MV Doña Paz -MV Doña Paz

MV *Doña Paz*
	Doña Paz , 1984 yılında Tacloban limanına yanaştı .
Tarih
Japonya
İsim	Himeyuri Maru
Sahip	RKK Hattı
Kayıt Limanı	Kagoşima
inşaatçı	Onomichi Tersanesi
bahçe numarası	118
başlatıldı	25 Nisan 1963
Servis dışı	23 Aralık 1987
Kader	Sulpicio Lines'a satıldı
Filipinler
İsim	Don Sulpicio
Sahip	Sulpicio Hatları
Kayıt Limanı	Manila
Güzergah	Tacloban-Catbalogan-Manila
Edinilen	1975
yeniden adlandırıldı	1981 yılında Dona Paz
tamir	5 Haziran 1979'da gemide çıkan bir yangından sonra
Kimlik	IMO numarası : 5415822
Kader	20 Aralık 1987'de MT Vector ile çarpıştıktan sonra alev aldı ve battı .
Genel özellikleri
Sınıf ve tip	yolcu vapuru
Tonaj	2.324 GRT ; 1.192 DWT ;
Uzunluk	93,1 m (305 ft)
Kiriş	13,6 m (45 ft)
Hız	18 knot (33 km/sa; 21 mph)
Kapasite	1.518 yolcu
Mürettebat	66

MV Doña Paz , 20 Aralık 1987'de Vector petrol tankeri ile çarpıştıktan sonra batan , Japon yapımı ve Filipin tescilli bir yolcu feribotuydu . Japonya'nın Hiroşima kentinden Onomichi Zosen tarafından inşa edilen gemi, Himeyuri Maru olarak 25 Nisan 1963'te denize indirildi. 608 yolcu kapasiteli. Ekim 1975'te Himeyuri Maru , Sulpicio Lines tarafından satın alındı ve adı Don Sulpicio olarak değiştirildi . Haziran 1979'da gemide çıkan bir yangından sonra, gemi yenilendi ve Doña Paz olarak yeniden adlandırıldı .

Seyahat Leyte adasında Filipin için sermaye arasında Manila , damar ciddiye listelenmeyen en az 2.000 yolcu, kalabalık edildi tezahür . Gemide telsiz olmadığı ve can yeleklerinin kilitli olduğu da iddia edildi. Ancak resmi suçlama yöneltildiği Vector denize açılmaya elverişsiz ve bir lisans, bir uyanık, veya yetkili usta olmadan çalışan olduğu tespit edildi. 4.386 kişinin öldüğü ve sadece 25 kişinin sağ kurtulduğu tahminiyle , tarihin en ölümcül barış zamanı deniz felaketi olmaya devam ediyor .

Servis geçmişi

Doña Paz , 1963 yılında Onomichi , Hiroşima , Japonya'dan Onomichi Zosen tarafından inşa edildi ve aslen Himeyuri Maru olarak adlandırıldı . Japon sularında seyahat süre boyunca, o Ekim 1975 yılında 608 yolcu kapasitesi vardı, satıldı Sulpicio Hatları , yolcu feribot filosu bir Filipinli operatörü ve adını almıştır Don Sulpicio hizmet veren Manila için Cebu mengeneye ana rota olarak tam tersi sektör . Gemi aynı zamanda şirketin iki amiral gemisinden biri oldu; diğeri ise Doña Ana'dır (daha sonra Doña Marilyn olarak yeniden adlandırılmıştır ).

5 Haziran 1979'da, gemi, her zamanki Manila-Cebu yolculuğunda yangınla yandı, burada gemideki 1.164'ün tamamı kurtarıldı, ancak gemi karaya oturdu ve yapıcı bir toplam kayıp ilan edildi . Enkaz, Sulpicio Lines tarafından sigortacılardan geri satın alındı ve gemi yenilendi ve yeni Doña Paz adı altında hizmete geri döndü . M/V Filipin Prensesi zaten Sulpicio Lines'ın Manila-Cebu sektörüne hizmet veren amiral gemisi haline geldiğinden, Doña Paz , Manila → Tacloban'ın tersi rotasına hizmet etmek üzere yeniden atandı ve dönüş yolculuğu Catbalogan'da durdu . Sulpicio Lines, Doña Paz'ı bu rotada işletti ve batana kadar haftada iki kez sefer yaptı.

