Lizbon Metrosu - Lisbon Metro

Lizbon Metrosu
Metropolitano Lisboa logo.svg
Genel Bakış
Yerli isim Metropolitano de Lisboa
Sahip Devletin sahip olduğu şirket
Yerel Lizbon - Amadora - Odivelas - Loures , Portekiz
Toplu taşıma türü Hızlı geçiş
Satır sayısı 4
İstasyon sayısı 56
Günlük binicilik 473.972 (2019 günlük ortalama)
Yıllık binicilik 173.00 milyon (2019)
İnternet sitesi www.metrolisboa.pt
Operasyon
Operasyon başladı 29 Aralık 1959 ; 61 yıl önce  ( 1959-12-29 )
Operatör (ler) Metropolitano de Lisboa, EPE
Araç sayısı 113 3 arabalı tren seti
Yolculuk Yoğun saatler: 3-5 dakika Yoğun olmayan saatler
: 5-10 dakika
Teknik
Sistem uzunluğu 44,5 km (27,7 mi)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8   1 2  inç ) standart ölçü
Elektrifikasyon 750 V DC üçüncü ray
En yüksek hız 60 km / saat (37 mil / saat)
Sistem haritası
Reboleira
Amadora Este
Aeroporto
Alfornelos
Odivelas
Senhor Roubado
Encarnação
Pontinha
Moscavide
Ameixoeira
Oriente
Carnide
Lumiar
Colégio Militar / Luz
Cabo Ruivo
Quinta das Conchas
Olivais
Telheiras
Chelas
Alto dos Moinhos
Campo Grande
Cidade Universitária
Alvalat
Laranjeiras
Bela Vista
Giriş Campos
Roma
Jardim Zoológico
Olaias
Campo Pequeno
Areeiro
Praça de Espanha
Alameda
Saldanha
Arroios 🛠
São Sebastião
Picoas
Anjos
Parque
Niyet
Marquês de Pombal
Martim Moniz
Rato
Avenida
Restauradores
Rossio
Cais do Sodré
Baixa-Chiado
Santa Apolónia
Terreiro do Paço

Lizbon Metro ( Portekiz : Metropolitano de Lisboa ) 'dir hızlı transit sistem Lizbon , Portekiz . Aralık 1959'da açılan bu, Portekiz'deki ilk metro sistemiydi . 2017 itibariyle, sistemin dört hattı toplam 44,5 kilometre (27,7 mil) rota ve 56 istasyona hizmet ediyor.

Tarih

İlk planlar

Lizbon Metrosunun Evrimi, 1959–2012

Lizbon şehri için bir yeraltı demiryolları sistemi inşa etme fikri ilk olarak 1888'de ortaya çıktı. İlk olarak Obras Públicas e Minas (Bayındırlık İşleri ve Madenler) dergisinde bir öneri yayınlayan bir askeri mühendis olan Henrique de Lima e Cunha tarafından önerildi. ) Portekizli sermaye hizmet edebilir birkaç satır ile bir ağ için. Yine de somut planların gelişmesi daha uzun sürdü. Lanoel Aussenac d'Abel ve Abel Coelho, 1923'te, José Manteca Roger ve Juan Luque Argenti ise bir yıl sonra 1924'te sundular. Bu planların hiçbiri gerçekleştirilmedi.

Portekiz'in tarafsız kaldığı II.Dünya Savaşı'ndan sonra , ulusal ekonomi canlandı ve Marshall Planı'ndan kaynaklanan finansal olanaklar , Lizbon'daki potansiyel bir metro inşaatına güçlü bir destek sağladı. Projenin teknik ve ekonomik fizibilitesini incelemek amacıyla 26 Ocak 1948'de bir dernek kuruldu.

