OG Gürcü (1931) -MV Georgic (1931)

MVGeorgicoldpostcard.jpg
MV Gürcü , c. 1933
Tarih
Birleşik Krallık
İsim Gürcü
Sahip
Şebeke
Güzergah Liverpool - New York
inşaatçı Harland ve Wolff
bahçe numarası 896
başlatıldı 12 Kasım 1931
Tamamlanmış 10 Haziran 1932
Geminin ilk seferi 25 Haziran 1932
Serviste 1932-1941, 1945-1956
Servis dışı 1956
Kader Temmuz 1941'de bombalandı ve battı, Ekim 1941'de Shipbreaking Industries Ltd. tarafından kurtarıldı, 1942-1944'te yeniden yüzdürüldü ve yenilendi, 1945'te bir birlik nakliyesi olarak hizmete başladı, 1948'de sivil hizmete başladı, 1956'da hurdaya çıkarıldı.
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Britannic -sınıf okyanus gemisi
Tip okyanus gemisi
Tonaj 27.759 brüt kayıt ton
Uzunluk 711 fit (216,7 m)
tahrik İkiz pervaneler, dizel tahrik
Hız 18 knot (33 km/sa; 21 mph)
Kapasite 1.542 yolcu

MV Georgic , Cunard Line ile birleşmeden önce White Star Line için inşa edilen son gemiydi . Belfast'taki Harland ve Wolff tersanesinde inşa edilen o , MV  Britannic'in ikinci kaptanıydı . Gibi Britannic'in , zirai bir oldu Motorship değil, bir vapur , bir ile donatılmış, dizel powerplant. 1931'de piyasaya sürüldüğü sırada, en büyük İngiliz motorsikletiydi.

1930'larda başarılı bir gemi gemisi kariyerinden sonra, Georgic 1940'ta bir birlik olarak talep edildi . 1941'de Mısır'daki Tevfik Limanı'na yanaşırken bir Alman bombalı saldırısında ağır hasar gördü ve battı . Yeniden yüzdürüldükten ve kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildikten sonra, 1944'te bir birlik olarak hizmete döndü ve hizmetten çekilip hurdaya ayrıldığı 1956 yılına kadar hem askeri hem de sivil kullanımlar için hizmete devam etti.

Arka plan

Zirai birkaç miras  RMMV Oceanic ' ın planlanan tasarımları ve onun inşaat o geminin iptal edilmesinden sonra başladı

Geç 1920'lerde, beyaz ünlü çizgi olması her ikisi de kendi yaşlanma filosu, yerine iki yeni gömlekleri inşa planlıyordu MOTORSHIPS yerine geleneksel buharlı gemilere : 1.000 ayak (300 m) uzunluğunda Superliner olarak bilinen Oceanic ve daha küçük Britannic olarak bilinen benzer bir tasarımın daha ekonomik astarı . Çalışma başlayan Britannic'in 1927 yılında ve o iş üzerinde başlatılan, 1929 yılında başlatıldı Oceanic 1928 yılında, ve omurga ancak mali sorunlar üzerinde bu çalışma demekti atıldı Okyanus Temmuz 1929 yılında durduruldu ve proje iptal edildi. Bunun yerine White Star, Britannic'e kısmen Oceanic'in geri dönüştürülmüş omurgasıyla inşa edilecek daha ekonomik bir kardeş gemi inşa etmeye karar verdi . White Star Line başlangıçta kardeş gemiye Germanic adını vermeyi düşünmüştü , ancak bunun yerine Georgic olarak bilinmesine karar verildi . O, Georgic adını taşıyan ikinci Beyaz Yıldız gemisi olacaktı ; daha önceki bir SS  Georgic , şirkete 1895 ve 1916 yılları arasında hizmet etmişti.

tasarım ve yapım

1930'ların başlarında bir mektup kartında Georgic

Tasarımda zirai onun daha önceki kardeş gemisi biraz daha büyük bir versiyonu aslında oldu Britannic'in bir sahip brüt tonajı ile karşılaştırıldığında, 27.759 arasında Britanyadan ' ın 26.943. Georgic , Britannic'ten görünüşte farklıydı, çünkü üst yapısının ve köprüsünün ön kısmı düz yerine yuvarlaktı ve gezinti güvertesinin ön kısmı kaplandı. Gibi Britannic'in , zirai iki kısa bodur vardı huniler radyo oda yer alır ve mühendisler odası duman bir kukla oldu ileri bunlardan biri.

Zirai ' in motor, iki adet 10 oluşan kardeşi özdeş olan silindir , dört zamanlı , çift etkili dizel motorlar tarafından tasarlanan Burmeister ve Wain . O zamanlar bunlar kendi türlerinin en büyük ve en güçlü motorlarıydı; iki pervaneye bağlıydılar ve 20.000 fren beygir gücü üretebiliyorlardı ; bunlar gemiyi 18 knot (33 km/sa; 21 mph) tasarım hizmet hızında hareket ettirebilir, ancak genellikle hizmette ortalama 18,5 knot hıza ulaşır.

