MOSE - MOSE

Lido girişinin ve MOSE'un inşa edildiği şantiyelerin 2012 hava fotoğrafı
Acqua alta , Piazza San Marco'yu sel bastı . Her zamankinden daha sık görülen bu olay önemli ölçüde zarara yol açmakta ve yetkilileri MOSE gibi projeleri takip etmeye yöneltmiştir.

Mose (modülo Sperimentale Elettromeccanico, Deneysel Elektromekanik Modülü ) kenti korumayı amaçlayan bir projedir Venedik , İtalya ve Venedik Lagünü dan sel .

Proje, deniz seviyesinin yükselmesi sırasında Venedik Lagünü'nü Adriyatik Denizi'nden geçici olarak izole edebilen Lido , Malamocco ve Chioggia koylarına yerleştirilmiş mobil kapı sıralarından oluşan entegre bir sistemdir . Kıyı güçlendirme, rıhtım kenarlarının yükseltilmesi ve lagünün asfaltlanması ve iyileştirilmesi gibi diğer önlemlerle birlikte MOSE, Venedik'i ve lagünü 3 metreye (9,8 ft) kadar gelgitlerden korumak için tasarlanmıştır.

Consorzio Venezia Nuova adına işte sorumlu olan Altyapı Bakanlığı ve Ulaştırma Venedik Su Otoritesi -. İnşaat, 2003 yılında eş zamanlı olarak başladı. 10 Temmuz 2020'de, ilk tam test başarıyla tamamlandı ve birden fazla gecikme, maliyet aşımları ve skandallardan sonra, projenin 2018 tamamlanma son tarihini (başlangıçta 2011 son teslim tarihiydi) kaçırmasıyla sonuçlandı, şimdi bekleniyor. 2021 yılı sonuna kadar tamamen tamamlanacaktır. 3 Ekim 2020'de, MOSE, bir yüksek gelgit olayının meydana gelmesinde ilk kez etkinleştirildi ve şehrin bazı alçak kısımlarının (özellikle piazza San Marco) su basıyor.

Adın kökeni

Kısaltma, tüm taşkın koruma sistemini tanımlamak için kullanılmadan önce, MOSE, 1988 ve 1992 yılları arasında Lido girişinde test edilen bir kapının 1:1 ölçekli prototipine atıfta bulundu.
Adı aynı zamanda ikincil bir anlama sahiptir: "MOSE" , Kızıldeniz'i ikiye ayırdığı için hatırlanan İncil'deki Musa (İtalyanca "Mosè") karakterine atıfta bulunur .

Bağlam

Venedik Lagünü Haritası

MOSE, Venedik ve lagünü korumaya yönelik Genel Müdahale Planının bir parçasıdır . Proje ile 1987 yılında başlanan Altyapı Bakanlığı aracılığıyla Venedik Su Otoritesi (gölünde Bakanlığın operasyonel kolu) ve ayrıcalıklı Consorzio Venezia Nuova . Kıyı şeridinde ve lagünde halihazırda tamamlanmış veya devam etmekte olan önlemler, İtalyan Devleti tarafından şimdiye kadar uygulanan en önemli çevresel savunma, restorasyon ve iyileştirme programıdır.

MOSE'nin inşaatına paralel olarak, Venedik Su İdaresi ve Venedik Yerel Yönetimi, lagündeki yerleşim alanlarını orta yüksek gelgitlerden (110 santimetrenin (43 inç'in altında), yüksekliğin altında) korumak için şehirde rıhtım kenarlarını yükseltiyor ve asfaltlıyor. mobil bariyerlerin devreye gireceği). Bu önlemler, özellikle yükseltmenin hassas mimari ve anıtsal bağlamı hesaba katması gereken Venedik ve Chioggia gibi kentsel ortamlarda son derece karmaşıktır. Sığ lagün ortamını iyileştirmeye yönelik önlemler, çökme, östatizm ve dalgalar ve yıkama nedeniyle erozyonun neden olduğu morfolojik yapıların bozulmasını yavaşlatmayı amaçlamaktadır . Tuz bataklıklarını, çamur düzlüklerini ve sığlıkları korumak, yeniden inşa etmek ve yeniden doğal hale getirmek için lagün havzasında çalışmalar devam etmektedir; küçük adaların çevresini restore etmek; ve lagün kanallarını ve kanallarını tarayın.

Merkezi lagünün kenarındaki Porto Marghera sanayi bölgesindeki kirliliği gidermek için de önemli faaliyetler yürütülmektedir . Eskiden çöplük olarak kullanılan adalar güvenlik altına alınırken, endüstriyel kanallar konsolide ediliyor ve kirlenmiş tortuları temizlendikten sonra mühürleniyor.

Bebek MOSE

'Bebek MOSE', Chioggia'yı maksimum 130 cm'ye kadar en sık meydana gelen yüksek sulardan koruyan sel savunma sistemidir .