1955–1979: Faaliyetlerin başlangıcı

Lizbon Metro ağı, açılışının yapıldığı 1959'da.
Restauradores ve Rossio istasyonları arasındaki bağlantının tamamlanmasından sonra, 1963'te Lizbon Metro ağı.
Rossio – Anjos segmentinin tamamlanmasının ardından, 1966'da Lizbon Metro ağı.
Anjos – Alvalade segmentinin tamamlanmasından sonra, 1972'de Lizbon Metro ağı.
Colégio Militar / Luz istasyonunda Eski Lizbon Metro logosu

İnşaat 7 Ağustos 1955'te başladı ve dört yıl sonra 29 Aralık 1959'da Lizbon Metrosu açıldı. Ağ, Restauradores'i Rotunda'ya (şimdiki Marquês de Pombal) bağlayan, daha sonra Entre Campos'a ve Sete Rios'a (şimdi Jardim Zoológico) bağlanan Y şeklindeki bir hat tarafından oluşturuldu. dış döngü Cintura Hattı ait CP bulunuyordu. Sistemde iki servis çalıştırıldı: Biri Restauradores ile Sete Rios arasında (daha sonra Mavi Hattın parçası oldu) ve diğeri Restauradores ile Entre Campos arasında (daha sonra Sarı Hattın bir parçası oldu).

Yeni sistem halk tarafından iyi karşılandı ve ilk yıl Metro 15,3 milyondan fazla yolcu taşıdı. Metro, yeni konut ve hizmet alanlarının ana hatlarını çizerek şehrin kentsel gelişiminde önemli bir faktör olduğunu kanıtladı. 27 Ocak 1963'te, ağın orta kısmının ilk aşaması (daha sonra Yeşil Hat) Restauradores'tan Rossio'ya bir uzantı ile açıldı; ikinci aşama (Rossio'dan Anjos'a) 28 Eylül 1966'da ve üçüncü aşama (Anjos'tan Alvalade'ye) 18 Haziran 1972'de açıldı.

Bu ilk uzantıdan sonra, 1980'lerin başına kadar başka uzantıların inşaatına başlanmadı. 1974'te, Karanfil Devrimi'nden sonra, yönetim modeli değiştirildi, 1975'te millileştirildi ve 1978'de Metropolitano de Lisboa, EP olarak yeniden adlandırıldı . Yeni yönetim altında, başlangıçta iki araba alacak şekilde tasarlanan platformları genişletmek için çalışmalar yapıldı. dört araba alabilir.

1980–1989: İlk genişleme

Ekim 1988'de Lizbon Metro ağı, Jardim Zoológico'dan Colégio Militar / Luz'a ve Entre Campos'tan Cidade Universitária'ya uzatmalar tamamlandıktan sonra.
Telheiras istasyonunda (Yeşil Hat) Lizbon Metrosu Treni.

1980'lerde, metro ağına ek uzantılar araştırılmaya başlandı. Alvalade'den Calvanas'a bir uzantının inşaata 1980'de başlaması planlandı ve Sete Rios'tan Colégio Militar'a (daha sonra Colégio Militar / Luz) uzatmanın 1982'de inşaata başlaması bekleniyordu.

1984'te, çalışmalar ilk hattın doğu kolunu Entre Campos'tan Campo Grande'ye (daha sonra Cruz Norte olarak adlandırıldı) genişletmeye başladı. Aynı zamanda, Alvalade'den Campo Grande'ye kadar olan uzantının inşaatına başlandı; Calvanas'ta Júlio de Matos hastanesinin yakınında bir istasyon inşa etme planları o sırada çoktan terk edilmişti.

On yılın sonunda, 14 Ekim 1988'de Sete Rios'u Colégio Militar / Luz'a bağlayan uzantı açıldı ve üç istasyon açıldı: Laranjeiras, Sá Nogueira'nın sanat eserleri , Alto dos Moinhos ( Júlio Pomar'ın eseri ) ve Colégio Militar / Luz ( Manuel Cargaleiro'nun eseri ). Cidade Universitária ( Lizbon Üniversitesi'nin ana kampüsüne bağlı, Maria Helena Vieira da Silva'nın eserleriyle ) Entre Campos'tan Campo Grande'ye uzatmanın bir parçası olarak aynı zamanda açıldı. Bu dört istasyon, altı arabayı (105 metre) alacak kadar uzun platformlar ve platformlarda sanat eserleri ile sıfırdan inşa edilen ilk istasyonlardı.