Zirai ' ın iç sonra popüler dekore edilmiş Art Deco işlemlerinden fark tarzı, Britannic'in 1920'lerde popüler olmuştu çeşitli dönem tarzlarda dekore edilmiş olan. Zirai ' ın yolcu kapasiteleri 479 Kabin sınıf, 557 Turist sınıfı ve 506 Üçüncü sınıf olarak verildi. Yolcu konaklamasına ek olarak, Georgic'in iki ambarında da bir miktar soğutmalı kargo kapasitesi vardı. Gövdesi, on iki ana bölme tarafından sekiz ambara bölünmüştü .

Temmuz 1929'da inşaatına başlandı ve 12 Kasım 1931'de denize indirildi ve donatıldıktan sonra 4 Haziran 1932'de deniz denemelerine başladı ve ardından hizmete hazırdı.

Erken kariyer

Bir Cunard-White Star'ın kartpostalındaki Georgic

Georgic ilk yolculuğuna 25 Haziran 1932'de başladı. Liverpool – New York rotası için inşa edildi ve Britannic ile birlikte çalıştı . 1933'ün başlarında , Southampton – New York rotasında eskiyen RMS  Olympic'i kısa bir süre için değiştirdi ve bu gemi elden geçirildi.

Zamanlarının en büyük veya en hızlı gemileri olmasalar da , Georgic ve Britannic popüler olduklarını kanıtladılar ve 1930'ların başlarında White Star Line'ın filosundaki en karlı iki gemiydiler , bunun nedeni kısmen daha düşük işletme maliyetleri ve diğerlerine kıyasla daha uygun bilet fiyatlarıydı. geleneksel buharlı gemiler. Büyük Buhran sırasında şirketin finansal olarak ayakta kalmasına yardımcı oldular .

10 Mayıs 1934'te White Star Line, eski rakibi Cunard Line ile birleşti ve gemi yeni birleşen Cunard-White Star Line filosunun bir parçası oldu , ancak her iki gemi de White Star üniformasını ve bayrağını korudu, ancak Cunard ev bayrağı. Ertesi yıl, Georgic ve Brtannic , London- Le Havre -Southampton-New York rotasına transfer edildi ve Georgic , 3 Mayıs 1935'te bu rotada hizmet vermeye başladı ve Georgic'i Thames Nehri'ne yelken açan ve Londra Limanı'nı kullanan en büyük gemi haline getirdi . . 1939'da II . Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar bu rotaya hizmet etmeye devam etti . Savaşın patlak vermesi üzerine, Georgic hemen komuta edilmedi, bunun yerine Eylül 1939'da Liverpool-New York rotasına geri transfer edildi ve daha önce beş gidiş-dönüş seferi yaptı. 11 Mart 1940'ta askerlik görevi için talep edildi.

Savaş zamanı kariyeri

Nisan 1940'ta, Georgic aceleyle 3.000 asker kapasiteli bir birlik haline getirildi . O yılın Mayıs ayında İngiliz birliklerinin başarısız Norveç Harekatı'ndan Narvik limanından tahliyesine yardım etti ve Haziran'da Hava Harekâtı'na yardım etti , birliklerin Fransız limanlarından Brest ve Saint-Nazaire'den tahliye edilmesine yardımcı oldu . asker gemisi Lancastria bombalandı ve en az 2.888 can kaybıyla 17 Haziran'da batırıldı. Temmuz ve Eylül 1940 arasında, Kanada askerlerini taşımak için İzlanda'ya ve ardından Halifax, Nova Scotia'ya gitti. Georgic daha sonra Liverpool ve Glasgow'dan Cape üzerinden Orta Doğu'ya çeşitli seyahatler yaptı ve Liverpool, New York ve Kanada arasında seyahatler yaptı. Mayıs 1940 ile Temmuz 1941 arasında, Georgic , çoğu Orta Doğu'ya olmak üzere yaklaşık 25.000 asker taşıdı .