2012 yazında tamamlanan bu kanal, Chioggia'nın merkezini kuzeyden güneye kesen Vena kanalının uçlarında yer alan iki hareketli kanaldan oluşuyor . Bunlar birkaç dakika içinde yükseltilebilir ve Chioggia'nın merkezini en sık görülen yüksek sulardan korur.

İki savak (Vigo ve Santa Maria) eşittir, 18 m uzunluğunda, 3,3 genişliğinde ve 80 cm kalınlığındadır; Gelgit tehdidi durumunda, hidrolik motorlar kullanılarak sekiz dakikada yükseltilirler.

Daha önce tamamlanan yükselen kanal kıyıları ve şehir merkezinin kenarındaki alanlar ile birlikte babyMose, 130 cm'ye kadar gelgitlerden korunabiliyor.

babyMose, Ekim 2012'deki yüksek su sırasında Chioggia'nın merkezini kuru tutmak için zamanında tamamlandı.

Daha aşırı yüksek sularda, MOSE bariyerlerinin kapanması yoluyla gelgitin lagüne girişini engelleyen ana MOSE'nin faaliyete geçmesini beklemek gerekir.

babyMose, son yıllarda Chioggia'da uygulanan diğer koruma ve kentsel dönüşüm müdahalelerinin yanı sıra, Venedik Sular Hakimi tarafından Consorzio Venezia Nuova aracılığıyla belediye yönetimi ile birlikte gerçekleştirildi.

Hedefler

MOSE'nin amacı, lagünü, kasabalarını, köylerini ve sakinlerini, ikonik tarihi, sanatsal ve çevresel mirasıyla birlikte aşırı olaylar da dahil olmak üzere selden korumaktır. Lagün havzasındaki gelgit, dünyanın diğer bölgelerine göre (20 metreye (66 ft) kadar ulaşabildiğinden) daha düşük olmasına rağmen, fenomen, düşük basınç ve deniz seviyesi gibi atmosferik ve meteorolojik faktörlerle ilişkilendirildiğinde önemli hale gelebilir. bora , Trieste'den gelen kuzeydoğu rüzgarı veya sıcak güneydoğu rüzgarı Sirocco . Bu koşullar dalgaları Venedik körfezine doğru itiyor. Yüksek su aynı zamanda yağmur ve küçük nehirler ve kanallarla bağlantılı 36 giriş noktasındaki drenaj havzasından lagüne akan su ile daha da kötüleşir.

Taşkınlar eski çağlardan beri hasara neden olmuş ve ortak etkisinden sonucunda hiç daha sık ve yoğun hale gelmiştir eustatism (deniz seviyesindeki yükselme) ve çökme doğal ve insan kaynaklı olayların sebep (arazi seviyesinde bir düşüş). Bugün, lagündeki kasaba ve köyler, su seviyesi bakımından 1900'lü yılların başına göre ortalama 23 santimetre (9,1 inç) daha düşüktür ve her yıl binlerce sel, bölge sakinleri için ciddi problemlere ve deniz suyunun bozulmasına neden olmaktadır. mimari, kentsel yapılar ve ekosistem. Tüm lagün alanı üzerinde, 4  Kasım 1966'daki ( büyük sel ) 194 santimetrelik (76 inç) bir gelgitin Venedik, Chioggia ve diğer yerleşim alanlarını sular altında bırakması gibi aşırı bir felaket olayının sürekli bir riski vardır. . Liman faaliyetlerini kolaylaştırmak için insan müdahaleleri (örneğin, iskeleler ve yapay kanalların inşası yoluyla) nedeniyle denizin neden olduğu daha büyük erozyon nedeniyle sel etkileri daha da kötüleşir; endüstriyel Porto Marghera bölgesinin kurulması ; ve hepsi de morfolojik yapıların ve rıhtım ve binaların temellerinin aşınmasını artıran motorlu teknelerden artan yıkama. Gelecekte, yüksek su olgusu , küresel ısınmanın bir sonucu olarak deniz seviyesinde öngörülen artışla daha da ağırlaşabilir .

Bu bağlamda, MOSE, bariyer adasının takviyesiyle birlikte, yüksekliği 3 metreye (9,8 ft) kadar olan gelgitlere karşı koruma sağlamak üzere tasarlanmıştır. MOSE'un amacı, deniz seviyesinin en az 60 santimetre (24 inç) yükselmesi gibi en karamsar hipotezlerin doğru olduğu kanıtlansa bile lagünü korumaktır. Bununla birlikte, raporlar MOSE'nin ilk planlandığı zamana kıyasla zamanla daha karamsar hale geldi; IPCC'nin ( Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli ) 2019 tahmini, emisyonların artmaya devam etmesi halinde 2100 yılına kadar deniz seviyesinde 60 ila 110 santimetre (24 ve 43 inç) arasında bir artış öngörüyor ve MOSE bunu ele almak için tasarlanmadı.

