara "maksimum destek" sunduğunu söyledi.

7 Haziran 2021'de duruşma, avukatların ve hakimlerin bulgularını tartışacakları kanıt aşamasına geçti. Ek bilgi sağlamak için tanıklar da çağrılabilir.

21 Aralık 2021'de Savcılık, uçağı düşürmekle suçlanan dört şüpheliye müebbet hapis cezası verdi.

Duruşma 7 Mart 2022'de savunmanın sözlü savunmalarıyla yeniden toplandı.

Mahkemenin kararını, ayrılan üç günden birinde vermesi muhtemeldir: 22 Eylül 2022, 17 Kasım 2022 veya 15 Aralık 2022.

Havacılık Hukuki İşlem Sözleşmesi

14 Mart 2022'de Avustralya ve Hollanda , Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'nin 84. Maddesi uyarınca Rusya'ya karşı ortak yasal işlem başlattığını duyurdu .

İngiliz ISC raporu

20 Aralık 2017'de Birleşik Krallık Parlamentosu İstihbarat ve Güvenlik Komitesi yıllık raporunu yayınladı. "Rusya'nın Birleşik Krallık'a ve müttefik çıkarlarına karşı amaçları ve faaliyetleri" başlıklı bir bölüm içeriyor ve MI6'dan alıntı yaparak "Rusya büyük çapta bir bilgi savaşı yürütüyor... Rusya'nın [Malezya Havayolları uçuşunun] MH-17'nin düşürülmesinden sorumlu olmadığı (tam bir yalan: Rus ordusunun füze fırlatıcısını tedarik ettiğini ve ardından geri aldığını hiçbir makul şüphenin ötesinde biliyoruz)".

Komut figürlerinin tanımlanması

Aralık 2017'de, Rus araştırma portalı The Insider , haber ajansı McClatchyDC ve Bellingcat, Albay General Nikolai Fedorovich Tkachev olarak "Dolphin" çağrı işareti kullanan yüksek rütbeli bir askeri subayın kimliğini doğrulayan ortak bir soruşturma gerçekleştirdi. Tkachev'in, JIT tarafından edinilen telefon dinlemelerinde Buk teslimatı ve kurulumunun işleyişini denetlediği duyuluyor. Nisan 2020'de aynı üç ekip, birçok DPR ve LPR çalışanı tarafından "Vladimir Ivanovich" olarak adlandırılan komuta zincirinde, Rusya sınır servisinin ilk başkan yardımcısı FSB Albay General Andrey Ivanovich Burlaka olarak adlandırılan bir başka üst düzey şahsiyet tanımladı.

Sivil davalar

Temmuz 2015'te bir Amerikan mahkemesine 18 kurbanın aileleri tarafından ayrılıkçı lider Igor Girkin'i "ateşlemeyi organize etmekle" ve Rus hükümetini eylemde suç ortağı olmakla suçlayan bir emir verildi. Yazı , 1991 tarihli İşkence Mağdurlarını Koruma Yasası kapsamına alındı . Mayıs 2016'da, kazanın 33 kurbanının ailesi, Rusya'nın eylemlerinin yolcuların yaşam hakkını ihlal ettiğini savunarak Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'nde Rusya ve Devlet Başkanı Vladimir Putin'e karşı dava açtı . Hollandalı kurbanların 270 akrabasından oluşan bir grup, JIT'in Rusya'nın dahil olduğu sonucuna varmasının ardından Mayıs 2018'de iddiaya katıldı. Hollanda hükümeti, Temmuz 2020'de Rusya'yı Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'ne götürerek bu iddiayı destekledi. Temmuz 2016'da Malaysia Airlines, Malezya'da 15 yolcu ailesi tarafından, her biri Montreal Sözleşmesi kapsamında getirilen iki ayrı davada dava açtı . havayolu bu rotayı seçmemeliydi. Bir ay önce, havayolunun ihmali ve sözleşmeyi ihlal ettiği iddiasıyla altı mürettebatın aileleri tarafından ayrı bir dava açılmıştı.

