Lexington -sınıf uçak gemisi - Lexington-class aircraft carrier

Bu makale, uçak gemilerine dönüştürülen sınıfın iki üyesi hakkındadır. Orijinal muharebe kruvazörü sınıfı için, bkz. Lexington sınıfı muharebe kruvazörü .

USS Lexington (CV-2) 1931'de Martin T4M torpido uçaklarını fırlatıyor (NH 82117).jpg
USS Lexington, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce
Sınıfa genel bakış
İsim Lexington sınıfı
inşaatçılar
operatörler  Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Öncesinde USS  Langley  (CV-1)
tarafından başarıldı USS  Korucusu  (CV-4)
Maliyet yaklaşık 45.000.000 $
İnşa edilmiş 1920–27
Serviste 1927–46
komisyonda 1927–46
planlı 2
Tamamlanmış 2
Kayıp 1
Emekli 1
Genel özellikler (inşa edildiği gibi)
Tip Uçak gemisi
Yer değiştirme
Uzunluk
  • 850 ft (259,1 m) ( wl )
  • 888 ft (270,7 m) ( oa )
Kiriş 106 fit (32,3 m)
Taslak 30 ft 5 inç (9,3 m) (derin yük)
Kurulu güç
tahrik
Hız 33.25 knot (61.58 km/sa; 38.26 mph)
Menzil 10 knot'ta 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) (19 km/sa; 12 mph)
Tamamlayıcı 1942'de 2791 (havacılık personeli dahil)
silahlanma
Zırh
Taşınan uçak 90
Havacılık tesisleri

Lexington -sınıf uçak gemileri bir çift vardı uçak gemilerine için inşa Birleşik Devletleri Donanması 1920'lerde (USN) USS  Lexington  (CV-2) ve USS  Saratoga  (CV-3) . Gemiler aslen olarak belirlenen gövde üzerine inşa edilmiş bir savaş gemisi sonra I. Dünya Savaşı , fakat altında Washington Donanma Antlaşması'nın 1922 arasında, tüm ABD savaş gemisi ve Battlecruiser inşaat iptal edildi. Ancak Antlaşma, bitmemiş iki geminin taşıyıcılara dönüştürülmesine izin verdi. USN'deki ilk operasyonel uçak gemileriydiler ve bir dizi yıllık tatbikatta II .

Taşıyıcı olarak son derece başarılı olduklarını kanıtladılar ve Lexington sınıfındaki deneyim , Donanmayı büyük gemilerin değerine ikna etti. Midway sınıfı uçak gemileri 1945'ten başlayarak tamamlanana kadar USN'deki en büyük uçak gemileriydiler. Gemiler II. Dünya Savaşı'nda görev yaptı ve birçok savaşta aksiyon gördü. Lexington 1942'de tarihteki ilk uçak gemisi savaşında ( Mercan Denizi Muharebesi) batmış olmasına rağmen , Saratoga iki kez torpidolanmasına rağmen savaş boyunca hizmet etti , özellikle 1942'nin ortalarında uçağının battığı Doğu Solomonlar Muharebesi'ne katıldı. Japon hafif gemisi Ryūjō . 1944'ün sonunda bir eğitim gemisi olana kadar Hint Okyanusu ve Güney Batı Pasifik Bölgelerindeki Müttefik operasyonlarını destekledi . Saratoga , 1945'in başlarında Iwo Jima Savaşı sırasında Amerikan güçlerini korumak için savaşa geri döndü , ancak kamikazeler tarafından ağır hasar gördü . Taşıyıcı uçakların boyutundaki ve ağırlığındaki sürekli büyüme, savaşın sonunda onu modası geçmiş hale getirdi. 1946'nın ortalarında, gemi, Crossroads Operasyonu'ndaki nükleer silah testleri sırasında kasıtlı olarak batırıldı .

Gelişim

Deniz subayı üniformalı iki adam, iki metrelik bir muharebe kruvazörü modelinin uçlarını, benzer boyutta bir uçak gemisine dönüştürme modelinin üzerinde tutuyor. Çoğu sivil giyimli dört adam mankenlerin arkasında duruyor. Muharebe kruvazörü modelinde iki büyük huni ve sekiz top bulunur ve dönüşüm büyük bir huniye ve uzun bir uçuş güvertesine sahiptir.
İnşaat ve Onarım Bürosu Şefi Tuğamiral David W. Taylor (solda) ve Mühendislik Bürosu Şefi Tuğamiral John K. Robison (sağda), önerilen dönüşümün bir modelinin üzerinde bir muharebe kruvazörü modelini tutuyorlar. 8 Mart 1922'de Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndaki bir uçak gemisine.