MOSE esnektir ve gelgitin özelliklerine ve yüksekliğine göre farklı şekillerde çalıştırılabilir. Kapıların bağımsız olduğu ve ayrı ayrı çalıştırılabileceği göz önüne alındığında, istisnai bir durumda üç girişin tümü kapatılabilir, girişler rüzgar, atmosfer basıncı ve gelgit tahmini yüksekliğine göre birer birer kapatılabilir veya tekrar kapatılabilir. , her giriş kısmen kapatılabilir.

1935'ten beri olağanüstü derecede yüksek sular şehri vurdu: 21. yüzyılda meydana gelen 20 olaydan 12'si ile aşağıdaki sel sırasında 140 cm veya daha yüksek seviyeler kaydedildi:

Tarih Boy uzunluğu
1966 (4 Kasım) (194 santimetre (76 inç)),
2019 (12 Kasım) (187 santimetre (74 inç)),
1979 (22 Aralık) (166 santimetre (65 inç)),
1986 (1 Şubat) (159 santimetre (63 inç)),
2018 (29 Ekim) (156 santimetre (61 inç)),
2008 (1 Aralık) (156 santimetre (61 inç)),
2019 (15 Kasım) (154 santimetre (61 inç)),
1951 (15 Kasım) (151 santimetre (59 inç)),
2012 (11 Kasım) (149 santimetre (59 inç)),
1936 (16 Nisan) (147 santimetre (58 inç)),
2002 (16 Kasım) (147 santimetre (58 inç)),
2009 (25 Aralık) (145 santimetre (57 inç)),
1960 (15 Ekim) (145 santimetre (57 inç)),
2019 (13 Kasım) (144 santimetre (57 inç)),
2009 (23 Aralık) (144 santimetre (57 inç)),
2000 (6 Kasım) (144 santimetre (57 inç)),
2013 (12 Şubat) (143 santimetre (56 inç)),
2012 (1 Kasım) (143 santimetre (56 inç)),
1992 (8 Aralık) (142 santimetre (56 inç)),
1979 (17 Şubat) (140 santimetre (55 inç)).

1936'dan önce, en yüksek seviyeler, 25 Şubat'ta suyun 137.5 cm'ye ulaştığı 1879'da ve 21 Kasım 1916'da 136 cm'lik bir seviyenin oluştuğundaydı. 1936'dan bu yana, seviyenin 130 ila 140 cm arasında ulaştığı 17 durum olmuştur.

Tüm değerler, Punta della Salute'deki ( Punta della Dogana ) izleme istasyonunda kaydedildi ve 1897 gelgit veri noktasına atıfta bulundu.

13 Kasım 2019'da elli yıldan fazla bir sürenin en yüksek gelgiti şehrin %85'ini su bastı. Belediye Başkanı Luigi Brugnaro durumu iklim değişikliğine bağladı . Bir Washington Post raporu daha kapsamlı bir analiz sağladı:

"Venedik'te deniz seviyesi dünyanın diğer bölgelerine göre daha hızlı yükseliyor. Aynı zamanda, tektonik plakaların İtalya kıyılarının altına kaymasının sonucu olarak şehir batıyor. Bu faktörler birlikte, daha sık iklim değişikliği ile bağlantılı aşırı hava olayları, sellere katkıda bulunur."

kronoloji

4  Kasım 1966'da Venedik, Chioggia ve lagündeki diğer yerleşim bölgelerinin 194 santimetrelik (76 inç) bir gelgit tarafından sular altında kalmasından sonra, Venedik için ilk Özel Kanun, şehri koruma sorununun "öncelikli ulusal çıkar". Bu, Venedik ve lagüne etkili bir deniz savunma sistemi garanti etmek için uzun bir yasal ve teknik sürecin başlangıcı oldu.

Bu amaçla, 1975 yılında Devlet Bayındırlık Bakanlığı rekabetçi bir ihale düzenlemiş, ancak süreç, gerekli tüm gereklilikleri yerine getiren hiçbir eylem hipotezi olarak sunulanlardan bir proje seçilmeden sona ermiştir. Bakanlık daha sonra ihale çağrısı sırasında sunulan belgeleri aldı ve lagünün hidrolik dengesini korumak ve Venedik'i selden korumak için bir proje hazırlamakla görevlendirilen bir grup uzmana teslim etti (1981 tarihli "Progettone").

