MG Mıknatıs - MG Magnette
| MG Mıknatıs | |
|---|---|
 ABD
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | MG ( BMC ) |
| Üretme | 1953-1968 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Geniş aile arabası |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon |
| Düzen | FR düzeni |
| kronoloji | |
| selefi | MG YB |
| Varis | MG Montego |
MG Magnette tarafından üretilen bir otomobil olmasıdır MG 1958 ve 1968 kadar 1959 Mark III ve Mark IV, her ikisini de kullanarak a kadar, iki yapı serisi, ZA 1953 ZB üretilen, 1953 ve 1968 Magnette arasında değiştirilmiş Wolseley gövdesi ve bir Austin motoru.
MG Cars daha önce 1930'ların K-tipi ve N-tipi modellerinde Magnette adını kullanmıştı .
Mıknatıs ZA
| MG Mıknatıs ZA | |
|---|---|
 ZA
ilk olarak Haziran 1955'te kayıt yaptırdı | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1953-1956 |
| tasarımcı | Gerald Palmer |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1.5 L B-Serisi I4 |
| Aktarma | 4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.591 mm (102,0 inç) |
| Uzunluk | 4.267 mm (168.0 inç) |
| Genişlik | 1.600 mm (63,0 inç) |
| Boy uzunluğu | 58 inç (1.473 mm) |
Magnette ZA, 15 Ekim 1953'te duyuruldu ve 1953 Londra Motor Show'da tanıtıldı . Teslimatlar Mart 1954'te başladı. Üretim, 18.076'nın yapıldığı 1956 yılına kadar devam etti. MG rozetini taşıyan ilk monokok otomobildi.
Magnette, Jowett Javelin'in tasarımcısı Gerald Palmer tarafından tasarlandı . Bu, yeni dört silindirli 1.489 cc (90.9 cu inç) B-Serisi I4 motorun bir çift 1 +1 ⁄ 4 inç (32 mm) delikli çift jikleli SU karbüratörler, 60 bhp (45 kW) sağlar ve arka tekerlekleri BMC'nin enüst üç oranda senkromeçli yeni dört vitesli düz şanzımanı ile hareket ettirir .
Süspansiyon helezon yaylar kullanılarak önde bağımsızdı ve arkada yarı eliptik yaprak yaylara sahip canlı bir aksa sahipti. Direksiyon kremayer ve pinyon tarafından yapıldı. Hidrolik olarak çalıştırılan Lockheed 10 inç (254 mm) kampanalı frenler ön ve arka tekerleklere takıldı. Magnette ZA fabrikadan çıkarken isteğe bağlı olarak yeni geliştirilen kuşaklı tekstil destekli, radyal katlı Pirelli Cinturato 145HR15 lastikleri (CA67) taktı, ancak standart olarak 5.5-15 Dunlop lastikleri vardı.
Arabada deri döşemeli bireysel ön koltuklar ve arka koltuk sırası vardı. Gösterge paneli ve kapı kapakları cilalı ahşaptı. Isıtıcı standart olmasına rağmen, radyo hala isteğe bağlı bir ekstraydı. Standart gövde renkleri siyah, bordo, yeşil ve gri idi.
İlk olarak bir yıl önce satılan benzer Wolseley 4/44 , MG TF'nin 1250 cc motorunu kullandı . Görsel olarak benzer olmasına rağmen, MG daha düşük süspansiyona sahip ve sadece ön kapılar, bagaj kapağı ve tavan panelleri paylaşılıyor. 4/44, 1956'da 15/50 ile değiştirildi.
1955'te, Motor bir Magnette'i test etti ve 23.1 saniyede 0-60 mil (97 km/s) hızlanma 79.7 mil (128.3 km / saat) hızlanma ve İngiliz galon başına 24,9 mil yakıt tüketimi (11.3 L) kaydetti. /100 km; 20.7 mpg -US ) kaydedildi. Test arabası vergiler dahil 914 sterline mal oldu.
Mıknatıs ZB
| MG Mıknatıs ZB | |
|---|---|
 ZB Varitone
ilk olarak Mart 1957'de tescil edildi | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1956-1958 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1,5 L BMC B-Serisi I4 |
ZA, 12 Ekim 1956'da duyurulan Magnette ZB ile değiştirildi. Güç, 1'e göre 64 hp'ye (48 kW) yükseltildi.+1 ⁄ 2 inç (38 mm) delikli karbüratörler , sıkıştırma oranını 7,5'ten 8,3'e yükseltir ve manifoldu değiştirir. Ekstra güç, azami hızı 138 km/s'ye çıkardı ve 0-60 mph (0-97 km/s) süresini 18,5 saniyeye düşürdü. Benzer Wolseley 15/50 şimdi ZB'nin B-Serisi motorunupaylaştı.