MT Vector ile 1987 çarpışması

06:30 de 20 Aralık 1987, günü, Filipin Standart Zamanı , Doña Paz Tacloban, yola Leyte bir mola ile, Manila için, Catbalogan , Samar . Geminin ertesi gün saat 04:00'te Manila'ya varması gerekiyordu ve en son saat 20:00'de telsiz bağlantısı kurduğu bildirildi. Ancak, sonraki raporlar Doña Paz'ın bir radyosu olmadığını gösterdi. Saat 22:30 civarında, feribot Tablas Boğazı boyunca, Marinduque yakınlarındaki Dumali Noktasındaydı . Bir kurtulan daha sonra o gece denizde havanın açık olduğunu, ancak denizin dalgalı olduğunu söyledi. Yolcuların çoğu uyurken Doña Paz MT çarpıştı Vector , bir petrol tankerinin yolda Bataan'a için Masbate . Vector , 1.050.000 litre (8.800 ABD varil) veya 1041 ton (1148 ABD tonu) benzin ve Caltex Filipinler'e ait diğer petrol ürünlerini taşıyordu .

Çarpışma durumunda Vektör ' ın kargo ateşledi ve gemide bir yangına neden olduğu üzerine yayılmış Doña Paz . Hayatta kalanlar, kazayı ve bir patlamayı hissettiklerini hatırlayarak gemide paniğe neden oldu. İçlerinden biri olan Paquito Osabel, alevlerin hızla geminin her tarafına yayıldığını ve geminin etrafındaki denizin alevler içinde olduğunu anlattı. Bir başka kurtulan, Filipin Polis Teşkilatı onbaşı Luthgardo Niedo, çarpışmadan dakikalar sonra gemideki ışıkların söndüğünü, Doña Paz'da herhangi bir can yeleği bulunmadığını ve mürettebatın diğer yolcularla birlikte panik içinde koştuğunu iddia etti. mürettebattan hiçbiri yolcuları organize etmek için herhangi bir emir vermedi veya herhangi bir girişimde bulunmadı. Daha sonra can yeleği dolaplarının kilitli olduğu söylendi. Hayatta kalanlar gemiden atlamaya ve yanan sularda yanan cesetler arasında yüzmeye zorlandı, bazıları bavulları derme çatma yüzdürme cihazları olarak kullandı. Doña Paz çarpışmadan iki saat sonra batarken , Vector dört saat içinde battı. Her iki gemi de köpekbalığı istilasına uğramış Tablas Boğazı'nda yaklaşık 545 metre (1,788 ft) suda battı .

Kurtarmak

Denizciler, sağlık görevlileri ve memurların yanı sıra adalar arası geçen bir geminin kaptanı MS Don Claudio iki geminin patlamasına tanık oldu ve bir saat sonra Doña Paz'dan kurtulanları buldu . Don Claudio'nun memurları , hayatta kalanların tırmanması için bir ağ attı. Toplamda, sadece 26 kurtulan sudan elde edildi: Bunlardan 24 den yolcu vardı Doña Paz diğer 2'den mürettebattan ise Vektör ' ın 13 kişilik mürettebat. Doña Paz'dan sağ kurtulan 25. Valeriana Duma'nın asıl adı yetkililer tarafından açıklanmadı, ancak daha sonra GMA Network programı Wish Ko Lang! 2012 yılında; 14 yaşında, aynı zamanda Doña Paz'ın hayatta kalan en genç yolcusuydu . Doña Paz'ın mürettebatından hiçbiri hayatta kalmadı. Hayatta kalanların çoğu, alevli sulara atlamaktan yanıklara maruz kaldı. Gemideki doktorlar ve hemşireler yaralılara müdahale etti. Filipin denizcilik yetkililerinin kazayı öğrenmesinin sekiz saat sürdüğü ve arama-kurtarma operasyonlarının başlatılmasının sekiz saat sürdüğü bildirildi.