Reaksiyonlar

Ülkeler

Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroshenko , kazanın bir terör eyleminin sonucu olduğunu söyledi ve ayrıca kazayla ilgili uluslararası soruşturma açılması çağrısında bulundu.

Malezya Dışişleri Bakan Yardımcısı Hamzah Zainuddin , dışişleri bakanlığının olayla ilgili olarak Rus ve Ukrayna hükümetleriyle birlikte çalışacağını söyledi. Başbakan Najib Razak , Malezya'nın henüz kazanın nedenini doğrulayamadığını, ancak uçağın düşürülmesi durumunda faillerin ivedilikle cezalandırılması gerektiğini söyledi. Malezya hükümeti , 18 Temmuz'dan 21 Temmuz'a kadar ulusal bayrağı yarıya indirdi .

23 Temmuz'da ulusal yas günü boyunca Hoorn belediye binası önünde bayrak yarıya indirildi

Hollanda Başbakanı Mark Rutte ve Kral Willem-Alexander kazada yaşadıkları şoku dile getirirken, Dışişleri Bakanı Frans Timmermans Ukrayna'ya gönderilen Hollanda soruşturma ekibine katıldı. Hollanda hükümet binaları 18 Temmuz'da bayrağı yarıya indirdi. Nijmegen Yürüyüşlerinin son gününde müzik iptal edildi ve şenlikler sakinleştirildi . 21 Temmuz'da Hollanda, uçağın düşürülmesiyle ilgili olarak savaş suçları soruşturması açtı ve bir Hollanda savcısı bu soruşturma kapsamında Ukrayna'ya gitti. Rutte, soruşturmaya yardımcı olmazsa Rusya'ya karşı sert önlemler almakla tehdit etti. Aynı gün, Timmermans, konseyin MH17'nin düşürülmesini oybirliğiyle kınamasının ardından BM Güvenlik Konseyi Toplantısında konuştu. MH17 kazasından sonraki ilk dört gün boyunca Hollanda nüfusunda olumsuz duygularda ve bedensel şikayetlerde bir artış gözlemlendi.

Avustralya Başbakanı Tony Abbott , parlamentoya hitaben yaptığı konuşmada, uçağın Rus destekli isyancılar tarafından fırlatılmış gibi görünen bir füze tarafından düşürüldüğünü söyledi. Avustralya Dışişleri Bakanı Julie Bishop , Avustralya televizyonuna verdiği bir röportajda, Rus büyükelçisi kendisiyle görüşmeye çağrıldığında Rus mevkidaşlarının MH17'nin düşürülmesini tartışmayı reddetmesinin "olağanüstü" olduğunu söyledi. Rus hükümeti Abbott'un tepkisini eleştirdi; Abbott, vurulmayı alenen Rusya'ya bağlayan ilk dünya liderlerinden biriydi. Abbott daha sonra kurtarma çabalarını "şambolik" ve "adli bir soruşturmadan çok bir bahçe temizliği gibi" olarak eleştirdi; Piskopos, ayrılıkçı güçleri kurbanların cesetlerine rehine muamelesi yapmamaları konusunda kamuoyu önünde uyardı. Abbott ayrıca, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in 2014 Kasım ayı ortasında Avustralya'nın Brisbane kentinde yapılması planlanan 2014 G20 zirvesine katılımı beklentisiyle 13 Ekim 2014 tarihli bir röportajda şunları söyledi : "Avustralyalılar öldürüldü. Onlar Rus destekli tarafından öldürüldüler. Ruslar tarafından sağlanan teçhizatı kullanan isyancılar. Bu durumdan çok mutsuzuz."

Rusya Devlet Başkanı Putin, kendi topraklarında meydana gelen olayın sorumluluğunu Ukrayna'nın üstlendiğini söyledi ve Ukrayna'nın güneydoğusundaki düşmanlıklar yeniden başlamasaydı yaşanmayacaktı. Temmuz ayının sonunda bir Duma milletvekili Ilya Ponomarev Die Welt'e verdiği bir röportajda ayrılıkçıların uçağı yanlışlıkla düşürdüklerini ve Putin'in artık silahı "yanlış insanlara" sağladığını anladığını söyledi. Danimarka Uluslararası Araştırmalar Enstitüsü , 1983'te Kore Havayolları uçuşunun KAL-007'nin düşürülmesine Rusya'nın tepkisinin benzerliğine dikkat çekti ve burada SSCB başlangıçta herhangi bir müdahaleyi reddetti.