1990-1999: Expo '98'e uyum sağlamak için hızlı genişleme

Bela Vista istasyonu (Red Line).
Campo Grande – Alvalade ve Campo Grande – Cidade Universitária segmentlerinin tamamlanmasının ardından Nisan 1993'te Lizbon Metro ağı.
Picoas istasyonu (Sarı Hat).
Campo Grande ve Rotunda arasındaki segmentin Sarı Hat'ın bir parçası olduğu Temmuz 1995'te Lizbon Metro ağı.
Aralık 1997'de Lizbon Metro ağı, Sarı Hat'ın Rotunda-Rato segmenti tamamlandığında.
Roma istasyonu (Yeşil Hat).
Campo Grande-Rossio segmentinin Cais do Sodré'ye genişletilip Yeşil Hat'ın bir parçası haline geldiği ve Kırmızı Hat'ın (Alameda ile Oriente arasındaki) ilk segmentinin tamamlandığı Kasım 1998'de Lizbon Metro ağı; Restauradores-Rossio bağlantısı normal hizmetten kaldırıldıktan sonra Mavi Hat, Yeşil Hat ile bir transfer noktası sağlamak için Baixa-Chiado'ya uzatıldı.

1990 yılında, Rossio'dan Cais do Sodré'ye ve Restauradores'tan Baixa-Chiado'ya uzantıları içeren Ağ Genişletme Planı sunuldu, Y'yi Rotunda'da ayırdı (şubeyi Picoas'tan yeni bir istasyona, Rato'ya genişletiyor) ve uzantı Colégio Militar / Luz – Pontinha (Pontinha istasyonunun yakınındaki yeni bir depo, PMO III dahil).

1991 yılında, ML90 otomobil serisinin ilk prototipi sunuldu, altı arabadan oluşan iki üçlü üniteden (motorlu römork-motor) (ilk ünite M-201, R-202 ve M-203 olarak numaralandırıldı) üretildi. Sorefame / Bombardier tarafından . Bu arabaların dijital bir varış noktası işareti vardı, genellikle daha rahattı ve treyler olsun ya da olmasın çalışabiliyordu. Bu iki üçlü birimdeki motorlu arabalar, daha fazla partiye dahil edilmeyen kabine bir ön kapıya sahip olan tek araçtı.

3 Nisan 1993'te, yükseltilmiş Campo Grande istasyonu, Alvalade – Campo Grande ve Cidade Universitária – Campo Grande genişletmeleriyle birlikte açıldı. Bu uzantılarla ağ 5,0 km (3,1 mi) büyüdü. Aynı ayda ML90 prototip arabaları ilk kez kullanıldı.

1993 yılında, Expo '98'e hizmet etmek üzere ikinci Ağ Genişletme Planı sunuldu . Metronun 1999 yılına kadar aşağıdaki rotaları kullanması önerildi:

  •   A   , Pontinha'daki şehrin kuzeybatı ucundan Baixa'nın (Terreiro do Paço) doğu ucuna kadar uzanırdı;
  •   B   , Lumiar'dan Campolide'e koşacaktı;
  •   C   , Telheiras'tan Cais do Sodré'deki limana koşacaktı ;
  •   D   , Alameda'dan şehrin kuzeydoğu ucundaki Moscavide'deki sergi alanına koşacaktı.

Campo Grande'deki PMO II deposu, on bir yıllık çalışmadan sonra 1994 sonbaharında tamamlandı. Bu yılın sonunda, 17 üçlü üniteden (veya 51 arabadan) oluşan ikinci ML90 partisi sipariş edildi. 15 Temmuz 1995'te, iki servis sonunda Colégio Militar / Luz ve Rossio üzerinden Campo Grande arasında A Hattı (mavi) ve Campo Grande ile Rotunda arasında Hat B (sarı) olarak yeniden düzenlendi. Eski Rotunda istasyonu (şimdi Rotunda I) 75 metreden 105 metreye uzatıldı ve tamamen yenilenirken, yeni istasyon (Rotunda II) 105 metrelik bir platforma sahipti.

1996'nın sonunda, ML 90'ın ikinci partisi (M-207'den M-257'ye kadar numaralandırılmış) hazırdı; bu ikinci partide kullanılan renkler ve malzemeler, birincisini oluşturandan biraz farklıydı. Demiryolu araçları artık 191 vagondan oluşuyordu: 80'i ML7, 54 ML90 ve 57 ML79. 18 Ekim 1997'de Colégio Militar / Luz'dan Pontinha'ya Blue Line genişletmesi açıldı ve ağı 1,6 km (0,99 mi) genişletti. Aynı yılın Aralık ayında Rato, Rotunda II'ye 0,6 km (0,37 mil) açıldı. Yeni demiryolu taşıtları siparişleri, şu anda ML95 olarak bilinen arabaların yarısının teslim edildiği 1997 yılında devam etti (19 elektrikli üçlü ünite, motorlu taşıt motoru veya 57 araba). ML90'a benzeyen bu yeni otobüsler, farklı bir motor ve elektrikli kapı kontrolü gibi bazı teknik farklılıklara sahiptir (önceki modellerde kullanılan pnömatik kontrolün aksine). Lizbon Metrosu'nun yeni logosu ilk olarak bu yeni otobüslere eklendi.