Olayın nedenlerinin araştırılması

Filipin Sahil Güvenlik tarafından yürütülen ilk soruşturmaya göre , Doña Paz mürettebatından sadece bir çırak , kaza meydana geldiğinde geminin köprüsünü izliyordu. Geminin kaptanı kamarasındaki Betamax makinesinde bir film izlerken, diğer memurlar mürettebatın dinlenme odalarında ya bira içiyor ya da televizyon izliyorlardı . Benzer bir ifade, hayatta kalanlardan biri olan Luthgardo Niedo tarafından verildi ve burada, bir zabıta askerinin kendisini geminin köşkünde, katılımcılardan biri olarak kaptanla birlikte "kahkahalar ve yüksek sesli müzik eşliğinde devam eden bir parti" hakkında bilgilendirdiğini belirtti.

Hayatta kalanlar, Doña Paz'ın 3.000 ila 4.000 kadar yolcu taşımış olabileceğini iddia etti . Göz önünde bulundurdukları işaretler, yolcuların koridorlarda, tekne güvertelerinde ve üzerlerinde üç veya dört kişiyle birlikte karyolalarda uyuduklarıydı.

Yaralılar

Sulpicio Lines tarafından yapılan ilk duyuruya göre, Doña Paz'ın resmi yolcu manifestosu 1.493 yolcu ve 59 mürettebat üyesi kaydetti. Sulpicio Lines'a göre, feribot 1.424 yolcu taşıyabildi. 23 Aralık 1987'de yayınlanan gözden geçirilmiş bir manifesto, Doña Paz'da 1.583 yolcu ve 58 mürettebat üyesini, 675 kişinin Tacloban'da feribota bindiğini ve 908'inin Catbalogan'da olduğunu gösterdi. Ancak, Sulpicio Lines anonim resmi söyledi UPI Noel sezon olduğundan, bilet genellikle daha ucuz bir oranda gemide yasadışı satın alındı ve bu yolcular bildiriminde listelenen olmamasına dair. Aynı yetkili, ücretsiz bilet sahiplerinin ve dört yaşından küçük ödeme yapmayan çocukların da aynı şekilde manifestoda yer almadığını da sözlerine ekledi.

Kazadan beş gün sonra gemide bulunan ve yolcu olduğu tespit edilen 21 cesetten sadece bir tanesi resmi manifestoda yer aldı. Hayatta kalan 24 yolcudan sadece beşi manifestoda yer aldı.

28 Aralık 1987'de Kuzey Samar Temsilcisi Raul Daza , Doña Paz'daki en az 2.000 yolcunun geminin manifestosunda olmadığını iddia etti . Bu numarayı, feribotta olduğuna inanılan kayıp kişilerin akrabaları ve arkadaşları tarafından verilen, Tacloban'daki radyo ve televizyon istasyonları tarafından derlenen isimler listesine dayandırdı. Bu 2.000'den fazla kayıp yolcunun isimleri, Philippine Daily Inquirer'ın 29 Aralık 1987 tarihli baskısının 29 ila 31. sayfalarında yayınlandı . Çatışmada en az 79 devlet okulu öğretmeni hayatını kaybetti.

Şubat 1988'de Filipin Ulusal Soruşturma Bürosu, akrabalarla yapılan görüşmelere dayanarak, gemide en az 3.099 yolcu ve 59 mürettebat olduğunu ve gemide 3.134 ölüme neden olduğunu belirtti. Ocak 1999'da bir başkanlık görev gücü raporu, mahkeme kayıtları ve 4.100'den fazla uzlaşma talebine dayanarak 4.341 yolcu olduğunu tahmin etti. Hayatta kalan 25 yolcunun çıkarılması ve 58 mürettebatın eklenmesi, gemide 4.374 ölüme neden oluyor. Vector ekibinden 11 ölü eklendiğinde, toplam 4.385 olur.

Tepkiler ve sonrası

Başkan Corazon Aquino kazayı "Üzücü boyutlarda ulusal bir trajedi...[ Filipin halkının ] üzüntüsü daha da acı verici çünkü trajedi Noel'in yaklaşmasıyla gerçekleşti " olarak nitelendirdi. Papa John Paul II , Japonya Başbakanı Noboru Takeshita ve Birleşik Krallık Kraliçesi II . Elizabeth resmi taziye mesajlarını ilettiler. Tahmini ölü sayısı göz önüne alındığında, Time dergisi ve diğerleri Doña Paz'ın batmasını "20. yüzyılın en ölümcül barış zamanı deniz felaketi" olarak nitelendirdi.