ABD Başkanı Barack Obama , ABD'nin sorunun nedenini belirlemeye yardımcı olacağını söyledi. Beyaz Saray sözcüsü Josh Earnest yaptığı basın açıklamasında, tam bir soruşturmaya izin vermek için Ukrayna'da derhal ateşkes çağrısında bulundu. Başkan Yardımcısı Joe Biden , uçağın kasıtlı olarak düşürüldüğünü söyledi ve kazayla ilgili soruşturma için Amerikan yardımı teklif etti. Amerika'nın Birleşmiş Milletler Büyükelçisi Samantha Power , Rusya'yı savaşı sona erdirmeye çağırdı. İngiliz hükümeti , olaydan sonra Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nden acil toplantı talep etti ve acil bir Cobra toplantısı çağrısında bulundu . ABD Genelkurmay Başkanı Martin E. Dempsey , vurulma olayının ardından isyancıları desteklemekten geri adım atmak yerine Putin'in "tansiyonu yükseltme kararı aldığını" söyledi.

Organizasyonlar

MH17 sefer sayılı uçuşun kurbanları için Schiphol Havalimanı'nda derme çatma bir anıt

Vijfhuizen , Hollanda'da bulunan MH17 sefer sayılı uçuşun kurbanları için anıt

17 Temmuz'da Avrupa Birliği temsilcileri José Manuel Barroso ve Herman Van Rompuy , acil ve kapsamlı bir soruşturma çağrısında bulunan ortak bir bildiri yayınladılar. AB yetkilileri ayrıca Ukrayna'nın uçağın kara kutuları üzerinde ilk hak iddiasında bulunduğunu söyledi.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü , 18 Temmuz'da, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi'nin 26. Maddesi uyarınca Ukrayna Ulusal Hava Kazaları Soruşturma Bürosu'na (NBAAI) yardımcı olmak için uzman ekibini gönderdiğini duyurdu . Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi , 21 Temmuz'da olayla ilgili resmi bir suç soruşturmasına ilişkin 2166 sayılı Kararı kabul etti . 24 Temmuz 2014'te ICAO, imzacı devletlere çatışmadan etkilenen hava sahasında faaliyet gösteren sivil uçakların emniyeti ve güvenliğine ilişkin sorumluluklarını hatırlatan bir Devlet Mektubu yayınladı.

Anılar

Kazadan sonra Avustralya ve Hollanda'da, ilk kurbanların ülkeye geldiği gün olan 23 Temmuz'u 1962'den bu yana ulusal yas günü ilan eden anma törenleri düzenlendi. AIDS 2014 konferansının açılış töreni MH17 sefer sayılı uçuşta birkaç delegenin de bulunduğu 20 Temmuz'da, kaza kurbanlarını anmakla başladı. Malezya'da, başkent Kuala Lumpur'da derme çatma anıtlar oluşturuldu .

17 Temmuz 2017'de, kazadan tam üç yıl sonra, Hollanda'nın Vijfhuizen kentinde kurbanların anısına bir anıt açıldı . Schiphol Havalimanı'nın hemen dışında bulunan anıtın açılışına 2000'den fazla kurban yakını, Kral Willem-Alexander ve eşi Kraliçe Máxima , Hollanda Başbakanı Mark Rutte, Güvenlik ve Adalet Bakanı Stef Blok ve konuşmacılar katıldı. Hollanda Senatosu ve Temsilciler Meclisi. Anıt, her kurban için bir ağaç olmak üzere 298 ağaç içeriyor.

