M-10003 ila M-10006 - M-10003 to M-10006

Reno, Nevada'daki M-10004 tren seti deneme sürüşü sırasında. Arabalar, M-10000 ila M-10002 ile kullanılan konik kesitli tiptedir.
EMD E6 lokomotifleri ve diğer modern arabalarla birlikte M-10003-6 trenlerinden biri (ortada solda) .

Union Pacific Railroad 'ın M-10003 , M-10004 , M-10005 ve M-10006 dört aynıydı aerodinamik 2-araba güç araba dizel-elektrik tren Mayıs, Haziran ve Temmuz 1936'da teslim setleri Pullman-Standard , dan çekiciler ile Winton Motor Corporation'ın bir General Motors ve General Electric jeneratörler, kontrol ekipmanı ve çekiş motorları. Biri San Francisco Şehri içindi , ikisi Denver Şehri içindi ve biri de her iki güzergah için de yedek bir setti. 1939'da, M-10004 bölündü ve diğer setler için ek güçlendiricilere dönüştürüldü, şimdi yeniden numaralandırılmış CD-05 , CD-06 ve CD-07 , tümü Denver Şehri'nde çalışıyor . M-10001 güç araba diğer üçüncü yükseltici oldu. Bu formda, üç güç seti , 1953'te E8 lokomotifleri ile değiştirilene kadar çalıştı ve bu noktada hurdaya çıkarıldı.

Tarihsel önem

M-10003 ila M-10006, Union Pacific'teki özel aerodinamik tren setinin son gelişimini temsil ediyordu. M-10002 tren setinin öncülüğünü yaptığı kabin/güçlendirici ünite konseptini takip ettiler . Tamamen ayrılabilir ve değiştirilebilir kabin/booster güç grupları olarak, ertesi yıl E serisi lokomotif setlerinin tanıtımıyla EMC'nin izleyeceği yolu belirlediler . Union Pacific, bu hizmete üç lokomotif seti ayırarak ve M-10001 ve M-10004'ten (toplam üç) güç ünitelerini ek güç sağlamak ve sürekliliğini korumak için yeniden amaçlayarak on yedi yıl boyunca Chicago-Denver seferinde günlük hizmeti sürdürebildi. Herhangi bir zamanda çalışır durumda olan lokomotif setlerinden en az ikisi.

Detaylar

Bir Union Pacific City of Denver (M-10005 veya M-10006), 1940

Bu güç setleri ile ortak noktası üslup unsurları vardı Illinois Merkez 'in Yeşil Elmas onlara sadece önceki tamamlandı birimi. "Taret taksi" nin stil Abandoning M-10000 yoluyla M-10002 , bu birimler yeni bir "otomobil tasarım" olduğu gibi, taksi yükselmiş benimsenen Yeşil Diamond daha uzun bir burun arkasında, Diamond. Parlayan paslanmaz çelikle çevrelenmiş, buruna hakim olan bölünmüş bir ön hava giriş ızgarasını paylaştılar . Altında, pilot , Diamond'ınkine çok benzeyen paslanmaz çelikten kenarlı ve çubukluydu . Elmas bu güç setleri ile büyük bir far burnu uçlu iken, kabinin üst kısmında farı tuttu. IC121 Diamond , daha küçük bir mafsallı tren setine sahip tek bir güç ünitesi kurulumuydu ve bu bakımdan önceki M-10001 ile daha fazla ortak noktası vardı .

Güç ünitelerindeki bol yuvarlak lomboz tarzı pencereler, birkaç yıl boyunca Union Pacific lokomotiflerinin "ticari marka" özelliği haline geldi. Büyük parlak burunlar ve lombozlar , 1937'den itibaren UP'nin E2 lokomotiflerinin tasarımında taklit edildi .

Her elektrikli otomobilde 1.200 hp V16 Winton 201-A motor, jeneratör ve bir çift iki akslı kamyon vardı. İlk elektrikli otomobilin arka kamyonu ve ikinci elektrikli otomobilin önde gelen kamyonu, her iki elektrikli otomobilin de eklemlendiği bir açıklık desteği taşıyordu , bu nedenle B-B+BB konfigürasyonunda birleşik bir lokomotif ve toplam 2.400 hp (1.800 hp) yaptılar. kW).