Birkaç yıl sonra, başka bir Özel Kanun (798/1984 sayılı Kanun) koruma tedbirlerine yönelik birleşik bir yaklaşıma duyulan ihtiyacı vurgulamış, bu faaliyetlerin politika, koordinasyon ve kontrolü için bir komite (başkanlık makamının başkanlığını yaptığı "Komitato") yapmıştır. Bakanlar Kurulu Başkanı ve yetkili ulusal ve yerel makamlar ve kurumların temsilcilerinden oluşan) ve koruma faaliyetlerini bir bütün olarak yönetme kabiliyetini kabul ederek tasarım ve uygulamayı tek bir organ olan Consorzio Venezia Nuova'ya emanet etti . Venedik Su Kurumu - Consorzio Venezia Nuova , Venedik'i korumak için lagündeki gelgitleri düzenlemek için girişlerde mobil bariyerleri içeren karmaşık bir müdahale sistemi (REA "Riequilibrio E Ambiente", "Yeniden Dengeleme ve Çevre" Projesi) sundu. Bu kapsamda 1988-1992 yılları arasında bir prototip kapı ( MOdulo Sperimentale Elettromeccanico , dolayısıyla MOSE adı) üzerinde deneyler yapılmış ve 1989 yılında mobil bariyerler için kavramsal bir tasarım çizilmiştir. Bu, 1992'de tamamlanmış ve daha sonra Bayındırlık Yüksek Kurulu tarafından onaylanmış, ardından bir Çevresel Etki Değerlendirme prosedürüne tabi tutulmuş ve Comitatone tarafından talep edildiği şekilde daha da geliştirilmiştir . 2002'de nihai tasarım sunuldu ve 3  Nisan 2003'te Comitatone, uygulanması için ön onay verdi. Aynı yıl, Lido, Malamocco ve Chioggia'nın üç lagün körfezinde inşaat sahaları açıldı.

Çalışma prensipleri

Kapıların çalışma prensibi

MOSE, bir gelgit durumunda lagünü denizden geçici olarak ayıran üç girişteki hareketli kapı sıralarından oluşur. Dört bariyere bölünmüş 78 kapı olacak. En genişi olan Lido girişinde, yapay bir ada ile birbirine bağlanan sırasıyla 21 ve 20 elemanlı iki sıra kapı olacaktır (Lido girişinin merkezindeki iki sıra kapıyı birbirine bağlayan ada, aynı zamanda, girişin bulunduğu teknik binaları da barındıracaktır). sistem işletim tesisi); Malamocco girişinde bir sıra 19 kapı ve Chioggia girişinde bir sıra 18 kapı. Kapılar, tüm sıralar için 20 metre (66 ft) genişliğinde, 18,5 ila 29 metre (61 ve 95 ft) arasında değişen ve 3,6 ila 5 metre (12 ila 16 ft) kalınlığında, birbirine bağlı metal kutu tipi yapılardan oluşur. Kapıları konut yapılarına sınırlayan ve hareket etmelerini sağlayan, sistemin teknolojik kalbi olan menteşeli beton konut yapılarına.

Normal gelgit koşulları altında, kapılar su ile doludur ve konut yapılarında durur. Yüksek bir gelgit tahmin edildiğinde, kapıları sudan boşaltmak için sıkıştırılmış hava verilir, bu da gelgitin lagüne girmesini durdurmak için menteşelerin ekseni etrafında dönmelerine ve suyun üzerine çıkana kadar yükselmelerine neden olur. Gelgit düştüğünde kapılar tekrar suyla doldurulur ve yuvalarına geri döner.

Girişler, kapıların kaldırılması (yaklaşık 30 dakika) ve indirilmesi (yaklaşık 15 dakika) için geçen süre dahil, ortalama dört ila beş saat arasında kapalıdır.

Seyirciliği garanti altına almak ve Venedik Limanı'ndaki faaliyetlerin kesintiye uğramasını önlemek için, mobil bariyerler çalışır durumdayken , Malamocco girişinde büyük gemilerin geçişine izin vermek için bir ana kilit inşa edilirken, Lido ve Chioggia girişlerinde olacaktır. acil durum gemilerinin, balıkçı teknelerinin ve gezi teknelerinin barınmasına ve geçişine izin vermek için daha küçük kilitler.

Çalıştırma prosedürü, kapıların 110 santimetreden (43 inç) daha yüksek gelgitler için kaldırılacağını belirtir. Yetkililer bunu mevcut deniz seviyelerine göre optimum yükseklik olarak belirlediler, ancak kapılar herhangi bir gelgit seviyesi için çalıştırılabilir. MOSE sistemi aynı zamanda esnektir ve rüzgarlara, atmosfer basıncına ve gelgit seviyesine bağlı olarak, yüksek suya farklı şekillerde karşı koyabilir - istisnai gelgitler durumunda her üç girişin de aynı anda kapatılmasıyla, her seferinde sadece bir girişi kapatarak. veya orta-yüksek gelgitler için kapıların bağımsız olduğu göz önüne alındığında, her girişi kısmen kapatarak.

