MV Aziz Thomas Aquinas -MV St. Thomas Aquinas
| Tarih | |
|---|---|
 Japonya
| |
| İsim | Feribot Sumiyoshi |
| Sahip | Meimon Araba Feribotu KK |
| Şebeke | Meimon Araba Feribotu KK |
| Kayıt Limanı | Kitakyushu , Japonya |
| Rota | Osaka – Shin-moji, Kitakyushu |
| sipariş edildi | 1 Ocak 1972 |
| inşaatçı | Onomichi Tersanesi Co, Onomichi, Hiroşima , Japonya |
| bahçe numarası | 239 |
| başlatıldı | 19 Aralık 1972 |
| Tamamlanmış | 1973 |
| Serviste | Mart 1973 |
| Servis dışı | 1992 |
| Kimlik | IMO numarası : 7304663 |
| Kader | Aboitiz Shipping Corporation'a satıldı |
 Filipinler
| |
| İsim |
|
| Sahip |
|
| Şebeke |
|
| Kayıt Limanı | Manila , Filipinler |
| Rota | Manila - Cebu - Iligan - Butuan - Nasipit (2013) |
| Geminin ilk seferi | 1992 |
| Servis dışı | 16 Ağustos 2013 |
| Kader | MV Sulpicio Express Siete ile çarpışmanın ardından battı |
| Notlar | harap |
| Genel özellikleri | |
| Tip | ROPAX Vapuru |
| Tonaj | |
| Uzunluk | 138,61 m (455 ft) |
| Kiriş | 22,15 m (72,7 ft) |
| Taslak | 5,80 m (19,0 ft) |
| rampalar | 1 rampa (kıç iskele tarafı) |
| Kurulu güç | 2x 14 silindir. MAN-Mitsubishi dizel deniz motorları (2 × 5.670 kW) |
| tahrik | İki mil; sabit hatveli pervaneler |
| Hız | 19 knot (35 km/sa; 22 mph) |
| Kapasite |
|
MV St. Thomas Aquinas , 2GO Travel tarafından işletilen Filipin kayıtlı bir yolcu feribotuydu . Ağustos 2013 16 günü, damar OG adlı bir yük gemisi ile çarpıştı Sulpicio Express Siete ait Filipin Açıklık Asya Carrier Corporation batmaya neden (eski Sulpicio Hatları). 3 Eylül 2013 tarihi itibariyle kaza sonucu 108 ölü ve 29 kayıp, 733 kişi kurtarıldı.
Servis geçmişi
Vapur Katolik almıştır Aziz Thomas Aquinas , ROPAX 455 metrelik (139 m) uzunluğunda feribot önlemleri ve 11405 ton brüt tonajı vardı. Feribot, hem yolcuları hem de araçlar gibi tekerlekli yükleri büyük bir su kütlesi üzerinde taşıma kapasitesine sahiptir. İlk olarak 1973 yılında Meimon Araba Feribotu (daha sonra Meimon Taiyo Feribotu olarak) ( Japonca :名門大洋フェリー, romanize : Meimon Taiyō Ferī ) tarafından Feribot Sumiyoshi ( Japonca :フェリーすみよし) olarak başlatıldı ve işletildi . Daha sonra 1990'ların başında SuperFerry marka feribotları için Aboitiz Transport System'a (ATS) satıldı ve böylece M/V SuperFerry 2 olarak yeniden adlandırıldı . ATS ve Negros Navigation birleşmesinin bir sonucu olarak, feribot nihayet M/V St. Thomas Aquinas olarak yeniden adlandırıldı . Kardeş gemisi M/V St. Joan of Arc (eski Superferry 5/Ferry Hakozaki) ile birlikte gemi , battığı sırada yaklaşık 40 yaşındadır ve onu Filipin merkezli en uzun hizmet veren yolcu gemilerinden biri yapar.
batan
Çarpışma
16 Ağustos 2013 Cuma günü, St. Thomas Aquinas , Filipinler'in güneyindeki Mindanao adasındaki Nasipit , Agusan del Norte'den ayrıldı . Yaklaşık 21:00 PHT'de (13:00 UTC), Philippine Span Asia Carrier Corporation'a ait bir kargo gemisi olan MV Sulpicio Express Siete (IMO 7724344) ile çarpıştığında Cebu Boğazı üzerinden Cebu Şehri limanına gidiyordu. limandan ayrılıyordu, Talisay, Cebu'dan yaklaşık 1,2 mil (1.9 km) . St. Thomas Aquinas hemen su almaya başladı ve kaptanın geminin terk edilmesini emretmesini istedi. Yüzlerce yolcu gemiden atlarken mürettebat aceleyle can yeleklerini dağıttı . 30 dakika içinde gemi battı.