M-10004, daha önceki M-1000x tren setleri için inşa edilmiş tipte konik kesitli, düşük profilli mafsallı vagonlardan oluşan bir tren seti ile eşleştirildi. İlk arabalar, başka bir konik taret kabinli lokomotif beklentisiyle inşa edilmişti, ancak Union Pacific bunun yerine önerilen taret kabinini iptal etmeye, seti dokuz arabaya genişletmeye ve daha yeni tasarımlı daha güçlü bir lokomotif seti ile eşleştirmeye karar verdi. M-10004 setinin lounge vagonu da trenin City of San Francisco ve City of Los Angeles servis periyotları arasında yeni bir düzen ve lomboz tarzı arka camlar ile revize edilen kör arkasını işgal eden bir yemek hazırlama tesisi ile inşa edildi . M-10005 ve M-10006 tren setleri, iç alanı artırmak için düz kenarlı, yarı mafsallı ve M-10004 setinden iki yataklı vagonla daha kısa inşa edildi. M-1000x tren setlerinin tümü, standart yolcu vagonlarından daha düşük profilliydi.

Değişiklikler

Denver Şehri güç setlerindeki en önemli değişiklik, 1939'da, iki arabalı, 2.400 hp'lik setlerden M-10001 ve M-'den güç ekipmanları kullanılarak üç adet üç arabalı, 3.600 hp (2700 kW) sete dönüştürüldüğünde geldi. 10004. Diğer değişiklikler arasında, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ana farın altına yerleştirilmiş dönen bir sinyal ışığı, pilottaki paslanmaz çelik kaplamanın kaybolması , Union Pacific'e ek olarak buruna Chicago ve Kuzey Batı Demiryolu müjdesinin eklenmesi, ve rota için burun tarafı rozetleri değiştirildi. Orijinal Zırh Sarısı ve Yaprak Kahverengisi görünümü, ana renkleri ayıran kırmızı trim şeritleri ile kademeli olarak Zırh Sarısı ve Harbour Mist Grey çatı ve tabanının modern görünümüne değiştirildi. Zırh Sarısı ve Arduvaz Grisi görünümündeki M-10004 binek otomobillerinin renkli görüntüleri burada izlenebilir . Aynı görüntü, genişletilmiş M-10003 (CD-07) güç seti ile City of Denver olarak hizmet verildiğini gösteren güç setinde iki güçlendirici gösteriyor ve orijinal dokuz otomobilden genişletilmiş on bir otomobil, M'den otomobillerden oluşuyor. -10001 veya M-10002 seti. Kayrak grisi, 1940'ların ortalarından sonra bir noktada Harbour Mist Grey ile değiştirildi. M-10005'in 1949 tarihli bir tanıtım fotoğrafı, Harbour Mist Grey çatılı ve tek bir farlı tren setini gösteriyor.

Bireysel güç seti geçmişleri

Uzun mesafeli yüksek hızlı Şehir tren hizmetinin talepleri , M-1000x filosunun bunları karşılama kabiliyetini zorladı. Winton 201A Dizel motorlu orijinal 2400 hp güç setleri, servis gereksinimleri için düşük güce sahipti ve mekanik parçalar için kısa bir ömre sahipti ve piston değişimleri arasında en fazla 100.000 mil vardı. Bu eksiklikler, ekipman değiştirme, Denver seferine atanan lokomotiflerde %50 fazlalık, kalan setler için %50 güç artışı için lokomotif setlerinin hareket gücünün birleştirilmesi ve tam boy için yapılmış bir lokomotif setinin kullanılması gibi çeşitli önlemlere yol açtı. tren seti ile orijinal olarak eşleşen tür yerine trenler.

M-10003, daha sonra CD-07

Daha önceki sayıya rağmen, M-10003 aslında dördünün en son tamamlananıydı. Bunun nedeni, M-10003 numarasının daha önce M-10001'e öngörülen kardeş tren setine atanmış olmasıydı, ancak Union Pacific talebi karşılamak için daha fazla güce sahip daha uzun bir tren seti aradığında iptal edildi. Numara, yeni lokomotif setlerinin dördüncüsüne yeniden atandı.