bombalama

Georgic yanıyor ve Port Tewfik, Mısır'da karaya oturdu
Gürcü yanmış

Mayıs 1941'de 22 günü, zirai Kaptan AG Greig komutasında Glasgow sol (Northumbrian) Piyade Tümeni 50. gitmekte olan Liman Tevfik içinde Süveyş Körfezi üzerinden Cape. Alman zırhlısı Bismarck'ın avlanması nedeniyle neredeyse korumasız bırakılması gereken bir konvoyun parçasıydı , ancak 7 Temmuz'da güvenli bir şekilde geldi ve gemideki birlikler karaya çıktı. Bir hafta sonra 14 Temmuz 1941'de Tewfik Limanı açıklarında 800 İtalyan tutukluyu gemiye bindirmeyi beklerken demirlemişken, Alman uçakları su yolunu hedeflere doğru taradı, onu gördü ve saldırmaya başladı. Birkaç ıskalamadan sonra gemi iki bombayla vuruldu; ilki yandan baktı ve suda patladı, 4 Nolu ambarın yakınında geminin gövdesinde önemli hasara neden olarak ağır sele neden oldu, ikincisi tekne güvertesinin kıç ucuna çarptı, beş güverteyi deldi ve patladı bir asansör şaftı, No.5 ambarında büyük hasara neden oldu, bu, yakıt tanklarından çıkan yakıtı ateşleyen bir yangını başlattı; Kıç ambarlarında depolanan ateşle tutuşan mühimmat, geminin tüm arka ucunu alevler içinde saran bir patlamaya neden oldu.

Ağır hasara rağmen, geminin mühendisleri hala motorları çalıştırabildiler ve Kaptan Greig yanan gemiyi Süveyş Körfezi'nin ortasındaki bir resifte kıyıya çıkarmak için manevra yapabildi, böylece yoğun kanalı engellemeyecekti. , yaparken bu zirai başka gemi ile çarpıştı HMS Glenearn sonuçlandı, zirai ' ın kök kötü bükülmüş. Bu aşamada alevler üst güvertelere sıçramıştı. O batmaya başladığında, kısa süre sonra gemiyi terk etme emri verildi ve gemideki herkes cankurtaran botlarıyla kaçmayı başardı. Zirai yavaşça sığ resif üzerine kıç tarafından yerleşmiş ve makine dairesi sular, gemi yarı batık süre olan önümüzdeki iki gün, üzerinden dışarı yakmak için bırakılmış ve üstyapı , yangın tahrip ettiği, bir Karardı bükülmüş kabuk.

Kurtarma ve yeniden inşa

Georgic , yeniden inşasının ardından birlik olarak hizmet veriyor

14 Eylül'de, Georgic'e verilen hasar değerlendirildi ve temel gövde yapısı ve makinelerinin büyük ölçüde sağlam olduğu için geminin kurtarılabilir olduğuna karar verildi . Georgiç daha sonra, tarihçi Richard De Kerbrech'in "kurtarma tarihinin en büyük başarılarından biri" olarak tanımladığı, toplam üç yıl süren uzun bir kurtarma ve yenileme operasyonu geçirdi. Ekim ayı boyunca geminin delikleri ve açıklıkları geçici olarak tıkandı ve ardından su, gemiyi yeniden yüzdürmek için dışarı pompalandı. Aralık ayında, artık denizde ve demirleme yerinde olan Georgic , gemiyi denize elverişli hale getirmek için geçici tıkaçlarını daha kalıcı çimento kutuları ile değiştirdi. As zirai hiçbir güç, ışık veya konaklama vardı o terk edilmiş bir hulk olarak çekilecek gerekiyordu; Hiçbir römorkör bulunmadığından , göreve iki İngiliz kargo gemisi, Clan Campbell ve City of Sydney tahsis edildi. 29 Aralık tarihinden itibaren, ilk çekili georgic için Port Sudan 13 gün alarak. Burada Georgic , Karaçi'ye daha uzun yolculuk için denize elverişli hale getirmek için sekiz hafta süren ilave onarımlardan geçti .

5 Mart 1942'de Georgic , Harrison Line'ın liner Recorder'ı ve daha sonra görev için çok küçük olduğu anlaşılan ve bir gün sonra kaymak zorunda kalan St Sampson römorkörüyle Port Sudan'dan ayrıldı . Sekizinci gün onlara başka bir römorkör, Pauline Moller ve 31 Mart'ta Georgic'i başarıyla Karaçi'ye getiren İngiliz buharlı gemi Haresfield katıldı . Burada, Georgic'in kuru havuzlama gerektirmeyen temel onarımlardan geçmesine karar verildi : Sınırlı kaynaklarla tamamlanması sekiz ay sürdü, motorları ve jeneratörleri çalışır duruma getirildi, gövdesi düzeltildi ve bazı mürettebat konaklama yerleri gemide yeniden inşa edildi. Aralık 1942'de Georgic , Karaçi'yi Bombay için kendi gücü altında bıraktı , motorları 11 knot (20 km/sa; 13 mph) hıza ulaştı. Bombay'da kuru havuza çekildi ve gövdesindeki hasar onarıldı, makinelerine ayrıca bir revizyon verildi. Georgic daha sonra 20 Ocak 1943'te İngiltere'ye gitmek için Bombay'dan ayrıldı ve 1 Mart'ta Liverpool'a ulaştı ve tüm yolculuğunu refakatsiz olarak 15 knot (28 km/sa; 17 mph) hızla tamamladı.