Sulpicio Hatları üç gün kaza sonra ilan Doña Paz için sigortalı ₱ (yaklaşık 25,000,000 US $ 2.019 dolar 631.000) ve istekli tazmin kurtulan miktarını ₱ (20,000 ABD $ her kurban için 2019 sırasında 542). Günler sonra, yüzlerce kurbanın akrabası Rizal Park'ta toplu bir miting düzenledi ve gemi sahiplerinden aynı şekilde manifestoda listelenmeyenlerin ailelerini tazmin etmesini ve kayıpların tam bir muhasebesini vermesini talep etti.

Bununla birlikte, Deniz Soruşturma Kurulu sonunda kazadaki Sulpicio Hatlarını akladı. Daha sonraki sorular ortaya Vektör lisans, uyanık veya düzgün nitelikli usta olmadan çalışan edildi. 1999 Sırasında Filipinler Yüksek Mahkemesi o sahipleri olduğuna karar verdi Vector çarpışma kurbanları ödemekle yükümlüdür idi. Cañezal ailesi (iki üyesini kaybeden) ve Macasas ailesi (üç üyesini kaybeden) tarafından açılan davalar gibi Sulpicio Lines veya Vector sahiplerine karşı yürütülen bazı iddialar , Yüksek Mahkeme tarafından karara bağlandı; isimleri resmi manifestoda yer almayan mağdurların aileleri tazminat alma hakkına sahipti. Vardı Caltex Filipinler, kiralanan Vector , aynı şekilde mali yükümlülük temizlendi.

hayatta kalanlar

MV Doña Paz

Moris Apura, 37, Borongan , Doğu Samar'dan
Renato Asisturga, 19
Aludia Bacsal, 18
Salvador Bacsal, 44
Almario Balanay, 44
Generoso Batola, 29, Borongan, Doğu Samar
Jose Cabrieto, 29, Catbalogan / Calbiga , Batı Samar'dan
Samuel Carillo, 27
Severino Leş, 25
Zosimo de la Rama, 21
Dominador Depayo, 23
Valeriana Duma, 14 (hayatta kalan en genç)
Alejandro Estuita, 21
Arnel Galang, 18
Mario Leganda, 25
Armando Lomungue/Lominuque, 28
Köstence Mabag, 21
Gilbert Mabutol, 15
Francisco Mingote
Luthgardo Niedo, 26
Panfilo Olalia, 34
Eugenio Orot, 27
Paquito Özabel, 42
Sofronio "Puyok" Sabuco, 44, Calbiga, Batı Samar
Pedro Sorema, 17

MT Vektör

Quartermaster Franklin/Francisco Bornillo, 26
İkinci Arkadaş Reynaldo Tarife, 41

anıt

Doña Paz kurbanlarını onurlandıran bir anıt , Catbalogan'daki Pieta Park'ta . St. Bartholomew Kilisesi ve Saint Mary's Catbalogan Koleji'nin bitişiğinde bulunan park, şimdi aileleri ve kurbanların arkadaşları için kamusal bir alan olarak hizmet veriyor.

Enkaz

Doña Paz'ın enkazı 13 Nisan 2019'da RV Petrel tarafından yeniden ziyaret edildi ve video görüntüleri daha sonra 19 Aralık'ta yayınlandı. 500 metre (1640 ft.) derinlikte dik duruyor. Vector'ün enkazı , aynı eyalette 2200 metre (7218 ft.) uzaklıkta yatarken bulundu. Her iki enkaz da iyi durumda.

popüler kültürde

National Geographic Channel'ın Asya versiyonu, 25 Ağustos 2009'da MV Doña Paz hakkında Asia's Titanic başlıklı bir belgesel yayınladı .

2018'de trajedinin olaylarından esinlenerek Aurora adlı bir korku filmi yayınlandı .

Languages

In other projects