Çarpışma sırasında, St. Thomas Aquinas 715 yolcu (58'i bebekti) ve 116 mürettebat taşıyordu. Birçok yolcu o sırada uyuyordu ya da karanlıkta güverteye giden yolu bulmakta zorluk çekiyordu. 2Go'dan bir sözcü, bazı yolcuların çarpma alanında olma ve hasar nedeniyle mahsur kalma olasılığının yüksek olduğunu söyledi. Sulpicio Express Siete batmadı, gemide 36 mürettebat üyesi var. Sulpicio Express Siete kazada pruvada ağır hasar gördü.
Yerel balıkçılar , St. Thomas Aquinas'tan birkaç işaret fişeğinin fırlatıldığını gördüler ve ilk kurtarma çabalarına yardım ettiler . Bir kurtarma görevlisi, "Hayatta kalanları topladık ve ölüleri suda bıraktık" dedi. "Çığlıklar ve ağlama sesleri duydum." Milli Afet Riski Azaltma ve Yönetim Kurulu (NDRRMC) resmi kurtarma çabaları yürütüyor. Kurtarılan yolcular çevredeki otellere götürüldü.
Yaralılar
17 Ağustos 2013 Cumartesi günü, dalgıçlar batan gemiden cesetleri kurtarma sürecine başladı, ancak günün ilerleyen saatlerinde güvenlik endişeleri nedeniyle operasyonları askıya aldı. Fırtınalı deniz nedeniyle kurtarma operasyonlarının askıya alındığı öğlen itibarıyla 31 kişinin öldüğü, 172 kişinin de kayıp olduğu doğrulandı. 18 Ağustos'a kadar, kaza sonucu 35 doğrulanmış ölüm ve 85 kişi de kayıptı. 19 Ağustos'ta Sahil Güvenlik, 750 kişinin kurtarıldığı 55 ölü ve 65'in kayıp olduğunu doğruladı. Kurtarma ve kurtarma çalışmaları kötü hava koşulları nedeniyle sekteye uğradı.
Filipin Sahil Güvenliğine göre, ölü sayısının artacağı "neredeyse kesin" . Hayatta kalanların çoğu , St. Thomas Aquinas'tan sızdığına inanılan deniz suyu ve petrolü yuttuktan sonra mideleri bulandı .
Neden
Kazanın nedeni henüz belirlenemezken, kurtarma çalışmalarının tamamlanmasının ardından resmi soruşturma başlatılacak. 2Go yaptığı açıklamada, St. Thomas Aquinas'ın Sulpicio Line'ın kargo gemisi tarafından "vurulduğu" ancak aynı zamanda kargo gemisini doğrudan suçlamayı reddettiğini söyledi. 2Go ayrıca Cebu Limanı'nın alışılmadık derecede dar olduğunu ve limanda kazaları önlemek için özel trafik kontrol önlemlerinin kullanıldığını söyledi.
Filipinler'deki deniz kazaları, kötü hava koşulları, yetersiz bakım ve güvenlik düzenlemelerinin gevşek uygulanmasının bir araya gelmesi nedeniyle yaygındır . Filipin Span Asia Carrier Corporation (Sulpicio Lines'ın işletmecisi), beş deniz felaketine karıştı, en önemlisi 1987'de Doña Paz feribotunun batması ve tahmini 4.000'den fazla ölümle sonuçlandı.
Resmi soruşturma
Filipin Sahil Güvenlik Komutanlığı'ndan Commodore Gilbert Rueras liderliğindeki Cebu Şehrinde 23 Ağustos'ta Özel bir Deniz Soruşturma Kurulu açıldı . MV St Thomas Aquinas ve Sulpicio Express Siete'nin kaptanları, bölgedeki Trans-Asia Shipping Lines kargo gemisi Trans Asia Nine'ın kaptanı Kaptan Galipher Ian Faller'ın yaptığı gibi ifade verdi . Trans Asia Nine'dan Kaptan Galipher, Sulpicio Line Siete'nin giden şerit yerine gelen şeritte olduğunu doğruladı.
Uzun vadeli etkiler
Gemi enkazından petrol ve yakıt sızıyor. Feribot 120.000 litre (31.701 ABD galonu) bunker yakıtı , 20.000 litre (5.283 ABD galonu) dizel yakıt ve 20.000 litre (5.283 ABD galonu) madeni yağ taşıyordu . 2Go'nun sahibi bölgede dökülme önleme ekipmanı kullanıyor, ancak yerel balıkçılık zaten etkileniyor. Dökülen petrolün yerel plajları ve mangrov bataklıklarını da kirletmesi ve Cebu'nun ekosistemine ve ekonomisine daha fazla zarar vermesi bekleniyor.