17 Temmuz 2015'te, kazadan bir yıl sonra, kaza mahallinin yakınındaki bir tarladan alınan ayçiçeği tohumları , öldürülen üç aile de dahil olmak üzere 15 Hilversum sakininin anısına yetiştirildi . Devam eden savaşın ortasında, Fairfax baş muhabiri Paul McGeough ve fotoğrafçı Kate Geraghty , 38 Avustralyalı kurbanın aileleri ve arkadaşları için enkaz alanından bir hatıra ayçiçeği tohumu topladılar ve bu hatıra canlı ve dolayısıyla filizlenmişti .

Rus medyası

Rus medyasının kapsamı, diğer ülkelerin çoğundan farklı olmuştur ve zaman içinde önemli ölçüde değişmiştir. Bellingcat'e göre , bu değişiklikler genellikle DSB ve soruşturma ekibi tarafından yayınlanan yeni kanıtlara yanıt olarak olmuştur. 18-24 Temmuz 2014 tarihleri arasında Levada Center tarafından yapılan bir ankete göre, ankete katılan Rusların %80'i MH17'nin kazasının Ukrayna ordusundan kaynaklandığına inanıyordu. Ankete katılanların sadece %3'ü felaketten doğu Ukrayna'daki Rus yanlısı ayrılıkçıları sorumlu tuttu. Araştırmacılar, görüşlerin televizyon bilgiküresinden etkilendiğini söyledi. Olayı takip eden üç gün içinde, Rus İnternet Araştırma Ajansı "trol çiftliği" sahte hesaplardan 111.486 tweet yayınladı. Çoğunlukla Rusça yayınlanan tweetler, başlangıçta isyancıların bir Ukrayna uçağını düşürdüğünü söyledi, ancak hızla Ukrayna'yı saldırıyı gerçekleştirmekle suçlamaya geçti. Bu, hem herhangi bir 24 saatlik dönemde hem de İnternet Araştırma Ajansı (IRA) tarihindeki herhangi bir konu için en fazla tweet sayısıdır.

Tersine, liberal Rus muhalefet gazetesi Novaya Gazeta , kazadan kısa bir süre sonra Hollandaca "Vergeef ons, Nederland" ("Bizi Affet, Hollanda") yazan bir manşet yayınladı.

Temmuz 2014'te, önceki beş yıl boyunca RT'de muhabir olarak çalışan Sara Firth, kanalın "yalan" olarak nitelendirdiği kazanın haberini protesto etmek için istifa etti.

İlk reaksiyonlar

Kazanın olduğu akşam, LifeNews portalı yerel saatle 16:00 civarında ayrılıkçıların "Ukrayna Hava Kuvvetleri An-26 nakliye uçağını" füzeyle vurarak "Donetsk milisleri için yeni bir zafer" olarak nitelendirdiğini bildirdi. Haber, diğer birçok haber sitesi ve Russia-24 TV kanalı tarafından hemen alındı ve yayıldı. Aynı zamanda, DPR aracılığıyla Buk fırlatıcı konvoyundan sorumlu olan Leonid Kharchenko, komutanı Sergei Dubinsky'ye fırlatıcının "yerinde olduğunu ve zaten bir Ukrayna kara saldırı uçağını düşürdüğünü" bildirdi.

Düşürülenin sivil bir uçak olduğu ortaya çıktıktan kısa bir süre sonra, ayrılıkçı medya herhangi bir sorumluluğu reddetti ve ticari trafiğin seyir irtifasına ulaşabilecek uçaksavar füzeleri olduğunu reddetti.