Yapı

Lido girişi
Lido girişi
Malamocco girişi
Malamocco girişi
Chioggia girişi
Chioggia girişi

MOSE'nin inşaatına "Comitatone" tarafından 3  Nisan 2003 tarihinde izin verilmiş ve aynı yıl ilgili şantiyeler açılmıştır. Çalışmalar eş zamanlı olarak başladı ve Lido, Malamocco ve Chioggia'nın üç körfezinde paralel olarak devam ediyor. Yapısal parçalar (temeller, mobil bariyer dayanakları, kapı muhafaza yapıları), ilgili yapılar (dalgakıranlar, küçük tekne limanları, kilitler) ve sistemin çalıştırılmasına yönelik parçalar (teknik binalar, tesis) üzerindeki çalışmalar artık ileri bir aşamadadır. Şu anda MOSE inşaatında yaklaşık 4000 kişi istihdam edilmektedir. Girişlerdeki şantiyelerin yanı sıra MOSE'un ana bileşenlerinin (sistemin teknolojik kalbi olan, kapıları yuvalarına bağlayan ve hareket etmelerini sağlayan menteşeler ve kapılar) imalatı da devam ediyor. MOSE'un bakımının ve sistemin yönetiminin yer alacağı Venedik Arsenal bölgesindeki bina ve alanların yeniden yapılandırılması da devam ediyor.

Lagün giriş şantiyeleri

Girişlerde MOSE inşaatı, karmaşık lojistik organizasyon gerektirir. Bunlar, çevredeki alana mümkün olduğunca müdahale etmekten kaçınmak için oldukça hassas bir çevresel bağlamda yer almaktadır. Girişlere bitişik arazinin işgalini sınırlamak ve orada gerçekleşen faaliyetler üzerindeki etkiyi mümkün olduğunca azaltmak için siteler geçici su alanları üzerine kurulmuştur. Malzemeler (örneğin, saha malzemeleri) ve makineler de kıyı boyunca yol sisteminin aşırı yüklenmesini önlemek için deniz yoluyla taşınır. Siteler açıldığından beri tüm çalışmalar giriş kanallarından geçişi kesintiye uğratmadan gerçekleştirilmiştir.

Aşağıda, devam etmekte olan ve her bir girişte tamamlanmış olan ve Kuzeyden Güneye doğru sıralanan bir açıklama bulunmaktadır.

Lido girişi

Lido girişi. Ön planda, küçük tekne limanının deniz kenarı havzası, Lido Treporti sırası için kapı konut yapılarının başlatılması ve konumlandırılmasından sonra tekrar suyla doldu; merkezde, bu girişte kurulacak iki sıra kapı arasında bir ara yapı görevi görecek yeni ada.

Lido girişinde iki sıra kapı olacaktır (Kuzey bariyeri Lido-Treporti için 21 hareketli kapı ve Güney bariyeri Lido-San Nicolò için 20 hareketli kapı).

Girişin (Treporti) kuzeyinde, bir kilitle birbirine bağlanan iki havuzdan oluşan küçük bir tekne limanı, kapılar kaldırıldığında küçük teknelerin ve acil durum gemilerinin barınmasına ve geçiş yapmasına izin verecektir. Deniz kenarı havzası geçici olarak boşaltıldı ve bu bariyer için kapı muhafaza yapılarının inşa edileceği alan olarak kullanılmak üzere kapatıldı. Konut yapıları tamamlandıktan sonra, konut yapılarının dışarı çıkmasına izin vermek için alan suyla doldu.

Kuzey bariyerindeki kapılar için konut yapıları (yedi konut yapısı ve iki ayak bağlantıları için) deniz tabanına yerleştirildi. Bu bariyerin kapılarından dördü ilk kez Ekim 2013'te kuruldu ve manevra yaptı; 2014'ün sonunda, 21 kapının kurulumu tamamlanmış ve işlevsel test amaçlı ("boş testler" olarak adlandırılan) faaliyete geçmiştir.

Girişin güneyinde (San Nicolò), yedi konut yapısının ve abutment bağlantıları için iki yapının fırlatılması ve konumlandırılması tamamlandı (yapılar Malamocco girişinde geçici olarak yükseltilmiş bir alanda üretildi ve dışarı çıkarılacak. dev bir asansör işlevi gören dev bir mobil platform tarafından deniz).

Girişin merkezinde, iki sıra hareketli kapı arasında bir ara yapı görevi görecek yeni bir ada inşa edilmiştir. Bu ada, kapıları işletmek için binaları ve tesisi barındıracak (inşaat devam ediyor).

Girişin dışında, 1.000 metrelik (3.300 ft) uzun kavisli dalgakıran neredeyse tamamlandı.

Malamocco girişi

Malamocco körfezi çalışmaları devam ediyor

Deniz tabanına yerleştirilecek kapı konut yapılarını imal etmek için havzanın yanında geçici bir şantiye kuruldu (Malamocco ve Lido San Nicolò bariyerleri, yedi konut yapısı ve her bariyer için iki abutment bağlantıları inşa edildi).

Nisan 2014'te, kapılar çalışırken liman faaliyetlerine müdahaleyi önlemek için büyük gemilerin geçiş kilidi devreye giriyor.

Malamocco bariyeri için kapı konut yapılarının konumlandırılması Ekim 2014'te tamamlandı.

19 kapının kurulacağı alandaki deniz tabanı güçlendirildi.

