MG Cüce - MG Midget

MG Cüce
1963 MG Cüce (6322636050).jpg
MG Cüce Mark I (1963)
genel bakış
Üretici firma MG ( BMC , daha sonra İngiliz Leyland )
Üretim 1961–80
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf Spor araba
Vücut sitili 2 kapılı roadster
Düzen FR düzeni
İlişkili Austin-Healey Sprite
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı 80 inç (2.032 mm)
Uzunluk 137 inç (3.480 mm)
Genişlik
Boy uzunluğu 48,5 inç (1,232 mm) (1974 lastik çarpışan arabalar için genişletilen yaylardan önce)
Ağırlığı frenlemek 735 kg (1.620 lb) (yaklaşık)
kronoloji
Varis MG F / MG TF

MG Midget küçük iki kişilik olan spor araba tarafından üretilen MG'nin Bu gibi daha önceki modellerde kullanılmaya başlanmış bir isim gündeme 1979. 1961 den MG M-tipi , MG D tipi , MG J-tipi ve MG T -tür .

MG Cüce MkI (1961–64)

Haziran 1961'in sonunda duyurulan ilk versiyon, esasen MkII Austin-Healey Sprite deluxe versiyonunun rozetle tasarlanmış biraz daha pahalı bir versiyonuydu. Orijinal 'frogeye' Sprite, MG T-tipi Midget'in üretiminin sona ermesiyle pazardaki boşluğu doldurmak için özel olarak piyasaya sürülmüştü , bunun yerine MGA , daha yüksek performansa sahip önemli ölçüde daha büyük ve daha pahalı bir otomobil olmuştu. Mevcut birçok MG alıcısı, modern, düşük maliyetli bir spor araba sağlamak için Sprite'a başvurdu ve bu nedenle, Midget adını yeniden kullanan rozetle tasarlanmış bir MG versiyonu mantıklı geldi. Yeni Midget, Sprite'tan yalnızca ızgara tasarımı, rozet, geliştirilmiş iç döşeme, daha iyi aletler ve daha yüksek fiyatını haklı çıkarmak için eklenmiş dış cilalı döşemeyle farklıydı.

Mekanik olarak araba, Austin-Healey muadili ile aynıydı, çeyrek eliptik yaprak yaylar ve 'kurbağadan' gelen kollar kullanılarak arka süspansiyonu koruyordu. Motor, 5500 rpm'de 46 hp (34 kW) ve 3000 rpm'de 53 lb⋅ft (72 N⋅m) üreten ikiz SU karbüratörlü 948 cc A- Serisiydi. Frenler 7 inçlik (178 mm) tamburlardı. Sabit tavan, ısıtıcı, radyo ve bagaj rafı fabrikada takılan ekstralar olarak mevcuttu.

Ekim 1962'de motor 1098 cc'ye yükseltildi, çıkış 5500 rpm'de 56 hp'ye (42 kW) ve 3250 rpm'de 62 lb⋅ft'ye (84 N⋅m) yükseltildi ve ön kampanaların yerini disk frenler aldı. 13x4" Tel telli jantlar satışa sunuldu.

Kapıların dış kulpları veya kilitleri yoktu ve pencereler Perspex yan ekranları kaydırıyordu. Bir ısıtıcı isteğe bağlı bir ekstraydı.

Üretim, küçük motorlu versiyonun 16.080'i ve 1098'in 9601'iydi.

948 cc motora sahip bir araba İngiliz dergisi The Motor tarafından 1962'de test edildi ve 87,9 mph (141,5 km/s) azami hıza sahipti ve 0-60 mph (97 km/s) hıza 18,3 saniyede ulaşabiliyordu. İngiliz galon başına 40,2 mil yakıt tüketimi (7,03 L/100 km; 33,5 mpg -US ) kaydedildi. Test arabası, İngiltere pazarındaki vergiler dahil 689 sterline mal oldu.

MG Cüce MkII (1964–66)

1965 MG Cüce Mark II

Dışarıdan ana değişiklikler, kurmalı pencereler, döner çeyrek ışıklar (AKA kanat pencereleri), dış kulplar ve ayrı kilitler kazanan kapılardı. Ön cam hafif bir eğrilik kazandı ve daha sağlam bir çerçevede tutuldu. Başlık (ABD - üst), modifiye edilmiş olsa da, kapak takılmadan önce dikilmesi gereken çıkarılabilir bir çerçeveye sahip olmaya devam etti. Arka yaylar, daha iyi bir sürüş sağlayan daha geleneksel yarı eliptik tiplerle değiştirildi. Motor bloğu güçlendirildi ve daha büyük ana yataklar takılarak güç 5750 rpm'de 59 hp'ye (44 kW) ve 3500 rpm'de tork 65 lb⋅ft'ye (88 N⋅m) çıkarıldı.