Ukrayna Hava Kuvvetleri tarafından vurularak düşürüldüğü iddiaları

Kazadan sonraki ilk yıl boyunca Rus devlet medyası, Ukrayna Hava Kuvvetlerine ait bir Su-25 jetinin Uçuş 17'yi düşürdüğünü iddia etti. İddiaya göre Rus hava trafik kontrolörlerinden alınan ve bir Moskova gazetesine sızdırılan radar verilerinin kanıt olduğu iddia edildi. MH17'nin yakınında Ukrayna askeri jetleri olduğunu söyledi. Bir Ukraynalı Hava Kuvvetleri kaçağı daha sonra, pilotların düştüğünde MH17'ye yakın uçmayı tartıştığını duyduğunu iddia etti. 15 Kasım 2014'te Rusya'nın Channel One kanalı , uçağın Ukraynalı bir Su-25 savaş uçağı tarafından arkadan vurulduğunu gösteren sözde sızdırılmış bir casus uydu fotoğrafını bildirdi. Diğer birçok Rus medyası fotoğrafı yeniden bastı, ancak uçağın ölçeğinin yetersiz olması kopyala-yapıştır işleminin yetersiz olduğunu gösterdiği için orijinalliği hemen reddedildi. Daha sonra, fotoğrafın ilk olarak Rusya Mühendisler Birliği başkan yardımcısına e-postayla gönderildiği ve onu bir Rus çevrimiçi forumunda bulan, kendini havacılık uzmanı olarak tanımlayan bir kişi tarafından ifşa edildiği ortaya çıktı. Havacılık uzmanı daha sonra özür diledi ve bilgilerin nasıl kullanıldığından memnun olmadığını söyledi. The New Yorker dergisi tarafından daha sonra yapılan bir röportajda , Channel One CEO'su Konstantin Ernst , uydu fotoğrafıyla ilgili haber yapmanın "basit bir hata" olduğunu kabul etti ve bunun bilerek yapılmayan bir insan hatası olduğunu söyledi.

25 Aralık 2014'te, Rusya'nın devlet tarafından işletilen yerel haber ajansı RIA Novosti , kendini Donetsk Halk Cumhuriyeti'nin lideri ilan eden Alexander Zakharchenko'nun , MH17'nin iki Ukrayna jeti tarafından gökten vurulduğunu gördüğünü söylediğini aktardı.

Su-25'in Boeing'i düşürdüğü iddiası, "Ukrayna sorumludur" şeklindeki stratejik bir anlatının parçasıydı ve kilit aldatma mekanizması olarak değiştirilmiş verileri kullandı. Boeing'i düşürmek için havadan havaya füzenin değil de karadan havaya füzenin kullanıldığına dair kanıt olur olmaz, Su-25 anlatısı, MH17'nin, Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından işletilen bir Buk fırlatıcı tarafından düşürüldüğü anlatıya dönüştürüldü. Ukrayna askeri.

çürütme

Sukhoi Su-25 bir kara saldırı uçağıdır ve uçakları yok etmek için tasarlanmamıştır. Su-25'in Boeing 777'yi havadan havaya füzeyle düşürebileceği iddiası , Ortak Soruşturma Ekibi (JIT), Savcılık Servisi ve Su- 25, Vladimir Babak [ ru ; arz ] .

Savcılar, soruşturma ekibinin bu iddiayı nasıl incelediğini ayrıntılı olarak anlattı. Yapılan detaylı incelemenin ardından iddianın asılsız olduğu sonucuna varıldı. Boeing havadan havaya füze ile vurulabilseydi, o zaman ya bir R-33 , R-37 ya da R-40 füzesi olmalıydı . Su-25 bu füzeleri taşıyamadı. Vladimir Babak, Su-25'in Boeing'den daha yavaş olduğunu, büyük bir uçağı düşürmenin mümkün olacağı silahları olmadığını ve MH17'nin bir yükseklikte uçarken maksimum uçuş yüksekliğinin 7 km olduğunu söyledi. 10 km. Stockholm Uluslararası Barış Araştırmaları Enstitüsü'nden (SIPRI) kıdemli araştırmacı Siemon T. Wezeman ve Popular Science dijital dergisi de Su-25'in böyle bir uçağı düşürmesinin teknik olarak imkansız olacağını söyledi. Havacılık mühendisi Mark Solonin , Su-25'in yerleşik bir radarına sahip olmadığını ve füzelerinin Boeing'dekilere benzer hasar veremeyeceğini söyledi. Askeri ve güvenlik analisti Lukáš Visingr ayrıca Su-25'in Boeing'i düşüremeyeceğini söyledi.

2016 yılında Rus ordusu tarafından yapılan radar verilerinin müteakip sunumu, artık bölgede askeri uçak bulunduğunu göstermiyordu.