1998, söz konusu genişleme projelerinin çoğunun tamamlandığı bir yıldı; Mart gibi erken bir tarihte, dört istasyonun adı değişmişti:

  • Sete Rios → Jardim Zoológico
  • Palhavã → Praça de Espanha
  • Rotunda I ve II → Marquês de Pombal I ve II
  • Socorro → Martim Moniz

Mart 1998'de Rossio ve Campo Grande arasındaki bölüm, Restauradores ve Rossio istasyonları arasındaki bağlantıyı normal hizmetten kaldıran Yeşil Hat'ın bir parçası haline geldi. 18 Nisan'da Rossio - Cais do Sodré (1,4 km (0,87 mil)) bölümü iki istasyonla açıldı: Baixa-Chiado ve Cais do Sodré, ikincisi tren ve tekne istasyonlarına bağlanıyor.

Kırmızı Hat (o sırada D Hattı), Expo 98'in açılışından üç gün önce, 19 Mayıs 1998'de açılacaktı. Bu hat 5 km (3,1 mil) uzunluğundaydı ve beş yeni istasyon içeriyordu: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas ve Oriente; Hat, Lizbon'u Expo '98 sırasında ziyaret eden yolcuların taleplerini karşılamak için o yılın Haziran ayından itibaren deneysel olarak altı araba treni çalıştırmaya başladı. Bu zamana kadar, ML95 serisinin tamamı M-301'den M-414'e kadar numaralandırılmış olarak teslim edilmişti.

Daha sonra 1998'de Cabo Ruivo (18 Temmuz'da) ve Olivais (8 Ağustos'ta) Chelas ve Oriente arasındaki Kırmızı Hat üzerinde dolgu istasyonları olarak açıldı. Demiryolu taşıtları daha sonra 305 arabadan oluşuyordu - 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 ve 114 ML95 ve ağ 40 istasyondan oluşuyordu.

1999'da, PMO III deposu Pontinha istasyonu yakınında açıldı ve 18 eklemli üçlüden oluşan gelecekteki otomobil serisinin (şimdi ML97 olarak biliniyor) prototipinin sunulduğu bir etkinlikte Sete Rios'taki eski PMO I deposunun yerini aldı. birimler (54 araba). Önceki seriden temel fark, her araba arasında serbest hareket imkanıydı. Ek olarak, prototip daha modern bir imaja sahipti ve dijital otomatik yolcu bilgilerini de tanıttı. Operatöre göre, bu üçlü ünitelerin treyleri, buna hiç tanık olunmamış olmasına rağmen çıkarılabilir. İlk otomobiller 1999 yılında M-501 ila M-554 arasında üretildi. Bin yılın başında demiryolu araçları, beş tren türünden 361 vagondan (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97) yapıldı ve bu, emekliye ayrılmadan önce bugüne kadarki en büyük vagon sayısı. ML7 ve ML79 serileri sırasıyla 2000 ve 2002'de.

2001–2016: Sürekli genişleme

Yeşil Hat'ın Telheiras – Campo Grande segmenti tamamlandıktan sonra Ocak 2003'te Lizbon Metro ağı tamamlandı.
Mavi Hattın Pontinha – Amadora Este segmenti ve Sarı Hat'ın Campo Grande – Odivelas segmentinden sonra Mayıs 2004'te Lizbon Metro ağı açıldı.
Blue Line'ın Baixa-Chiado – Santa Apolónia segmenti açıldıktan sonra Aralık 2007'de Lizbon Metro ağı.
Red Line'ın Alameda – São Sebastião bölümünün açılmasının ardından Aralık 2009'da Lizbon Metro ağı.
Kırmızı Hat'ın Oriente – Aeroporto segmentinin açılmasının ardından Temmuz 2012'de Lizbon Metro ağı.
Blue Line'ın Amadora Este – Reboleira segmentinin açılmasının ardından Haziran 2016'da Lizbon Metro ağı.
Terreiro do Paço istasyon atriyumu (Mavi Hat).
Terreiro do Paço istasyonu (Mavi Hat).
Santa Apolónia istasyonu (Blue Line).