Lexington -sınıf gemileri edildi aslen tasarlanmış ağır silahlar, yüksek hız ve orta zırh koruması ile, bir savaş gemisi olması. Donanma 1919-20'de sınıfın altı gemisini bıraktı. Muharebe kruvazörleri 1922 Washington Deniz Antlaşması uyarınca iptal edildiğinde, bitmemiş gemilerden ikisi tamamlanmak üzere taşıyıcı olarak belirlendi. Lexington ve Saratoga , yapım aşamasındaki altı geminin en gelişmişleri oldukları için seçildiler.

Dönüşüm, başlangıçtan itibaren "özel olarak tasarlanmış taşıyıcılar" olsaydı ortaya çıkmayacak olan bir dizi uzlaşma ve karışık nimet haline geldi. Artı tarafta, gemiler daha iyi anti-torpido korumasına, uçak bombaları için daha büyük şarjörlere ve normalden 28 fit (8,5 m) daha yüksek kıç asansörü ile uçak inişleri için daha fazla alana sahip olacaktı. Eksi tarafında, dönüştürülmüş bir muharebe kruvazörü, özel olarak tasarlanmış bir uçak gemisinden 0,5 deniz mili (0,93 km/sa; 0,58 mil/sa) daha yavaş olacaktır, yüzde 16 daha az hangar alanına, daha az acil durum yakıtına ve "daha dar hatlara" sahip, o kadar geniş değil hedeflenecek bir pist. Maliyetler benzerdi. Yepyeni bir uçak gemisinin 27,1 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Bir Lexington sınıfının dönüştürülmesi 22.4 milyon dolardı, zaten onlara gömülen 6.7 milyon doları saymazsak. Birlikte eklendiğinde, rakam 28.1 milyon dolara yükseldi.

Sonuç olarak, anlaşmanın imzalanmasıyla birlikte, beş imza sahibi (Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya, Fransa, İtalya ve Japonya) tarafından inşa edilmekte olan tüm sermaye gemilerinin iptal edilmesi ve hurdaya çıkarılması gerekiyordu. Savaş gemisi için, bu Amerika Birleşik Devletleri kapsayan ' Lexington sınıfını, Japonya'nın Amagi sınıfını ve Büyük Britanya'nın G3 battlecruisers . ABD Donanması için seçim açık görünüyordu. Altı Lexington'u da anlaşmaya uygun olarak hurdaya çıkarırsa , aksi takdirde uçak gemilerine gidecek olan 13.4 milyon doları çöpe atacaktı. Donanma ikinci kursu seçti.

Donanma İnşaat ve Onarım Bürosu'nun karşılaştığı bir sonraki zorluk , anlaşma tarafından belirlenen tonaj sınırıydı. Taşıyıcılar 27.000 tondan fazla olmayacaktı. Deniz Kuvvetleri Bakan Yardımcısı Theodore Roosevelt Jr.'ın öncülük ettiği ve anlaşmaya eklenen bir istisna, dönüşüm altındaki sermaye gemilerinin 6000 tonluk bir artışla 33.000 tona çıkmasına izin verdi. Bu, santralin yarısını kaldırmadan bir dönüşüm için neredeyse yeterli olmayacaktı, Donanma Genel Kurulu'nun bir seçenek olarak görmediği bir şey. Antlaşmadaki bir maddenin yaratıcı bir şekilde yorumlanması, bu durumdan potansiyel bir çıkış yolu sağladı. Madde (Bölüm II, Kısım III, Kısım I, (d)) şöyledir:

Eldeki hiçbir sermaye gemisi veya uçak gemisi, hava ve denizaltı saldırılarına karşı savunma araçları sağlama amacı dışında ve aşağıdaki kurallara tabi olarak yeniden inşa edilmeyecektir: Akit Devletler, bu amaçla mevcut tonajı şişkinlik veya kabarma veya anti-alev ile donatabilirler. -Hava saldırı güvertesi koruması, bu şekilde gerçekleştirilen yer değiştirme artışının her gemi için 3.000 ton (3.048 metrik ton) yer değiştirmeyi aşmamasını sağlar.

Bu madde olmadan, dönüştürme mümkün olmayabilirdi. İki gemi için 1928'de yapılan tahminler, Lexington'u 35.689 ton ve Saratoga'yı 35.544 tonluk gerçek tonaja koydu. Resmi listelerde, verilen sayı 33.000 tondu ve dipnotta, "[bu sayı], Washington Antlaşması'nın Bölüm 11, bent 3, Kısım 1, madde (d) altındaki ağırlık indirimini kapsamamaktadır. hava ve denizaltı saldırısı". Bu tonaj, bu gemiler tarafından tüm kariyerleri boyunca kullanıldı.

Tasarım ve açıklama

Genel açıklama

Gemiler vardı toplam uzunluğu 888 feet (270,7 m), a kiriş 106 feet (32.3 m) 'ye ait bir taslak 30 ayak 5 inç (9.3 m) bir derin yük . Saratoga , derin yükte 36.000 uzun ton (36.578 t) ve 43.055 uzun ton (43.746 t) standart deplasmana sahipti .