Daha sonra Amirallik ve Savaş Ulaştırma Bakanlığı (MoWT) tarafından geminin bir araştırması yapıldı ve geminin tamamen bir birlik haline getirilmesi için Belfast'taki Harland ve Wolff'a geri gönderilmesine karar verildi . Yeniden inşa sırasında, Georgic'ten 5.000 tondan fazla yangın oluklu çelik çıkarıldı ve üst güverteleri ve üst yapısı tamamen yeniden inşa edildi, 19 ay sonra Aralık 1944'te önemli ölçüde değiştirilmiş bir görünümle yeniden inşasından çıktı: Ön hunisi ve ana direği kaldırıldı ve ön direği bir kütüğe kısaltılmıştır. Yeniden inşanın ardından, Georgic devlete ait bir gemi haline geldi ve mülkiyeti Savaş Ulaştırma Bakanlığı'na devredildi, Cunard-White Star gemiyi onlar adına yönetti.

Daha sonra kariyer

Georgic , Avustralya'da bir göçmen nakliye gemisi olarak çalışırken, Şubat 1949'da fotoğraflandı.

17 Aralık 1944'te Georgic , İtalya, Orta Doğu ve Hindistan arasında bir birlik nakliyesi olarak hizmete yeniden başladı. 1945'te savaş sona erdikten sonra, sonraki üç yılını askerleri, sivilleri ve savaş esirlerini ülkelerine geri göndermekle geçirdi. 1948'e gelindiğinde, askerlik gereksinimlerinin düşmesi ve Avustralya ve Yeni Zelanda'ya göçmen talebini karşılamak için daha fazla gemiye ihtiyaç duyulması nedeniyle , Ulaştırma Bakanlığı, Georgic'i yeniden dönüştürülebilmesi şartıyla sivil hizmet için geri yüklemeye karar verdi. Gerekirse askerlik görevi.

Eylül 1948 yılında zirai gönderildi Palmers üzerinde bahçesinde Tyne 1,962 tek sınıf konaklama ile muhacir gemisi olarak yerleştirilebilecek şekilde. Georgic , tamirde Beyaz Yıldız renklerini restore ettirdi , ancak iç mekanları savaş öncesi lüks standartlarına restore edilmediğinden, şu anda çok faydacı bir gemiydi. Ocak 1949 ve Ekim 1953 arasında Georgic , Cunard tarafından işletilen, ancak Avustralya hükümeti tarafından kiralanan BK-Avustralya göçmen hizmetinde ameliyat edildi.

Cunard, 1950'den 1954'e kadar olan yaz yüksek sezonlarında, ek talebi karşılamak için kız kardeşi Britannic ile birlikte Liverpool veya Southampton'dan New York'a bazı yolculuklar için MoT'den Georgic'i kiraladı . Georgic , 1950'de altı yuvarlak transatlantik sefer ve 1951-54 döneminde sezon başına yedi gidiş-dönüş sefer için kiralandı.

Kasım 1953'ten Nisan 1955'e kadar, Georgic , Kore Savaşı'ndan dönen İngiliz Milletler Topluluğu birliklerini taşımakla görevlendirildiği için askerlik görevlerinde tekrar kullanıldı , ancak bu arada, 1954'te Cunard tarafından kiralanan Southampton'dan New York'a son yedi seferini yaptı. yüksek sezon. Ocak 1955 yılında Ulaştırma Bakanlığı açıkladı zirai Bu aşamada tarafından: hizmetten çekilen ve aynı yılın Ağustos ayına kadar satışa olacağını zirai ' ın savaş yaralı makine zahmetli kanıtlayan edildi. MoT , Georgic'in mülkiyetini Cunard'a geri devretmeyi teklif etti , ancak reddettiler. Ancak Avustralya hükümeti tarafından göçmen kaçakçılığı için bir sezon daha kiralandığında satıştan çekildi. O yılın Ağustos ayında Avustralya'ya son yolculuğunu yaptı. Zirai bireyin Son yolculuğu oldu Hong Kong o hizmetten çekildi, o 19 Kasım'da geldi, 800 asker taşıyan Kasım 1955'te Liverpool'a. Gemi nihayet Kames Bay, en fazla atılmıştır İskoçya touring Ocak 1956 Sonraki ay içinde, bekleyen emrinde ve sonra hurda olarak satılırken zirai geldi Faslane bozmakla. Hurdaya georgic geç 1956 tarafından tamamlandı.

Referanslar

daha fazla okuma

  • Kerbrech, Richard P de. Beyaz Yıldız Hattının Son Gömlekleri . Nakliye Basın Kitapları. 2002.

Dış bağlantılar