2 Kasım 2002'de Manuel Frasquilho'nun başkanlık görevi altında , Yeşil Hat'ın Campo Grande'den Telheiras'a uzatılması açıldı. 2004'te, ağ ilk uzantılarını şehrin coğrafi sınırları dışında açtı: ilk olarak Mart ayında, Sarı Hat'ın Campo Grande'den Odivelas'a genişletilmesiyle (ikisi yerüstü olan beş yeni istasyon dahil); daha sonra Mayıs ayında Mavi Hat Pontinha'dan Amadora Este'ye uzatıldı . Aynı yılın ilerleyen saatlerinde, Alameda ve São Sebastião arasındaki Kırmızı Hat bölümünün inşasına başlandı.

19 Aralık 2007'de, 11 yıllık inşaatın ardından, Baixa-Chiado ve Santa Apolónia arasındaki Mavi Hat'ın 2,2 km (1,4 mil) uzunluğundaki son bölümü, bazı tartışmalar ve inşaatın zorluğundan dolayı art arda birçok gecikmeyle açıldı. Segmentin başlangıçta 2001 yılında açılması planlanmıştı, ancak 2000 yılında, orijinal tünelde arazi çökmesine neden olan çatlaklar keşfedildi. Tünelin ardından meydana gelen su baskını, Praça do Comércio'daki iş ve yol trafiğinin tamamlanmasını ciddi şekilde yavaşlattı ve Avenida Infante D. Henrique'in bir kısmı, yerine yeni tünel inşa edilirken geçici olarak kapatılmak zorunda kaldı. İstasyonların kendileri (Terreiro do Paço ve Santa Apolónia) 2007 yazında tamamlandı.

29 Ağustos 2009'da Alameda II ile São Sebastião II arasındaki Kırmızı Hat bölümü açıldı, öyle ki tüm hatlar artık birbirini kesiyor.

17 Temmuz 2012'de, Kırmızı Hat Oriente ile Aeroporto arasında genişletilerek ağa 3,3 km (2,1 mil) eklendi. Üç yeni istasyon açıldı: Moscavide, Encarnação ve Lizbon Portela Havaalanı ile doğrudan bağlantılı olan Aeroporto . Merkez Saldanha istasyonundan Lizbon Havaalanına bir yolculuk şimdi sadece 16 dakika sürüyor. Red Line aynı zamanda Moscavide mahallesine de hizmet veriyor ve her yıl 400.000 ekstra yolcu taşıması bekleniyordu.

Mavi Hat üzerinde Amadora Este ve Reboleira arasındaki Mavi Hat segmenti, Pontinha ve Amadora Este arasındaki segmentin ilk kısmının tamamlanmasından on iki yıl sonra, 17 Nisan 2016'da açıldı.

2017-günümüz

Lizbon Metrosu için daha fazla modernizasyon çalışmaları, 19 Temmuz 2017'de, Green Line'daki Arroios istasyonunun kapsamlı yenileme çalışmaları ve altı arabalı trenlere izin verecek şekilde platformların genişletilmesi nedeniyle kapatılmasıyla başladı; İstasyonun başlangıçta 2019'da yeniden açılması planlanmıştı, ancak daha sonra inşaat gecikmeleri nedeniyle yeniden açılış 2021'e ertelendi. 8 Haziran 2018'de, Kırmızı Hat üzerindeki Encarnação istasyonundaki platform kenarlarının bir kısmı kısmen rayların üzerine çöktü ve bu da Moscavide ve Aeroporto istasyonları arasındaki segmentin bir hafta boyunca kapatılmasını gerektirdi. 2010'ların son iki yılında, ekonomik kaygılar nedeniyle metronun yolcu sayısındaki artış yavaşlamaya başladı; Yıllar süren istikrarlı büyümenin ardından yolcu sayısı, COVID-19 salgını nedeniyle 2020'de düşmeye başlamadan önce 2018'de 169 milyondan 2019'da 173 milyon yolcuya yükseldi .