Girişin dışında, gelgit akımlarını azaltmak ve kilidi korumak için bir sakin su havzası tanımlamak için tasarlanmış 1.300 metre (4.300 ft) uzunluğunda kavisli bir dalgakıran tamamlandı.

Chioggia girişi

Ön planda yeni dalgakıran ile Chioggia girişi,

Kapılar çalışır durumdayken çok sayıda balıkçı gemisinin geçişini garanti altına almak için çift kilitli küçük bir tekne limanı inşa etme çalışmaları tamamlanmıştır.

Deniz kenarı havzası, Lido kuzey giriş bariyerinde olduğu gibi, kapı muhafaza yapılarını imal etmek için bir inşaat sahası olarak kullanılmak üzere geçici olarak boşaltıldı ve kapatıldı.

Kapı konut yapıları için konumlandırma Ekim 2014'te tamamlandı.

Giriş kanalında 18 adet kapının kurulacağı alandaki deniz dibi güçlendirildi.

Girişin dışında, 500 metre (1.600 ft) uzunluğunda kavisli bir dalgakıran tamamlandı.

Menteşeler

Kapı kesiti 1. kapı 2. menteşe 3. kapı tabanı 4. tesis ve erişim tünelleri 5. arazi sıkıştırma kazıkları

Menteşeler, deniz savunma sisteminin teknolojik kalbini oluşturur. Kapıları konut yapılarıyla sınırlarlar, hareket etmelerine ve kapıları işletme tesisine bağlamalarına izin verirler. Çelik kapılar, kapıya bağlı bir erkek eleman (3 metre (9.8 ft) yüksekliğinde ve 10 ton (9.8 uzun ton; 11 kısa ton)) ağırlığında, bir dişi eleman (1,5 metre (4 ft 11 inç) yüksekliğinde ve ağırlığında) oluşur. 25 ton (25 uzun ton; 28 kısa ton)) yuva yapısına sabitlenmiş ve erkek ve dişi elemanları bağlamak için bir bağlantı düzeneği. Bir dizi yedek eleman ile birlikte toplam 156 menteşe (her kapı için iki adet) üretilecektir.

İş ilerleyişi

10 Temmuz 2020'de sistemin ilk tam testi başarıyla gerçekleştirildi. İtalyan başbakanı Giuseppe Conte , tantana ortasında 78 mobil bariyeri harekete geçirdi. MOSE'nin 2021'in sonunda tamamen işlevsel olması bekleniyor. 3 Ekim 2020'de tehdit altındaki sel baskınlarıyla aktif olarak mücadele etmek için kullanıldı.

MOSE Venedik Arsenalinde

Mose'un bakımının ve lagün sisteminin yönetiminin yer alacağı Arsenal bölgesi.

2011 yılından bu yana, MOSE kontrol merkezi ve lagün sistemi için yönetim işlevleri , tarihi Serenissima'nın veya "Sakin Cumhuriyet" in eski ticaret ve askeri gücünün sembolü olan Venedik Arsenalinde bulunuyor . On yıllardır çürüme ve terk edilme durumunda olan çok sayıda tarihi bina zaten restore edilmiş ve bu yeni faaliyetlere uyum sağlamak için alanın yeniden düzenlenmesi devam etmektedir. Restorasyon, olağanüstü tarihi ve mimari değere sahip bir mirasın korunmasına ve binaların kurtarılıp yeniden kullanılmasına olanak sağlamıştır. MOSE yönetimine ve kontrolüne ev sahipliği yapan cephanelik, yıllarca terk edildikten sonra yeni bir yaşam kirası alacak ve şehir ve yerel alan için önemli ekonomik yansımalarla birlikte bir yenilik ve üretim yeri olarak rönesansına izin verecektir.

Tarihi cephanelik binalarının restorasyonu ve yeni işlevlerine uyum sağlayacak altyapı inşaatı öncesi ve sonrası aşağıda gösterilmiştir.

Kontrol merkezinde, yükselen gelgiti gerçek zamanlı olarak kaydetmek için lagün girişlerinin önüne yerleştirilmiş gelgit göstergeleri tarafından yapılan ölçümlere göre mobil bariyerlerin yükseltilmesi ve indirilmesi konusunda önemli kararlar alınacaktır. Kapıyı kaldırma komutu, su, manevrayı başlatmak ve lagündeki su seviyesinin gerekli güvenlik seviyesini aşmamasını sağlamak için prosedür tarafından belirlenen seviyeye ulaştığında verilecektir.