Onların yenilikçi özelliklerinden biri olarak adlandırılan yay nispeten yeni tür soğan yay onun mucit Tümamiral adını veya Taylor yay, David W. Taylor yılında İnşaat ABD Donanması'nın Bürosu Baş Oluşturucu olarak hizmet vermiş ve Onarım Dünya Savaşı . 1910 yılında başlamış çekme testlerin bir dizi yüksek hızlarda altı ortalama yüzde bu yay azaltılmış su direnci, sonucudur desteklenen Forecastle ve gövde üzerindeki stresi eğilme azaltmıştır. Bir dezavantaj, bu alanın dikkatli tasarımıyla bir dereceye kadar azaltılabilse de, gövdenin ön tarafı boyunca daha yüksek hızlarda sürünecek olan pruva dalgasının bir parçası olan kalın bir su tabakasının oluşmasıydı.

Uçuş güvertesi düzenlemeleri

Bu gemilere 866.17 x 105.9 fit (264.0 x 32.3 m) tik uçuş güvertesi verildi. Bunların hangar 20 feet (6.1 metre) ve kapsanan 33.528 fit kare (3,114.9 m yüksekliğinde bir serbest yüksekliğe sahip 2 ). İnşa edildiğinde, sivil veya askeri, yüzer en büyük kapalı alandı. Hangar 424 fit (129,2 m) uzunluğundaydı ve genişliği 68 ila 74 fit (20,7 ila 22,6 m) arasında değişiyordu, hacimli huni alımları ve tekne bölmeleri tarafından kısıtlandı . Hangarın yüksekliği, 1950'lerin ortalarında Forrestal sınıfı gemiler ortaya çıkana kadar bir Amerikan uçak gemisinde aşılmamıştı . 108 fit (32.9 m) uzunluğundaki uçak tamir atölyeleri, hangarın kıç tarafındaydı ve bunların altında, 128 fit (39.0 m) uzunluğunda, demonte uçaklar için bir depolama alanı vardı. Hangar, kıç uçak asansörünün hemen önündeki tek bir yangın perdesi ile bölünmüştü .

Taşıyıcılara, merkez hatlarında hidrolik olarak çalışan iki asansör takıldı. İleri asansör 30 x 60 fit (9,1 m × 18,3 m) idi ve 16,000 pound (7,257,5 kg) kapasiteye sahipti. Asansörün arka kenarına bitişik uçuş güvertesinin 20 x 26 fit (6,1 x 7,9 m) bölümü, aksi takdirde uçağı çok uzun süre kaldırmak için merkez hattından ayrılabilir. 12.000 pound (5.400 kg) taşıyarak, saniyede 2 fit (0.61 m/s) hızla hareket etti. Kıç asansörü 30 x 36 fit (9,1 x 11,0 m) ölçülerindeydi ve yalnızca 6,000 pound (2,721,6 kg) kaldırabiliyordu. Mühimmat, şarjörlerden hidrolik olarak çalışan iki bomba asansörü ve bir torpido asansörü ile teslim edildi . 10 uzun ton (10 t) kapasiteli katlanır bir vinç , top taretlerinin önündeki uçuş güvertesine yerleştirildi. Havacılık benzini , torpido koruma sisteminin sekiz bölmesinde depolandı ve kapasiteleri 132.264 ABD galonu (500.670 l; 110.133 imp gal) veya 163.000 ABD galonu (620.000 l; 136.000 imp gal) olarak belirtildi. Bir volan Destekli uçak mancinik uzun yay monte edilmiş, 155 feet (47.2 m); 10.000 kiloluk (4.536 kg) bir uçağı 48 knot (89 km/sa; 55 mph) hızda fırlatabilir. 1934'te gereksiz olduğu için kaldırıldı.

Lexington -sınıf gemileri 36 dahil olmak üzere çeşitli tipleri, 78 uçağı taşıyacak yapıda bombardıman , ama Deniz Kuvvetleri bir kez artmış bu rakamlar hangar üstündeki kullanılmayan mekanlarda yedek uçağı meşgul uygulamasını kabul etti. 1936'da, hava grubu 18 Grumman F2F -1 ve 18 Boeing F4B -4 avcı uçağından ve ayrıca yedekte dokuz F2F'den oluşuyordu. Saldırı gücü , 10 yedek uçağa sahip 20 Vought SBU Corsair pike bombardıman uçağı ve dokuz yedek uçağa sahip 18 Great Lakes BG torpido bombardıman uçağı tarafından sağlandı . Çeşitli uçaklar arasında iki Grumman JF Duck amfibi , artı bir yedekte ve üç aktif ve bir yedek Vought O2U Corsair gözlem uçağı vardı. Bu, 79 uçak artı 30 yedek parça olarak gerçekleşti.