Mart 2022'de, 2022 Rusya'nın Ukrayna'yı işgali sırasında , Fransa'daki Rus Büyükelçiliği, vurulma olayı için yine yanlış bir şekilde Ukrayna ordusunu suçladı.

Ukraynalı Buk tarafından vurularak düşürüldüğü iddiaları

Mayıs 2015'te Novaya Gazeta , bir grup Rus askeri mühendisine atfedilen bir rapor yayınladı. Uçağın gövdesindeki enkaz ve hasar modellerine ilişkin analizlerine dayanarak, uçağın 9M38M1 füzeli bir Buk-M1 fırlatıcı tarafından düşürüldüğü sonucuna vardılar. Füzenin Snizhne'den fırlatılamayacağını, bunun yerine Zaroshchenske'den ateşlendiğini ve o sırada orada bir Ukrayna hava savunma biriminin bulunduğunu iddia ettiler. Haziran 2015'te bir basın toplantısına konu olan rapor , Buk füze üreticisi Moskova merkezli Almaz- Antey'de baş mühendis olan Mikhail Malisevskiy'e atfedildi. Ukrayna Güvenlik Servisi, bu versiyonda yanlışlıklar olduğunu söyledi ve raporun bir kısmının sahte olduğunu söyledi. Ukrayna uçaksavar birliği hakkındaki iddiaları sorgulayan Ukrainska Pravda , Zaroshchenske'nin vurulma gününde Rus yanlısı güçlerin kontrolünde olduğunu belirtti. Novaya Gazeta , o sırada köyde Ukrayna kuvvetleri ve Buk rampalarının bulunduğu iddialarını reddeden Zaroshchenske sakinleriyle yapılan röportajları içeren Almaz-Antey versiyonunu da reddeden bir analiz yayınladı. Bellingcat'e göre , Rusya'nın uydu görüntüleri Haziran ayına aitti ve düzenleme belirtileri gösteriyordu. Bild , Rus uydu görüntüsünü "sahte" olarak nitelendirdi.

17 Eylül 2018'de Rusya Savunma Bakanlığı, Füze ve Topçu Müdürlüğü şefi Korgeneral Nikolai Parshin'in Hollandalı müfettişlerin füzenin parçalarını ve seri numaralarını gösterdikten sonra incelediklerini ve gizliliği kaldırdıklarını söylediği bir basın toplantısı düzenledi. Buk füzelerini üreten araştırma merkezindeki arşivler. Parshin, Rus arşivlerinin bu parçalardan yapılan füzenin 1986'da batı Ukrayna'daki bir askeri birliğe nakledildiğini gösterdiğini ve Rusya'nın bilgisi dahilinde Ukrayna'dan hiç ayrılmadığını söyledi. Yetkililer ayrıca, uçağı düşürdüğü iddia edilen füzenin Rusya'dan Ukrayna'ya taşınırken gösterildiği Ortak Soruşturma Ekibi (JIT) tarafından sunulan video kanıtlarının uydurma olduğunu iddia etti.

JIT, Mayıs 2018'de Rusya'dan kurtarılan füze parçalarıyla ilgili ayrıntıları talep ettiğini ancak yanıt alamadığını söyledi. Rusya Savunma Bakanlığı'ndan gelen bilgilerin, Mayıs 2018'de talep edildiği ve 2016'da BM Güvenlik Konseyi tarafından talep edildiği üzere, belgeler sunulur sunulmaz dikkatle inceleneceği belirtildi. JIT, Rusya tarafından sağlanan bilgileri her zaman dikkatli bir şekilde analiz ettiğini, ancak sunulan bilgilerin her zaman dikkatli bir şekilde analiz edildiğini belirtti. kamuoyuna birkaç noktada yanlış oldu. Rusya, MH17'nin nasıl düşürüldüğü konusunda zaman içinde farklı açıklamalar yapmıştı; örneğin, Ukraynalı bir savaşçının MH17'ye havadan havaya füze ateşlediğine dair kanıta (radar görüntüleri) sahip olduğunu iddia etmek.