Toplam 26.601 adet yapılmıştır.

MG Cüce MkIII (1966–74)

Autotest'te yuvarlak tekerlek kemeri MG Midget

Mini- Cooper 'S' modelinde görülen gelişme kullanılarak motor 1275 cc'ye yükseldi. Meraklılar, bunun 5800 rpm Cooper 'S' motorun 76 bhp (57 kW) ayarsız bir versiyonu olduğu için hayal kırıklığına uğradı ve 6000 rpm'de sadece 65 hp (48 kW) ve 3000'de 72 lb⋅ft (98 N⋅m) verdi. rpm. Cooper S motorunda kullanılan 9.75:1 yerine 8.8:1'lik azaltılmış bir sıkıştırma oranı kullanıldı. Midget, diğer BMC 1300 otomobillerinde yaygın olan 12G940 silindir kapağı dökümünü kullanırken, Cooper 'S' sadece daha büyük girişe değil, aynı zamanda daha büyük egzoz valflerine sahip özel bir kafaya sahipti; bununla birlikte, bu egzoz valfleri, valf yuvaları arasındaki çatlama yoluyla birçok 'S' kafasının arızalanmasına neden oldu. Bozulan motor, model aralığı yerleştirme nedenleriyle kullanıldı - Cooper 'S' özellikli motorla, Midget daha pahalı MGB'den daha hızlı olabilirdi. Hidrolik sistem, debriyaj için ayrı bir ana silindir kazandı. Kaput, artık kullanımı çok daha kolay hale getiren geliştirilmiş bir mekanizma ile araca kalıcı olarak takılmıştır.

1967'nin sonlarında (1968 model yılı), ABD'ye özel otomobillere birkaç güvenlik ilavesi yapıldı: daha küçük ana göstergelere sahip dolgulu bir ön pano (gösterge paneli), katlanabilir direksiyon kolonu, makas tipi kaput menteşeleri, üçüncü bir ön cam sileceği, ek yan işaret lambaları ve patlama önleyici kapı mandalları.

Aralık 1968'de, s/n 66236'dan başlayarak, arka aks dişli oranı 4,22:1'den 3,90:1'e düşürüldü ve her 1000 rpm'de 16,5 mph (26,6 km/s) verdi. Bu artan nihai tahrik oranı daha iyi yakıt ekonomisi sağladı.

1969'un sonlarında (1970 model yılı) gövde kaplamasında küçük yüz germe değişiklikleri yapıldı, eşikler siyaha boyandı, revize edilmiş girintili siyah ızgara ve MGB'de olduğu gibi kare arka farlar. 13 inçlik Rubery Owen "Rostyle" jantlar standart hale getirildi, ancak tel kollu olanlar bir seçenek olarak kaldı. Her ikisi de 520X13 Crossply lastikleri veya 145HR13 Pirelli Cinturato CA67 ile donatılmış Bu revize edilmiş otomobiller başlangıçta mat siyah boyalı ön cam çerçeveleri ile sunuldu, ancak bu çok popüler olmadı ve sadece birkaç yüz üretildikten sonra Midget orijinal fırçalanmış alaşıma geri döndü.

Ağustos 1971'de, Kuzey Amerika motorlarındaki sıkıştırma oranı 8.0:1'e düşürüldü. Motor gücü çıkışı 5500 rpm'de 54,5 bhp'ye (40.6 kW) ve 3250 rpm'de 67 lb⋅ft'ye (91 N⋅m) düştü.

Yeni ızgara, siyah eşiklerle Facelift MG Midget

Kare şeklindeki arka tekerlek davlumbazları Ocak 1972'de yuvarlatıldı. Yine bu yıl, önceki Cücelerden biraz daha düşük bir vites sağlayan bir Triumph direksiyon kutusu takıldı. 1972'de ikinci bir egzoz susturucusu da eklendi. 1973'ten itibaren dinamolar (jeneratörler) yerine alternatörler takıldı.

1974 model yılının yedi ayında, iyi donanımlı İngiliz aktrisin ardından "Sabrinas" olarak adlandırılan büyük boy kauçuk tampon blokları, ilk ABD tampon çarpma düzenlemelerini karşılamak için krom tamponlara eklendi.

Birçoğu, 1972-1974 model yılları için üretilen krom tamponlu yuvarlak kemerli Cüceleri en çok arzu edilen olarak görüyor. Bu yuvarlak kemerli arabalar 1971 sonlarında Abingdon fabrikasından ayrılmaya başladı. 1966 ile 1969 yüz germe arasında 22.415 ve 1974'e kadar 77.831 daha yapıldı.