Aralık 1941'in başlarında, Lexington 18 ABD Deniz Piyadeleri Vought SB2U Vindicator pike bombardıman uçağını Midway Atoll'e taşıyordu ve o sırada 17 Brewster F2A Buffalo avcı uçağı da dahil olmak üzere 65 kendi uçağına bindi . Sırasında Wake Island sonradan kabartma sefer o aya, Saratoga ' ın hava grubu 13 oluşuyordu Grumman F4F Wildcat savaşçıları, 42 Douglas SBD Dauntless pike bombardıman ve 11 Douglas TBD Devastator torpido bombardıman. Gemi ayrıca teslimat için 14 Deniz Piyade Buffalos taşınan Wake . Önce Doğu Solomon Savaşı mid-1942, Saratoga ' ın hava grubu 37 Wildcats, 37 Dauntlesses ve 16 içeren, 90 uçağın oluşuyordu Grumman TBF Avenger torpido bombardıman. 1945'in başlarında, gemi 53 Grumman F6F Hellcat avcı uçağı ve 17 Avengers taşıyordu .

tahrik

Muharebe kruvazörleri için turbo elektrik tahriki seçilmişti, çünkü Amerikan şirketleri bu kadar büyük gemiler için gerekli olan çok büyük dişli türbinleri üretmekte zorlandılar ve uçak gemilerine dönüştürüldüğünde de aynı kaldılar. Turbo-elektrikli tahrikin bir avantajı, hacimli buhar hatlarının yerine esnek elektrik kablolarının ikame edilmesinin, motorların daha uzağa monte edilmesini sağlamasıydı; bu, pervane şaftlarını kısaltarak titreşimi ve ağırlığı azalttı . Bir diğeri ise, bunu yapmak için ayrı bir ters türbine ihtiyaç duymadan, sadece motorların elektrik polaritesini tersine çevirerek tam güçte geriye gitme yeteneğiydi . Diğer faydalar, turbo jeneratörlerden biri arızalandığında dört pervanenin tümünü çalıştırma yeteneği ve uygun şekilde daha yüksek yükleme ve daha yüksek verimlilikle düşük hızda sadece bazı jeneratörleri çalıştırma olasılığıydı. "[Turbo-elektrikli tahrik] verimli, sağlam ve her zaman güvenilirdi. Ancak aynı zamanda ağırdı, karmaşıktı ve bakımı ve ayarını yapması kolay değildi." Makineler ayrıca ısıyı dağıtmak ve tuzlu havayı dışarıda tutmak için özel havalandırma önlemleri gerektiriyordu. Bu ve ayrıntılı yalıtım önlemleriyle bile, savaş hasarı veya diğer nedenlerle neme veya su baskınlarına karşı koruma sorunlu olmaya devam etti ve hasar görmesi halinde mürettebat için yüksek voltaj tehlikesi oluşturdu.

Her pervanenin çapı 14 fit 9 inç (4.50 m) idi ve dört pervane şaftının her biri, birlikte hareket eden 22.500 şaft beygir gücünde (16.800 kW) iki elektrik motoruyla çalıştırıldı . Bu motorlar, daha önceki herhangi bir elektrik motorunun yaklaşık beş katı büyüklüğündeydi. Dört General Electric turbo jeneratörler her pervane milini açık ve her 35,200 kilowatt (47200 hp), 5000 puan edildi volt ve 4620 amper arasında doğru akımla (DC). Dört AC alternatörün her biri 40.000 kVA üretti . On altı su borulu kazanlar 295 bir çalışma basıncında jeneratörler için buhar temin kendi bireysel bölmeye her biri  psi (2,034  kPa ; 21  kgf / cm 2 ) ve 460 bir sıcaklık ° F (238 ° C). Lexington sınıfı gemilerin turbo-elektrik makineleri toplam 180.000 mil beygir gücü (130.000 kW) üretecek ve gemileri 33.25 knot (61.58 km/sa; 38.26 mph) itecek şekilde tasarlandı, ancak her gemi 202.000 shp'nin üzerine çıktı ( 1928'de deniz denemelerinde 151.000 kW) ve 34.5 knot (63.9 km/sa; 39.7 mph) hıza ulaştı . İki ana türbin bölmesinin üst seviyelerine altı adet 750 kilowatt (1.010 hp) DC turbo jeneratör kuruldu.