Özellikler

  • Lagün girişlerinde dört adet mobil bariyer yapım aşamasındadır (ikisi Lido girişinde, biri Malamocco'da ve biri Chioggia'da)
  • Proje, 1,6 kilometre (0,99 mil) mobil bariyer kullanıyor
  • Karada ve denizde 18 kilometre (11 mil) doğrusal çalışma sahası vardır.
  • MOSE'nin toplam 78 kapısı var
  • En küçük kapı 18,5 x 20 x 3,6 metredir (61 ft × 66 ft × 12 ft) (Lido–Treporti sırası)
  • En büyük kapı 29,5 x 20 x 4,5 metredir (97 ft × 66 ft × 15 ft) (Malamoko sıra)
  • Malamocco girişinde büyük nakliye için bir kilit, kapılar çalışırken liman faaliyetlerinin devam etmesini sağlar
  • Üç küçük kilit (ikisi Chioggia'da ve biri Lido-Treporti'de), kapılar çalışırken balıkçı teknelerinin ve diğer küçük gemilerin geçişine izin verir.
  • Her kapı için iki adet olmak üzere 156 menteşe ve bir dizi yedek eleman vardır.
  • Her menteşe 42 ton ağırlığında
  • Kapılar 3 metrelik (9,8 ft) maksimum gelgitlere dayanabilir (bugüne kadar en yüksek gelgit 1,94 metre (6 ft 4 inç) olmuştur)
  • Mose, deniz seviyesindeki 60 santimetrelik (24 inç) artışla başa çıkmak için tasarlanmıştır.
  • Kapıları kaldırmak için 30 dakika gereklidir
  • Kapıları konut yapılarına geri indirmek için 15 dakika gerekiyor
  • Bir gelgit olayı sırasında giriş, bariyer kaldırma ve indirme süreleri de dahil olmak üzere 4/5 saat kapalı kalacaktır.
  • Site şu anda doğrudan veya dolaylı olarak 4.000 kişiyi istihdam etmektedir.

projeksiyonlar

MOSE projesinin, başlangıç ​​maliyet tahminlerine göre 1,3 milyar € artarak 5,496 milyar €'ya mal olacağı tahmin edilmektedir. 30 Ocak 2019'da 78 kapının sonuncusu yerine konuldu. Kasım 2019'da projenin %94'ü tamamlandı ve 2021'in sonunda hazır olması bekleniyordu.

Eleştiri, yolsuzluk ve davalar

Proje, proje hakkında olumsuz yorumlar yapan Italia Nostra ve World Wide Fund for Nature gibi çevre ve koruma gruplarının direnişiyle karşılaştı .

Çevrecilerin ve bazı siyasi güçlerin başlangıcından bu yana karşı çıktığı MOSE projesine yönelik eleştiriler, Hollanda tarafından kullanılan alternatif sistemlerden çok daha yüksek olduğu söylenen inşaat, yönetim ve bakımın İtalyan Devletine olan maliyetleriyle ilgilidir. ve İngiltere benzer sorunları çözmek için. Ayrıca projenin karşıtlarına göre, monolitik entegre sistem Venedik'in Korunmasına İlişkin Özel Kanun'un gerektirdiği gibi "kademeli, deneysel ve tersine çevrilebilir" değildir. Ayrıca, sadece karmaşık seviyelemenin gerçekleştirileceği girişlerde (bariyer kurulum yerlerinde deniz tabanı düz olmalıdır) ve kapıları yerleştirmek için güçlendirilmiş lagün yatağında (dinlenecek olan) bariyerlerin çevresel etkilerine yönelik eleştiriler de olmuştur. derin yeraltına sürülen binlerce beton yığın üzerinde), aynı zamanda lagünün hidrojeolojik dengesi ve hassas ekosistemi üzerinde. HAYIR Mose ön ayrıca sistemin yapısı ve deniz seviyesinin tahmin yükselir ile baş edebilme yetersizlik kritik noktalarda bir dizi ne olabilir vurgular.

Yıllar içinde, sekizi TAR ( Tribunale Amministrativo Regionale , bölgesel idare mahkemesi) ve Danıştay tarafından reddedilen dokuz temyiz başvurusu yapıldı. Şu anda İdari Mahkeme tarafından değerlendirilmekte olan dokuzuncu dava, Venedik Yerel Otoritesi tarafından sunuldu ve Malamocco körfezindeki Pellestrina sahasındaki çalışmaların başlamasına ilişkin Venedik Koruma Komisyonu'nun olumlu görüşüne itiraz ediyor . Burada, MOSE kapısı konut kesonlarının bir kısmı, yerel otoriteye göre, özel bir doğal ilgi alanına zarar verebilecek işlemler kullanılarak yapılacaktır.