29 Eylül 2020'de, istasyon yenileme çalışmaları yapılırken Mavi Hat üzerindeki Praça de Espanha istasyonu yakınlarındaki tünelin bazı kısımları çöktü ve Laranjeiras ile Marquês de Pombal istasyonları arasındaki hattın geçici olarak kapatılmasını gerektirdi.

Önerilen uzantılar

Ağın önerilen haritası.

8 Mayıs 2017'de Portekiz hükümeti, yeni bir operasyonel ana planın bir parçası olarak Sarı Hat'ın Cais do Sodré'ye uzatıldığını duyurdu . Sarı Hattı Yeşil Hat'a bağlayacak ve 2024'te açılması beklenen uzantı, Estrela ve Santos'ta iki yeni istasyon içerecek ; Campo Grande de projenin bir parçası olarak yeniden inşa edilecek. Bu uzantının yapımına 16 Nisan 2021'de başlandı. Uzatma hizmete alındıktan sonra, Yeşil ve Sarı hatlar yeniden düzenlenecek: Yeşil Hat dairesel bir rota olarak çalışacak ve Sarı Hat'ın Campo Grande ile arasındaki bölümünü devralacak. Rato, Sarı Hat ise Odivelas ve Telheiras arasında koşacak. Bu uzantıya Odivelas hükümeti ve PSD dahil olmak üzere birçok grup karşı çıktı ; İkincisi içine bir metro uzantısı lehine projenin askıya alınması çağırır Temmuz 2019 yılında hükümete bir yasa tasarısı önerdi Loures'dan .

Kırmızı Hattın São Sebastião'dan Campolide'a uzatılması planlanması şu anda beklemede. [1]

Zaman çizelgesi

  • Aralık 1959 : 11 istasyonla ( Sete Rios , Palhavã , São Sebastião , Parque , Rotunda , Avenida , Restauradores , Picoas , Saldanha , Campo Pequeno ve Entre Campos ) orijinal "Y" şeklindeki ağ açıldı . İki rota vardı: Sete Rios'tan Restauradores'e (daha sonra Mavi Hat oldu) ve diğeri Restauradores'ten Entre Campos'a (daha sonra Sarı Hat oldu).
  • Ocak 1963 : Ağ doğuya bir istasyon ( Rossio ) ile genişletildi .
  • Eylül 1966 : Ağ Rossio'dan kuzeye doğru genişletildi (üç yeni istasyon inşa edildi: Socorro, Intendente ve Anjos).
  • Haziran 1972 : Yeni istasyonlar: Arroios, Alameda, Areeiro, Roma ve Alvalade
  • Ekim 1988 : Yeni istasyonlar: Laranjeiras, Alto dos Moinhos, Colégio Militar-Luz ve Cidade Universitária
  • Nisan 1993 : Campo Grande , sistemdeki ilk yükseltilmiş istasyon olarak açıldı; Rotunda ve Colégio Militar / Luz arasında Campo Grande üzerinden geçici servis başlıyor.
  • Temmuz 1995: Rotunda bağlantısı kesildi; tek 'Y' çizgisi iki ayrı çizgiye bölünmüştür (Mavi ve Sarı); birkaç bağımsız birbirine bağlı hat ve yeni bir kurumsal kimliğin yaratılmasını içeren yeni bir modernizasyon planının halka açık olarak sergilenmesi.
  • Ekim 1997 : Mavi Hattaki yeni istasyonlar: Carnide ve Pontinha
  • Aralık 1997 : Sarı Hattaki Yeni istasyon: Rato
  • Mart 1998 : Restauradores - Rossio bölümünün bağlantısı kesiliyor; Yeşil Hat'ın oluşturulması (Socorro, Intendente, Anjos, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma, Alvalade ve Campo Grande - Sarı Hat'ta ortak), birkaç istasyonun yeniden adlandırılması: Rotunda'dan Marquês de Pombal'a , Sete Rios'tan Jardim Zoológico'ya , Palhavã için Praça de Espanha için ve Socorro Praça Martim Moniz .
  • Nisan 1998: Yeşil Hattaki yeni istasyonlar: Baixa - Chiado ve Cais do Sodré
  • Mayıs 1998 : 5 yeni istasyonla Kırmızı Hat'ın açılışı: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas ve Oriente
  • Temmuz 1998: Kırmızı Hattaki yeni istasyon: Cabo Ruivo
  • Ağustos 1998 : Mavi Hattaki yeni istasyon: Baixa-Chiado (yeni platform)
  • Kasım 1998 : Kırmızı Hattaki Yeni İstasyon: Olivais
  • Kasım 2002 : Yeşil Hattaki yeni istasyon: Telheiras
  • Mart 2004 : Sarı hattaki yeni istasyonlar Lizbon'un dış mahallelerine kadar uzanıyor: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado ve Odivelas
  • Mayıs 2004 : Mavi Hattaki yeni istasyonlar: Alfornelos ve Amadora Este
  • Aralık 2007 : Mavi Hattaki yeni istasyonlar: Terreiro do Paço ve Santa Apolónia .
  • Ağustos 2009 : Kırmızı Hattaki yeni istasyonlar: Saldanha II ve São Sebastião II; ilk kez 4 hattın da gerçekten birbirine bağlı olması ağı güçlendiriyor.
  • 2010 : Yeşil Hat üzerindeki birkaç istasyon, 6 vagonlu treni barındıracak şekilde genişletilerek, demiryolu taşıtlarının standartlaştırılmasına olanak tanıyor. [2]
  • 17 Temmuz 2012 : Kırmızı Hat üzerindeki yeni istasyonlar: Moscavide, Encarnação ve Aeroporto . Hat, Saldanha istasyonunu sadece 16 dakika içinde Lizbon Havalimanı'na bağlamaktadır.
  • 7 Nisan 2016 : Mavi Hat Amadora Este'den Reboleira tren istasyonuna uzatıldı. Bu eski altından geçtiği Amadora Este, gelen tünel uzanan işin içinde mahmuz parça bağlayan Sintra Hattı ait CP eskiye Sorefame altında bulunan Reboleira metro istasyonuna doğru fabrikada tren istasyonu söyledi. Açılış başlangıçta 2011–2012 için planlanmıştı . Ancak, mali sıkıntılar nedeniyle uzatmanın açılması dört yıl ertelendi.
  • 19 Temmuz 2017 : Arroios istasyonu tadilat nedeniyle kapalı.