Bir yarı-otomatik transmisyon olarak pazarlanan, manumatic , 496 1957 Magnettes bir seçenek olarak monte edilmiştir.
Bir Varitone modelinde standart Preslenmiş Çelik gövde kabuğu kullanılarak daha büyük arka cam ve isteğe bağlı iki tonlu boya kullanılmıştır, arka cam açıklığı boyamadan önce Morris Motors kaportacı Cowley'de büyütülmüştür. 18.524 ZB inşa edildi.
1958 ZB tek renkli
1958 ZB tek renkli
ZB Varitone enstrümanları
ilk olarak
Aralık 1957'de tescil edildi
ZB Varitone sarmalı
ilk kez Birleşik Krallık'ta
Aralık 1957'de tescil edildi
ZB Varitone aletleri
ilk olarak 1959'da California'da tescil edildi
.jpg)
.jpg)
Mıknatıs İşareti III
| MG Mıknatıs İşareti III | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1959-1961 |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili |
Morris Oxford V Riley 4/68 Austin A55 Cambridge Wolseley 15/60 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1.5 L B-Serisi I4 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2,521 mm (99,3 inç) |
| Uzunluk | 4,521 mm (178.0 inç) |
| Genişlik | 1,613 mm (63,5 inç) |
Mark III neredeyse aynıydı Şubat 1959 2 açıkladı Riley sürümü ( 4/68 yeninin) Pinin Farina orta ölçekli BMC salon hattını tasarımlı bir. İkisinin de kesik kuyruk yüzgeçleri vardı.
Tüm versiyonlar ( Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V ve Wolseley 15/60 dahil ) British Motor Corporation (BMC) tarafından üretildi .
Arabada BMC'nin 1489 cc B tipi motoru bulunuyordu ancak MG Magnette III'te (ve Riley kardeşinde) performans ikiz SUHD4 karbüratör takılarak artırıldı.
İç mekanda ceviz kaplama ön panel, kapı kapakları ve deri döşemenin yanı sıra güvenlik camlı pencereler bulunuyordu.
Bir Mark III, 1959'da The Motor dergisi tarafından test edildi. En yüksek 85.5 mph (137,6 km/s) hız, 0-60 mph (97 km/s) hızlanma 19.7 saniyede ve 31.4 mile yakıt tüketimi kaydettiler. İngiliz galon (9,0 L/100 km; 26,1 mpg -US ). Test arabası vergiler dahil 1012 sterline mal oldu. 16.676 Mark III inşa edildi.
Mıknatıs İşareti IV
| MG Mıknatıs İşareti IV | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1961-1969 |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili |
Morris Oxford VI Riley 4/72 Austin A60 Cambridge Wolseley 16/60 Siam Magnette 1622 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1,6 L B-Serisi I4 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.546 mm (100.2 inç) |
Mark III, 1961'de Mark IV olarak güncellendi . Daha büyük bir 1.6 L (1622 cc) B-Serisi motor, çapı 76,2 mm'ye yükseltilerek kapasitesi artırıldı ve otomobilin daha uzun bir dingil mesafesi ve daha geniş bir paleti vardı. Yol tutuşunu iyileştirmek için öne ve arkaya denge çubukları takıldı. Dışarıdan bakıldığında, Mark IV, Riley kardeşiyle paylaşılan bir modifikasyon olan yeniden şekillendirilmiş ve biraz daha az keskin uçlu kuyruk yüzgeçleri dışında Mark III ile neredeyse aynıydı .
Otomatik şanzıman bir seçenek olarak sunuldu.
Model, imalatçıların üretimin "hemen değiştirilmemesi ... düşünülmeden" durdurulduğunu açıkladıkları Mayıs 1968'e kadar listelenmeye devam etti. 14.320 Mark IV inşa edildi.
Magnette adını taşıyan diğer arabalar
2011 yılında MG Motor , MG 6'nın sedan versiyonunun İngiltere, Avrupa ve Çin için Magnette adını taşıyacağını doğruladı .
Tarihi Goodwood Circuit'te düzenlenen medya lansmanında MG Motor, markanın sürekliliğini güçlendirmek için MG 6 Magnette'i önceki ZA ve ZB Magnet'lerin örnekleriyle birlikte sergiledi.