Komplo teorileri

18 Temmuz'da Donbas Halk Milisleri komutanı Igor Girkin'in "cesetlerin önemli bir kısmının taze olmadığını" söylediği kaydedildi. “Ukrayna makamları her türlü alçaklığı yapabilir” diyerek devam etti; ve ayrıca enkazda çok miktarda kan serumu ve ilaç bulunduğunu iddia etti. Girkin ayrıca bazı yolcuların kazadan birkaç gün önce öldüğünü iddia etti.

Rus ordusuna göre, New York dergisinin "Rusya'nın Komplo Teorisi" olarak adlandırdığı şeye göre, MH17, Ukraynalılar tarafından karadan havaya füze veya savaş uçağı kullanılarak vuruldu. 21 Temmuz 2014'te Rusya Savunma Bakanlığı (MoD) düzenlediği basın toplantısında, uydu fotoğraflarının Ukrayna ordusunun 17 Temmuz sabahı isyancılar tarafından kontrol edilen bölgeye yakın bölgeye bir Buk SAM bataryası hareket ettirdiğini gösterdiğini iddia etti. kazadan saatler önce. Tesisin 18 Temmuz'a kadar tekrar taşınacağını söylediler. Rus Savunma Bakanlığı ayrıca bir Ukrayna hava kuvveti Su-25 tespit ettiklerini ve bu kara saldırı uçağının Malezya uçağının enkazının üç ila beş kilometre (2 ila 3 mil) yakınına yaklaştığını iddia etti. 2015 yılında Bellingcat , Savunma Bakanlığı tarafından kullanılan aynı alan ve zamandan uydu fotoğrafları satın aldı ve Savunma Bakanlığı'nın sunumlarında daha eski fotoğrafları (Mayıs ve Haziran 2014) kullandığını ve sunumun bir Ukraynalı Buk fırlatıcısını gösterecek şekilde düzenlendiğini gösterdi. sanki saldırıdan sonra kaldırılmış gibi. Hollanda Güvenlik Kurulu tarafından yayınlanan raporda, havadan havaya füze saldırısı ihtimali dışlandı.

Rus hükümeti tarafından finanse edilen TV ağı RT , başlangıçta, uçağın Ukrayna'nın "Batılı destekçileri" tarafından düzenlenen bir komploda Vladimir Putin'e suikast girişiminde bulunarak Ukrayna tarafından vurulmuş olabileceğini söyledi. Putin'in uçuş rotası Ukrayna'nın yüzlerce kilometre kuzeyinde olduğu için bu çabucak reddedildi.

Rus hükümet yanlısı medya tarafından yayılan diğer komplo teorileri arasında, Ukraynalıların uçağı yanlışlıkla düşürdüğü ve 2001'de Sibirya Havayolları Uçuş 1812'nin düşürülmesiyle paralellikler çizdiği (Aralık 2014'te bildirildi); Ukraynalı hava trafik kontrolörlerinin uçağı kasıtlı olarak savaş bölgesi üzerinden uçacak şekilde yönlendirdiğini; ve Ukrayna hükümetinin saldırıyı Rus yanlısı isyancıları itibarsızlaştırmak için düzenlediğini. Rus medyasında yayılan alternatif teorilerin sayısı, DSB ve JIT soruşturmalarının giderek ayrılıkçıları işaret etmesiyle artmaya başladı.

2017'de Hollanda gazetesi NRC Handelsblad , MH17 kazasıyla ilgili yanlış hikayelerin nasıl Hristiyan Demokrat Temyiz politikacısı Pieter Omtzigt'in desteğiyle yayıldığını açıkladı . Mayıs 2017. Ukraynalı bir sığınmacı olan adam, kazaya tanık olmadı ve görüşmeden önce Omtzigt tarafından kendisine mesaj atılan konuşması, Ukrayna jetlerinin Boeing'i düşürdüğü Rus destekli versiyonunu tekrarladı.

Haritalar

Amsterdam Havalimanı Schiphol

kilitlenme sitesi

Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı

sınıf=notpageimage|

Kalkış yeri, kaza yeri ve varış yeri