Çizgiler

Gelecekte planlanan tüm genişletmelerle birlikte Lizbon Yeraltı Haritası.

Lizbon Metrosu, 44,5 kilometre (27,7 mil) güzergahta çalışan ve 56 istasyona hizmet veren dört hattan oluşur . Çizgiler daha önce pitoresk isimlerle biliniyordu; eski isimlere dayalı logolar hala kullanılmaktadır. Bu pitoresk isimler hala ikincil isimler olarak kullanılmaktadır.

Renk İsim Soyisim Terminaller İstasyonlar Uzunluk Tarih
Linha Azul
Mavi Çizgi

Linha da Gaivota
Martı Hattı
Santa Apolónia
-
Reboleira
18 14 km (8,7 mi)
1959: Sete Rios (şimdi Jardim Zoológico) - Restauradores

1988: Sete Rios - Colégio Militar (şimdi Colégio Militar-Luz)
1997: Colégio Militar-Luz - Pontinha
1998: Baixa-Chiado (Mavi ve Yeşil Hatlar bölünmüş)
2004: Pontinha - Amadora Este
2007: Baixa-Chiado - Santa Apolónia

2016: Amadora Este - Reboleira
Linha Amarela
Sarı Çizgi

Linha do Girassol
Ayçiçeği Hattı
Rato
-
Odivelas
13 11 km (6,8 mi)
1959: Entre Campos - Restauradores

1988: Entre Campos - Cidade Universitária
1993: Cidade Universitária - Campo Grande
1997: Rotunda (şimdi Marquês de Pombal) - Rato

2004: Campo Grande - Odivelas
Linha Verde
Yeşil Hat

Linha da Caravela
Caravel Hattı
Cais do Sodré
-
Telheiras
13 9 km (5,6 mi)
1963: Rossio - Alvalade

1993: Alvalade - Campo Grande
1998: Baixa-Chiado - Cais do Sodré
(Mavi ve Yeşil çizgiler bölünmüş)

2002: Campo Grande - Telheiras
Linha Vermelha
Kırmızı Çizgi

Linha do Oriente
Orient Hattı
São Sebastião
-
Aeroporto
12 11,5 km (7,1 mi)
1998: Alameda - Oriente

2009: Alameda (II) - São Sebastião (II)

2012: Oriente - Aeroporto

Harita

Operasyon

Çalışma saatleri ve sıklığı

Metro servisi her gün 06: 30'da başlar ve 01: 00'de durur (son trenler terminal istasyonlarına 01: 30'da varır). Bununla birlikte, bazı istasyonlar 01: 00'dan önce kapanır. Trenler bir 5-8 dakika çalışacak ilerleyişi .