Gemiler maksimum 6.688 uzun ton (6.795 t) fuel oil taşıyordu , ancak bunun yalnızca 5.400 uzun tonu (5.500 t) kullanılabilirdi, çünkü geri kalanının ağırlığını dengelemek için liman yakıt tanklarında balast olarak tutulması gerekiyordu . ada ve ana silahlar. 4.540 uzun ton (4,610 t) petrol ile 10.7 knot (19.8 km/sa; 12.3 mph) hızında 9.910 deniz mili (18.350 km; 11.400 mi) menzili gösterdiler .

silahlanma

Lexington , 8 inçlik silahlarını ateşliyor, 1928

İnşaat ve Onarım Bürosu, o zamanlar uçağın bir savaş gemisi için etkili ve yeterli bir silah olabileceğine ikna olmamıştı. Bu nedenle, taşıyıcı olarak tasarım , dört adet ikiz top taretinde sekiz adet 8"/55 kalibrelik toptan ve adanın ön ve kıç tarafında iki çift süper ateşlemeli taretten oluşan önemli bir top bataryasını içeriyordu . Bu taretler , sancak tarafında uçuş güvertesinin üzerine monte edildi , iki köprüden önce ve huninin arkasında iki tane.Teoride silahlar her iki tarafa da ateş edebilir, ancak iskeleye (güvertenin karşısına) ateşlenselerdi, patlama uçuş güvertesine zarar verirdi. −5°'ye ve +41°'ye yükseltildiler, +9° açıyla yüklendiler, 2,800 ft/sn (850 m/sn) namlu çıkış hızında 260 kiloluk (118 kg) mermiler ateşlediler , bu da 31.860 yarda (29.133 m) maksimum menzil.

Lexington sınıf uçaksavar (AA) silah bir düzine oluşuyordu 5" / 25 kalibrelik silah , tek takozlar üzerindeki geminin her tarafında altı. Onlar Onlar 53,85-kiloluk ateşledi. + 85 ° maksimum yükseklik (24.43 vardı kg) mermiler, 2,110 ft/s (640 m/s) namlu çıkış hızındadır.Yüzey hedeflerine karşı maksimum menzili, +30° yükseklikte 17.700 yard (16.200 m) idi.

Yapıldığı gibi, gemiler herhangi bir hafif uçaksavar topuyla donatılmadı , ancak birkaç .50 inç (13 mm) su soğutmalı M2 Browning uçaksavar makineli tüfek devreye alındıktan kısa bir süre sonra takıldı ve sayıları 1930'larda kademeli olarak arttı. Lexington , 1942'nin başlarında battığında bu silahlardan 24'üne sahipti. 1,6 ons (45 g) mermilerinin namlu çıkış hızı 2.930 ft/s (890 m/s) idi, ancak etkili menzili sadece 1.600 yard (1.500) idi. m). Dakikada 550-700 mermi atış hızına sahiptiler ve son derece güvenilirdiler, ancak mermileri çok hafif ve çok kısa menzilliydi, bu nedenle 1942'den itibaren lisanslı Oerlikon 20 mm otomatik top ile değiştirildiler . Oerlikon 20- milimetre (0,79 inç), 0,272 pound (0,123 kg) yüksek patlayıcı mermiler, 2,750 ft/s (840 m/s) namlu çıkış hızında. Etkili menzili 1.000 yarda (910 m) altında olmasına rağmen, maksimum menzili 4.800 yarda (4.400 m) idi. Döngüsel atış hızı dakikada 450 mermiydi, ancak şarjörleri yeniden doldurma ihtiyacı nedeniyle pratik hız dakikada 250 ila 320 mermi arasındaydı . Saratoga , 1942'nin sonlarında bu silahlardan 52'sini monte etti.

Donanma 1930'ların başından beri dörtlü 1.1 inçlik hafif uçaksavar topu geliştiriyordu , ancak diş çıkarma sorunları nedeniyle gecikti, bu nedenle 1940'ta geçici yedek olarak beş adet tekli 3"/50 kalibreli Mk 10 AA silahı kuruldu. 13- 2.700 ft/s (820 m/s) namlu çıkış hızında (5.9 kg) pound (5.9 kg) mermiler +85° yükseklikte 29.800 fit (9.100 m) uçaksavar tavanı vardı.

Donanma, 1940 yılında sekiz inçlik (203 mm) top taretlerini kaldırmayı ve bunları dört adet ikiz 5"/38 kalibreli çift ​​amaçlı taretle değiştirmeyi planladı (ABD zırhlıları ve kruvazörlerinde standart montaj). Aynı zamanda, beş inçlik (127 mm) 25 kalibrelik toplar, daha fazla ağırlıklarını telafi etmek için ikide üç temelinde daha fazla 5"/38 top ile değiştirilecekti. Toplar, dakikada 20 mermiye kadar bir atış hızında 2.600 ft/s (790 m/s) namlu çıkış hızında 55 kiloluk (25 kg) mermiler ateşledi. Yüzey hedeflerine karşı 18.200 yarda (16.600 m) menzile sahiptiler.

Sonunda 1941'in sonlarında ve 1942'nin başlarında Lexington sınıfı gemilere beş adet dörtlü 1,1 inçlik top yuvası takıldı . 0,41 kg'lık mermilerin namlu çıkış hızı 2,700 ft/s (820 m/s) ve 3.000 yarda (2.700 m) etkili menzil. Sekiz mermi şarjörlerini sık sık yeniden doldurma ihtiyacı bunu azaltmasına rağmen, maksimum atış hızı dakikada 150 mermi idi. Silah hizmette başarılı olmadı ve 1942'nin sonlarından itibaren lisanslı Bofors 40 mm top ile değiştirildi . 40 milimetre (1,6 inç), 1,98 pound (0,90 kg) yüksek patlayıcı mermi bir namluya ateşlendi. 2.890 ft/s (880 m/s) hız. Etkili menzili yaklaşık 4.000-5.000 yard (3.700-4.600 m) olmasına rağmen, maksimum menzili 11.000 yard (10.000 m) idi. Döngüsel ateş hızı dakikada 160 mermi idi. Silahlar, savaş boyunca artan sayıda dörtlü ve ikiz silah yuvalarına yerleştirildi. Saratoga , 1944'ün başlarında 23 dörtlü ve iki ikiz bineğe sahipti.

Lexington ' ın sekiz inçlik tüfek erken 1942 yılında çıkarıldı, ancak geçici bir tedbir olarak yedi ek dörtlü 1.1 inçlik tabanca takozla değiştirildi. Gemi, beş inçlik topları değiştirilemeden ve kuleler kurulmadan önce battı. Saratoga ' diye torpidolandı edildikten sonra o onarım altında iken ler silahlanma erken 1942 yılında yükseltildi. Her iki geminin sekiz inçlik topları ve taretleri, Oahu'da sahil savunma silahları olarak yeniden kullanıldı.

Yangın kontrolü ve elektronik

İki süper ateşli sekiz inçlik taret , taretin arkasında yerel kontrol için bir Mk 30 telemetreye sahipti , ancak silahlar normalde her biri önde ve arkada birer tane olmak üzere iki Mk 18 atış kontrol yöneticisi tarafından kontrol ediliyordu . Yöneticilere menzil bilgisi sağlamak için pilot kabininin üstüne 20 fitlik (6,1 m) bir telemetre yerleştirildi . Üç adet 5 inçlik silahtan oluşan her grup, ikisi tespit tepelerinin her iki yanına monte edilmiş bir Mk 19 direktörü tarafından kontrol edildi. Savaştan önce, eski Mk 19 direktörlerini, her biri önde ve kıçta beş inçlik gözetleme tepelerinde olmak üzere iki daha ağır Mk 33 yönetmeniyle değiştirmek için planlar yapıldı, ancak bu planlar, erken dönemde çift amaçlı silahlar ana silahın yerini aldığında iptal edildi. 1942.

Saratoga , Şubat 1941'de Bremerton'daki bir tamir sırasında bir RCA CXAM-1 erken uyarı radarı aldı. Anten önce monte ikincil conning istasyonu yerine, direkt olarak havadan aşağıda yer alan kontrol odası ile huni ön tarağı üzerine monte edilmiştir. Ayrıca 1941'in sonlarında iki FC (Mk 3) yüzey atış kontrol radarı aldı, ancak bunların her ikisi de Ocak 1942'de ana silahıyla birlikte kaldırıldı. Yeni çift amaçlı silahlar, her biri bir FD monte eden iki Mk 37 yönetmeni tarafından kontrol edildi. (Mk 4) uçaksavar topçu radarı. 1942'de 1.1 inçlik toplar 40 mm'lik toplarla değiştirildiğinde, daha küçük topların yöneticilerinin yerini beş Mk 51 yönetmeni aldı. 1942'de ilave radarlar eklendi ve geminin elektroniği, Ocak 1944'te tamir sırasında modernize edildi.

Zırh

Lexington sınıfı gemilerin su hattı kuşağı , yukarıdan aşağıya doğru 7–5 inç (178–127 mm) kalınlıkta incelir ve yukarıdan dışa doğru 11° açılıdır. Bu açı, zırhın göreli kalınlığını yatay, yakın mesafeden ateşe göre artırdı, ancak göreceli yüksekliğini düşürme pahasına, bu da altından veya üstünden gelen mermi ateşinin düşme şansını artırdı. Gemilerin orta 530 fitini (161.5 m) kapladı. İleride, kayış , kalınlığı yedi ila beş inç arasında daralarak daralmış bir bölmede sona eriyordu . Kıç, yedi inçlik bir bölmede sona erdi. Bu kayışın yüksekliği 9 fit 4 inç (2,8 m) idi. Gemi makinelerinin ve şarjörünün üzerindeki üçüncü güverte, toplam 2 inç (51 mm) kalınlığında iki kat özel işlem çeliği (STS) ile zırhlıydı. Ancak direksiyon dişlisi, düz yolda 3 inç (76 mm) ve eğimde 4,5 inç (114 mm) olan iki STS katmanıyla korunuyordu.

Silah taretleri yalnızca .75 inç (19 mm) zırhlı kıymıklara karşı korunuyordu. Conning kule STS 2-2,25 inç (51-57 mm) ve iki inç tarafı ile iletişim borusu aşağıya üçüncü güverte alt conning konumuna yıldır aylık arasında gerçekleşen vardı. Torpido savunma sistemi Lexington -sınıf gemi üç ile altı arasında orta çelikten oluşan koruyucu bölme duvarları kalınlıkta 375 .75 inç (yaklaşık 10 mm ila 19) arasında değişmektedir. Aralarındaki boşluklar boş bırakılabilir veya bir torpido savaş başlığının patlamasını emmek için yakıt tankları olarak kullanılabilir .

gemiler

İnşaat verileri
gemi adı Gövde numarası inşaatçı yatırıldı başlatıldı görevlendirildi Kader
Lexington CV-2 Fore River Gemi ve Motor İnşaat A.Ş. , Quincy 8 Ocak 1921 3 Ekim 1925 14 Aralık 1927 Mercan Denizi Savaşı'nda batırıldı , 8 Mayıs 1942
Saratoga CV-3 New York Gemi İnşa Şirketi , Camden 25 Eylül 1920 7 Nisan 1925 16 Kasım 1927 25 Temmuz 1946'da hedef gemi olarak batırıldı

Hizmet

Lexington (üstte) ve Saratoga , 1929'da Puget Sound Navy Yard'da daha küçük Langley ile birlikte

Lexington ve Saratoga , II . Dünya Savaşı'ndan önce bir dizi yıllık tatbikatta taşıyıcı taktiklerini geliştirmek ve iyileştirmek için kullanıldı . Birden fazla durumda bunlar , Hawaii'deki Pearl Harbor'a yönelik başarılı sürpriz saldırıları içeriyordu . Lexington ' ın turbo-elektrik itiş sistemi onu elektriksel arzındaki eksiklikleri izin Tacoma, Washington erken 1930 O da teslim tıbbi personel ve yardım malzemelerine geç 1929 kuraklıktan dolayı, Managua , Nikaragua'da 1931 yılında bir deprem sonrasında,.

Lexington , 7 Aralık 1941'de Pasifik Savaşı başladığında denizdeydi ve savaş uçaklarını Midway Adası'na taşıyordu . Görevi iptal edildi ve bir hafta sonra Pearl Harbor'a döndü. Birkaç gün sonra, Marshall Adaları'ndaki Japon tesislerine saldırarak kuşatılmış Wake Adası garnizonunu rahatlatmak için yolda kuvvetten bir saptırma yaratmak için gönderildi . Ada, yardım kuvvetleri yeterince yaklaşmadan teslim olmaya zorlandı ve görev iptal edildi. Ocak 1942'de Wake Adası'na planlı bir saldırı, bir denizaltı dönüş yolculuğu için yakıt sağlamak için gerekli yağlayıcıyı batırdığında iptal edilmek zorunda kaldı . Lexington , ertesi ay bölgeye Japon ilerlemesini engellemek için Mercan Denizi'ne gönderildi . Gemi, Rabaul , Yeni Britanya'ya yaklaşırken Japon arama uçakları tarafından fark edildi ve uçakları ona saldıran Japon bombardıman uçaklarının çoğunu vurdu. Taşıyıcı Yorktown ile birlikte, Mart ayı başlarında Yeni Gine'nin doğu kıyısındaki Japon gemilerine başarılı bir şekilde saldırdı .

Lexington , ay sonunda Pearl Harbor'da kısa bir süreliğine yeniden düzenlendi ve Mayıs başında Mercan Denizi'ndeki Yorktown ile buluşmaya gitti . Birkaç gün sonra Japonlar MO Operasyonu , Port Moresby , Papua Yeni Gine'nin işgali ve iki Amerikan gemisi işgal kuvvetlerini durdurmaya çalıştı. Onlar battı ışık uçak gemisi Shoho 7 Mayıs'ta Mercan Denizi Savaşı fakat taşıyıcıların ana Japon kuvvet rastlamadık Shokaku ve Zuikaku ertesi güne kadar. Lexington ve Yorktown'dan gelen uçaklar Shōkaku'ya ağır hasar vermeyi başardı , ancak Japon uçakları Lexington'u sakat bıraktı . Sızan havacılık benzin tanklarından çıkan buharlar, kontrol edilemeyen bir dizi patlamaya ve yangına yol açtı ve geminin yakalanmasını önlemek için 8 Mayıs akşamı bir Amerikan destroyeri tarafından suya indirilmesi gerekiyordu .

Kısa bir süre Japon sonra Pearl Harbor saldırısı , Saratoga başarısız Amerikan çabanın merkezinde yapıldı rahatlatmak Wake Island ve birkaç hafta sonra bir Japon denizaltısı tarafından torpidolandı. Uzun süren onarımlardan sonra, Guadalcanal Seferi'ne katılan gemi destekli kuvvetler ve uçakları , Ağustos 1942'de Eastern Solomons Savaşı'nda hafif gemi Ryūjō'yi batırdı . Ertesi ay tekrar torpidolandı ve onarımlar tamamlandıktan sonra Solomon Adaları bölgesine geri döndü. .

1943'te Saratoga , New Georgia Kampanyası'na ve kuzey Solomon Adaları'ndaki Bougainville'in işgaline katılan Müttefik kuvvetleri destekledi ve uçakları Kasım ayında Rabaul'daki Japon üssüne iki kez saldırdı . Erken 1944 yılında, onun uçağın sağlanan hava desteği Gilbert ve Marshall Adaları Kampanyası o nakledildi önce Hint Okyanusu desteklemek için aylarca Kraliyet Donanması 'nın Doğu Fleet içeri hedeflere saldırı olarak Java ve Sumatra . 1944 ortalarında kısa bir tamirden sonra, gemi yılın geri kalanında bir eğitim gemisi haline geldi .

1945'in başlarında Saratoga , Iwo Jima Savaşı'na özel bir gece avcı gemisi olarak katıldı . Savaşa birkaç gün kala, kamikaze vuruşlarıyla ağır hasar gördü ve onarım için Amerika Birleşik Devletleri'ne geri dönmek zorunda kaldı. Onarım sırasında, artık giderek eskiyen gemi, hangar güvertesinin bir kısmı sınıflara dönüştürülen bir eğitim gemisi olarak kalıcı olarak değiştirildi . Saratoga , savaşın geri kalanında bu rolde kaldı ve Ağustos ayında Japonların teslim olmasından sonra birlikleri ABD'ye geri götürmek için kullanıldı. Temmuz 1946'da Crossroads Operasyonunda atom bombası testleri için hedef olarak kullanıldı ve Bikini Atolü'nde battı . Enkazı tüplü dalgıçlar için kolayca erişilebilir ve organize dalış turları mevcuttur.

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

  • Anderson, Richard M.; Baker, Arthur D. III (1977). "CV-2 Lex ve CV-3 Sara". Savaş Gemisi Uluslararası . Toledo, OH: Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü. XIV (4): 291-328. ISSN  0043-0374 .
  • Berhow, Mark A., Ed. (2004). Amerikan Sahil Savunmaları, Bir Başvuru Kılavuzu, İkinci Baskı . CDSG Basın. ISBN'si 0-9748167-0-1.
  • Breyer, Siegfried (1974). Savaş Gemileri ve Savaş Kruvazörleri 1905–1970 (1973 baskısının yeniden basımı). Garden City, New York: Doubleday & Co. OCLC  613091012 .
  • Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (1983). ABD Uçak Gemileri: Resimli Bir Tasarım Tarihi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-739-9.
  • Fry, John (1996). USS Saratoga CV-3: Efsanevi Uçak Gemisi 1927–1946'nın Resimli Tarihi . Atglen, Pensilvanya: Schiffer Yayıncılık. ISBN'si 0-7643-0089-X.
  • Lundström, John B. (2005). Birinci Takım: Pearl Harbor'dan Midway'e Pasifik Deniz Hava Muharebesi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-471-X.
  • Lundström, John B. (1994). Birinci Takım ve Guadalcanal Kampanyası . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-526-8.
  • Nofi, Albert A. (2010). Filoyu Savaş İçin Eğitmek: ABD Deniz Kuvvetleri Filosu Sorunları . Deniz Harp Okulu Tarihsel Monografisi. 18 . Newport, Rhode Island: Deniz Harp Okulu Basını. ISBN'si 978-1-884733-69-7.
  • Patterson, William H. (2010). Robert A. Heinlein: Yüzyılıyla Diyalogda . Cilt 1, 1907–1948 Öğrenme Eğrisi. New York: Tom Doherty Associates Kitabı. ISBN'si 978-0-7653-1960-9. |volume=fazladan metin var ( yardım )
  • Polmar, Norman ; Genda, Minoru (2006). Uçak Gemileri: Gemi Havacılığının Tarihi ve Dünya Olaylarına Etkisi . Cilt 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Kitapları. ISBN'si 1-57488-663-0. |volume=fazladan metin var ( yardım )
  • Silverstone, Paul H. (1984). Dünyanın Başkent Gemileri Dizini . New York: Hipokren Kitapları. ISBN'si 0-88254-979-0.
  • Stern, Robert C (1993). Lexington Sınıfı Taşıyıcılar . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-503-9.

Dış bağlantılar