Proje faaliyetleri Nature 2000 Ağı ve kuşlarla ilgili Avrupa Direktifi tarafından korunan alanları etkilediği için çevre dernekleri de Avrupa Birliği'nin müdahalesini talep etti . Venedik Milletvekili Luana Zanella'nın 5 Mart 2004 tarihli raporunun ardından , 19 Aralık 2005'te Avrupa Komisyonu , lagünün "yaşam ortamının kirlenmesi" nedeniyle İtalya'ya karşı bir ihlal prosedürü başlattı. Avrupa Çevre Komisyonu Genel Müdürlüğü düşündüğü o "ne tespit, ne de benimsenen-in habitat kirliliği ve bozulmasını önlemek için Mose proje uygun tedbirlerin yapımı kaynaklanan alana 'IBA 064-Venedik Lagünü' üzerine etkilerine ilişkin olduğu gibi 79/409 EEC Direktifinin 4. maddesinin amaçları ışığında önemli sonuçları olan kuşların zararlı şekilde rahatsız edilmesiyle birlikte , İtalya Cumhuriyeti, Konsey'in 79/409 sayılı EEC Direktifinin 4. Maddesinin 4. Paragrafı kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmemiştir. 2 Nisan 1979 tarihli yabani kuşların korunmasına ilişkin." Avrupa Çevre Komisyonu, girişimin MOSE'nin ilerlemesini durdurmaya yönelik olmadığını söylese de, kuruluş İtalyan Hükümetini sahaların etkisi ve çevresel azaltma yapıları hakkında yeni bilgiler üretmeye çağırdı . Su Kurumu ve Consorzio Venezia Nuova , inşaat sahalarının geçici olduğunu ve çalışmaların sonunda tamamen restore edileceğini teyit ediyor.    

2014 yılında , MOSE Projesi ile bağlantılı olarak İtalya'da aralarında Venedik Belediye Başkanı Giorgio Orsoni'nin de bulunduğu 35 kişi yolsuzluk suçlamasıyla tutuklandı. Orsoni, projenin inşaatının arkasındaki konsorsiyum olan Consorzio Venezia Nuova'dan yasadışı fonlar almakla suçlandı ve daha sonra belediye başkanı seçilmek için yaptığı kampanyada kullandı. 20 milyon avroluk kamu fonunun yabancı banka hesaplarına gönderildiği ve siyasi partileri finanse etmek için kullanıldığı iddiaları vardı.

2013 ve 2014 yılları arasında Consorzio Venezia Nuova ve Şirketlerinin yönetim organlarının bir kısmını ilgilendiren yasal işlemlerin ardından Devlet, sel savunma sisteminin tamamlanmasını sağlamak için müdahalede bulunmuştur: Aralık 2014'te ANAC ( Ulusal Anti -Yolsuzluk Kurumu ), üç Özel İcra Kurulu Başkanının atanmasını takiben Consorzio'nun olağanüstü yönetimini önerdi. Consorzio Özel İdaresi, Mose'un düzgün bir şekilde tamamlanmasını garanti etmek ve 2018'de savunma sisteminin tamamlanmasını sağlamak için görevini sürdürdü.

MOSE'un destekçileri, küresel ısınmadan kaynaklanan yükselen su tehdidiyle başa çıkabileceğini söylerken , diğerleri projenin bu zorlukla yüzleşebileceğinden şüphe ediyor. Hidrolik alanında fahri profesör Luigi D'Alpaos, örneğin "MOSE eski ve felsefi olarak yanlış, kavramsal olarak yanlış" diye yazdı. Sorun şu ki, kapılar varsayımsal olarak yükselen sularla başa çıkabilirken, bunu ancak bent kapaklarını "kalıcı bir duvar" olarak işlev görecek kadar sık ​​yükselterek yapabilirlerdi. Bu da, lagünün drenajını ve Adriyatik Denizi ile olan değişimini mahvedecek; Kapılar genellikle açık bırakılırsa, Venedik lagünü "yosun ve atık için durgun bir havuz" haline gelecekti.

alternatif teklifler

Yıllar içinde MOSE'a alternatif olarak çeşitli öneriler sunuldu. Bazıları çok farklı teknolojik çözümler sunarken, diğerleri mobil kapı sisteminin verimliliğini artırmak için teknolojiler önerdi. Venedik Belediye Başkanı Massimo Cacciari'nin talebi üzerine, bu projelerden yaklaşık on tanesi 2006 yılında Bayındırlık Yüksek Kurulu da dahil olmak üzere münferit sorumlu kurumlar tarafından atanan uzmanların yuvarlak masa toplantılarında incelendi . Kasım 2006'da, bu yuvarlak masaların alternatif önerilerinin olumsuz değerlendirilmesi, hükümetin, Venedik'in savunmasını garanti altına almak için etkisiz veya uygun olmayan alternatif önerilerle MOSE projesine kesin onay vermesine yol açtı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

  • www.mosevenezia.eu , İtalyan Devleti tarafından Venedik ve lagünü korumaya yönelik faaliyetlere adanmış ve Musa'ya özel bir bölüm içeren web sitesidir.
  • www.magisacque.it , sorumlulukları Venedik lagününün yönetimi, güvenliği ve hidrolik korumasını içeren Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'nın yerel bir şubesi olan Venedik Su İdaresi'nin web sitesidir.
  • www.consorziovenezianuova.it , Venedik'i ve Devlete devredilen lagünü korumaya yönelik tedbirlerin uygulanmasına ilişkin imtiyazlı Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı - Venedik Su İdaresi Consorzio Venezia Nuova'nın web sitesidir.
  • www.comune.venezia.it – Venedik Şehri resmi web sitesi.