Biletleme ve ücretler

Viva Viagem kartları (2014)
7 Colinas kartı

İki ödeme yöntemi vardır:

  • Temassız Cartão 7 Colinas / Viva Viagem kartı
  • Aylık geçişler olarak da ikiye katlayabilen temassız Lisboa Viva kartı

Her iki kart da Fertagus , CP ( banliyö demiryolu hizmeti dahil ) ve Transtejo & Soflusa feribot servisi gibi diğer ulaşım türlerinde de kullanılabilir .

Demiryolu taşıtları

Akım

Şu anda Lizbon Metrosu'nda dört tip tren hizmet veriyor. Çoğu metro sisteminin aksine , tünellerin küçük olmasından dolayı trenlerde herhangi bir klima şekli yoktur .

  • ML90 serisi (29 Mart 1993'ten beri)
  • ML95 serisi (1997'den beri)
  • ML97 serisi (1 Şubat 1999'dan beri)
  • ML99 serisi (3 Temmuz 2000'den beri, 2002'de bir PMO olayında 1 vagon imha edildi)

Eski

  • ML7 serisi (29 Aralık 1959'dan 31 Ocak 2000'e kadar, iki araba korunmuş ve belirli özel günlerde çalışıyor)
  • ML79 serisi (1 Ocak 1984'ten 11 Temmuz 2002'ye kadar iki araba sergilenmek üzere korunmuştur)

Sanat

Bir yeraltı istasyonunun mimarisi ve dekoru, yolcuların refahı için önemli bir unsurdur ve seyahatleri daha çekici hale getirmek için sanat eserleri. Lizbon Metrosu, Almanya'daki Münih U-Bahn , Rusya'daki Moskova Metrosu , Kanada'daki Montreal Metrosu ve İsveç'teki Stockholm metrosu gibi, sanatın en iyi temsil edildiği dünyadaki çeşitli yeraltı sistemlerinden biridir . Başından beri, yüzey ve yer altı arasında yumuşak bir görsel geçiş yapma endişesi vardı. Mimar Francisco Keil do Amaral (1910–1975), 1972'ye kadar inşa edilen tüm istasyonlar için şablon olarak kullanılan bir istasyon modeli tasarladı. Bu modelde dekor, Portekiz siyasi rejimine çok benzeyen pürüzsüz ama sağlam çizgilerle çok ılımlıydı. o zaman. Avenida dışındaki orijinal on bir istasyonda eşi ressam Maria Keil'in (1914–2012) sanat eserleri vardı .

1988'de, yeni genişletmelerin tamamlanmasıyla birlikte, istasyonların düzenlenmesi ve dekore edilmesi konusunda hala endişeler vardı, bu nedenle bu istasyonlarda çağdaş Portekiz sanatçılarının eserleri yer aldı: Laranjeiras'ta Rolando de Sá Nogueira, Alto dos Moinhos'ta Júlio Pomar, Colégio Militar'da Manuel Cargaleiro / Luz ve Cidade Universitária'dan Vieira da Silva.

O zamandan beri sanat, Lizbon Metrosu'nda norm haline geldi; aydınlatma , hemen hemen her istasyonda bulunan azulejo karolarının parlaklığıyla oynuyor . Son yıllarda, en eski istasyonlar sadece dekoru ve estetiği geliştirmek için değil, aynı zamanda hareket kabiliyeti kısıtlı yolcuların erişilebilirliğini artırmak için de yenilenmiştir. Parque istasyonu, genellikle karoların Fernando Pessoa'nın evrensel edebi mirasını yansıttığı ve üzerinde çalıştığı en değerli ve ilginç olanı olarak kabul edilir .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Lizbon Metro Wikimedia Commons