M-10003, diğer üç lokomotiften herhangi birinin bakıma ihtiyacı olduğunda San Francisco Şehri veya Denver Şehri'ni doldurabilecek yedek bir güç seti olarak tasarlandı . 7 Mart 1937 itibariyle, güçlendirici ünitesi Los Angeles koşusunda M-10002'ye ödünç verildi. Haziran 1937'de, onu kalıcı olarak Denver Şehri'ne atamaya karar verildi ve CD-07 olarak yeniden numaralandırıldı. Üçüncü bir elektrikli otomobil, 1939'da dönüştürülmüş M-10001 güç ünitesi eklendi.

CD-07 , Mart 1953'e kadar diğer iki setle birlikte Denver Şehri'nde hizmette kaldı ve o yıl yazın onlarla birlikte hurdaya ayrıldı.

M-10004, daha sonra LA-4

İlk olarak Mayıs 1936'da San Francisco Şehri için M-10004 tamamlandı . Yeni güç arabalar, dikey yanları ve önceki streamliners daha yüksek profilleri vardı, ama trenin kalanı konik tarafı profiline inşa edilmiş M-10000 yoluyla M-10002 setleri. 14 Haziran 1936'da gelir hizmetine girdi, ancak yeni EMC E2 3 üniteli set SF-1, SF-2 ve SF-3 ile donatılmış bir tren bu rotayı devralmadan önce rotada sadece 18 ay sürdü . Tren daha sonra UP tarafından yenilendi, LA-4 olarak yeniden numaralandırıldı ve Temmuz 1938'de City of Los Angeles hizmetine yerleştirildi , 3 üniteli E2 LA-1, LA-2 ve LA-3 setiyle çalışan bir trenle eşleştirildi. bu rotadaki servis frekansını ikiye katlamak için.

Los Angeles Şehri olarak bir yıldan kısa bir süre sonra , LA-4'ün yerini bu sefer Mart 1939'da yeni EMC E3s LA-5 ve LA-6 ile donatılmış bir tren aldı. trenin güç arabası bir güçlendirici ünite olarak yeniden inşa edildi, CD-06-C olarak yeniden numaralandırıldı ve şimdi CD-06 olarak yeniden numaralandırılan eski M-10006'ya eklendi. Arkadan gelen elektrikli araba, eski M-10005'e, şimdi CD-05'e CD-05-C olarak eklendi. Her iki araba da 1953'te kendi güç setleriyle birlikte hurdaya ayrıldı.

M-10004 araba seti yedek ekipman haline İl enkazından sonra hizmete preslenmiş filosu, San Francisco City seti atandı Ağustos 1939'da Portland City eski LA-5 ve powered by kaçak LA-6 E3 lokomotif seti, Temmuz 1941 ile Şubat 1947 arasında. Arabalar Denver Şehri seti olarak hizmete verilmiş , ana setler 1947 sonlarında yenilenmiş, daha sonra 1948'de depolanmış ve 1951'de hurdaya ayrılmıştır.

M-10005, daha sonra CD-05

Haziran 1936'da tamamlanan M-10005, 18 Haziran'da Denver Şehri hizmeti için iki yeni düzene, "Denver ikizleri" olarak hizmete girdi. M-10006, 129.000 yolcu taşıdı ve ikisi arasında 765.000 mil (1.231.000 km) seyahat etti, tren CD-05 olarak yeniden numaralandırıldı.

1939'da, LA-4'ün eski çekiş gücü arabası (eski M-10004), güç setine üçüncü bir lokomotif ünitesi olarak eklendi ve toplam 3.600 hp (2.700 kW) verdi ve iki araba ile uzatıldı. , dokuza.

Bu formda, CD-05, yeni E8 birimleri ile değiştirildiği ve birkaç ay sonra hurdaya ayrıldığı Mart 1953'e kadar hizmete devam etti.

M-10006, daha sonra CD-06

M-10006, "Denver ikizlerinin" ikincisi olan kız kardeşi M-10005'e benzer bir hizmet ömrü izledi. Haziran 1937'de CD-06 olarak yeniden numaralandırıldı ve 1939'da üçüncü elektrikli otomobil olarak LA-4'ün (eski M-10004) yeniden inşa edilen ilk elektrikli otomobilini ekledi. Mart 1953'te diğer birimlerle birlikte geri çekildi ve hurdaya çıkarıldı.

Referanslar

daha fazla okuma