MG Cüce 1500 (1974–80)

1976 MG Cüce 1500
1979 MG Cüce 1500

ABD federal yönetmeliklerine uymak için, ön ve arkaya büyük siyah plastik kaplı tamponlar eklendi ve sürüş yükseklikleri artırıldı. Artan sürüş yükseklikleri yol tutuşunu etkiledi ve daha yüksek ağırlık merkezine yardımcı olmak için viraj denge çubukları eklendi. A serisi motoru 1493 cc ile değiştirildi Standart SC motor gelen Triumph Spitfire'a değiştirilmiş bağlanmış, Morris Marina dört dişlilerde senkromeç ile vites kutusu. Yeni motorun artan hacmi, artan emisyon düzenlemeleriyle daha iyi başa çıkabildi. İkiz SU HS4 karbonhidratlı iç pazar spesifikasyonlarında beygir gücü değerleri 65 hp'de (48 kW) benzer olmasına rağmen, 1493 cc motor daha fazla tork üretti. Daha uzun dişli oranları ile birlikte artan çıkış, daha hızlı hızlanma (1275 cc versiyonu için 13 saniyeye kıyasla 0-60 saniye) ve 100 mph'nin biraz üzerinde maksimum hız ile sonuçlandı.

ABD pazarında British Leyland, yeni ABD ve Kaliforniya egzoz emisyon kontrol yönetmeliklerine ayak uydurmak için motorlar hava pompaları, EGR valfleri ve katalitik konvertörlerle yüklendiğinden motor gücünü kabul edilebilir seviyelerde tutmakta zorlandı. ABD pazarı modelinin ikili SU HS2 karbonhidratları, 1976'da tek bir Zenith-Stromberg 150 CD4 birim katalitik konvertör karbonhidratı ile değiştirildi ve ardından tüm modeller Zenith-Stromberg 150 CD4T ile geldi. Güç, 5000 rpm'de 50 hp'ye (37 kW) ve 2500 rpm'de 67 lb-ft torka düştü. Yuvarlak arka tekerlek davlumbazları, gövde gücünü artırmak için şimdi tekrar kare şeklindeydi ve süspansiyonun yükselmesinden kaynaklanan boşluğu en aza indirmek için ön kemerler alçaltıldı. Son araba, son versiyonun 73.899'u yapıldıktan sonra 7 Aralık 1979'da yapıldı. Son 500 ev pazarındaki araba siyaha boyandı.

ADO34

Hiçbir zaman üretime geçmemiş mini tabanlı MG Midget konsept otomobili. (Foto 2003 yılında çekilen Motor Centre içinde Gaydon'da )

ADO34 , 1960 ile 1964 arasında aktif olan ve olası yeni bir MG Midget veya Austin-Healey Sprite olarak muhtemelen önden çekişli Mini tabanlı bir roadster geliştirmeyi amaçlayan bir projenin adıydı. MG Midget'in 1961'de piyasaya sürülmesinin ardından, olası bir MG Midget veya Austin Healey Sprite yedeği olarak kabul edildi. Proje yaklaşık 1964 yılında iptal edildi.

MG Midget yarış coupé'leri

MG yarış pilotu ve garaj sahibi Dick Jacobs, Abingdon'u Aston Martin DB4'ten ilham alan GT vücut şekline sahip bir çift özel hafif Cüce yapmaya ikna etti. Tavan, standart Midget hardtop'un ön kısmını kullanırken, arka kısım ve ön cam özeldi. Sağdaki arka camın altına hızlı açılan bir yakıt doldurucu yerleştirildi. Burun, aerodinamik verimliliği artırmak için Syd Enever tarafından yeniden tasarlandı - rüzgar tüneli testleri, yeni gövdenin standart gövde şeklinden 100 mil / saat hıza ulaşmak için 13 hp daha azına ihtiyaç duyduğunu gösterdi. Arabalar BJB 770 ve BJB 771 olarak tescil edildi. İskoçya'dan John Milne için üçüncü bir araba yapıldı ve üç araba da hayatta kaldı. Dick Jacobs'a ödünç verilen iki motora orijinal olarak ikiz Weber'lı ve yaklaşık 80 hp (60 kW) 979 cc A serisi motorlar takıldı. 1962'den 1963'e kampanya olarak 997 cc ( Formula Junior- spec.) BMC A-serisi motorlar aldılar . 1964 sezonu için, daha büyük Formula Junior motorunu 1139 cc'de çalıştırdılar, 1287 cc'lik bir motorla, coupé'lerin prototip olarak çalıştığı etkinlikler için mevcut olan Mini-Cooper 'S'den türetilen bir blok kullandılar. Bunlara 18,5 galonluk (84 L) yakıt depoları, daha büyük yağ soğutucuları, geniş çaplı egzoz sistemleri ve çift devreli frenler takıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma